Modernizzazione del monopolista
Lo stabilimento di Ulyanovsk visse molto bene durante l'era sovietica. Le macchine erano richieste sia nell'esercito che nell'economia nazionale e, in assenza di concorrenza, l'impresa non aveva incentivi per espandere la gamma di modelli e modernizzare. E così si è scoperto che anche la linea di auto civili è ancora basata su soluzioni più di mezzo secolo fa. Quale dei lettori ricorderà che il meglio è nemico del bene? I classici UAZ, con la loro senza pretese e abilità di fondo, sono entrati a lungo nell'ospite di leggende come Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse e Jeep Rangler. È difficile discuterne, ma tutti i concorrenti hanno cambiato generazioni molto tempo fa, si sono trasferiti su nuove piattaforme e finalmente hanno iniziato a conformarsi ai moderni standard di sicurezza e comfort. E da diversi anni, UAZ ha annunciato l'apparizione del "killer del Prado", sviluppato in collaborazione con gli stranieri … L'aspetto dell'auto è stato posticipato alla fine del 2021. Fino a quel momento, i consumatori dovranno sopportare l'eredità della scuola tecnica sovietica e la corrispondente lavorazione.
In una serie disperata di miglioramenti minori, miglioramenti estetici come la serie Patriot di trent'anni fa, è nata la speranza di una modernizzazione globale di tutte le apparecchiature UAZ. Le prime chiamate sono arrivate, naturalmente, dal cliente principale: il Ministero della Difesa dell'URSS.
Nell'agosto 1989, fu richiesto allo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk di costruire un veicolo leggero in grado di trasportare 9-10 persone. Per ospitare il reparto dei fucilieri motorizzati, è stato proposto di allungare l'UAZ-3151 con il cofano e riequipaggiare il camion di bordo UAZ-3303. Gli operai dell'auto hanno completato l'ordine entro due mesi e nel febbraio 1990, sulla base del furgone, hanno creato un'ulteriore UAZ-37411. Il modello dell'ultima vettura era una "pagnotta" con il tetto tagliato, la poppa e parte delle fiancate. La piattaforma di carico risultante è stata coperta da una tenda da sole. In ogni altro caso, un furgone chiuso e angusto non sarebbe stato in grado di ospitare otto soldati in equipaggiamento. Il Ministero della Difesa, ovviamente, ha anche avanzato una richiesta per la possibilità di lasciare rapidamente l'auto in caso di fuoco nemico, e qui il tilt body è tornato utile. Ma nei test, l'idea di convertire un furgone in un camion aperto si è mostrata non dal lato di maggior successo. Era scomodo per i combattenti entrare in macchina attraverso le assi con un'altezza di 1, 2 metri, i passaruota occupavano molto spazio e la tenda da sole era troppo bassa. Sulla vettura sperimentale è stato installato anche un riscaldatore nella parte posteriore, che si è rivelato inefficace: il tendalino mosso da tutti i venti si è rifiutato di riscaldarsi.
Il peggio è stato per i soldati nella versione estesa del cofano "UAZ" con la lunghezza del telaio aumentata di 200 mm. All'interno, era prevedibilmente angusto e lo stesso UAZ-3151 soffriva di sovraccarico: invece degli 800 kg prescritti, ora ne veniva prescritta una tonnellata in una volta. A causa della specificità del layout, il bilanciamento del carico si è spostato sull'asse posteriore, mentre l'asse anteriore era sottocarico di 35 kg rispetto all'originale. Tutto ciò ha avuto un effetto estremamente negativo sull'abilità e sulla dinamica della vettura fuoristrada e la risorsa del motore in tali condizioni di sovraccarico è stata seriamente ridotta. Molto più tardi, nel 2004, l'esercito russo adottò una macchina in gran parte simile con la denominazione UAZ-2966 con una capacità di 9 persone.
L'opzione di maggior successo si è rivelata l'UAZ-33031 di bordo. Qui, lo sbarco / atterraggio era molto più conveniente e i passaruota non interferivano particolarmente con le gambe e la piattaforma stessa si rivelò più spaziosa. Di conseguenza, era questa versione dell'esecuzione che sembrava ai militari la più ottimale. Nonostante piccoli difetti, l'auto è stata inviata per la revisione pre-produzione. Hanno dovuto fare i conti con la cinetosi del personale su strade sterrate, nonché con l'atterraggio non più comodo del personale attraverso le sponde laterali.
Il nuovo modello del vettore del reparto fucili motorizzati è stato chiamato UAZ-33034. È apparso nell'aprile 1990. I progettisti hanno installato riduttori per ruote sul camion, che hanno ulteriormente aumentato l'altezza di carico a 870 mm. La carrozzeria è stata realizzata in acciaio laminato, e il tendalino con finestre è stato cucito in un unico pezzo, garantendo l'imbarco/sbarco solo attraverso la valvola a farfalla posteriore. Durante i test sono emersi inaspettatamente problemi di maneggevolezza: in frenata da alte velocità le ruote giravano spontaneamente, minacciando di ribaltarsi. All'inizio, si decise che questa fosse una conseguenza dell'uso di ponti con riduttori, ma anche con le unità precedenti, l'UAZ-33034 si comportava in modo molto pericoloso su strada. È stato deciso di non tentare il destino e abbandonare la versione passeggeri del camion a bordo di Ulyanovsk. Per il trasporto di merci, tale ostinazione della UAZ sembrava accettabile.
