Atteso da tempo
Durante l'accettazione del carburatore Ural-375N, la commissione statale ha sottolineato il principale svantaggio del camion: l'assenza di un motore diesel nella gamma di motori. I veicoli KrAZ più vecchi sin dalla nascita possedevano un motore diesel YaMZ-238 a bassa velocità, ma la trazione integrale Miass rimaneva alimentata a benzina. Nel frattempo, i calcoli teorici hanno mostrato che un motore diesel con una capacità di 200 litri. insieme a. sarà del 37-50% più economico di quello a carburatore, aumenterà la velocità media del 10-17% e fornirà un risparmio operativo annuo di 500 rubli. Tutto questo a un costo di produzione più elevato di un'auto diesel - una media del 18-20%. Nel 1965, a Miass, tentarono di installare l'ultimo motore Yaroslavl YaMZ-236 con una capacità di 180 litri sull'Ural-375D. con., ma l'intera circolazione di questi motori diesel è andata allo stabilimento automobilistico di Minsk. Non c'era speranza di espandere la produzione di motori di questa particolare unità di potenza a Yaroslavl e per Ural decisero di adattare il promettente motore diesel YaMZ-641. Era un motore da 160 cavalli a forma di V a otto cilindri, che non differiva per affidabilità e lunga durata. E, soprattutto, la sua capacità non forniva l'alimentazione necessaria del camion, richiesta dai clienti militari. Di conseguenza, Miass ha iniziato a sviluppare il proprio motore diesel Ural-640 (V-8) da 210 cavalli con un volume di lavoro di 9, 14 litri.
Tutti i lavori sull'unità di potenza sono stati chiusi in relazione alla costruzione a Naberezhnye Chelny di un impianto per la produzione dei famosi motori KamAZ-740 (250 mila all'anno), che non differiscono nelle soluzioni di layout dal prototipo diesel Miass, solo il volume di lavoro dell'unità di potenza è stato aumentato a 10, 85 litri. Se provi un nuovo motore all'Ural, si scopre che il diesel gira il 19% in meno rispetto al carburatore ZIL-375, ma 30 CV. insieme a. più potente e la sua coppia è superiore del 14%. Il motore si è rivelato immediatamente 240 chilogrammi più pesante del suo predecessore, il che ha cambiato la distribuzione del peso del camion dell'esercito. Lo sviluppo del motore è stato effettuato a Yaroslavl, i primi prototipi sono stati chiamati YaMZ-740 e hanno sviluppato una potenza nell'intervallo 180-210 CV. insieme a. A causa della complessità del progetto, presso lo Yaroslavl Motor Plant, lo sviluppo dei motori per i futuri veicoli KamAZ e "Ural" a tre assi è stato effettuato con il supporto di specialisti diesel di NAMI.
Nel 1972 furono costruiti diversi camion con motori promettenti: "Ural-4320" (a bordo con una capacità di carico di 5,5 tonnellate), "Ural-43201" (a bordo leggero con una piattaforma senza passaruota con una capacità di carico di 5 tonnellate), oltre a due selle dei trattori Ural-4420 e Ural-44201. Alcune fonti indicano che i primi "Urali" con motori diesel di Yaroslavl hanno ricevuto l'indice 34320. Tali "Urali" sono passati durante corse di prova di 60-100 mila chilometri negli Urali meridionali e nel nord della regione di Tyumen. Allo stesso tempo, i veicoli a bordo trascinavano enormi rimorchi MAZ-5243 da 7 tonnellate, che non erano destinati ai camion Miass. I test hanno mostrato l'affidabilità e l'elevata durata dei motori Yaroslavl, ma allo stesso tempo è stata rivelata la necessità di modernizzare alcune unità e gruppi Uralov.
Il motore, rispetto a quello a carburatore, è diventato meno acceso, ma più potente, e ciò ha richiesto un cambiamento nel rapporto di trasmissione della marcia principale da 8, 90 a 7, 32. In un altro caso, non poteva sopportare carichi maggiori. Il grande peso del motore ha richiesto la ristrutturazione del telaio (comparve una traversa davanti), la sospensione anteriore e l'installazione di nuove ruote 254G-508 con piani di atterraggio toroidali. Inoltre, secondo i risultati dei test, la presa è stata rafforzata e il caso di trasferimento è stato finalizzato. Il nuovo motore non era solo più pesante, ma anche più grande del predecessore a carburatore, che richiedeva una riprogettazione della griglia del radiatore. Come accennato in precedenza, il motore pesante ha cambiato la distribuzione del peso della macchina: ora l'asse anteriore rappresentava il 32,5% e il carrello posteriore il 67,5%. "Ural-375D" aveva un asse anteriore sottocarico, che rappresentava solo il 29,3%. Tutto ciò, unito alla maggiore potenza, ha migliorato la capacità di cross-country del diesel "Ural" su terreni morbidi.
modelli occidentali
Il nuovo motore diesel YaMZ-KamAZ-740 andava bene per tutti: potente, economico, la sua risorsa è andata fuori scala per 170 mila chilometri, ma non era cronicamente sufficiente per i camion Miass. Dal 1977, lo stabilimento degli Urali è stato in disparte di fronte al crescente consumatore principale di motori KamAZ. Fu in questo momento nella storia del diesel "Urals" che poteva verificarsi un cambiamento radicale, consistente nel passaggio ai motori raffreddati ad aria. Ciò è stato in gran parte facilitato dalla leadership del paese, affascinata dal "Bam" Magirus-Deutz con motori Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Anche i risultati dell'operazione dei camion cechi Tatra, dotati anche di motori diesel raffreddati ad aria, sono stati valutati positivamente. Nelle gelate più forti dopo il cambio, Magirus e Tatra non hanno richiesto il noioso drenaggio dell'acqua dal sistema di raffreddamento, ed erano anche più facili a causa della mancanza di radiatore, pompa, termostato, tubi e tubi flessibili. Vale la pena fare una digressione storica e tornare al 1970, quando in Unione Sovietica fu organizzata una corsa di prova di diversi Ural-375 con motori diesel tedeschi Deutz F8L413 con una capacità di 210 CV. insieme a.
