Trattore strategico
Al momento, come sapete, lo stabilimento automobilistico di Minsk non è impegnato nello sviluppo di attrezzature pesanti su piccola scala. Per molto tempo, questa linea è stata assegnata allo stabilimento di trattori gommati di Minsk (MZKT). Ma inizialmente fu al MAZ che arrivò il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 25 giugno 1954 "Sulla creazione di impianti di produzione e sulla fornitura al Ministero della Difesa dell'URSS di trattori di artiglieria". Inizialmente, l'esercito aveva bisogno di trattori di artiglieria a ruote precisi. Fu solo più tardi che gli eroi di Minsk padroneggiarono le professioni di vettori missilistici e carri armati. Un mese dopo, il 23 luglio 1954, fu emesso un ordine segreto n. 15ss sulla creazione di un'unità speciale dell'ufficio di progettazione speciale SKB-1. È questo ufficio che diventerà in futuro la base per la nascita del moderno impianto di trattori gommati di Minsk. Il capo del nuovo dipartimento è Boris Lvovich Shaposhnik, un progettista automobilistico esperto, che fino a quel momento aveva lavorato come capo progettista presso lo ZIS (dal 1938) e presso l'UAZ (dal 1942). Al momento della sua nomina, Shaposhnik stava lavorando a progetti per il dumper Mazovian da 25 tonnellate e un trattore da 140 cavalli.
Separatamente, va detto che nel 1954 lo stabilimento automobilistico di Minsk era l'impresa più giovane del settore: l'ordine per organizzare la produzione di assemblaggi di automobili apparve il 9 agosto 1944. E dopo soli 10 anni, gli operai dell'impianto stanno già ricevendo un serio ordine per attrezzature strategiche. Allo stesso tempo, SKB-1 ha ricevuto come incarico dal cliente principale non solo lo sviluppo di un veicolo a trazione integrale a quattro assi, ma anche una gamma di semirimorchi e rimorchi per le proprie attrezzature progettate.
MAZ-535 non era il primogenito di SKB-1. Gli ingegneri sotto la guida di Boris Shaposhnik hanno preliminarmente messo le mani sul trattore uniassiale MAZ-529 e sul trattore biassiale MAZ-528. E successivamente, sono comparsi i trattori di zavorra MAZ-535 per sistemi di traino fino a 10 tonnellate e MAZ-536 per il traino di rimorchi e semirimorchi da 15 tonnellate. Quest'ultimo aveva lo status di esperto ed è stato realizzato in un'unica copia. Il programma del 536° veicolo è stato successivamente trasferito al ROC per lo sviluppo del trattore per autocarri MAZ-537 e del semirimorchio MAZ-5447 per il trasporto di cisterne.
MAZ-535, sviluppato come trattore di artiglieria pesante con la formula 8x8, fu per l'epoca un veicolo davvero rivoluzionario, molto più avanti della tecnologia seriale occidentale. La trasmissione del proprio design era unica, che includeva un convertitore di coppia a stadio singolo integrato, un cambio planetario a tre stadi, una scatola di trasferimento a due stadi, differenziali autobloccanti interasse e trasversali e riduttori epicicloidali. In totale, l'auto aveva 16 alberi di trasmissione.
Il convertitore di coppia è il punto forte del trattore zavorra. Fornisce un cambio graduale della coppia a seconda delle condizioni stradali senza interrompere il flusso di potenza alle ruote e consente anche di attenuare gli urti al motore. Nella scatola di rinvio è stato integrato un differenziale centrale (più precisamente, si chiamerebbe intercarriage) con bloccaggio forzato. La centrale elettrica della macchina è un diesel a 12 cilindri a forma di V D-12-375 dello stabilimento di Barnaul "Transmash" con una capacità di 375 CV. e un volume di lavoro di 38, 88 litri. Naturalmente, un motore diesel così grande in quel momento in URSS potrebbe avere un'origine: dal leggendario serbatoio B-2. Avanzate anche le altre unità dell'eroe bielorusso: le sospensioni anteriori a due assi erano indipendenti, del tipo a torsione a leva con ammortizzatori idraulici (i due assi posteriori erano con sospensioni non sospese a bilanciamento dipendente), i due assi anteriori erano controllati con un idraulico booster. Quando apparve la versione 535A, una delle sue innovazioni fu la sospensione indipendente di tutte le ruote. Inizialmente, MAZ-535 ha ricevuto tutte le ruote singole, pneumatici da camera con dimensioni di 18,00-24 e, naturalmente, con un sistema di controllo della pressione centralizzato da 0,7 a 2,0 kgf / cm3… La valvola centrale del sistema di gonfiaggio era situata nella cabina e all'esterno sul telaio c'erano le gru a ruote individuali per scollegare i pneumatici danneggiati dal sistema principale. Il telaio MAZ-535 aveva una forma a depressione originale con longheroni incorporati. Va notato che sviluppi simili sui veicoli a ruote pesanti sono stati effettuati nell'SKB dello stabilimento di Likhachev, ma i veicoli di Minsk si sono distinti per un design più ponderato. Come mai? A differenza della ZIL-135 a quattro assi (comparve poco dopo la 535° vettura), a Minsk sul trattore fu installato un motore diesel e un automatico idromeccanico, che salvò l'auto dalle difficoltà di installazione di una trasmissione bimotore.
