TASS (Il Severny PKB ha riferito di essere pronto a presentare una versione della nave di pattuglia del progetto 22160), una breve dichiarazione è stata pubblicata dal direttore generale del Northern Design Bureau (SPKB) Andrei Dyachkov, che è rimasto molto sorpreso dalla sua essenza.
Diversi punti sono poco chiari e sorprendenti qui. Chi è questo "cliente"? E perché avrebbe improvvisamente bisogno di "navi aggiuntive" di uno dei progetti più infruttuosi nella storia della cantieristica russa? E cosa significa "restyling" per Northern PKB?
Partiamo dal concetto di "restyling".
Ora traduzione dal russo al russo. Se per queste navi vengono determinati alcuni "Clienti", che necessitano di navi aggiuntive del Progetto 22160 e alcune missioni di combattimento aggiuntive (diverse dall'originale), il Severnoye PKB può modificare lo spessore dei parapetti e la configurazione dell'attrezzatura della cambusa per questi requisiti. E rivestire la sedia del capitano in pelle grigia.
In generale, la terminologia dovrebbe essere più attenta.
Per.
In generale, se tutti hanno compreso correttamente l'affermazione del direttore generale, allora stiamo parlando di un rinnovamento superficiale delle navi del progetto 22160.
E qui sorge la domanda: è necessario?
A proposito del "Cliente". Ce ne sono solo uno e mezzo. Marina russa e marina algerina. La Marina algerina è solo la metà, perché ci sono state dichiarazioni sul fatto che sia stato firmato un contratto per la costruzione di navi. Ma nessun dettaglio.
Sebbene le informazioni trapelate ai media dicano che in Russia sarà costruita solo una nave per l'Algeria (se ce ne sarà una), le altre tre saranno costruite direttamente in Algeria. E questo è tutto, niente più informazioni, inclusa la costruzione di una nave nei cantieri navali russi.
Quindi è probabile che l'"accordo" con l'Algeria non sia altro che uno stratagemma di marketing per attirare potenziali acquirenti.
Per quanto riguarda le navi russe del Progetto 22160, hanno ricevuto il soprannome di "colombe della pace" nella marina. Quindi i marinai apprezzarono il valore di combattimento più che mediocre di queste navi.
E qui è giusto porsi la domanda: da dove viene tutto questo? Come disse un personaggio dei cartoni sovietici, "un albero non ronza così".
Certo, il denaro è al centro di tutto. Questo va bene. Non è normale, è quando non ci sono soldi. Questo è uno stato molto scomodo sia per l'anima che per il corpo.
La Northern PKB non ha soldi e non è particolarmente attesa.
E qui è semplicemente necessario fare un salto nel passato recente, che può illustrare perfettamente la situazione attuale.
In generale, qual è il compito di un'azienda come il Northern Design Bureau? Esatto, lavora sulla creazione di navi che poi dovranno essere costruite. Poi ci saranno soldi, premi e tutto il resto. Quando non c'è lavoro, di conseguenza, non accadrà nulla del genere.
Il mercato è così… spietato.
La storia in realtà è iniziata nel 2006. Quindi il servizio di frontiera dell'FSB della Russia ha annunciato una gara d'appalto per una nuova nave pattuglia per proteggere le acque costiere. Il vincitore (come previsto) è stato il Project 22460 Okhotnik, una nave "corte" della Northern PKB.
Un tempo sono state espresse molte opinioni su questo argomento, principalmente le accuse erano dirette al direttore dell'SPKB, Yuri Fedorovich Yarov, un ex funzionario del partito di Leningrado che si è trovato alla presidenza del direttore generale dell'SPKB.
Yarov, un uomo con una carriera davvero interessante, avrebbe potuto usare le sue abilità nei giochi hardware. In generale, non è così importante oggi, la cosa principale è che il progetto 22460 ha vinto la gara ed è entrato in produzione. E per la creazione del progetto della nave, diversi designer hanno ricevuto il Premio di Stato della Federazione Russa.
Poi, tuttavia, si è scoperto che la nave non era molto buona. Più precisamente, puoi pensare a peggio, ma non ne vale la pena.
All'inizio c'erano delle sanzioni e al posto dei motori tedeschi di MTU hanno dovuto installare quelli cinesi. I motori diesel russi, come capisci, per le navi di questa classe non esistono in natura. I motori diesel cinesi non potevano erogare i 30 nodi richiesti, oggi le caratteristiche sono modeste "fino a 28 nodi in acque calme", infatti la cifra corretta è 25-26 nodi.
