Test con dipendenza
Nella prima parte del materiale ("Muli meccanici. Trasportatori all'avanguardia dell'esercito sovietico"), si è discusso del trasferimento del centro per lo sviluppo di futuri anfibi medici dal NAMI a Zaporozhye. Quindi, nello stabilimento di Kommunar, sono stati creati due prototipi dello ZAZ-967, che hanno mantenuto la somiglianza esterna con il concetto NAMI-032M. Per risparmiare denaro, l'auto è stata unificata con la ZAZ-965 civile: erano comuni un cambio a quattro velocità, la frizione e l'ingranaggio principale. Completamente nuovo era il gruppo per il bloccaggio forzato del differenziale del ponte posteriore. Nel 1961-1962 entrambi i prototipi subirono un ciclo di prove in fabbrica, i cui risultati furono soddisfatti dai medici militari. ZAZ-967 era in grado di trasportare tre persone, due delle quali, in posizione seduta/sdraiata, si trovavano ai lati del sedile centrale del conducente. Il compito principale (la ricerca dei feriti sul campo di battaglia) è stato eseguito dal trasportatore di bordo in avanti diverse volte più velocemente e in modo più efficiente di un collegamento di facchini. Era possibile trasportare i feriti sullo ZAZ-967 in tre versioni: su due barelle longitudinali poste sui lati e sui passaruota posteriori, sul pavimento dell'auto su un rivestimento speciale e, infine, sui sedili vicino al conducente. Non i test di fabbrica più esigenti hanno dimostrato che il trasportatore poteva solo ridurre il peso a vuoto e rafforzare il verricello di trazione.
Dopo l'eliminazione di queste osservazioni, cinque trasportatori sperimentali sono andati a prove di stato, acquisendo prudentemente i parabrezza prima di questo. Inizialmente, il dipartimento militare non prevedeva questa opzione nell'ordine di sviluppo. Nel settembre-ottobre 1962, ZAZ-967 ha dovuto percorrere diverse migliaia di chilometri nel deserto del Karakum, nel Pamir, nel Caucaso e in Crimea. Si può solo simpatizzare con il lavoro dei tester: a parte il parabrezza, non c'erano ulteriori comodità nell'auto. La tenda è apparsa più tardi ed era un pannello che proteggeva il guidatore e i passeggeri dalle precipitazioni dall'alto e dal retro. Da tutte le altre direzioni, il vento vagava per l'anfibio abbastanza liberamente. La macchina ha superato i test con grandi convenzioni (c'erano problemi nell'affidabilità delle singole unità), ma, tuttavia, è stata consigliata per la produzione nello stabilimento di Kommunar. Ma, come è ripetutamente accaduto con gli sviluppi militari, non c'era la capacità di assemblare anfibi nell'impresa.
Lo stabilimento di Zaporozhye ha avuto due anni per prepararsi al rilascio del trasportatore, durante il quale l'auto è stata migliorata e sono stati costruiti diversi fratelli civili ZAZ-969. Questi SUV si differenziavano dai progenitori militari per la normale disposizione del volante, dei pedali, per la presenza di un tendalino e di un parabrezza. Nel 1965 l'intera azienda fu inviata alla successiva corsa di prova nel Pamir e nel deserto del Karakum. Ancora una volta, i problemi di affidabilità hanno afflitto i ragazzi della trazione integrale durante tutto il ciclo di prova. Prima di tutto, hanno sofferto le unità di sterzo e trasmissione. Il motore MeMZ-967, che in precedenza era dotato di un limitatore di velocità, non produceva abbastanza potenza e funzionava a intermittenza. Il limitatore è stato rimosso dal carburatore: questo ha permesso al motore di accelerare da 22 a 27 litri. insieme a. In questa versione, l'anfibio a trazione integrale accelerava a 71 km/h, mentre a galla, ruotando le ruote, guadagnava i 3 km/h massimi, consumando circa 12 litri per 100 km nel ciclo combinato.
