"Ammiraglio Nakhimov" (dal 26.12.1922 - "Chervona Ucraina", dal 6.2.1950 - "STZh-4", dal 30.10.1950 - "TsL-53")
Stabilito il 18 ottobre 1913 nello stabilimento di Russud. 18 marzo 1914 incluso negli elenchi della flotta del Mar Nero. Lanciato il 25 ottobre 1915. La costruzione fu sospesa nel marzo 1918.
Nel gennaio 1920, durante l'evacuazione dei Bianchi da Nikolaev, in uno stato incompiuto, fu portato a Odessa. Durante l'evacuazione da Odessa nel febbraio 1920, i bianchi cercarono di portare l'incrociatore a Sebastopoli. Ma era congelato nel ghiaccio, e senza l'aiuto di rompighiaccio, questo non era possibile. Dopo la cattura di Odessa da parte dell'Armata Rossa, "Ammiraglio Nakhimov" alla fine del 1920 fu trasferito a Nikolaev nello stabilimento "Navale". Nel 1923 iniziò il completamento dell'incrociatore secondo il progetto originale.
Per ordine del Consiglio militare rivoluzionario della Repubblica del 7 dicembre 1922, all'incrociatore "Ammiraglio Nakhimov" fu dato un nuovo nome "Chervona Ucraina". Il 29 ottobre 1924, il Consiglio del lavoro e della difesa dell'URSS approvò il rapporto della Commissione suprema del governo sull'assegnazione dei fondi per il completamento, la revisione, il rinnovamento e l'ammodernamento di un certo numero di navi, tra cui gli incrociatori Chervona Ucraina e Svetlana. Entrambi gli incrociatori furono completati secondo il progetto iniziale, ma con il potenziamento dell'armamento contraereo e siluro.
Alla fine di aprile 1926 "Chervona Ucraina" ha completato con successo i test di fabbrica dei meccanismi e dei test di ormeggio. La nave è stata portata in banchina per ispezionare e dipingere la parte sottomarina dello scafo. Il 13 giugno 1926, l'incrociatore fu presentato per le prove in mare. La velocità media per cinque corse è stata di 29,82 nodi, la velocità massima ottenuta durante i test si è avvicinata ai requisiti delle specifiche di progetto originali (30 nodi). Il 7 dicembre, i test di accettazione sono stati completati con successo e l'impianto ha iniziato a eliminare le osservazioni minori dal comitato di selezione.
Il 21 marzo 1927, l'incrociatore Chervona Ukraina entrò in servizio e fu incluso nella Divisione separata di cacciatorpediniere delle forze navali del Mar Nero (MSCHM) - questo era il nome della flotta del Mar Nero fino al 1935. Nello stesso 1927, l'incrociatore prese parte alle manovre autunnali del MSChM. Per tre anni, prima che la corazzata "Parizhskaya Kommuna" e l'incrociatore "Profintern" arrivassero dal Baltico, la "Chervona Ukraine" era la nave più grande della MSFM. Ospitava il quartier generale della Divisione Cacciatorpediniere Separata (Comandante di Divisione Yu. V. Sheltinga). Sull'incrociatore, il capo del MChM V. M. Orlov ha alzato la bandiera.
12 settembre 1927 sotto la bandiera del comandante del MChM V. M. L'incrociatore di Orlov lasciò Sebastopoli. Al traverso di Yalta, la nave ha colpito l'epicentro del terremoto di Crimea e non è stata danneggiata.
Questo è il modo in cui N. G. Kuznetsov, che a quel tempo era il capo della guardia sull'incrociatore, descrisse questo evento: una specie di oggetto pesante.
- Ferma l'auto! - ordinò Nesvitsky.
- Che è successo? - il comandante della flotta V. M. Orlov, che era sul ponte, si rivolse a lui.
"Chervona Ucraina" poco dopo la messa in servizio
Nessuno poteva dare una risposta. L'ispezione esterna e interna dell'incrociatore ha mostrato che non c'erano danni, i meccanismi erano perfettamente funzionanti, funzionavano normalmente, solo per qualche motivo la connessione con la base era persa. Presto arrivò la notizia: un terremoto in Crimea. Il suo epicentro era proprio nell'area in cui si trovava il nostro incrociatore (NG Kuznetsov. Alla vigilia. Voenizdat 1989, p. 50).
Il 13 settembre, la nave arrivò alla rada di Sochi, il capo delle forze navali dell'Armata Rossa R. A. Muklevich arrivò su di essa e la nave si diresse a Sebastopoli.14-22 settembre "Chervona Ucraina" ha preso parte alle manovre del MSFM.
Dal 27 maggio al 7 giugno 1928 "Chervona Ucraina" (comandante NN Nesvitsky) con i cacciatorpediniere "Petrovsky", "Shaumyan" e "Frunze" andarono a Istanbul in risposta alla visita di un distaccamento di navi turche a Sebastopoli. La notte del 3 giugno scoppiò un incendio su un incrociatore di stanza a Istanbul nel locale caldaia di poppa. La caldaia è stata rimossa e una copertura è stata messa sul tubo per impedire l'accesso dell'aria al fuoco. Per un po', la nave è stata diseccitata, le pompe antincendio si sono fermate. Per spegnere l'incendio, l'equipaggio aveva solo estintori e una pompa a mano. Presto la caldaia in un altro reparto fu accesa e l'incendio fu spento. Nel pomeriggio del 3 giugno, il distaccamento lasciò Istanbul, scortando lo yacht Izmir, su cui stava tornando dalla Turchia la padishah dell'Afghanistan, Amannula Khan. Il distaccamento ha scortato lo yacht a Batumi, dove la padishah è sbarcata.
Il 24-25 luglio 1929, l'incrociatore fece una crociera da Sebastopoli a Sochi lungo la costa della Crimea e del Caucaso. A bordo c'erano il segretario generale del Comitato centrale del PCUS (b) IV Stalin, il presidente della Commissione di controllo centrale del PCUS (b), il commissario del popolo dell'RCI GK Ordzhonikidze, accompagnato dal comandante del MChM VM Orlov. Durante la marcia, hanno assistito agli esercizi delle diverse forze della flotta, hanno assistito a un concerto di esibizioni amatoriali della nave. In ricordo di questo passaggio, JV Stalin ha annotato nel diario di bordo: “Ero sull'incrociatore Chervona Ucraina. Ho partecipato a una serata amatoriale … Persone meravigliose, compagni culturali coraggiosi, pronti a tutto per il bene della nostra causa comune …"
"Chervona Ucraina" a Sebastopoli, 1927-1929 La nave è dotata di un hangar in tela e i fiocchi delle gru per aerei fungono da cornice del suo tetto.
"Chervona Ucraina", 1927-1929
Il 9 marzo 1930, per ordine del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS n. 014, fu costituita una brigata (dal 1932 - divisione) di incrociatori MSCHM, che comprendeva l'incrociatore Chervona Ukraina, la corazzata Parizhskaya Kommuna e l'incrociatore Profintern che arrivato dal Mar Baltico, così come Nikolaev "Red Caucasus". Questa unità era comandata da Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940 -1941).