Inoltre, si è scoperto che anche con una leggera eccitazione, le onde in arrivo hanno inondato la nave sopra il vetro della timoneria e hanno fatto oscillare seriamente la motovedetta.
"Guidare su acque calme" con la massima velocità è una canzone separata. Nelle caratteristiche della nave si affermava che "la nave potrà servire in uno stato di mare di 6 punti, mentre manovra liberamente".
Infatti, la barca da 630 tonnellate, con tanta eccitazione, ha rimbalzato come una palla sulle onde. Che ne dici di "manovre libere" - è difficile da dire, non tocchiamo questo argomento.
Ma si può aggiungere che nonostante il fatto che l'equipaggiamento della nave includa un elicottero che pesa fino a 12 tonnellate (Ka-226 o Ansat) e 4 droni, per i quali è previsto un hangar telescopico telescopico, l'uso di questi mezzi è possibile solo in tempo calmo, poiché la minima eccitazione in mare, moltiplicata per l'instabilità di una piccola imbarcazione, esclude semplicemente il normale decollo e atterraggio sul ponte della motovedetta.
Pertanto, l'elicottero è l'ospite più raro sulle navi del Progetto 22460.
E non sorprende che il servizio di frontiera dell'FSB della Federazione Russa abbia ridotto significativamente la serie di navi, dopo la costruzione dell'ultima, "Rasul Gamzatov", che diventerà la quattordicesima consecutiva, la costruzione di navi di il progetto 22460 non continuerà.
Quindi delle 30 navi originariamente previste, il servizio di frontiera ha deciso di limitarsi a 14.
Yarov ha lasciato la presidenza del direttore generale dell'SPKB nel 2007 e sono iniziati tempi difficili per l'ufficio di presidenza. La partecipazione alla gara per una nave di frontiera del 1° rango della zona oceanica (pensando subito alla Flotta del Pacifico) SPKB ha perso miseramente. E infatti, l'eroe della nostra storia, la nave del progetto 22160, era senza lavoro. E bisognava fare qualcosa al riguardo.
In realtà, c'era solo una via d'uscita: con le buone o con le cattive per spingere la corvetta della marina russa.
Il caso, più precisamente, la coincidenza delle circostanze, ha aiutato. Nel 2013, quando non avevamo ancora rovinato i rapporti con il mondo intero, il comandante in capo della Marina, l'ammiraglio Viktor Chirkov, ha visitato gli Stati Uniti, dove è stato ricevuto dal suo allora collega, comandante in capo di la Marina degli Stati Uniti, l'ammiraglio Greenert. Fu Grinert a presentare Chirkov alle cosiddette navi costiere.
Quindi l'idea di navi da guerra modulari con armi intercambiabili in container sembrava molto impressionante. E Chirkov è rimasto colpito dalla "Libertà".
Ora sappiamo che le navi costiere della Marina degli Stati Uniti sono ancora un mal di testa. Al costo di $ 500 milioni, le navi trasportano armi francamente deboli da un cannone da 57 mm, un sistema RAM SAM a corto raggio e un elicottero. Per una nave pattuglia di 3000 tonnellate, questo non è sufficiente. E i moduli contenitore sono ancora in fase di debug. Anche se, ovviamente, nessuno ha annullato la capacità di sollevamento di 700 tonnellate e la velocità di 45 nodi, e queste sono componenti forti del progetto.
Ma a Chirkov piaceva "Libertà". E l'ammiraglio è diventato un sostenitore della modularità, e poiché i rappresentanti dell'SPKB hanno promesso esattamente la modularità nel progetto 22160, il comandante in capo ha iniziato a promuovere questo progetto per l'ammissione alla Marina.
È vero, a differenza dei designer americani, SPKB non ha promesso una velocità di 45 nodi. Massimo 30. Ma la modularità e la possibilità di posizionare contenitori con missili da crociera "Calibro" o missili antinave "Urano" è abbastanza.
E alla fine si è scoperto che la gara per le corvette per la protezione dell'area dell'acqua è stata annullata da Chirkov a favore del Progetto 22160 e la flotta ha immediatamente ordinato sei di queste navi.
