Trasportatore cingolato, noto anche con la denominazione "Prodotto 21", è stato creato in URSS alla fine degli anni '50 ed è stato ampiamente utilizzato nell'esercito sovietico e nell'economia nazionale. L'inizio della produzione in serie della GT-T è stata la ragione per la cessazione dello sviluppo in Unione Sovietica di numerosi veicoli fuoristrada a ruote (ad esempio ZIL-E167). La creazione di una macchina così versatile con eccellenti caratteristiche per lo sci di fondo e la capacità di nuotare ha portato l'ingegneria sovietica a un nuovo livello. Più di mezzo secolo dopo, i veicoli da neve e palude GT-T, varie modifiche e aggiornamenti di questa macchina sono ancora adatti al funzionamento e sono richiesti sul mercato russo. Questa tecnica trova largo impiego in vari campi di produzione, soprattutto nell'estremo nord.
L'idea di creare un nuovo trattore cingolato galleggiante in URSS è stata affrontata alla fine degli anni '50. Nel 1958-1960, l'auto fu sviluppata dai progettisti dello stabilimento di trattori di Kharkov. Il modello ha ricevuto la designazione "prodotto 21", la sua produzione era pianificata per essere distribuita nello stabilimento di costruzione di macchine di Rubtsovsk (oggi una filiale della società scientifica e di produzione "Uralvagonzavod"). I primi due scafi da trasporto furono costruiti presso la nuova impresa già alla fine del 1961. Nel marzo 1962, la linea di assemblaggio principale per il loro assemblaggio fu messa in funzione con successo, così come i primi due prodotti furono assemblati e consegnati. Per tutto il 1962 fu prodotto un lotto di installazione aggiuntivo, composto da cinque auto. L'anno successivo, il volume di produzione dei trasportatori GT-T era già di 10 veicoli al mese e alla fine del 1966 aveva raggiunto un livello stabile di 110-120 veicoli fuoristrada al mese.
Nel 1968 fu organizzata una filiale di RMZ per la produzione di veicoli fuoristrada galleggianti GT-T a Semipalatinsk, e dal 1977 la produzione di queste macchine, di cui furono assemblati più di 10 mila pezzi, fu finalmente trasferita alla filiale. Nel periodo dal 1983 all'inizio degli anni '90, a Semipalatinsk venivano assemblati e venduti ogni anno circa 600-700 trasportatori cingolati GT-T. Negli anni '90, erano in corso lavori per modernizzare la macchina, in particolare, il motore diesel V-6A è stato sostituito con motori Yaroslavl YaMZ-238 più avanzati e potenti. Il vano motore è stato spostato al centro del trattore, il che ha permesso di ottenere una distribuzione più uniforme del peso del veicolo. Inoltre, i rulli sono stati sviluppati con il rivestimento in poliuretano più resistente all'usura.
GT-T nel Museo dell'equipaggiamento militare "Gloria militare degli Urali"
Design GT-T
Il trattore cingolato pesante è un fuoristrada ad alta velocità, galleggiante, con cassone portante e ruote motrici anteriori. Questo trattore-trasportatore con sospensione a barra di torsione indipendente è progettato per trasportare persone e carichi vari fuoristrada in terreni boscosi e paludosi e terre vergini innevate nell'estremo nord e nell'Artico con il traino simultaneo di speciali rimorchi per sci a ruote o altri impianti con un peso totale non superiore a 4 tonnellate. La capacità di carico del trasportatore stesso è di 2 tonnellate o 23 persone, l'equipaggio è di 2 persone. Il movimento del trasportatore sull'acqua era fornito da un'elica a cingoli. Per aumentare la velocità di movimento del trasportatore a galla quando si superano vari ostacoli d'acqua nella parte anteriore, è possibile installare alette idrodinamiche a sgancio rapido sulle alette alari dello scafo GT-T.