Dal 2 ottobre al 16 ottobre 1930, come parte di un distacco pratico del MSChM (comandante del distaccamento Yu. V. Sheltinga, comandante dell'incrociatore PA Evdokimov) con i cacciatorpediniere Nezamozhnik e Shaumyan fece una crociera lungo la rotta Sebastopoli - Istanbul (3- 5.10) -Messina (7-10.10) - Pireo (11-14.10) -Sebastopoli. Durante la transizione, furono praticate esercitazioni tattiche per respingere gli attacchi di sottomarini, cacciatorpediniere, torpediniere, i navigatori ricevettero una ricca pratica nello studio del teatro mediterraneo e dello stretto del Mar Nero.
IV Stalin e GK Ordzhonikidze tra i marinai dell'incrociatore "Chervona Ucraina" sulla strada da Sebastopoli a Sochi. giugno 1929
Prima del passaggio dal Mar Baltico a "Profin-terna" e dell'entrata in funzione del "Caucaso rosso", il partner di "Chervona Ucraina" era l'antico "Comintern" (in primo piano)
"Chervona Ucraina", fine anni '20
Sul ponte della "Chervona Ucraina" durante un viaggio all'estero, giugno 1930
"Chervona Ukraina" a Messina, ottobre 1930. A dritta si trovano i cacciatorpediniere "Shaumyan" e "Nezamozhnik"
Il 10-13 ottobre 1931, l'incrociatore prese parte alle manovre autunnali del MSChM.
Dal 26 agosto al 6 settembre 1932 con l'incrociatore "Profintern", tre cacciatorpediniere e tre cannoniere fecero una crociera nel Mar d'Azov.
Dal novembre 1933 al settembre 1936 l'incrociatore fu comandato da N. G. Kuznetsov, in seguito Commissario del popolo della Marina, ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica.
24 ottobre 1933 "Chervona Ucraina" con l'incrociatore "Profintern" lasciò Sebastopoli, scortando il piroscafo turco "Izmir", su cui la delegazione del governo sovietico guidata dal commissario del popolo K. E. Voroshilov per celebrare il decimo anniversario della Repubblica Turca. Durante il tragitto, le navi furono colte da una violenta tempesta. La mattina del 26 ottobre arrivarono a Istanbul e dopo 6 ore gli incrociatori tornarono indietro e il 27 ottobre arrivarono a Sebastopoli. Il 9 novembre, entrambi gli incrociatori sotto il comando generale del capo di stato maggiore del MSChM KI Dushenov si recarono nuovamente a Istanbul e l'11 novembre si unirono alla scorta del piroscafo Izmir con la delegazione di ritorno. Il 12 novembre il distaccamento arrivò a Odessa. Come miglior incrociatore della RKKF "Chervona Ucraina" è stato assegnato il Challenge Red Banner e il certificato del Comitato Centrale del Komsomol. Nel 1933, il comandante dell'incrociatore N. G. Kuznetsov ricevette un diploma del Comitato esecutivo centrale dell'URSS e un orologio d'oro personalizzato.
Dopo che la divisione incrociatori fu costituita sul Mar Nero nel 1930, Chervona Ukraina ricevette segni distintivi sui camini
"Chervona Ucraina", primi anni '30
"Chervona Ucraina", 1935. L'idrovolante Dornier "Val" sorvola l'incrociatore
"Chervona Ucraina", 1937-1938
Nel 1934, quando lasciò la baia di Sebastopoli per le manovre autunnali, avvolse le reti di boma sulle eliche, non poté partecipare a una battaglia di addestramento e non ottenne il primo posto nelle forze navali, che avrebbe dovuto ricevere alla fine del anno accademico.
Nel 1934-1935. Chervona Ukraina ha subito un ammodernamento a Sevmorzavod.
Nell'estate del 1935, l'incrociatore sotto la bandiera del comandante di brigata Yu. F. Ralla, è andato da Sebastopoli a Istanbul, consegnando il corpo del defunto ambasciatore di Turchia nell'URSS Vasif Chinar nella sua terra natale. Sulla via del ritorno, l'incrociatore ha superato il Bosforo di notte, cosa che di solito le grandi navi non facevano.
Nel luglio 1935, l'incrociatore consegnò il commissario popolare dell'industria pesante G. K. Ordzhonidze con sua moglie e accompagnando il commissario popolare per la salute della RSFSR G. N. Kaminsky da Sochi a Yalta. Per questa campagna, il comandante della nave N. G. Kuznetsov ha ricevuto un'autovettura GAZ-A. Nello stesso 1935, l'incrociatore "Chervona Ucraina" prese il primo posto in tutti i tipi di addestramento al combattimento, il comandante fu insignito dell'Ordine della Stella Rossa.
Nel marzo 1937 "Chervona Ucraina" e "Krasny Kavkaz" fecero un viaggio circolare lungo le rive del Mar Nero. Il 5 marzo, le navi si separarono dall'incrociatore da battaglia turco Yavuz (ex Geben), scortato da tre cacciatorpediniere.
22 giugno 1939 "Chervona Ucraina" fu inclusa nello squadrone formato della flotta del Mar Nero. Dal 26 agosto 1939 al 1 maggio 1941, l'incrociatore subì un'importante revisione a Sevmorzavod.
Dal 13 al 17 maggio 1941 "Chervona Ucraina" sotto la bandiera del vice commissario del popolo della marina, il vice ammiraglio GI Levchenko ha navigato lungo la rotta Sebastopoli - Poti - Novorossiysk - Kerch - Feodosia - Sebastopoli. Dal 14 al 18 giugno partecipò alle manovre della flotta, le ultime prima della guerra.
L'inizio della Grande Guerra Patriottica "Chervona Ucraina" (comandante Capitano 1st Rank NE Basisty) si è riunito nella base principale della flotta - Sebastopoli. La nave, un mese e mezzo prima della guerra, è andata fuori servizio, ha appena iniziato a sparare, quindi è stata elencata nella seconda riga.
"Chervona Ukraina" a Sebastopoli, 1939. Foto dall'incrociatore "Krasny Kavkaz"
Già dal primo giorno di guerra, la flotta iniziò ad allestire campi minati difensivi vicino alle sue basi. Il 22 giugno, 90 mine di ostacoli sono state caricate sulla nave da una chiatta in avvicinamento. 23 giugno alle 13.33 "Chervona Ucraina" sotto la bandiera del comandante della brigata di incrociatori Capitano 1 ° grado SG Gorshkov insieme all'incrociatore "Krasny Kavkaz" ha lasciato la base principale. Alle 16:20 le navi si avvicinarono all'area del campo minato e alle 19:15 tornarono a Sebastopoli.
