ZIL-131: addio alla pensione
Nel 1977, ZIL fece i primi tentativi di sostituire il 131° camion. I militari hanno chiesto di dotare la novità di un motore diesel ZIL-645, aumentare la capacità di carico a 4 tonnellate e anche sostituire la cabina con un design in grado di resistere alle armi di distruzione di massa. Inoltre, l'esercito ha pianificato di riservare localmente la cabina del nuovo camion in futuro, quindi non si poteva parlare di vetri curvi panoramici. I primi prototipi, creati nel 1977 nella versione aviotrasportata, furono chiamati ZIL-132 (in alcune fonti - ZIL-136). La cosa principale qui è non confondere questa macchina con il veicolo fuoristrada galleggiante a tre assi ZIL-132 dello speciale ufficio di progettazione ZIL.
La cabina della nuova auto era di forma angolare: fu lei a diventare il prototipo per la prossima generazione di auto. L'indice 4334 stesso per un veicolo di bordo è apparso nel 1981, ma per qualche motivo la cabina di un camion esperto è stata restituita dallo ZIL-131. Questo ibrido ha ricevuto un telaio rinforzato, infine un motore diesel a otto cilindri da 185 cavalli a forma di V, una frizione automatica della ventola, un preriscaldatore automatico, un amplificatore nella trasmissione della frizione, un argano con ingranaggio ondulato e nuovi pneumatici radiali. Anche questa macchina è rimasta nella categoria sperimentale.
8 anni dopo, nel 1989, la terza versione della cabina appare su un'auto con il nome lungo ZIL-433410. In questa versione la cabina è stata parzialmente unificata con quella civile della ZIL-4331, prodotta in piccola serie dal 1986. Il nuovo camion poteva portare a bordo 3,75 tonnellate di carico utile ed era equipaggiato con un motore diesel multicombustibile da 170 cavalli. Il parabrezza era ora diviso in due parti piatte, che consentivano, tra l'altro, di montare vetri antiproiettile.
Nel 1994, il rivestimento anteriore è stato finalmente unificato con i camion civili e ancora una volta il camion aggiornato è stato chiamato ZIL-433420. Nelle prestazioni di riparazione dei carri armati, questi veicoli furono esportati insieme ai carri armati T-90 ordinati dalle forze armate indiane. Anche per gli acquirenti stranieri, i moscoviti hanno sviluppato un altro ibrido: ZIL-131D con un motore diesel "Faizer" 145T da 145 cavalli della società "Perkins". ZIL-433420 divenne la migliore incarnazione del concetto della 131a vettura, abbinata a un motore diesel, che forniva al camion un'autonomia di 1.300 chilometri.
Descrivendo la storia dell'esercito della ZIL negli anni '90, non si può non menzionare un'altra auto assemblata da unità di modelli diversi. Questo è uno ZIL-432730 a due assi con una capacità di carico di 2, 3-2, 4 tonnellate, che è stato messo in produzione su piccola scala nel 1996. L'auto è stata assemblata da unità di trasmissione e ruote ZIL-131, diesel Minsk (di nuovo con un nome lungo) D-245,9 MMZ E2, cabine da 4334 e piumaggio da "Bychka". All'inizio degli anni 2000, quando l'esercito iniziò a sentire una carenza di veicoli a bordo per le forze aviotrasportate, lo stabilimento automobilistico di Mosca decise di spingere il suo ibrido nel quadro dell'ordine di difesa dello stato. Ma i requisiti per i veicoli aerei sono in qualche modo più severi rispetto ai camion dell'esercito convenzionale, hanno dovuto superare i test delle pile. Quali sono? Il camion è attaccato a una piattaforma speciale, sollevata di 1 metro o più e poi lasciata cadere sul cemento. Questo simula l'atterraggio duro di un veicolo con un sistema di paracadute. Dopo una caduta così non debole, anche il camion per le forze aviotrasportate deve effettuare una corsa di controllo. Naturalmente, gli ziloviti hanno dovuto rafforzare il telaio e la sospensione dell'esercito "Bychka", oltre a risparmiare denaro per uno scarico di prova.
