La Cina è attivamente impegnata nella progettazione e nello sviluppo di veicoli aerei senza equipaggio. Nell'interesse delle forze armate si stanno creando nuovi modelli di tutte le classi maggiori. Negli ultimi anni si sono diffusi gli UAV di classe pesante con caratteristiche ad alte prestazioni, in grado di ricognizione e sciopero. Lo sviluppo di quest'area continua e sono attesi nuovi notevoli risultati.
Lavori in corso
Attualmente, la RPC è uno dei leader mondiali nella costruzione di UAV. Centinaia di modelli e modifiche di tali equipaggiamenti civili e militari sono stati sviluppati e offerti ai clienti. Un certo numero di droni di tutte le classi principali, compresi quelli pesanti, sono stati adottati dai vari rami del PLA.
Secondo dati noti, gli UAV di classe media e pesante sono entrati in servizio con l'Aeronautica, l'Aviazione dell'Esercito, la Marina, il Corpo dei Marines, ecc. Si segnala il funzionamento di almeno dozzine di sistemi senza equipaggio di vario tipo. Allo stesso tempo, diversi tipi di truppe possono utilizzare la stessa attrezzatura o ricevere veicoli di tipo diverso, in base alle specifiche dei loro compiti e condizioni di lavoro.
Diversi approcci sono utilizzati nello sviluppo di veicoli senza equipaggio. Si stanno sviluppando nuovi progetti indipendenti. Parallelamente, viene effettuato lo sviluppo di diverse famiglie di apparecchiature, prevedendo l'ammodernamento coerente dei campioni finiti. Inoltre, sono in corso lavori di ricerca volti a creare una tecnologia fondamentalmente nuova.
"Arcobaleno" senza equipaggio
Un esempio interessante dello sviluppo coerente di tecnologia e tecnologia è la famiglia di UAV Caihun (Rainbow) della China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC). Lo sviluppo del primo prototipo di questa linea, CH-1, è iniziato nel 2000; il suo obiettivo era quello di creare un UAV da ricognizione UAV medio. Successivamente, le dimensioni e il peso dei droni Tsaihun sono cresciuti e la gamma di compiti da risolvere si è ampliata. Nei recenti progetti di CASC vengono utilizzate idee fondamentalmente nuove.
Al momento, l'UAV "arcobaleno" seriale più avanzato è il prodotto CH-4. Questo è un UAV con un peso al decollo di 1, 3 tonnellate e un carico utile di 350 kg, con un'apertura alare di 18 m. La durata del volo è di 40 ore. La modifica CH-4A trasporta solo apparecchiature di ricognizione optoelettroniche e il CH-4B progetto prevede sei piloni per armi… CH-4 è in servizio con il PLA ed è fornito a paesi terzi. Questa tecnica è già stata utilizzata nei conflitti locali. Migliorando ulteriormente il design, è stato creato l'UAV CH-5 con un carico utile di 1 tonnellata, in grado di volare fino a 60 ore.
Nel 2021-22. dovrebbero apparire gli UAV seriali CH-7. A differenza dei suoi predecessori, sarà un'"ala volante" poco appariscente con un vano per le armi interno. Si prevede che un tale dispositivo svilupperà un'elevata velocità subsonica e rimarrà in aria fino a 12-15 ore In altri progetti della famiglia Tsaihun, si prevede di utilizzare uno schema di convertiplano, un'architettura a doppia trave, ecc..
Vari modelli della linea "CH" sono entrati in servizio in 14 paesi esteri. I più popolari tra i clienti sono gli UAV CH-4A / B. A seconda delle loro esigenze, gli eserciti stranieri ordinarono l'equipaggiamento dell'una o dell'altra modifica. Probabilmente, anche il promettente CH-7 di un look fondamentalmente nuovo non verrà ignorato, se offerto a clienti stranieri.
"Pterodattili" senza equipaggio
I progetti della serie Winglun, noti anche come Chengdu Pterodactyl, sono di grande importanza per l'aeronautica militare del PLA e altri paesi. I progetti di questa linea sono stati sviluppati dal Chengdu Aircraft Industry Group dal 2005. Nel 2009, il prodotto Pterodactyl I ha fatto il suo primo volo e nel 2011 è stato adottato dall'esercito cinese.