Il 24 giugno, dopo aver ricevuto le mine, con l'incrociatore "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" alle 8:40 è andato in mare sotto la bandiera del comandante di brigata. Dopo aver completato l'impostazione dello sbarramento, gli incrociatori si diressero alla base alle 11.38. Mentre erano all'allineamento di Inkerman, trovarono un rimorchiatore con una gru galleggiante che si dirigeva verso gli incrociatori dalla base. Alle 00:52, a una distanza di 40 m dalla prua, una gru galleggiante è esplosa ed è affondata, il rimorchiatore SP-2 è stato danneggiato dall'esplosione. Gli incrociatori hanno bloccato i loro progressi e hanno lavorato a pieno ritmo. Alle 13.06, ricevuto il semaforo del comandante dell'OVR: "Seguire la base tenendosi al limite nord dell'allineamento In-Kerman", le navi entrarono in rada.
Il comandante della flotta, F. S. Oktyabrsky, scrisse in seguito: “Perché è stato necessario posare campi minati fin dai primi giorni della guerra? Contro chi erano? Dopotutto, il nemico è a terra, ha principalmente aviazione e torpediniere in mare, per le quali le mine non sono un ostacolo. E così, nonostante il fatto che le mine ci ostacoleranno più del nemico, ci hanno costretto a piantare mine, sulle quali le nostre navi sono morte più del nemico. Abbiamo solo tre cacciatorpediniere morti nelle loro miniere.
Il Consiglio di guerra navale ha deciso di ridistribuire la brigata incrociatori. La notte del 5 luglio, "Chervona Ukraina" insieme all'incrociatore "Krasny Kavkaz" e tre cacciatorpediniere si spostarono da Sebastopoli a Novorossiysk, una nuova base.
La ricognizione aerea ha scoperto una concentrazione di trasporti nemici nell'area di Constanta - Sulin. Per contrastare un possibile sbarco, il 13 agosto si formarono tre distaccamenti di navi. "Chervona Ucraina" con tre cacciatorpediniere furono inclusi nel 3 ° distacco.
Il 5 agosto iniziò la difesa di Odessa, le navi della flotta del Mar Nero fornirono supporto alle truppe, consegnando rinforzi, munizioni e bombardando quotidianamente le posizioni nemiche. Inizialmente, questi compiti venivano eseguiti da cacciatorpediniere e cannoniere di classe Novik.
"Chervona Ucraina" vicino a Odessa, 1941
Il 20 agosto 1941, il nemico lanciò un'offensiva vicino a Odessa e le unità dell'Armata Rossa furono costrette a ritirarsi su nuove linee. Successivamente, nuovi cacciatorpediniere e vecchi incrociatori furono inviati a Odessa.
Il 27 agosto, Chervona Ucraina lasciò Novorossijsk e arrivò a Sebastopoli la mattina del 28 agosto. Dopo aver preso a bordo il 6° distaccamento di marinai volontari, composto da 720 persone, lo stesso giorno alle 20:45 la nave partì per Odessa. L'incrociatore volava sotto la bandiera del viceammiraglio G. I. Levchenko, vice commissario del popolo della Marina, c'erano anche un membro del Consiglio militare della flotta, il controammiraglio N. M. Kulakov e il comandante di brigata S. G. Gorshkov. Il 29 agosto, alle 7:10, l'incrociatore arrivò a Odessa. Dopo aver sbarcato i volontari e inviato un posto di correzione a riva, la nave si diresse alla rada. La "Chervona Ukraina" era accompagnata da due piccoli cacciatori, che ne fornivano la difesa antisommergibile, e avevano anche il compito di coprire l'incrociatore con cortine fumogene provenienti dalle batterie nemiche. Da una distanza di 70 kbt, l'incrociatore ha aperto il fuoco con raffiche di otto cannoni su posizioni nemiche nell'area del villaggio. Ilyinka. La batteria da 6 pollici ha cercato di coprire l'incrociatore, ma, dopo aver finito di sparare, è uscita dal fuoco. Lo stesso giorno, l'incrociatore ha sparato nell'area con. Sverdlovo, sparando a una velocità di 12 nodi, alternativamente da entrambi i lati. Due batterie nemiche che tentavano di sparare a Chervona Ucraina furono soppresse dall'artiglieria del leader Tashkent e dal cacciatorpediniere Smyshleny. Il 30 agosto, la nave sparò quattro volte e due volte fu colpita da una batteria nemica. Il 29 e il 30 agosto, il fuoco è stato condotto senza alcuna interferenza da parte del nemico, quindi l'incrociatore è stato in grado di rimanere con i suoi veicoli bloccati per diverse ore per sparare al nemico in condizioni di calma. Il 31 agosto, l'artiglieria della nave aprì il fuoco cinque volte, supportando parti del settore di difesa orientale. Durante il fuoco, i proiettili iniziarono a cadere vicino alla nave, a seguito dei quali l'incrociatore fu costretto a ritirarsi dalla zona di tiro. La batteria nemica ha sparato dall'area del villaggio di Novaya Dofinovka.
Quel giorno, alle 16:20, l'incrociatore, fermo con i suoi veicoli bloccati, fu attaccato da un gruppo di aerei nemici. L'incrociatore cessò il fuoco sulla riva e diede una mossa, mentre virava a sinistra. I cannonieri della contraerea misero una tenda davanti agli aerei, che sganciarono bombe che caddero a 2 kilobyte dalla poppa.
Il 1 settembre, alle 10.00, l'incrociatore entrò in posizione con la mossa di 20 nodi e sparò al villaggio. Vizirka e Sverdlovka. Allo stesso tempo, lui stesso è stato preso di mira, ma non ha cambiato rotta, per non abbattere la mira delle sue pistole. Poi, da una distanza di 62 kbt, aprì il fuoco sulla batteria che fece fuoco contro le navi, otto minuti dopo tacque. Alle 11.56 l'incrociatore fu attaccato da sette bombardieri Ju-88, l'attacco fu respinto senza perdite. Alle 13.45 la batteria nemica di Novaya Dofinovka iniziò a bombardare il porto, nel quale venivano scaricati i trasporti. L'incrociatore insieme al cacciatorpediniere "Soobraztelny" ha aperto il fuoco su di esso e alle 13:56 la batteria è stata distrutta, nella sua posizione è stata osservata una forte esplosione. Durante l'operazione nei pressi di Odessa, l'incrociatore ha consumato 842 proiettili da 130 mm, 236 da 100 mm e 452 da 45 mm.
"Chervona Ucraina" spara il suo calibro principale contro obiettivi costieri
Il 2-3 settembre l'incrociatore si spostò da Odessa alla base principale e il 4-5 settembre a Novorossiysk. Il 17 settembre, alle 13.20, Chervona Ukraina lasciò Novorossiysk, a guardia dei trasporti Armenia e Ucraina, che si stavano dirigendo con le truppe a Odessa. Il 18 settembre, alle 11.08, l'incrociatore consegnò i trasporti a due cacciatorpediniere e lui stesso entrò nella base principale. Sulla nave iniziarono a installare un dispositivo di smagnetizzazione, quindi non prese parte allo sbarco a Grigorievka.