L'intera procedura è stata eseguita dalla capitale FSUE "Universal" - il complesso di progettazione e produzione di Mosca. È costato circa 8 milioni di rubli. Gli operai della fabbrica non hanno trovato soldi, i test delle pile non hanno avuto luogo, il che ha posto fine al futuro ZIL per le forze aviotrasportate. A proposito, il denaro è apparso a Naberezhnye Chelny per testare KamAZ-43501, e poi è apparso il contratto corrispondente del Ministero della Difesa. Dopo il combattimento, gli ingegneri dello stabilimento automobilistico di Mosca hanno agitato a lungo i pugni, assicurando che il loro "Bychok" era migliore di KamAZ in termini di peso e dimensioni per sostituire il GAZ-66. L'auto di Nizhniy Tagil era più grande della ZIL e della "Shishiga" più in pensione. La conseguenza di ciò è stata l'elevata deriva del camion, che doveva essere presa in considerazione quando lo si gettava dall'aereo. Forse questo fallimento è stato il penultimo tentativo dell'impianto di cogliere l'ordine di difesa del salvataggio. ZIL, che nei migliori tempi sovietici forniva fino al 40% del fabbisogno di veicoli a ruote dell'esercito, si allontanò gradualmente dal mercato russo delle armi. L'ultimo tentativo di prendere piede è stato il lavoro di sviluppo di "Kalam-1", che è diventato una svolta in molti modi.
Oshkosh russo
Secondo una delle versioni, espressa nella pubblicazione "Equipment and Armaments: Yesterday, Today, Tomorrow", l'idea di avviare il Kalam-1 ROC è venuta alla direzione corazzata principale sotto l'impressione dei camion americani Oshkosh MTVR. Queste auto arrivarono al posto della M939, che era per molti versi un analogo (anche se più pesante) della ZIL-131 domestica e dell'Ural-4320. E nel maggio 2001, MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) è apparso negli Stati Uniti, un "veicolo di sostituzione tattico medio" per il Corpo dei Marines e la Marina.
Per l'esercito degli Stati Uniti, questa macchina era molto moderna: un diesel Caterpillar C-12 da 6 cilindri da 11, 9 litri (425 CV), un cambio automatico Allison a 7 gamme con controllo elettronico, una sospensione a leva-molla indipendente TAK- 4 con corsa di ciascuna ruota da 325 a 406 mm, sistema di cambio pressione pneumatici elettronico, controllo automatico della trazione sulle ruote, ABS, oltre a cabina in alluminio saldato. Al momento, Oshkosh ha consegnato più di 10mila camion alle truppe, compresi quelli dotati di blindature locali MTVR Armor Systems. La gamma di camion comprende sia veicoli 4x4 relativamente leggeri che enormi veicoli 8x8 con una capacità di carico di 16,5 tonnellate. Oshkosh MTVR è riuscito a combattere in Iraq, dove si è dimostrato molto bene (ovviamente, per questo motivo, ha attirato l'attenzione del militare russo). È interessante notare che il GABTU non aveva intenzione di creare un camion di dimensioni simili: la versione più leggera dell'MK23 ha tirato più di 13 tonnellate di peso a vuoto. Era piuttosto un lavoro per lo stabilimento automobilistico di Kremenchug che per ZIL. Pertanto, nei requisiti tecnici per il promettente ZIL del progetto Kalam-1, sia la capacità di carico che le dimensioni sono state seriamente ridotte rispetto alla controparte americana.