Tutte le versioni di "Vinlun" sono costruite su una normale configurazione aerodinamica con ala dritta e coda a forma di V. Il primo UAV della famiglia aveva un'apertura alare di 14 me pesava 1,1 tonnellate e il carico utile era di 200 kg. Sulla base della prima vettura della linea, sono state create cinque modifiche con l'una o l'altra peculiarità. Le differenze erano legate alla composizione dell'equipaggiamento di bordo, ai principi di controllo, alla capacità di trasportare armi, ecc. I successivi progetti della linea prevedono la comunicazione via satellite e hanno la funzione di identificazione autonoma dei bersagli, seguita da un attacco al comando dell'operatore.
Nel 2017, l'UAV Winglun II è stato messo in servizio. È più grande e più pesante (peso al decollo 4, 2 tonnellate) e trasporta anche un grande carico utile. Prevede l'installazione di radar di sorveglianza e avvistamento, a complemento dell'ottica. Il numero di piloni per le armi è stato aumentato a 12. Le funzioni e le capacità principali generalmente rimangono le stesse.
Gli UAV "Vinlun I" di varie modifiche furono adottati dal PLA e da otto eserciti stranieri. I Winglun II più recenti sono stati acquistati da sei paesi stranieri. In totale, sono state costruite diverse centinaia di UAV di tutte le versioni.
Programma "601-S"
Nel contesto degli UAV pesanti e delle modalità del loro sviluppo, il programma 601-S è di particolare interesse. È gestito dalla Aviation Industry Corporation of China (AVIC) in collaborazione con altre organizzazioni di ricerca e sviluppo. L'obiettivo del programma è trovare soluzioni per creare l'UAV del futuro. Innanzitutto, si stanno elaborando tecnologie per ridurre la visibilità. A conoscenza anche di ricerche in altre aree.
Il progetto sperimentale "Tiannu" ("Celeste Balestra") prevedeva la realizzazione di un'"ala volante" con luce di oltre 2 me una coppia di chiglie. Con il suo aiuto, la controllabilità di un tale UAV è stata testata nelle modalità di base. Quindi sono stati testati i veicoli Fenzheng e Yungong con controlli diversi. È stato riferito dello sviluppo di un'"ala volante" spazzata all'indietro.
Circa nel 2013-14. sono stati testati gli UAV a grandezza naturale "Lijian" e "Anjian". I dettagli di queste opere, per ovvi motivi, non sono stati resi noti. Si ritiene che gli sviluppi sugli ultimi progetti della serie 601-S possano essere utilizzati sin da subito per creare veri e propri droni da ricognizione e/o da attacco. Ci si può aspettare che qualsiasi nuovo progetto cinese di "ala volante" senza pilota sia correlato alle esperienze dell'AVIC e dei suoi alleati.
Lo sviluppo continua
Studiando gli sviluppi esteri e creando i propri progetti, la RPC è stata in grado di ridurre il divario con i paesi stranieri nel campo dei veicoli aerei senza equipaggio per diversi decenni. Inoltre, siamo persino riusciti a entrare in una ristretta cerchia di leader che possiedono tutte le tecnologie chiave e continuano il loro sviluppo.
Gli sforzi di diverse organizzazioni e imprese creano sia progetti individuali che intere famiglie sulla base di idee e soluzioni comuni. Allo stesso tempo, ci sono sia progetti per la successiva implementazione che sviluppi esclusivamente sperimentali. A giudicare dai dati noti, quest'ultimo ha permesso di creare le basi per diverse importanti scoperte. Verranno probabilmente implementati nei prossimi anni.
È curioso che i risultati delle attività scientifiche e tecniche vengano utilizzati non solo per modernizzare le loro forze armate. Avendo sviluppato molti nuovi progetti di vario genere, la Cina ha l'opportunità di entrare nel mercato internazionale e competere con successo con altri paesi leader in termini di numero di attrezzature vendute.
In generale, lo sviluppo della direzione UAV in Cina è di grande interesse. L'industria cinese è stata in grado di concentrare gli sforzi in un tempo limitato, padroneggiare e sviluppare nuove tecnologie per se stessa, nonché assumere posizioni di leadership. Ovviamente, tali processi non si fermeranno. Il risultato di ciò sarà il rafforzamento della "flotta aerea" senza equipaggio esistente del PLA e di altri eserciti, nonché l'emergere di nuovi modelli di equipaggiamento con alcune caratteristiche curiose.