"Carro" e "GAK"
Tutti i tentativi sopra descritti di modernizzare o riutilizzare le attrezzature di Ulyanovsk sono passati sotto il codice del lavoro di sviluppo "GAK". Nell'ambito della stessa direzione nel 1989, sono iniziati i lavori per lo sviluppo di una nuova vettura del layout del carro UAZ-3972. Poco dopo, quando tutti i progetti di "SJSC" furono chiusi, la direzione del successore del "pagnotta" fu ribattezzata ROC "Vagon". In totale, entro la fine degli anni '90, furono costruite tre copie di ambulanze militari con assi ad ingranaggi e un furgone merci-passeggeri per l'economia nazionale. Un piccolo esempio delle caratteristiche tattiche e tecniche a secco della nuova UAZ: peso in ordine di marcia - 2, 25 tonnellate, autonomia di crociera - 800 km, velocità massima - 100 km / h, peso di un rimorchio trainato senza freni - 750 kg, con freni - 1200 kg, potenza del motore - 77 l / se consumo di carburante - 12 l / 100 km. Il telaio per l'auto è stato preso quasi invariato dal suo predecessore. L'altezza da terra di 325 mm, ottenuta con gli assi del cambio, ha fornito ai furgoni ambulanza esperti un'eccellente capacità di cross-country. Nella versione civile senza ingranaggi esterni, l'altezza da terra (o, in termini militari, l'altezza libera) era di 220 mm. Per preservare le condizioni dei feriti, la sospensione a molla è stata sostituita con una sospensione a molla, sebbene sia rimasta dipendente. All'assale anteriore è stato aggiunto uno smorzatore di vibrazioni delle ruote, che migliora la maneggevolezza del veicolo.
L'aspetto del furgone era seriamente diverso dal suo predecessore ed era dettato dai requisiti dell'accettazione militare. La tecnologia di illuminazione unificata, un piccolo sbalzo posteriore, pannelli della carrozzeria piatti e un parabrezza hanno creato un aspetto specifico dell'auto, per la quale gli operai della fabbrica hanno chiamato il furgone "King Kong". Sulla UAZ, davanti al parabrezza è apparso un piccolo cofano per l'accesso al radiatore di raffreddamento e alla ventola del soffiatore di vetro. Questo, tra l'altro, dà origine all'attribuzione della UAZ-3972 alla classe delle auto semi-cofano. L'aspetto della nuova UAZ era molto simile all'austriaco Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, solo su scala ridotta. Il veicolo della NATO era seriamente diverso da quello nazionale in termini di imbottitura: era basato sul telaio portante "Tatra", sospensioni indipendenti e un'altezza da terra (sempre dovuta ai cambi) di 335 mm.
La centrale elettrica dell'UAZ-3972 era un classico UMZ-4178 con una capacità di 92 litri. con., ma in futuro avevano in programma di montare l'UMZ-421, che sviluppa già 105 CV. insieme a. Una storia interessante è con il layout del motore. Il fatto è che inizialmente si prevedeva di posizionare il motore rigorosamente al centro, ma questo, come nel caso della solita "pagnotta", spostava il sedile del conducente verso la portiera a sinistra. Si è rivelato scomodo sedersi e la vista dal posto di guida era insoddisfacente. Pertanto, l'UMZ-4178 è stato spostato di 3 cm a destra (inizialmente c'era l'idea di spostarlo immediatamente di 7 cm) e il conducente sembrava sentirsi più a suo agio. Ma il problema della visibilità non è stato risolto da una riqualificazione così microscopica: è stato aggravato anche dal parabrezza piatto.
La cosa più importante in un furgone promettente era il miglioramento delle condizioni di lavoro del conducente, che è particolarmente evidente rispetto alla serie UAZ-452. Nell'abitacolo non era rimasto molto metallo verniciato e il cruscotto, il volante e il quadro strumenti, sia nel design che nell'esecuzione, corrispondevano pienamente alle esigenze dell'epoca.
L'industria automobilistica militare ha visto il crollo dell'Unione Sovietica in un periodo di riarmo su larga scala. A causa della mancanza di denaro e di ordini, molti sviluppi promettenti non hanno visto la luce del giorno. Alcuni di loro hanno trovato la loro incarnazione nei progetti tecnici della Russia moderna, e alcuni sono scomparsi nell'oscurità. Il poco noto progetto Wagon è stato tra gli ultimi: né l'esercito né il settore civile hanno ricevuto un sostituto per la meritata famiglia UAZ-452. Apparentemente, prima dell'auto e degli anniversari del trasportatore di 65 anni e persino di 70 anni.