Il MAZ-535 non aveva un sistema astruso con ruote anteriori e posteriori controllate, che i moscoviti montavano sulla 135a vettura. Questo, ovviamente, ha permesso alla ZIL a quattro assi di girare quasi sul posto, e ha anche creato solo quattro tracce quando si gira sulla neve, ma ha richiesto un complesso sistema di lunghe aste dello sterzo che attraversano l'intero corpo. In generale, nel caso di ZIL-135 e MAZ-535, è emerso un contrasto interessante tra i rappresentanti tipici di due scuole indipendenti di progettazione di attrezzature pesanti, guidate rispettivamente da V. A. Grachev e B. L. Shaposhnik. A Mosca, hanno scelto l'idea delle trasmissioni di bordo e della centrale elettrica dei loro due motori ZIL-375 con una capacità di 180 litri ciascuno. insieme a. Ciascuno, attraverso una trasmissione a cinque velocità, guidava quattro ruote del suo lato. Con questo progetto, Grachev si è permesso di abbandonare i differenziali, i loro meccanismi di bloccaggio, i cambi aggiuntivi e una scatola di trasferimento, il che ha in qualche modo aumentato l'efficienza complessiva del camion. Inoltre, il numero di alberi cardanici nello ZIL-135 era solo otto, in contrasto con i 16 pezzi Mazovian. La semplificazione generale del design ZIL ha permesso di alleggerire seriamente il veicolo a otto ruote. Tuttavia, alla fine, il concetto incorporato nel MAZ-535 è ancora vivo, ma gli sviluppi di Zilov sono caduti nell'oblio.
Macchina per un uso univoco
Naturalmente, non potevano creare un'auto così complessa praticamente da zero a Minsk: a quel tempo, l'Unione Sovietica non aveva nemmeno l'esperienza iniziale nella progettazione di veicoli a ruote così high-tech. Nonostante Minsk non abbia mai parlato e non parli di prototipi stranieri, esistono alcuni prestiti nel lavoro degli ingegneri SKB-1.
È chiaro che MAZ ha studiato il pesante quattro assi Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK (dal tedesco Achtradkraftwagen - veicolo a otto ruote), sviluppato da Büssing-NAG - dopotutto, era il primo veicolo corazzato 8x8 al mondo.
Yevgeny Kochnev nel suo libro "Secret Cars of the Soviet Army" scrive che Minskers ha preso l'idea di installare un motore diesel a 12 cilindri da un'auto tedesca. L'Sd. Kfz.234 era alimentato da un motore Tatra-103 con un volume di lavoro di 14,8 litri e una capacità di 210 litri. insieme a. Inoltre, per analogia con i tedeschi, sul MAZ-535 sono stati installati differenziali autobloccanti e sospensioni indipendenti individuali.
Se parliamo delle soluzioni di layout dell'eroe di Minsk, qui l'influenza transatlantica è chiaramente visibile. All'inizio degli anni '50, i veicoli T57 e T-58 apparvero nell'arsenale di Detroi, che sono trattori di artiglieria da 10 e 15 tonnellate. Si trattava di veicoli sperimentali 8x8 con cabina con frontale piatto, tre fari anteriori e capote in tela anticipata ad un breve sbalzo anteriore del telaio. Il vano motore era situato dietro l'abitacolo sopra le quattro ruote sterzanti anteriori. Non sembra niente? Negli Stati Uniti, queste macchine, insieme al trattore per autocarri pesanti XM194E3, sono rimaste nella categoria dei progetti sperimentali, senza alcun effetto sull'industria automobilistica americana. Ma in URSS, sono serviti come prototipi per una famiglia unica di veicoli strategici. A proposito, lo stesso Arsenale di Detroit, con le sue strutture di progettazione, produzione e collaudo, è servito in gran parte da prototipo per una struttura domestica simile: il 21° Istituto di ricerca del Ministero della Difesa dell'URSS.
Comunque sia, la storia tecnica di qualsiasi stato è piena fino al limite di esempi di ripensamento creativo dell'esperienza straniera, che fa risparmiare tempo e risorse. Vale a dire, questo era gravemente carente nel paese, che non si era ancora ripreso dalle conseguenze della Grande Guerra Patriottica. Il fatto stesso di sviluppare e padroneggiare un prodotto così high-tech come il trattore MAZ-535 può già essere classificato come eroico.
Puoi imparare come il MAZ-535 fosse una macchina insolita non solo per la gente comune, ma anche per i tester, nel libro "50 anni in marcia", dedicato all'anniversario dell'istituto a Bronnitsy vicino a Mosca. Ora è il 21° Istituto di ricerca e test della direzione principale corazzata del Ministero della Difesa della Federazione Russa sopra menzionata. Il collaudatore ricorda sulle pagine dell'edizione dell'anniversario:
“I veicoli pesanti multiasse dello stabilimento automobilistico di Minsk sono passati attraverso il nostro tredicesimo dipartimento. Il primo veicolo è stato il telaio a quattro assi MAZ-535. All'inizio era spaventoso sedersi per lui. Grandi dimensioni, motore potente. E anche un controllo insolito. Ancora: non c'è il pedale della frizione, non c'è nemmeno la leva del cambio. Ci sono solo i pedali del gas e del freno. A poco a poco mi sono abituato e nel tempo è diventato più facile guidare i trattori di Minsk rispetto alle auto con il pedale della frizione e le leve del cambio.