Il 29 settembre, il quartier generale del comando supremo ha deciso di evacuare l'OOP e, a spese delle sue truppe, rafforzare la difesa della Crimea. Il 2 ottobre, alle 16.00, l'incrociatore lasciò Sebastopoli per Tendra per evacuare parti dell'area di combattimento di Tendrovsky. Dopo aver preso a bordo il 2 ° battaglione del 2 ° reggimento dei marine, la nave alle 12:53 del 3 settembre lo consegnò a Sebastopoli. Il 6 ottobre, l'incrociatore salpò di nuovo verso Tendra. Tuttavia, parti dell'area di combattimento di Tendrovsky non furono informate della partenza della nave e tornò alla base principale il 7 ottobre.
13 ottobre alle 16.30 "Chervona Ucraina" sotto la bandiera del comandante di squadriglia contrammiraglio L. A. Vladimirsky con l'incrociatore "Krasny Kavkaz" a sinistra
Sebastopoli a Odessa per partecipare all'evacuazione finale dell'OOP. La mattina del 14 ottobre le navi arrivarono a Odessa e gettarono l'ancora. L. A. Vladimirsky non ha permesso agli incrociatori di entrare nel porto, poiché durante i raid aerei sono stati privati dell'opportunità di manovrare. Il 15 ottobre, il posto di comando del comandante dell'OOP, il contrammiraglio G. V. Zhukov, è stato schierato sull'incrociatore. Nella notte del 16 ottobre, battaglioni di retroguardia cominciarono ad arrivare al porto e caricare su navi e trasporti. Verso le 7:00, la task force, guidata dal comandante dell'esercito Primorsky, il maggiore generale I. E. Petrov, che era incaricato del ritiro delle truppe, passò a un incrociatore. Alle 5.28, accettando 1164 combattenti e comandanti della 25a Chapaevskaya e della 2a divisione di cavalleria, l'incrociatore salpò e, insieme ad altre navi, entrò nella scorta dei trasporti. Poi, aumentando la velocità, si staccò dalla carovana e arrivò a Sebastopoli nel pomeriggio.
Nella notte tra il 30 e il 31 ottobre, l'incrociatore partecipò all'evacuazione dell'area di combattimento di Tendrovsky. Dopo aver accettato un battaglione di marines (700 persone), lo consegnò a Sebastopoli.
Il 30 ottobre, le truppe tedesche raggiunsero i lontani approcci a Sebastopoli e iniziò l'eroica difesa della città. Il 1 ° novembre, "Chervona Ukraina" è stata inclusa nel distaccamento di supporto della nave della guarnigione di Sebastopoli, il comandante del distaccamento - il capo di stato maggiore dello squadrone, il capitano 1st Rank V. A. Andreev. La nave era ancorata al molo Sovtorgflot (situato vicino a Grafskaya) all'ancora e ormeggiata con due barili e bitte.
Il 5 novembre, il capitano 1st Rank N. E. Basisty è stato nominato comandante del distaccamento delle forze leggere della flotta del Mar Nero. Il nuovo comandante dell'incrociatore, il capitano 2nd Rank N. A. Zaruba, fu ritardato, N. E. Basisty consegnò gli affari all'alto ufficiale V. A. Parkhomenko e il 7 novembre partì per Poti.
Il 7 novembre, a Sebastopoli, fu ricevuta una direttiva del Comandante in Capo Supremo n. 1882, firmata dal Comandante in Capo Supremo Stalin, Capo di Stato Maggiore Generale dell'Armata Rossa Maresciallo Shaposhnikov e Commissario del Popolo della L'ammiraglio della Marina Kuznetsov. La direttiva affermava: “Il compito principale della flotta del Mar Nero è considerare la difesa attiva di Sebastopoli e della penisola di Kerch con tutti i mezzi; In nessun caso Sebastopoli dovrebbe arrendersi e difenderla con tutte le proprie forze; mantieni tutti e tre i vecchi incrociatori e i vecchi cacciatorpediniere a Sebastopoli, da questa composizione per formare un distaccamento manovrabile …"
L'8 novembre, l'incrociatore Chervona Ukraina fu la prima delle navi della flotta del Mar Nero ad aprire il fuoco sulle truppe tedesche che avanzavano su Sebastopoli nelle vicinanze della fattoria Mekenzia. In questo giorno, l'incrociatore ha sparato 230 proiettili. Il 9 e il 10 novembre, l'artiglieria della nave ha sparato alla concentrazione di truppe nemiche negli approcci sudorientali a Sebastopoli, spendendo rispettivamente 48 e 100 proiettili.
"Chervona Ucraina" spara il suo calibro principale contro obiettivi costieri
Sul ponte di poppa "Chervony Ukrainy"
L'11 novembre le truppe tedesche lanciarono il primo assalto a Sebastopoli. In questo giorno, l'incrociatore ha sparato nell'area di Kadykovka-Varnutka, utilizzando fino a 682 proiettili da 130 mm. Di conseguenza, tre batterie sono state messe a tacere, 18 veicoli e mezzi corazzati, 4 carri armati sono stati distrutti. L'usura delle canne dei cannoni da 130 mm ha raggiunto il limite.
Il 12 novembre, dopo aver ricevuto una domanda dal corpo, l'incrociatore alle 9.00 aprì il fuoco su una concentrazione di truppe tedesche vicino a Balaklava, effettuando 8 raffiche da tre cannoni. Dopo aver subito pesanti perdite dal fuoco dell'artiglieria navale, il comando tedesco ha lanciato l'aviazione contro le navi. Alle 11.45, un aereo da ricognizione aereo è apparso su Sebastopoli, sulla nave è stato riprodotto un "avviso di combattimento". Pochi minuti dopo, i bombardieri nemici effettuarono un massiccio raid sulla base principale. Gli aerei hanno inferto il colpo principale alle navi di stanza nella baia.
"Chervona Ukraina" nel periodo dalle 12.00 alle 12.15 è stata attaccata da tre gruppi di aerei (per un totale di 23 aerei). Il primo dei nove bombardieri è stato respinto dai cannoni antiaerei della nave, un aereo è stato abbattuto. Fu seguito dal secondo, che riuscì a sganciare con precisione bombe sull'incrociatore, e i bombardieri in picchiata completarono l'attacco.
Alle 12:08 una bomba ad alto esplosivo del peso di 100 kg è esplosa a una distanza di 5-7 m dal lato di dritta con una traversa di 92-100 sh. Pochi secondi dopo, una seconda bomba dello stesso tipo è esplosa nell'area del quarto tubo lanciasiluri sul lato sinistro della vita. L'esplosione strappò il tubo lanciasiluri dalle fondamenta e lo gettò in mare. Sul ponte è scoppiato un incendio.
