Un altro motivo per la sconfitta della Russia nella guerra russo-giapponese è la condizione della sua flotta. Inoltre, tutto è criticato, dalla progettazione delle navi al sistema di formazione del personale. E, naturalmente, va al comando navale, che, secondo molti critici, ha mostrato semplicemente un'epica incompetenza, stupidità e talvolta codardia. Bene, forse, inizieremo con la guida della flotta russa.
Quindi, per favore, ama e favore: il capitano di primo grado Nikolai Romanov. Sì, avete sentito bene, era il capitano di primo grado. Il fatto è che il nostro ultimo sovrano non riuscì a diventare generale durante il regno di suo padre Alessandro III e quindi rimase colonnello. Tuttavia, essendo impegnato in affari navali, indossava invariabilmente l'uniforme di un capitano di primo grado e amava sottolineare che era un uomo di marina, a differenza di altri e altri. Cosa puoi dire di lui come leader? Ebbene, per quanto deplorevole possa sembrare, non aveva una profonda conoscenza degli affari marittimi. La sua conoscenza delle specifiche navali si limitava a un viaggio per mare piuttosto lungo sull'incrociatore "Memory of Azov", che si concluse con il memorabile incidente di Otsu. Certo, nessuno ha nominato l'erede al trono per stare "cane" nel mare in tempesta o determinare la posizione della nave con l'aiuto di un sestante, ma d'altra parte, tutto questo è necessario per il futuro capo di stato ? Ma in ogni caso, lo zarevich visitò il futuro teatro delle operazioni militari, conobbe un potenziale nemico e quasi morì per essere stato colpito dalla sciabola di un poliziotto locale. È difficile dire quali conclusioni abbia tratto da tutto ciò, ma non puoi rimproverarlo nella completa ignoranza.
Quello che si può dire assolutamente sicuramente, il mare in generale e la flotta in particolare Nikolai Alexandrovich amavano e non risparmiavano soldi per questo. In servizio, ha dovuto inserire ciò che stava accadendo nel dipartimento navale. Dare nomi alle navi in costruzione, approvare la nomina di ammiragli e alti ufficiali, partecipare a lanci e revisioni cerimoniali. In generale, era a conoscenza della maggior parte degli affari e, per così dire, aveva il polso della situazione. Allo stesso tempo, non si può dire che in qualche modo abbia fatto pressione sui suoi subordinati, abbia interferito durante il servizio o abbia cambiato qualcosa a sua discrezione. Ciò che il nostro ultimo imperatore sovrano è difficile da rimproverare è nel volontarismo. Ha cercato di ascoltare tutti e non ha mostrato il suo consenso o, al contrario, dispiacere. L'unica cosa che l'autore di questo articolo può ricordare come intervento è il suo "desiderio indispensabile" di avere un altro incrociatore del tipo "Russia". Devo dire che questi incrociatori anche allora sembravano l'anacronismo più completo, ma non puoi calpestare la volontà dello zar e la nostra flotta è stata rifornita con una delle sue navi più belle.
Ma va bene, alla fine, capire i tipi di installazioni di caldaie, i metodi di prenotazione e la disposizione delle torri di artiglieria non è affare dello zar. Il suo compito è nominare persone che capiscano tutto in questo, e chiedere loro, ma … Come mi sembra, il nostro ultimo autocrate era un uomo molto istruito, ben educato, si potrebbe anche dire gentile. In ogni caso, non ha fatto del male a nessuno in modo specifico. Né si può dire che sarebbe stato debole di carattere, sebbene gli fosse spesso rimproverato per questo. Come scrisse Yevgeny Tarle su di lui, tutti questi anziani siberiani, capitani in pensione e guaritori tibetani, che presumibilmente avevano influenza su di lui, volevano sempre ciò che lo stesso Nikolai voleva prima della loro venuta. E non c'era un solo capitano, indovino o stregone che si sarebbe almeno in qualche modo separato dalle preferenze del sovrano e dopo di ciò avrebbe mantenuto la sua "influenza". Un'altra cosa è che al sovrano non piaceva (forse per la sua educazione o per qualche altro motivo) rifiutare le persone a lui vicine. Pertanto, era più facile per lui licenziare il ministro che spiegare di cosa fosse specificamente insoddisfatto. Ma tutte queste sue qualità positive sono state completamente cancellate da una circostanza: Nikolai Alexandrovich non sapeva affatto come capire le persone. E quindi, molto spesso ha scelto il peggior interprete possibile per i suoi piani.