Oltre a "Uralov", i motori diesel raffreddati ad aria sono stati montati su GAZ-66, ZIL-130 e 131, MAZ-500 e GAZ-53. I camion leggeri erano alimentati da motori Deutz F6L912. Dopo aver analizzato la situazione, è stato deciso di sviluppare, insieme agli specialisti della Germania occidentale, due linee di motori diesel raffreddati ad aria: il lavoro sulla famiglia più giovane è stato affidato allo stabilimento automobilistico di Gorky e quello più vecchio allo stabilimento automobilistico degli Urali. Nel primo caso, i motori diesel avrebbero dovuto essere installati sul GAZ-66 e nel secondo sulla famiglia degli "Urali" modernizzati con il codice "Land", che sarà discusso nei prossimi materiali del ciclo. Il problema di Miass era che lo stabilimento situato in città non era molto grande e non era pronto per ospitare una produzione di motori. Pertanto, è stato deciso di costruire in Kazakistan un'impresa specializzata esclusivamente in motori diesel F8L413 con il marchio Ural-744: l'impianto diesel di Kostanay (KDZ). Questo stabilimento ha richiesto molto tempo per essere costruito e solo nel 1992 ha prodotto i primi motori, e due anni dopo è fallito, essendo riuscito ad assemblare solo 405 motori. Quindi "Ural" ha perso per sempre i motori diesel raffreddati ad aria, che, tuttavia, non dovrebbero essere addolorati: questa direzione tecnica di sviluppo è attualmente più marginale che diffusa. E i motori Ural-744 erano già modelli tecnicamente e moralmente obsoleti a metà degli anni '80.
Ural-4320
Con tutte le somiglianze esterne, il diesel "Ural" ha molte differenze dal modello 375 a carburatore. Un nuovo cambio "KAMAZ" è apparso sull'auto, l'apparecchiatura elettrica a 12 volt è stata sostituita con una a 24 volt e l'interno della cabina è stato in gran parte unificato con la famiglia KamAZ-4310. A causa delle maggiori capacità di trazione, l'Ural-4320 era ora in grado di trainare un rimorchio del peso di 11, 5 tonnellate e la velocità massima era aumentata a 85 km / h. La prima modifica fu la 4320-01, dotata di alberi cardanici rinforzati, sterzo e pianale di carico rialzato di 120 mm. Anche nella linea di produzione della fabbrica c'era "Ural-43203" - un telaio speciale per il montaggio di sovrastrutture per vari scopi e, naturalmente, armi. Fu su questa base che fu costruito il sistema di lancio multiplo Grad, che è diventato uno dei simboli dei camion degli Urali.
Va detto che negli anni '70-'80, fino al 60% di tutta la produzione dello stabilimento automobilistico di Miass fu preso dal Ministero della Difesa. Allo stesso tempo, non solo il classico Ural-4320 a bordo e il telaio basato su di esso entrarono nell'esercito, ma anche veicoli per l'economia nazionale. Così, anche l'economico nazionale "Ural-43202" da 7 tonnellate con piattaforma in legno con le sponde ribaltabili su tre lati e sprovvisto di sistema di pompaggio a ruote, fu acquistato dall'esercito per lavori su strade pubbliche.
Era richiesto anche il trattore per camion civili Ural-4420, che è stato adattato per il traino di semirimorchi dell'esercito da 15 tonnellate. L'ampia unificazione con il precedente modello di carburatore ha permesso all'esercito di riorganizzare semplicemente l'attrezzatura sui nuovi "Urali" diesel. Tra le altre cose, i camion di Miass hanno ricevuto serie di binari ferroviari speciali che consentono all'auto di muoversi lungo il letto della ferrovia. Tali "Urali", che sviluppano una forza di trazione di 6, 5 tonnellate su ruote di ferro, sono utilizzati nei lavori di manovra, per fornire collegamenti di binari per strati di binari, nonché nel trasporto di personale e merci. Inoltre, in un lungo elenco di opzioni, puoi individuare un'auto con l'indice 432001-01, progettata per le regioni settentrionali del paese.
Sei anni dopo l'inizio della produzione, nel 1983, Ural-4320 ha ricevuto il marchio di qualità statale. E fino al 1985, l'impianto non poteva portare la produzione di camion diesel alla pari con le auto a benzina della serie 375: queste ultime venivano invariabilmente prodotte in grandi quantità. La ragione di ciò era la cronica carenza di unità di potenza di Naberezhnye Chelny. In questa situazione, "Ural" non poteva dettare i propri termini: non c'era una propria produzione di motori e la costruzione di un'impresa a Kustanai fu ritardata. Quando i motori KamAZ-740 iniziarono ad essere sufficienti per tutti, l'esercito ebbe persino l'idea di riequipaggiare tutti i carburatori "Urali" con motori diesel. Hanno persino inventato un nome per il nuovo ibrido: "Ural-375DD". Ma nel 1993 scoppiò un grave incendio nello stabilimento di Naberezhnye Chelny, la fornitura di motori a Miass fu interrotta e si aprì un nuovo capitolo nella storia degli Urali.