Tre minuti dopo, una bomba a orologeria del peso di 500 kg è esplosa a terra nelle immediate vicinanze del lato di dritta della nave nell'area di 9-12 shp. L'esplosione ha spezzato la catena dell'ancora di destra e la perlina, avvolta sulla canna. L'incrociatore era schiacciato contro il molo con il muso. Scoppia la cima di ormeggio a poppa dal lato sinistro. Alle 12:12 la stessa bomba è esplosa sotto il fondo della nave sul lato sinistro, nella zona di 48-54 shp. Dalle esplosioni, lo scafo della nave ha vibrato. L'incrociatore iniziò a rotolare sul lato sinistro, a prua apparve un assetto. Nei locali le luci si sono spente per un breve periodo, ma è stata accesa l'illuminazione di emergenza.
Dalle postazioni di combattimento del GKP e dal comandante del BCh-5 sono pervenute segnalazioni su ciò che stava accadendo nei locali della nave e sulle misure adottate. Poiché la comunicazione con i singoli posti di combattimento e i posti di comando è stata interrotta, sono stati utilizzati anche i messaggeri. La lotta per la sopravvivenza nei posti di combattimento è stata sviluppata su iniziativa degli stessi comandanti di posta.
A seguito di un'esplosione di una bomba nell'acqua nell'area di 9-12 sp., Le stanze da 0 a 15 sp. sono state allagate. Il ponte inferiore è deformato e lacerato in alcuni punti. Guaina della fiancata di dritta di lunghezza da 0 a 25 shp. e in altezza dalla linea di galleggiamento al ponte di prua è trafitto da numerosi frammenti. A 49 CV. da un lato all'altro, la cucitura del pavimento del ponte superiore è stata divisa, è apparso uno spazio di circa 150 mm di larghezza; per 48 hp. apparve una crepa sul fasciame del ponte inferiore; il rivestimento dei fianchi scoppiò e una crepa a forma di cuneo passò sotto la cintura dell'armatura; l'assetto è stato particolarmente pronunciato da 49 shp. verso la prua ed era 1 M. Ponte superiore fino a 10 shp. andato sott'acqua.
Sul ponte superiore, nell'area del quarto tubo lanciasiluri dall'esplosione di una bomba aerea, si è formato un buco con un'area di 4 m2. Nell'area dell'officina, le schegge hanno danneggiato serbatoi dell'olio di scorta, tre barili con miscela di fumo e benzina. Benzina versata, vernice sulle sovrastrutture, legno dal ponte in frantumi e tubi del carburante stavano bruciando. Nell'area del compartimento dell'infermeria (92-100 shp) in 23 punti, frammenti di bombe hanno perforato il lato sopra la cintura dell'armatura. I materassi e le lenzuola erano in fiamme nell'infermeria. Un muro di fuoco attraverso il ponte si alzò fino al ponte.
Cannoni da 130 mm n. 2, 3, 4 inceppati; 6, 11, 12, tutti e tre i cannoni antiaerei da 100 mm e quattro cannoni da 45 mm erano fuori servizio, 14 marinai furono uccisi, 90 rimasero feriti.
La lotta al fuoco alla vita è stata eseguita da due squadre di emergenza. Il rimorchiatore "Komsomolets" ha preso parte alla lotta contro l'incendio. I piccoli incendi sono stati eliminati dopo 6 minuti. Barili di fumo e benzina, la testata in fiamme del siluro fu gettata in mare. Fortunatamente, i siluri non sono esplosi (non è chiaro contro chi l'incrociatore potrebbe usare i suoi 12 siluri se le navi nemiche non hanno lasciato le loro basi.
Il GKP ha ricevuto l'ordine di spegnere più rapidamente il fuoco alla vita, per allagare la torpediniera. Il comandante ordinò anche l'allagamento delle cantine principali dell'artiglieria. Sono stati allagati lentamente, poiché la pressione nella conduttura del fuoco era bassa. Il comandante del BCh-5 ha chiesto il permesso al comandante della nave di non allagare le cantine dell'artiglieria situate sul lato sinistro, in particolare l'ottava cantina, le cui condizioni erano
controllato dal comandante della stiva. L'incendio non ha minacciato le cantine situate a prua della nave. Ma il comandante confermò il suo ordine. Ciò ha portato alla perdita di parte della riserva di galleggiamento e alla perdita di tutte le munizioni della batteria principale.
Dopo l'esplosione, olio combustibile con acqua è stato versato nel 2°, 3°, 4° e 5° locale caldaie attraverso il pavimento del secondo fondo dopo l'esplosione. La sentina lanciata e la pompa antincendio non potevano far fronte al drenaggio e la turbina idraulica era danneggiata. Quando il livello dell'acqua ha raggiunto il forno della caldaia in funzione n. 4, è stato necessario metterlo fuori servizio. Il comandante del BCh-5 ordinò di accendere urgentemente la caldaia n. 11.
Olio lubrificante versato nella seconda sala macchine attraverso il condotto di ventilazione, l'illuminazione della batteria era fuori servizio. La terza sala macchine era piena di fumo, quindi il personale ha indossato maschere antigas. L'acqua è stata fornita alla 4a sala macchine nell'area della pompa di circolazione, non è stato possibile stabilire il luogo di aspirazione a causa del grande fumo. È stata avviata una pompa di sentina per il drenaggio ed è stata periodicamente avviata una turbina idraulica.
A causa della violazione dell'isolamento nei quarti di prua e nel quarto di poppa sinistro del circuito elettrico, i generatori a turbina n. 1 e n. 2 hanno dovuto essere fermati. I generatori a turbina n. 3 e n. 4 erano collegati alla linea del tronco di dritta per fornire compartimenti di poppa.
Per raddrizzare il rollio, sono stati allagati cinque scompartimenti sbandati sul lato di dritta. Ma questo non ha dato i risultati sperati. La nave aveva un leggero assetto a prua e un rollio a babordo di 3, 5-4 °. In totale, ha ricevuto circa 3300 tonnellate di acqua.
Fotografie del porto di Sebastopoli il 12 novembre 1941, scattate da un aereo da ricognizione tedesco prima (sopra) e dopo (sotto) il raid. Nella foto in alto, la freccia indica l'incrociatore "Chervona Ucraina"
La centrale era nel seguente stato. Le caldaie dal 5° al 10° erano in compartimenti allagati, quattro caldaie di prua sono state tagliate fuori dall'impianto generale a causa di una rottura del cassone per 49 shp. con possibili danni alle singole tubazioni. La 4° caldaia è stata presto smontata e alle 13.05 il 2° locale caldaia è stato allagato lungo l'attuale linea di galleggiamento. A causa di un calo della pressione del vapore vivo nella rete ausiliaria, alle 12:40, i generatori di turbine n. 3 e n. 4 e tutti i meccanismi ausiliari operativi sono stati fermati. Per l'ulteriore lotta per la sopravvivenza della nave, rimasero in funzione quattro caldaie, situate a poppa di 69 shp., E due caldaie a prua. Alle 12:50 è stata messa in funzione la caldaia n. 1, il condensatore principale n. 3 è stato predisposto per il funzionamento. Quando la caldaia n.11 è stata collegata alla rete ausiliaria, nonostante la sua forzatura, la pressione del vapore nella rete principale è diminuita. Quindi è stata disattivata la sezione della linea principale di dritta che va dal 6° locale caldaie a prua. La pressione del vapore nella linea principale è aumentata, sono stati avviati i generatori a turbina n. 3 e n. 4.