In totale, sono state assemblate diverse "generazioni" di trasportatori front-end ZAZ-967, nessuna delle quali è diventata seriale. La prima serie (1962-1965) si distingue per le due marmitte poste ai lati del cofano, oltre che per il cofano superiore della presa d'aria del motore. La seconda serie (1964-1965) è più facilmente identificabile dalla marmitta posta davanti al cofano e dalla parte anteriore affusolata della vettura. L'ultimo ZAZ-967 di pre-produzione, creato nel 1966-1967, era già il più simile possibile al LuAZ-967 a cui siamo abituati. Nelle auto di questa "generazione", il motore sviluppava già 30 CV. con., e la trasmissione ha avuto seri miglioramenti. Le croci GAZ-69 sono apparse nei semiassi, i rapporti di trasmissione degli ingranaggi principali sono aumentati, le ruote sono diventate leggermente più grandi e l'albero di trasmissione dell'asse posteriore è stato dotato di un supporto intermedio.
Nella seconda metà del 1967, il veicolo ha già superato l'intero ciclo delle terze prove consecutive ed è stato raccomandato per l'adozione. A proposito, il capo della commissione statale era Boris Fitterman, che ha posto le basi concettuali nell'auto, ma non è mai stato in grado di portare il trasportatore medico sul trasportatore. A Zaporozhye, a quel tempo, la situazione con il sito di produzione non si era spostata da un punto morto: gli operai della fabbrica stavano a malapena padroneggiando la linea civile delle piccole auto. Pertanto, il Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ) avrebbe dovuto accettare il fuoristrada militare e il suo analogo "pacifico" ZAZ-969. Nel dicembre 1967, il dubbio nome LuMZ fu cambiato in LuAZ - Lutsk Automobile Plant, e LuAZ-967 e LuAZ-969 divennero i primogeniti della rinnovata impresa.
Lunga strada per l'esercito
Sulla carta, il LuAZ-967 è stato prodotto a Lutsk dal 1967, ma le truppe quasi non lo sapevano: 11 trasportatori esperti sono riusciti solo a raccogliere reclami e razionalizzazioni dai tecnici dell'esercito. Non appena l'auto fu preparata per il trasportatore (questo accadde nel 1969), i militari desiderarono un nuovo motore: un MeMZ-968 da 1,2 litri di Zaporozhets, che sviluppava 27 CV. insieme a. Il motore è stato montato, dotato di un radiatore dell'olio aggiuntivo, un dispositivo di preavviamento 5PP-40A, i rapporti di trasmissione degli ingranaggi delle ruote sono stati ridotti da 1,785 a 1,294 e il corpo ha ricevuto miglioramenti estetici. Tutto ciò trascinò il processo fino al 1972, quando furono lanciati per i test quattro LuAZ-967 con la lettera M. L'auto fu adottata per la seconda volta e, dopo tre anni, fu messa sul nastro trasportatore. E l'auto con il nome base LuAZ-967 non ha mai visto l'implementazione seriale. Tuttavia, gli anfibi sono stati sperimentalmente dotati di un lanciagranate AGS-17M "Flame", un ATGM e una pistola senza rinculo. Tutti i punti di fuoco mobili sono rimasti nello stato di esperti: i militari non erano soddisfatti della bassa capacità di carico dell'anfibio per tali armi. Sì, e non c'era protezione: l'unica "armatura" che almeno poteva proteggere dai frammenti alla fine erano due scale attaccate ai lati dell'anfibio.
