L'Esercito Popolare di Liberazione Cinese "ha detto addio" al suo più famoso caccia da combattimento J-6 - una copia del MiG-19 sovietico
Lo scorso fine settimana, il canale di notizie della televisione centrale della RPC ha mandato in onda un insolito reportage. In uno degli aeroporti militari si è tenuta una cerimonia di addio con gli ultimi caccia J-6. "Veterano" non è solo tranquillamente cancellato dalla riserva. Il combattente, che ha servito con fede e verità per più di quarant'anni, ha ricevuto un cerimoniale di addio in Cina.
L'ultimo lotto di combattenti è stato utilizzato per scopi di addestramento nel distretto militare di Jinan. Ora il J-6 verrà smontato e trasportato in uno dei magazzini dell'aeronautica militare del PLA, dove verrà rimontato e conservato con cura. Alcuni dei veicoli andranno ad aggiungersi alle collezioni del museo, perché stiamo davvero parlando del leggendario veicolo da combattimento.
Il J-6, una copia del MiG-19 sovietico, appartiene alla prima generazione di caccia supersonici prodotti in Cina su licenza sovietica. Inoltre, questo è l'aereo più massiccio prodotto nell'intera storia dell'industria aeronautica cinese. Per più di 20 anni, nella RPC sono stati prodotti circa 4.000 veicoli da combattimento.
In Unione Sovietica, la produzione di MIG-19 fu interrotta nel 1957: furono soppiantati da macchine più moderne e veloci. Il destino del parente cinese del "diciannovecento" fu molto più felice.
L'inizio è stato posto alla fine degli anni '50. Nel 1957 fu firmato un accordo tra l'Unione Sovietica e la Cina sulla produzione su licenza del MiG-19P e del motore RD-9B. Il MiG-19P era un intercettore per tutte le stagioni dotato di un radar e due cannoni (in Cina era chiamato J-6). Poco dopo, Mosca e Pechino hanno firmato un accordo simile sul MiG-19PM, che era armato con quattro missili aria-aria. Quest'ultimo, nel 1959, ricevette una licenza per il MiG-19S con armamento a cannone.
L'URSS ha consegnato alla parte cinese la documentazione tecnica e cinque MiG-19P smontati. Nel marzo 1958, l'impianto aeronautico di Shenyang iniziò ad assemblare caccia. Il primo aereo dai pezzi di ricambio sovietici forniti decollò il 17 dicembre 1958. E il primo volo del J-6 di fabbricazione cinese ebbe luogo alla fine di settembre 1959, nel decimo anniversario della formazione della Repubblica popolare cinese.
Tuttavia, ci sono voluti altri quattro anni per stabilire la produzione in linea di queste macchine. L'assemblaggio in linea del J-6 a Shenyang iniziò solo nel dicembre 1963.
Dalla metà degli anni '60. Il J-6 era il principale veicolo a protezione delle frontiere aeree della RPC. Dal 1964 al 1971, i piloti dell'aeronautica e dell'aviazione della marina cinese nel J-6 distrussero 21 aerei violando lo spazio aereo della RPC. Tra questi c'è l'anfibio taiwanese HU-6 Albatross, abbattuto sul mare il 10 gennaio 1966. Non senza perdite: nel 1967, due caccia J-6 furono distrutti in una battaglia con i caccia taiwanesi F-104C Starfighter.
I caccia J-6 e le modifiche create sulla sua base hanno costituito la base del potere sorprendente dell'aviazione cinese fino alla seconda metà degli anni '90. La Cina ha usato combattenti durante il conflitto armato del 1979 con il Vietnam, che è spesso chiamato la "prima guerra socialista".
Il J-6 è stato utilizzato più volte da piloti disertori. Tre di questi incidenti sono legati al volo di piloti cinesi a Taiwan, due in Corea del Sud. Nell'aprile 1979, un pilota cinese su un J-6 tentò di fuggire in Vietnam, ma morì dopo che un caccia si schiantò contro una montagna. L'ultimo disertore, il tenente anziano Wang Baoyu, sorvolò il confine sovietico-cinese vicino al monte Stolovaya il 25 agosto 1990. La parte sovietica consegnò sia il caccia che il pilota alle autorità cinesi quattro giorni dopo. Wang Baoyu è stato condannato a morte, che è stato poi commutato in ergastolo.
L'aereo è unico non solo per la sua lunga storia, ma anche per la sua ampia distribuzione in tutto il mondo. Le versioni per l'esportazione del J-6 furono designate F-6 e FT-6 (versione da addestramento). La Cina ha fornito questi combattenti ampiamente ai paesi dell'Asia e dell'Africa. I primi acquirenti furono il Pakistan nel 1965. Le modifiche per l'esportazione del J-6 sono entrate in servizio anche con le forze aeree di Albania, Bangladesh, Vietnam, Corea del Nord, Kampuchea, Egitto, Iraq (attraverso l'Egitto), Iran, Tanzania, Zambia, Sudan e Somalia.
E sebbene questo aereo sia già in stock in Cina, è possibile che alcune copie del leggendario J-6 siano ancora in servizio nei paesi in via di sviluppo.
Salutando gli aerei allineati in fila, i soldati cinesi sull'aerodromo si separarono dal leggendario velivolo con notevole tristezza. Successivamente, gli aerei furono decorati con fiocchi rosso vivo. E poi - la fotografia tradizionale sullo sfondo degli "amici combattenti" in partenza. Per memoria. J-6 ha lasciato un ottimo ricordo di sé in Cina.