E questo è meglio visto dall'immediato capo del dipartimento navale, l'augusto zio dell'imperatore, l'ammiraglio generale e il granduca Alexei Alexandrovich. A rigor di termini, non è stato lo stesso Nicola a nominare questo incarico, ma suo padre, l'imperatore Alessandro III il pacificatore. Nel 1881, quando salì al trono dopo l'assassinio dell'imperatore Alessandro II, licenziò prima di tutto tutti i ministri di suo padre. Compreso suo zio, il Granduca Konstantin Nikolaevich. Iniziarono le cosiddette controriforme e il nuovo imperatore non avrebbe sopportato un parente noto per il suo liberalismo. A quel tempo, l'unico Granduca che indossava un'uniforme navale era suo fratello Alexei Alexandrovich. Divenne il nuovo capo capo della flotta e del dipartimento navale e, dal 1883, l'ammiraglio generale. A differenza di suo nipote, un tempo assaporava tutte le "delizie" della vita della nave. Mentre navigava sotto il comando del famoso ammiraglio Konstantin Nikolayevich Posyet, il guardiamarina Romanov puliva il ponte, stava di guardia, sia di giorno che di notte, era un tirocinante sostituto in tutte le posizioni di comando ed esecutive. (Nonostante il fatto che il Granduca abbia ricevuto il grado di guardiamarina all'età di sette anni.) Quindi ha superato tutte le fasi del servizio navale, ha partecipato a campagne estere, ha circondato il Capo di Buona Speranza, è stato un alto ufficiale della fregata Svetlana, naufragò, rifiutandosi di lasciare la prima nave che affondava. Nella guerra russo-turca, non senza successo, comandò squadre navali sul Danubio. In generale, tutto è andato al fatto che la flotta nella sua persona avrebbe ricevuto, a maggior gloria della Patria, un leader meraviglioso e ben informato, ma … questo non è accaduto. Purtroppo, avendo raggiunto i ranghi più alti, Alexey Alexandrovich è diventata una persona completamente diversa. Secondo suo cugino Alexander Mikhailovich, "il Granduca Alexei Alexandrovich godeva di una reputazione come il membro più bello della famiglia imperiale, sebbene il suo peso colossale sarebbe stato un ostacolo significativo al successo con le donne moderne. Una persona mondana dalla testa ai piedi, il "Beau Brummell", che è stato viziato dalle donne, Alexey Alexandrovich ha viaggiato molto. Il solo pensiero di passare un anno lontano da Parigi lo avrebbe costretto alle dimissioni. Ma era nel servizio civile e ricopriva una posizione né più né meno che l'ammiraglio della flotta imperiale russa. Era difficile immaginare la conoscenza più modesta che questo ammiraglio di una potente potenza avesse negli affari navali. La semplice menzione delle trasformazioni moderne nella marina fece una smorfia dolorosa sul suo bel viso. Assolutamente non interessato a nulla che non riguardasse donne, cibo o bevande, inventò un modo estremamente conveniente per organizzare le riunioni del Consiglio dell'Ammiragliato. Invitò i suoi membri a cena nel suo palazzo e, dopo che il cognac di Napoleone entrò nello stomaco dei suoi ospiti, l'ospitale ospite aprì la riunione del Consiglio dell'Ammiragliato con una storia tradizionale su un incidente della storia della marina russa. Ogni volta che sedevo a queste cene, sentivo dalla bocca del Granduca una ripetizione della storia della morte della fregata "Alexander Nevsky", avvenuta molti anni fa sugli scogli della costa danese vicino a Skagen."