In generale, hanno spinto le navi nella flotta. Per quello? Se guardi nello stesso luogo in cui scrivono le caratteristiche, quindi per "svolgere un servizio di pattuglia per la protezione delle acque territoriali, pattugliare una zona economica di 200 miglia in mare aperto e chiuso, reprimere le attività di contrabbando e pirata, cercare e fornire assistenza alle vittime di disastri marittimi in tempo di pace, e nell'esercito per la protezione di navi e navi nella transizione via mare, nonché basi navali e aree acquatiche per avvertire dell'attacco di varie forze e mezzi del nemico."
Cioè, ciò che, in teoria, avrebbero dovuto fare le navi pattuglia del servizio di guardia di frontiera. Il motivo per cui la Marina ha bisogno di tale felicità non è chiaro.
Ma è un dato di fatto: la nave, che la guardia costiera del servizio di guardia di frontiera non ha costruito per i propri scopi, è finita nella marina russa per circa gli stessi scopi. È logico che la nave sia stata creata per questo, e sarebbe difficile usare una nave di pattuglia, diciamo, nel ruolo di un dragamine. Ma perché è alla flotta - è ancora molto difficile da dire.
Le difficoltà sono iniziate subito. Non è stato possibile spremere la velocità di 30 nodi promessa nemmeno su "Vasily Bykov", che ha motori MAN. Quale sarà il resto delle navi che saranno equipaggiate con i motori dello stabilimento di Kolomna, dobbiamo ancora scoprirlo.
Ma se sotto i motori di MAN "Bulls" producessero 27 nodi, quanti saranno con 10D49 dell'impianto di locomotive diesel di Kolomna - non mi impegnerò a dirlo. La 10D49 è una versione a 16 cilindri della comunissima locomotiva diesel 5D49 con una potenza di 5200 CV.
Per riferimento: "Ivan Gren", equipaggiato con due di questi motori diesel con un dislocamento di 5.000 tonnellate, produce un massimo di 18 nodi.
Si può presumere che la velocità massima delle navi del Progetto 22160 con motori diesel Kolomna sarà compresa tra 22 e 24 nodi.
L'armamento delle navi del progetto 22160 non è molto diverso dall'armamento delle motovedette di frontiera. Il calibro principale è la pistola universale automatica da 76 mm AK-176MA. Uno. Due mitragliatrici antisabotaggio "Kord" 12, 7-mm, due lanciagranate automatici. L'armamento contraereo è costituito da un'installazione 3M47 "Gibka" e otto MANPADS "Igla" o "Verba".
C'è un posto per l'atterraggio dell'elicottero, ma non c'è nessun elicottero nel set permanente. Può atterrare ed essere utilizzato, ma non costantemente, poiché a poppa è dotato di uno scivolo per ricevere un battello da sbarco d'assalto del progetto 02800.
È vero, può essere abbassato e preso solo quando l'eccitazione non supera i due punti. L'elicottero inoltre non può essere utilizzato quando il mare è superiore a 3 punti.
In generale, più grande del progetto 22460, ma lo stesso fenomeno delicato.
E che dire dei "Calibri"?
E con "Calibre" tutto è molto triste. Il tentativo è stato fatto quando "Vasily Bykov" attraverso canali interni ha attraversato dal Baltico al Mar Bianco, dove doveva aver luogo il fuoco "Calibro".
Le piccole navi missilistiche Zeleny Dol (progetto 21631 Buyan-M) e Odintsovo (progetto 22800 Karakurt), che si sono unite a Bykov, sono state lanciate con successo dal calibro su bersagli sia di superficie che di terra.
"Vasily Bykov" non poteva sparare.
Si è scoperto (perché solo allora?) Che il lancio di un missile da crociera da un container a poppa è pericoloso, poiché può portare a un incidente a causa del fatto che lo scafo della nave era molto ristretto a poppa, dove il contenitore con i missili avrebbe dovuto essere. Abbiamo deciso di non rischiare.
Dopo che divenne chiaro che il "Vasily Bykov" in modo costruttivo non poteva lanciare missili dal container a poppa, si diceva che il "Calibre" sul "Bykov" potesse essere posizionato in un lanciatore verticale 3S14 per otto celle, che può essere spinto tra la torretta AK -176 e la sovrastruttura.
Perché è la domanda del secolo. Ci sono navi che sono state originariamente progettate per ospitare e lanciare missili da crociera da loro. Sia "Buyans" che "Karakurt" sono ovviamente portatori di "Calibre" più affidabili rispetto alle solite pattuglie di pattuglia, convertite a questo scopo.