Quando le pompe di sentina sono state collegate alla rete antincendio, si è scoperto che la pressione al suo interno non superava i 3 kg / cm2. Questo indicava che era danneggiato a prua. Lo scollegamento della sezione danneggiata fino al 6° locale caldaia ha permesso di aumentare la pressione a 15 kg / cm2 entro le 13.30. Era ora possibile riutilizzare i mezzi fissi per lo svuotamento dei vani. Furono avviate la turbina idraulica e la pompa di sentina per drenare la 4° sala macchine, l'acqua iniziò a calare.
Verso le 14.30 un battello subacqueo e una nave di soccorso "Mercury" si sono avvicinati alla nave. I sommozzatori hanno esaminato la parte subacquea dell'incrociatore e il soccorritore ha preso parte al drenaggio dei compartimenti (la capacità delle sue pompe di drenaggio è di 1200 t / h).
Dopo aver ispezionato il lato di dritta, i subacquei hanno riferito che l'incrociatore aveva una prua fino a 20 shp. giace a terra. Nella parte inferiore c'è un foro da 5 a 9 shp. con bordi frastagliati, passante a babordo, con una superficie di circa 10 m2. Da 9 a 40 CV. ci sono fori di schegge di diverse dimensioni. Il gambo è rotto. Lo zigomo sinistro della nave è appoggiato al molo.
Crepa nella pelle del lato di dritta per 49 shp. con una larghezza di circa 150 mm scende dalla cintura dell'armatura. Vicino alla chiglia, questa fessura si trasforma in un foro dai bordi frastagliati, che si estende fino al lato sinistro. La traversa della chiglia è rotta. In sostanza, la nave si spezzò in due a 49 shp. La dimensione del foro vicino alla chiglia è fino a 8 m2, i suoi bordi sono piegati verso l'esterno. Il comandante del BC-5 ordinò di metterle un cerotto, che avrebbe dovuto essere montato da tre normali cerotti morbidi. Solo uno di loro, di dimensioni 5x5 m, si è rivelato intatto, ma non è stato possibile installare nemmeno questa patch, poiché il podkilny termina, portato da poppa ulteriori 55 shp. non andarono, furono ostacolati dai bordi strappati del buco.
Ai subacquei fu ordinato di ispezionare il lato sinistro, ma il raid aereo tedesco che iniziò li costrinse a smettere di funzionare. Il soccorritore "Mercury" è partito per aiutare il cacciatorpediniere "Spietato" danneggiato dall'esplosione.
Poiché non era possibile livellare il rullo allagando i vani sbandati, il comandante del BC-5 decise di livellare il rullo drenando l'acqua dalla sesta torpediniera nel 6° locale caldaie e dall'ottava cella d'artiglieria al 4° motore locale caldaia, l'acqua salina della caldaia dai vani laterali del 7° locale caldaia abbassare il lato sinistro nella stiva e rimuovere tutta l'acqua dalle stive fuori bordo mediante turbine idrauliche. Ma la posizione della nave non è cambiata. L'incrociatore ha mantenuto un rollio di 4° a babordo.
Verso le 16, il comandante della nave, considerato lo stato della nave catastrofico e cercando di evitare perdite di personale durante eventuali ripetuti raid aerei, ha riferito ciò al comandante della flotta e ha ricevuto il permesso: di portare la squadra con effetti personali a copertura, e lasciare il battaglione antiaereo e le squadre di emergenza sulla nave. Il dipartimento di artiglieria della parte posteriore del quartier generale della flotta ha ricevuto l'ordine di rimuovere le armi dalla nave e scaricare le munizioni.
Il comandante del BC-5, credendo che non tutte le possibilità fossero esaurite nella lotta per la sopravvivenza della nave, si rivolse al comandante della nave con la richiesta di lasciare sulla nave tutti gli ufficiali del BC-5, il tenere gruppo, alcuni degli elettricisti, macchinisti e caldaie. Il comandante ha permesso di lasciare circa il 50% del BCh-5. Questa decisione ha violato qualsiasi organizzazione della lotta per l'inaffondabilità. Molti portelli e porte, che sono stati chiusi dall'allarme quando la squadra è partita, sono rimasti aperti e hanno dovuto essere nuovamente chiusi. Una squadra di guardia ridotta è stata lasciata ai posti di combattimento. La squadra si preparava a scendere a terra, il comandante e il commissario andarono a ispezionare il luogo del futuro cantone.
Alle 16.30, l'ingegnere meccanico di punta della flotta e il capo di EPRON sono giunti alla nave per verificarne le condizioni e risolvere la questione di ulteriori azioni per assistere il personale nella lotta per la sopravvivenza. A questo punto, il ponte superiore fino a 18 shp. era già in acqua. Il rollio sul lato sinistro era di 4,5°. La nave ha ricevuto circa 3500 tonnellate di acqua.
Fu deciso di continuare la lotta per l'inaffondabilità dell'incrociatore fino all'ultimo possibile, per la quale l'intero personale del BCh-5 doveva essere restituito alla nave e collocato nei posti di combattimento secondo il programma; rafforzare la lotta alla diffusione dell'acqua, utilizzando tutti i mezzi a disposizione della nave. La squadra di soccorso dovrebbe selezionare dalla disponibilità disponibile due motopompe portatili con una portata di 60 e 300 t/h. Entro la mattina del 13 novembre, prepara il molo nord per ricevere la nave. Per far galleggiare la prua, avvia quattro pontoni da 225 tonnellate. I sommozzatori continuano a sorvegliare la parte sottomarina dell'incrociatore e la sua posizione a terra. In casi estremi, se la nave perde la sua galleggiabilità, farla atterrare all'ormeggio a terra. L'incrociatore infatti non era appoggiato su una piattaforma piana, ma sullo zigomo sul molo e su una piccola sporgenza sul pendio inclinato del terreno.
Sullo stato dell'incrociatore e sulla decisione presa di combattere per la sua inaffondabilità, l'ingegnere meccanico di punta ha riferito al comandante della flotta e ha chiesto l'ordine di riportare l'equipaggio sulla nave. La decisione fu approvata e il comandante, il commissario militare e la maggior parte del personale del BCh-5 tornarono sulla nave.
Le squadre di emergenza riuscirono per qualche tempo a fermare il flusso d'acqua nella cabina di pilotaggio della guglia e nella cabina di Lenin. Un tentativo di bloccare l'accesso dell'acqua dal 2 ° locale caldaia al primo non ha avuto successo, poiché la porta tra di loro si è rivelata deformata. La lotta con l'acqua a prua era complicata dalla mancanza di energia e di mezzi di drenaggio autonomi, non c'erano abbastanza tubi.