Il trasportatore GT-T era dotato di mezzi di pompaggio dell'acqua, costituiti da una pompa centrifuga meccanica e da una pompa a pistone manuale. Al set standard di pezzi di ricambio per questo veicolo fuoristrada, è stato collegato un mezzo per aumentare le capacità di cross-country. Ad esempio, per migliorare l'adesione dei binari del trasportatore al suolo, potrebbero essere utilizzati tasselli aggiuntivi e, per l'autoestrazione quando bloccati, catene speciali e un registro "leggendario", senza il quale è difficile immaginare modelli di sovietici veicoli blindati oggi.
Il funzionamento di questo veicolo in condizioni di fuoristrada, terreno molto accidentato con presenza di poca vegetazione e ostacoli d'acqua profonda non ha dato adito a lamentele. In inverno il trattore-trasportatore può essere utilizzato anche a temperature ambiente estremamente basse. Grazie alle sue qualità, la GT-T fu ampiamente utilizzata nell'esercito sovietico fino al crollo dell'URSS. Oltre all'esercito, l'auto era richiesta anche dall'economia nazionale. Il trattore cingolato GT-T è riuscito a condividere pienamente la gloria dei pionieri dello sviluppo del Nord, che hanno superato con successo foreste vergini e torbiere instabili (mari) con l'aiuto di questa macchina.
Il corpo di supporto del trattore trasportatore pesante cingolato era una struttura a telaio saldato interamente in metallo. La base dello scafo era sigillata, il corpo era di tipo aperto. Lo scafo del fuoristrada era diviso in tre sezioni: motore-trasmissione, cabina e carrozzeria. Nella parte anteriore c'era un MTO, che era separato dall'abitacolo da speciali tramezzi e protezioni motore, situate al centro dell'abitacolo. A sinistra del motore c'era il posto del pilota della GT-T con i comandi del telaio. Nella parte centrale del corpo del veicolo fuoristrada c'era una cabina a quattro posti e a poppa c'era un corpo. Il corpo e la cabina non erano separati l'uno dall'altro. Dall'alto, il corpo potrebbe essere coperto con una tenda da sole speciale in tessuto di tela.
Il cuore del trattore-trasportatore era un motore diesel V-6A a 6 cilindri a quattro tempi raffreddato a liquido, che sviluppava una potenza massima di 200 CV. a 1800 giri. Il motore funzionava in combinazione con una trasmissione meccanica a due flussi con due meccanismi di sterzo ad attrito planetario. La trasmissione aveva 5 marce avanti e una retromarcia. La velocità massima teorica della TG-T su strade asfaltate in quinta marcia era di 45,5 km/h, la velocità massima all'indietro era limitata a 6,54 km/h. Allo stesso tempo, secondo la documentazione tecnica e le istruzioni operative, la velocità tecnica media del trattore TG-T durante la guida su una strada sterrata asciutta di qualità media con un carico e un rimorchio era di 22-24 km / h. Il consumo medio di carburante era di 90-110 litri per 100 chilometri, il che forniva all'auto un'autonomia di circa 500 chilometri.
Vista del posto di guida GT-T
Il sottocarro del trattore-trasportatore GT-T era costituito da sei coppie di rulli di supporto gommati. Le ruote motrici si trovavano nella parte anteriore dell'auto e le ruote di guida nella parte posteriore. Il cingolo comprendeva 92 piccoli collegamenti con perni flottanti e innesto a perno. La sospensione del veicolo fuoristrada era a barra di torsione indipendente. Il movimento dell'auto a galla era assicurato da un'elica a cingoli, la velocità massima della GT-T su acque calme non superava i 6 km / h. Per aumentare la velocità di galleggiamento, potrebbero essere utilizzati flap idrodinamici a sgancio rapido.
Modifiche moderne e modernizzazione di GT-T
Attualmente, la filiale di Rubtsovsk di OAO NPK Uralvagonzavod offre ai suoi clienti una versione civile del trattore cingolato da neve e palude con la denominazione GT-TM. Questo veicolo per la neve e la palude è progettato per il trasporto di squadre di rotazione e di manutenzione, la consegna di carichi ingombranti in aree con condizioni pedoclimatiche difficili. Nella parte anteriore della GT-TM c'è una cabina antivibrante per il conducente e due passeggeri, nella parte posteriore c'è un corpo tendalino passeggero-carico. Controllo di un veicolo fuoristrada a cingoli sterzanti con meccanismo di sterzo idrostatico. Il vano motore si trova in un vano chiuso, facilmente accessibile in caso di manutenzione. Il design del trattore cingolato consente il traino di attrezzature speciali e rimorchi. Allo stesso tempo, il trasportatore è in grado di attraversare ostacoli d'acqua in movimento.