Durante l'intero ciclo di produzione, il trasportatore all'avanguardia è stato aggiornato tre volte. In primo luogo, gli sono stati prescritti fari standard che gli hanno permesso di apparire su strade pubbliche - questa metamorfosi è avvenuta nel 1978. Tre anni dopo, apparve una seconda versione dell'anfibio medico, privo di portellone incernierato e dotato di una pompa domestica Malyutka. Queste misure hanno permesso di migliorare la galleggiabilità del vettore, nonché la sopravvivenza in acqua. Successivamente, nella terza generazione di LuAZ-967, il "Baby" è stato rimosso, riportando l'unità precedente al suo posto. Inoltre, l'anfibio era dotato di un motore ad alta velocità da 39 CV. con., riduttori ruota aggiornati, ammortizzatori e finalizzate le guarnizioni delle unità.
La funzione principale del LuAZ-969M nelle truppe era, ovviamente, quella di garantire la mobilità dell'evacuazione dei feriti dal campo di battaglia, ma c'era anche una modifica adattata per il pattugliamento e il lavoro del personale. Questa versione è stata denominata LuAZ-969MP e si distingueva per un paraurti anteriore, una tenda da sole molto più confortevole, nonché l'assenza di scale e un argano nella configurazione. In totale, prima della finale per i trasportatori di tutte le modifiche nel 1991, a Lutsk sono stati assemblati circa 20 mila veicoli, alcuni dei quali vengono ora gradualmente ritirati dal deposito per la vendita.
Tre assi del "Geologo"
L'ulteriore modernizzazione del trasportatore all'avanguardia è stata l'espansione della sua funzionalità: nel senso classico, il LuAZ-969M non è più adatto ai militari. Ciò poteva essere realizzato solo attraverso un aumento della capacità di carico e la massa dell'anfibio in condizioni complete superava già una tonnellata. Pertanto, la soluzione naturale è stata quella di installare un terzo assale aggiuntivo, anch'esso sterzante. Un LuAZ a tre assi di questo tipo è stato testato per la prima volta nel 1984 al banco di prova 21 NIIII e ha ricevuto un elenco di importanti miglioramenti. Tra le soluzioni di layout di LuAZ, c'era una parvenza di cabina di guida, recintata dai passeggeri da un arco tubolare. A proposito, il nuovo trasportatore potrebbe ora imbarcare dieci soldati contemporaneamente o trasportare mitragliatrici pesanti, lanciagranate automatici, equipaggi di sistemi anticarro o persino MANPADS Igla.
In generale, per l'esercito si stava preparando una nuova e interessante unità di combattimento, le cui funzioni mediche non erano decisive. Non fu però possibile adattare la complessa trasmissione al terzo asse motore e nei primi anni '80 si decise di creare un nuovo veicolo flottante di piccole dimensioni a tre assi. La novità si chiamava LuAZ-1901 e non assomigliava in alcun modo al suo antenato, tranne per l'assenza di un hard top. Il peso totale era quasi il doppio: 1900 kg e la capacità di carico raggiungeva i 650 kg. Il motore era ora posizionato nella parte posteriore, il che ha liberato molto spazio sull'asse anteriore. La piattaforma di carico è aumentata per ospitare quattro barelle con un ordinato. Infine, il veicolo da combattimento ha ricevuto una tenda da sole in telone che protegge le persone dalle precipitazioni da tutti i lati. La navigabilità del LuAZ-1901 era superiore rispetto al suo predecessore: l'anfibio sull'acqua ha accelerato a causa della rotazione di sei ruote a 5 km / h. È interessante notare che un'auto così grande non era dotata di un motore più potente: come lo era il MeMZ-967B da 37, è rimasto. Ma sulla versione civile ("Geologo"), nata ai tempi dell'Ucraina indipendente, c'era un motore diesel Kharkiv 3DTN con una capacità di 51 litri. insieme a. Dopo una lunga ricerca di un mercato di vendita, LuAZ "Geolog" è apparso in pubblico per l'ultima volta nel 1999 e un paio di anni dopo lo stabilimento di Lutsk ha smesso di produrre auto di propria progettazione. Nel tempo, un altro produttore di attrezzature militari nello spazio post-sovietico fallì.