L'attenzione principale nella lotta contro la diffusione dell'acqua era ora concentrata nella regione di 65-69 sp. e locali posti a lato della poppa da esso. È stata lanciata una turbina idraulica portatile per drenare il vano compressore. Di tanto in tanto, la quarta sala macchine veniva drenata da una pompa antincendio di sentina e la sesta sala caldaie veniva drenata da una turbina idraulica portatile.
A causa di nuove incursioni di aerei nemici (16.09-17.50) ed esplosioni di bombe di profondità durante lo sgombero del fairway dalle mine di fondo, il lavoro dei sommozzatori è stato svolto a intermittenza e con l'inizio dell'oscurità è stato interrotto.
Alle 17.00 nella caldaia in funzione n. 11 la salinità ha raggiunto 900 ° B. Nonostante il funzionamento di due evaporatori, la portata dell'acqua della caldaia era elevata e non è stato possibile stabilire il luogo della perdita. Al posto della caldaia n.11, alle 17.30 è stata collegata la caldaia n.13 e si è accesa la caldaia n.14. Successivamente queste caldaie funzionavano alternativamente, alimentate ad acqua salata.
Alle 18.00 il rollio aumentò a 5°, la prua affondò di un altro metro. La cintura dell'armatura sul lato sinistro è andata in acqua. Nella parte centrale, l'acqua si avvicinava alle finestre. L'acqua nelle intestazioni nasali stava arrivando. L'osservazione dello stato esterno della nave fu complicata dall'oscurità che ne seguì. Era importante disporre di meccanismi in atto per combattere l'acqua in entrata, quindi gli sforzi si sono concentrati sul mantenimento delle caldaie e delle pompe in funzione.
Alle 19.30 arrivarono gli operai per smantellare l'artiglieria, e presto si avvicinarono una gru e una chiatta, e parte del personale del BCH-2 tornò per scaricare le munizioni. L'elettricità è stata fornita all'ascensore della cantina n. 8.
Alle 21 ne sono arrivate di nuove , riferisce: il 1° locale caldaie è stato allagato, così come gli alloggi dell'equipaggio - la guglia e gli autisti. L'acqua arriva nei locali del compressore della miniera, il 3° gruppo di ascensori, il 6° locale caldaia, nel pozzetto degli elettricisti, la coperta su 49 scanalature si sta avvicinando all'acqua, il rollio ha raggiunto i 6°, l'acqua prelevata è di circa 4000 ton.
La posizione della nave è peggiorata, le capacità della nave di combattere l'acqua sono diminuite e una richiesta di aiuto è stata inviata alla squadra di soccorso EPRON. Entro le 24.00 è arrivato il soccorritore "Mercurio", e da lui per drenare i locali per 65-69 sh. armato di due tubi. Era una zona di radura nella lotta per localizzare la diffusione dell'acqua. I compartimenti di poppa sono stati svuotati con mezzi navali.
I locali del vano di prua continuavano ad essere allagati. L'acqua è comparsa nel ponte comune a babordo, il locale dei generatori di turbine di prua è stato allagato. Il tiro a sinistra di Borg ha raggiunto i 6,5°. Piccoli cambiamenti nella posizione dell'incrociatore, avvenuti durante le 12 ore della lotta per l'inaffondabilità, indicavano che era saldamente adagiato con una parte dello scafo a terra, appoggiando lo zigomo alla banchina. Ciò ha permesso di sperare che, nonostante il flusso d'acqua, la nave sarebbe riuscita a non affondare con i mezzi a disposizione, e durante questo tempo a preparare la banchina. Le caldaie nel sesto e nel settimo locale caldaie e un turbogeneratore funzionavano alternativamente sulla nave, che garantiva il funzionamento dei meccanismi ausiliari.
Tuttavia, lo stato della nave iniziò a cambiare drasticamente. All'una del mattino del 13 novembre, il rollio raggiunse l'8°, il pescaggio della nave aumentò. L'acqua si è diffusa in tutta la struttura. Il bagnino non ha avuto il tempo di pomparlo fuori. Nella 4° sala macchine, a causa del rollio della pompa di sentina, il ricevitore è stato esposto. Il 6° locale caldaia iniziò ad allagarsi, che alle 2.00 si allagò lungo l'attuale linea di galleggiamento. Il lato sinistro del ponte comune era in acqua. Alle 3.00 il tiro aveva raggiunto l'11°. L'acqua sul ponte superiore si è avvicinata al foro nell'area del quarto tubo lanciasiluri, quindi si è riversata nell'officina della nave e nella seconda sala macchine. Alle 3.30 il rollio è aumentato a 15°.
Il comandante del BCh-5 ha riferito al comandante della nave di un possibile rapido aumento del rollio e di una completa perdita di galleggiabilità. Il capitano di 2° grado IA Zaruba diede l'ordine: "Tutto il personale dovrebbe lasciare la nave". I cambiamenti nella situazione sulla nave sono avvenuti a un ritmo ancora più accelerato. Il rollio a babordo è aumentato a 25° -30°. Alle 4:00, l'ufficiale in servizio al BCH-5 ha riferito che la maggior parte dei meccanismi era stata interrotta. La squadra è andata alla gru galleggiante, alla chiatta e alla scialuppa in modo organizzato. Il rollio ha raggiunto i 40°. Sul soccorritore "Mercury", a causa dell'impossibilità di rimuovere i tubi, è stato necessario tagliarli.
La nave, avendo perso stabilità e galleggiabilità, tra le 4,10 e le 4,20 scivolò lungo il pendio del terreno e si tuffò in acqua con un rollio di 50-55° sul lato sinistro ad una profondità di 13-16 m. il ponte del proiettore, il bordo destro della cintura e parte del camino centrale. Nella 4a sala macchine, non avendo il tempo di lasciare il posto di combattimento, il caposquadra e quattro macchinisti furono uccisi.
Diverse circostanze hanno influenzato la morte di Chervona Ucraina. La nave ha occupato la stessa posizione di fuoco per diversi giorni. L'incrociatore "Red Crimea" è arrivato a Sebastopoli il 9 novembre. Dopo essere stato attaccato da aerei, ha cambiato posizione lo stesso giorno. Il 10 novembre, dopo aver completato due spari contro le batterie nemiche, la nave si spostò da Severnaya a Yuzhny Bay al frigorifero. Essendo nelle profondità della baia di Yuzhnaya "Krasny Krym" era protetto dagli aerei nemici non solo dall'artiglieria antiaerea, ma anche dalle alte e ripide sponde della baia. "Chervona Ukraina" durante la sua permanenza nella base principale è rimasta in un posto - completamente aperta dal lato della baia settentrionale.