Il veicolo fuoristrada è dotato di un motore diesel YaMZ-238BV a 8 cilindri a forma di V raffreddato a liquido più potente con un volume di lavoro di 14,86 litri. Questo motore della Yaroslavl Motor Plant sviluppa una potenza di 310 CV. (228kW). La massa della GT-TM in ordine di marcia raggiunge le 11,6 tonnellate. La capacità di carico del corpo è aumentata a 2500 kg, il peso del rimorchio trainato - fino a 5000 kg. Secondo il sito Web ufficiale dell'impianto di costruzione di macchine di Rubtsovsk, la velocità massima del veicolo fuoristrada, grazie all'installazione di un motore diesel più potente, è aumentata a 60 km / h, l'autonomia è di 600 km. Il funzionamento a temperatura del trattore cingolato per neve e palude GT-TM è possibile nell'intervallo da -45 a +45 gradi Celsius.
GT-TM Rubtsovsk filiale di OJSC NPK Uralvagonzavod
Oggi sul mercato russo è possibile trovare altre modernizzazioni del noto trattore da trasporto sovietico. Ad esempio, la società Snegobolotokhod, membro del gruppo di società GIRTEK, ha revisionato e modernizzato più di 1000 diversi veicoli da neve e palude di fabbricazione sovietica, tra cui GT-T, per oltre 15 anni di attività. Attualmente, l'azienda offre un modello di trasportatore con un motore YaMZ-238V a 8 cilindri con una capacità di 240 CV. La velocità massima di un tale veicolo fuoristrada è di 55 km / h. Inoltre, l'azienda può produrre e installare sul veicolo fuoristrada un abitacolo isolato in metallo (kung) per 12 persone.
Inoltre, l'azienda offre una versione cargo e passeggeri profondamente modernizzata del veicolo fuoristrada GT-T con un telaio allungato di un rullo (ora 7) e con un motore YaMZ-238BL-1 con una capacità di 310 cv. La capacità di carico di questa versione è aumentata a 4000 kg (1500 kg in più rispetto a MTLB). Il numero totale di passeggeri nella nuova cabina allargata, che è stata isolata con Penoplex e rivestita con compensato, è di 8 persone. È stato installato anche l'impianto di riscaldamento della cabina.
Compagnia di passeggeri merci GT-T "Veicolo da neve e palude" con un telaio esteso (7 ruote da strada)
I vantaggi dei trasportatori cingolati GT-T, che consentono loro di rimanere richiesti sul mercato nel 21° secolo, includono le loro eccezionali caratteristiche. Questo veicolo da neve e palude è considerato uno dei più percorribili, tra tutti i modelli sul mercato nazionale. Il suo peso è inferiore a quello di MTLB e la sua carreggiata è più ampia - 560 mm. Nel loro insieme, ciò fornisce una pressione specifica al suolo a un livello inferiore a 0,25 kgf / cm2.
Le caratteristiche prestazionali della GT-T:
Dimensioni complessive: lunghezza - 6340 mm, larghezza - 3140 mm (lungo le catene del bruco), altezza - 2160 mm.
Peso - 8, 2 tonnellate (riempito, con pezzi di ricambio, senza carico nella parte posteriore e nell'equipaggio).
Capacità di carico del corpo - 2 tonnellate.
La massa del rimorchio trainato è di 4 tonnellate.
Il numero di posti a sedere - 4 (nella cabina di pilotaggio), 21 (nella parte posteriore).
La centrale è un motore diesel a quattro tempi V-6A raffreddato a liquido con una capacità di 200 CV. (a 1800 giri).
La velocità massima è di 45,5 km/h.
Velocità massima a galla - 6 km / h (in acque calme).
La capacità dei serbatoi del carburante è di 550 litri.
La riserva di carica è di 500 km.