Nel 2004, AMO-ZIL ha sviluppato due vetture con indici lunghi (ancora una volta) 4327A1 e 4334A1. Il primo camion era a due assi e con una capacità di carico di 2,5 tonnellate, e il secondo era a tre assi e un carico utile di 4 tonnellate. Esternamente, i veicoli Kalam-1 praticamente non differivano dai camion dell'esercito della serie precedente, tranne per il fatto che i parabrezza separati davano uno scopo specifico in ZIL. Tuttavia, in termini di contenuto tecnico, i Kalama si sono seriamente allontanati dal loro lontano antenato ZIL-131. Il motto principale degli sviluppatori era: "Modularità e unificazione!" Questo può essere visto anche nell'esempio dei motori. Sul ZIL-4327A1 a due assi è stato installato un turbodiesel a 4 cilindri YaMZ-534 con una capacità di 173 CV. con., e per il "Kalam" a sei ruote ha aggiunto altri due cilindri da 1, 1 litro ciascuno e si è scoperto già YaMZ-536 da 230 potenti. Questi motori sono stati sviluppati a Yaroslavl quasi da zero con il supporto della società di ingegneria straniera AVL List, dotati di un sistema di iniezione del carburante Common Rail di Bosch, un intercooler (intercooler) e un'elettronica per prevenire un'eccessiva velocità del motore. Per l'inizio del XXI secolo, questi motori erano abbastanza moderni non solo per le operazioni militari, ma anche per il mercato civile.
Naturalmente, le auto della famiglia Kalam-1 non potevano sognare alcun cambio automatico: in Russia non sapevano come realizzare tali unità per tali apparecchiature. Come, tuttavia, non sanno come farlo ora. Sullo ZIL-4327A1, i moscoviti hanno installato un cambio meccanico a 5 marce SAAZ-136A2 e l'amico anziano ha ricevuto un cambio auto-sviluppato ZIL-4334K2 con 6 gradini. Allo stesso tempo, entrambe le potenziali unità potrebbero "digerire" più coppia rispetto ai motori Yaroslavl prodotti. Questa è stata la base per un'ulteriore modernizzazione dei camion.
Un'importante differenza rispetto all'antico design dello ZIL-131 era la trazione integrale permanente; si decise di abbandonare il capriccioso sistema di collegamento dell'asse anteriore. Lo schema generale della trasmissione è rimasto lo stesso con un asse motore nella versione 6x6, ma sono comparsi anche differenziali posteriori centrali e trasversali. La pista è stata aumentata da 1820 mm (ZIL-4334 e predecessori) a 2030 mm, il che ha permesso di seguire la pista in fuoristrada con i veicoli Ural e KamAZ più pesanti.
Uno dei principali vantaggi della Kalamov era la sospensione completamente indipendente di tutte le ruote. Ciò, in primo luogo, ha notevolmente migliorato la scorrevolezza e la capacità di attraversare il paese e, in secondo luogo, ha permesso di implementare il principio della modularità. Ora era relativamente indolore "rotolare" un altro assale motore sul camion. Sulle macchine della famiglia ZIL-131, ricordiamo, c'era una sospensione a balestra bilanciata sul retro. Va notato che gli ingegneri di ZIL si sono avvicinati alla struttura della sospensione in modo non banale, installando una barra di torsione composita come elemento elastico. Era un'asta in un tubo di acciaio ad alta lega. Si è rivelato relativamente compatto, affidabile e durevole. A proposito, esteriormente, i camion Kalam-1 con un corpo vuoto possono essere distinti nelle fotografie anche dal leggero "piede torto" delle ruote posteriori, causato dalle caratteristiche del design delle sospensioni indipendenti. Il risultato è un telaio eccellente, anche se un po' sovrappeso: il tasso di utilizzo del peso del camion è diminuito. Ora i camion KamAZ e Ural più sollevanti hanno superato il "Kalamov" di Mosca in termini di questo indicatore. Ad esempio, KamAZ-43114 con un peso a vuoto di 9030 kg potrebbe imbarcare 6, 09 tonnellate e ZIL-4334A1 - solo 4 tonnellate con un peso attrezzato di 8, 53 tonnellate. Tuttavia, a causa di un propulsore più avanzato, ciò non ha influito in modo così significativo sul consumo specifico di carburante.
Come puoi già capire, "Kalam-1" in nessuna delle opzioni non è apparso nell'esercito russo. Dopo aver superato l'intero ciclo di test del GABTU, il dipartimento militare non ha emesso un ordine per questo camion, che è per molti versi unico per l'industria nazionale. Dopo l'ultimo camion dell'esercito ZIL, è morta anche la produzione principale dello stabilimento automobilistico di Mosca.