Il cambio dei comandanti avvenne nel bel mezzo dei combattimenti in modo estremamente frettoloso. N. E. Basisty ricevette la nave durante le sue riparazioni e poté studiarne a fondo la struttura. Il nuovo comandante non ha avuto il tempo di familiarizzare completamente con la struttura dell'incrociatore e non era pronto a condurre la lotta per la sopravvivenza della nave, inoltre, ha trascurato l'opinione del comandante del BCh-5.
Già quattro ore dopo aver ricevuto danni, quando la nave ha mantenuto circa la metà della sua galleggiabilità e ha avuto un rollio di solo 4°, violando i requisiti della Carta della Nave e le tradizioni della flotta russa, NA Zaruba, nel mezzo della lotta dell'equipaggio per la sopravvivenza, lasciò la nave e partì con il commissario per ispezionare la caserma in cui avrebbe dovuto essere alloggiato l'equipaggio. La partenza della maggior parte dell'equipaggio dai loro posti di combattimento, e poi il loro ritorno, ha creato una pausa nella lotta per la sopravvivenza della nave e ha senza dubbio avuto un impatto morale sui marinai.
Né il comandante né il navigatore conoscevano il vero profilo del fondale all'ancoraggio dell'incrociatore, sperando che in questo luogo ci fosse anche terreno e una profondità di 7-8 m e, nel peggiore dei casi, la nave sarebbe atterrata a terra.
Tuttavia, la battaglia per la nave continuò per altre 11 ore.
La colpa della morte dell'incrociatore è del comando della flotta. Non forniva una difesa aerea affidabile della base principale della flotta, i bombardieri tedeschi operavano impunemente sulla baia, ad eccezione dell'incrociatore quel giorno i cacciatorpediniere "Spietato" e "Perfetto" ricevettero gravi danni. Non è stato dato l'ordine di cambiare la posizione di tiro. Il comandante della flotta, senza arrivare personalmente sulla nave danneggiata e senza ascoltare il rapporto dell'ammiraglia, diede il comando di lasciare l'incrociatore.
Il 19 novembre 1941, con l'ordine n. 00436, l'incrociatore Chervona Ucraina fu escluso dalla Marina.
Il comandante della flotta ordinò entro il 20 novembre 1941 di rimuovere l'armamento dalla nave per l'equipaggio dell'artiglieria costiera. Questo compito è stato assegnato a EP-RON. Per rimuovere le pistole e scaricare le munizioni, furono organizzate squadre di personale della nave BC-5 e di sommozzatori. L'artiglieria di coperta fu rimossa in 10 giorni. Lo scarico delle munizioni è stato complicato dal rollio della nave. Il subacqueo doveva portare il proiettile con le mani sul ponte superiore, quindi lo consegnò a un altro subacqueo, che mise il proiettile in una borsa speciale e fu sollevato in superficie.
Entro il 25 novembre, nove cannoni da 130 mm, un doppio attacco da 100 mm, cannoni di piccolo calibro, un tubo lanciasiluri e 4.000 proiettili, cibo e uniformi furono rimossi dalla nave. Dopo il 10 dicembre, i lavori sull'incrociatore furono interrotti.
Entro il 27 dicembre 1941, quattro batterie di difesa costiera da due cannoni n. 113, 114, 115 e 116 (in seguito ricevettero i numeri 702, 703, 704 e 705), che presero parte alla difesa di Sebastopoli, erano dotate di cannoni e personale dell'incrociatore.
Cannone da 130 mm dell'incrociatore "Chervona Ucraina", installato vicino al villaggio di Dergachi
Nel febbraio 1942, la squadra di incrociatori di 50 persone fu ricostituita sotto il comando del capitano 2nd Rank I. A. Zaruba. È stato sviluppato un progetto per sollevare l'incrociatore. Si decise di sollevare la nave soffiando aria nei compartimenti non danneggiati. Per questo, i compartimenti dovevano essere sigillati e i pozzi dovevano essere installati sopra i loro portelli d'ingresso. I lavori sono iniziati a fine marzo. Tuttavia, non è stato possibile sollevare l'incrociatore. Il motivo era la mancanza dei fondi necessari per l'aumento di Sebastopoli. E difficilmente sarebbe stato possibile ripristinare l'incrociatore sotto continui bombardamenti e bombardamenti. Il gruppo di salvataggio e le squadre degli incrociatori "Chervona Ukraine" e "Krasny Kavkaz" fino al 15 maggio 1942 riuscirono a rimuovere altri tre cannoni, proiettili e un'elica. Due installazioni da 100 mm furono trasportate a Poti e montate sull'incrociatore Krasny Kavkaz.
Tornarono al compito di sollevare nuovamente l'incrociatore dopo la liberazione di Sebastopoli. Sulla base del rilievo subacqueo, è stato elaborato un piano che prevedeva la risalita in tre fasi: ribaltamento della nave a terra in posizione diritta, sollevamento, pompaggio dell'acqua e ingresso in banchina. Nel progetto dell'ascensore, la nave era considerata in due parti con un taglio di 49-50 shp., Ma sollevata nel suo insieme. I lavori di sollevamento iniziarono solo il 16 gennaio 1946, furono prolungati ed eseguiti a intermittenza. Il 29 aprile la nave fu raddrizzata (il rollio residuo a babordo era di 4°) e il 3 novembre 1947 fu sollevata e collocata nella baia settentrionale su un piatto tra il molo settentrionale e la baia di Nakhimov.
Affondata "Chervona Ucraina"
[centro] [centro] La prima fase di sollevamento dell'incrociatore - posizionamento su una chiglia uniforme
La seconda fase del sollevamento dell'incrociatore "Chervona Ucraina"
La terza fase del sollevamento "Chervona Ukrainy" - mettere la nave in banchina
L'8 febbraio 1948, la nave fu sollevata una seconda volta e portata in banchina per riparare i buchi. Non c'era bisogno di ripristinarlo come uno da combattimento. L'11 aprile 1949, l'ex incrociatore con il nuovo nome STZh-4 fu trasferito al distaccamento di addestramento della flotta del Mar Nero per essere utilizzato come stazione di addestramento per il controllo dei danni. Il 30 ottobre 1950 fu riorganizzata in una nave bersaglio TsL-53 e il 10 maggio 1952, dopo essere atterrata a terra nell'area di Bakai Spit per essere utilizzata come bersaglio per esercitazioni di combattimento da parte dell'aviazione della flotta, fu esclusa dalla gli elenchi della Marina.
A Sebastopoli, sul supporto costiero del molo Grafskaya, fu installata una targa commemorativa di granito rosso, sulla quale è scritto: "Qui, combattendo il nemico, il 12 novembre 1941, fu ucciso l'incrociatore" Chervona Ucraina ". E la sagoma della nave è scolpita.
comandanti: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), a 2 p AI Zayats (5.9.1936 -?), A 1 p NE Basisty (29.10.1939 - 5.11.1941), a 2 p IA Zaru-ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ucraina" al molo. Vista del danno al caso