C'è un'opinione (da persone intelligenti e ben informate) che è più redditizio costruire navi specializzate, aumentando il numero di vettori di alta qualità di "Calibro", piuttosto che tirare un gufo su un globo, cercando di attaccare "calibro" ove possibile.
Non sempre (soprattutto nel nostro Paese) la quantità è necessariamente qualità. Dopotutto, abbiamo sia navi che sottomarini per trasportare il "Calibro". Normalmente attrezzato per questo.
Per quanto riguarda le navi del Progetto 22160, è improbabile che l'alterazione per qualcosa che va oltre la nave di pattuglia provochi un miglioramento globale delle caratteristiche di una nave già fallita. Il re-styling non è ciò di cui hai veramente bisogno.
C'è stato un tentativo di installare l'installazione verticale del sistema missilistico antiaereo 3S90M "Shtil-1" per 12 missili nel luogo in cui volevano spingere il 3S14. Questo sembra aver migliorato la difesa aerea della nave e le avrebbe permesso di svolgere compiti un po' più ampi. Tuttavia, si è scoperto che è possibile organizzare, ma non è chiaro come e con cosa verranno guidati i missili.
Il fatto è che "Positive-MK", che è stato sviluppato per piccole navi con compiti corrispondenti, è alquanto debole per lavorare con un complesso "grasso" come "Shtil-1", che è stato generalmente sviluppato sulla base di "Buk- M1" per cacciatorpediniere di classe navi.
E lo Shtil-1 è francamente troppo pesante per una nave di questa classe.
E il risultato fu una nave "nulla". "Colomba della pace". Come molti "esperti" di affari navali hanno iniziato a spiegare, in termini di caratteristiche, le navi da pattugliamento del Progetto 22160 sono vicine alle navi da pattugliamento offshore (OPV), che fanno parte di molte flotte del mondo.
Cioè, tutto è corretto, il mondo intero sta costruendo un tale squallore, il che significa che anche noi ne abbiamo bisogno.
Qui ci sono solo signori "esperti" per qualche motivo non specificano chi costruisce navi come l'OPV e per chi. E qui tutto è molto istruttivo. Tali navi vengono costruite da Francia, Germania, Corea del Sud e persino Romania. Principalmente per chi non sa costruirsi da solo. Senegal, Thailandia, Pakistan e così via.
Cioè, l'OPV (Offshore Patrol Vessel) è costruito principalmente per coloro che non hanno la capacità (industriale o finanziaria) di costruire normali navi da guerra. Il guardiano di un mendicante, se vuoi.
E questa nave del progetto 22160 Severnoye PKB vuole fare una "caramella" con l'aiuto del restyling dichiarato. Tuttavia, sappiamo tutti perfettamente di cosa non sono fatte le caramelle. Quindi dal progetto 22160 non uscirà una normale nave da sciopero.
Affinché venga fuori qualcosa di valido e sano, la nave deve essere allungata, larga e profonda. In modo che gli stessi "Calibri", partendo, non rischierebbero di spezzarsi le ali o di fracassare i contenitori di lancio. Bene, o semplicemente per posizionare normali armi da attacco.
Ma scusa, abbiamo già queste navi!
"Ammiraglio Gorshkov" - beh, dov'è meglio? Già in servizio, già in costruzione. E non richiedono ritocchi finali come "gufo al globo".
È chiaro che tutti vogliono vivere. E i dipendenti della Northern PKB non fanno eccezione. Ma scusa, forse dovremmo finire con i giochi sotto copertura e fare ciò che è così necessario oggi e domani? Cioè, la creazione di navi davvero necessarie per la flotta russa? E non cercare di vendere ciò che è sotto le spoglie di ciò che è necessario?
Il restyling nel mondo automobilistico è l'agonia del modello. Questo è quando non lo prendono più, ma è necessario vendere la riserva rimanente. Ma funziona con le auto. Con le corazzate, le cose sono leggermente diverse.
Il Northern Design Bureau dovrebbe pensare al futuro dell'impresa. Se continueranno a lavorare lì, come sulla corvetta vietnamita PS-500, come sulle navi dei progetti 22460 e 22160, presto la Russia avrà un altro fallimento.
Non abbiamo bisogno di restyling per le “colombe della pace”. Abbiamo bisogno di navi normali e funzionanti. Non è necessario spingere "Calibre" sulle stazioni dei pompieri, non diventeranno navi da guerra da questo. Il mondo è cambiato, vale la pena capirlo e accettarlo.