Non si può dire che durante la gestione del dipartimento navale da parte del Granduca Alexei, gli affari si siano completamente fermati. Al contrario, furono costruite navi, porti, furono realizzate riforme, fu aumentato il numero di equipaggi, capannoni, banchine, ma tutto ciò può essere piuttosto attribuito ai meriti dei suoi vice - "dirigenti del ministero della Marina". Finché erano persone intelligenti, Peshchurov, Shestakov, Tyrtov, tutto era, almeno esteriormente, relativamente bene. Ma, nonostante loro, il corpo sano della flotta fu lentamente ma sicuramente corroso dalla ruggine del formalismo, dell'inerzia, della meschina economia, che alla fine portò a Tsushima. Ma come è nata una situazione così intollerabile? Secondo l'autore, si dovrebbero iniziare a cercare le ragioni durante il periodo della gestione del dipartimento navale del Granduca Konstantin Nikolaevich. Il fratello del re riformatore era un uomo eccezionale. Sotto la sua guida, la flotta russa a vela in legno fu sostituita da una flotta a vapore e corazzata. Inoltre, guidò il Consiglio di Stato, fu presidente del comitato per l'emancipazione dei contadini e anche governatore del Regno di Polonia. Nonostante il fatto che, in generale, la flotta e l'industria russe fossero molto seriamente inferiori a quelle in Europa, le navi in costruzione erano abbastanza al livello di analoghe straniere e talvolta le superavano persino. Ad esempio, è stato in Russia che l'idea di un incrociatore corazzato è stata incarnata per la prima volta. O ha costruito la più forte corazzata in quel momento "Pietro il Grande". C'erano, tuttavia, e progetti controversi come le corazzate rotonde-popovok, ma in generale, senza piegare il cuore, possiamo dire che la flotta russa con esso ha cercato di stare al passo con i tempi ed è stata, se non all'avanguardia, poi da qualche parte molto vicino. Ma c'era un difetto molto grave in tutto questo, che ha influito negativamente sugli eventi successivi. Quando Konstantin Nikolaevich era a capo della flotta russa, era in corso la guerra di Crimea. Poi, dopo la conclusione della pace, suo fratello iniziò le "Grandi Riforme". Il Tesoro era in una posizione estremamente vincolata e il Granduca decise che per risparmiare denaro, il budget del Dipartimento della Marina sarebbe rimasto invariato, cioè dieci milioni di rubli. Questa, ovviamente, in quelle condizioni era la decisione giusta, ma una tale scarsità di fondi non poteva che incidere sul modo di fare impresa nel ministero. Una delle conseguenze di questi risparmi è stata la tempistica davvero straordinaria della costruzione di nuove navi. Ad esempio, la fregata corazzata "Prince Pozharsky" era in costruzione da più di nove anni, "Minin" - tredici, "General-Admiral" e "Duke of Edinburgh" (i primissimi incrociatori corazzati al mondo) per cinque e sette anni, rispettivamente. Il già citato "Pietro il Grande" ha nove anni. Tra l'altro, ciò ha portato al fatto che quando iniziò la guerra con la Turchia sul Mar Nero, ad eccezione delle popolazioni, non esisteva affatto una flotta e non era possibile inviare navi dal Baltico, conducendo una nuova "spedizione nell'arcipelago". Quindi sono usciti dalla situazione dotando i piroscafi commerciali di cannoni e barche minion improvvisate - barche da miniera. Su queste fragili barche, i marinai russi hanno ottenuto l'assolutamente incredibile: hanno preso possesso del mare, combattendo contro le più recenti navi corazzate costruite per la Turchia in Inghilterra. Chi non ha sentito parlare dell'eroismo dei giovani luogotenenti Stepan Makarov, Fëdor Dubasov, Nikolai Skrydlov? Che non ammiravano i loro folli attacchi, perché sulla barca era necessario avvicinarsi alla nave nemica e, calando la mina su un palo non molto lungo, farla esplodere, rischiando la propria vita. Non è stato il tenente Zinovy Rozhestvensky che si è opposto ai cannoni invece dell'artigliere fuori servizio Vesta e ha sparato fino a quando la corazzata turca non ha smesso di inseguire?
A. P. Bogolyubov. Attacco di un piroscafo turco da parte di un cacciatorpediniere "Joke" il 16 giugno 1877
Passeranno meno di trent'anni e questi luogotenenti diventeranno ammiragli e guideranno le navi in battaglia in una guerra completamente diversa. Makarov, ormai noto marinaio, scienziato idrografico, artigliere, innovatore in molti settori degli affari marittimi, dall'organizzazione del servizio al lavoro sull'inaffondabilità delle navi, guiderà la flotta del Pacifico dopo le prime sconfitte. In poco tempo, poco più di un mese, riuscì nell'impresa quasi impossibile: creare uno squadrone da combattimento dalla collezione di navi. Per infondere fiducia nelle proprie capacità alle persone che erano confuse dopo l'inizio fallito della guerra. Certo, ci sono stati degli errori fastidiosi che hanno portato a delle perdite, ma solo chi non fa nulla non si sbaglia. Uno di questi errori - un raid esterno che non è stato consumato in tempo, ha portato alla morte della corazzata "Petropavlovsk" insieme a lui, così come molti membri dell'equipaggio e il quartier generale della flotta. Rozhestvensky ricevette il Secondo Squadrone del Pacifico sotto il suo comando. Composto in gran parte da navi da guerra di nuova costruzione con equipaggi inesperti, il secondo squadrone farà la sua transizione senza precedenti verso l'Estremo Oriente e perirà quasi completamente nella battaglia di Tsushima. Lo stesso Rozhestvensky sarà gravemente ferito all'inizio della battaglia e sarà fatto prigioniero. Dubasov, che comandò lo squadrone del Pacifico nel 1897-1899, non riceverà un incarico per la guerra, ma sarà membro della commissione per indagare sul cosiddetto incidente di Gul. Passerà alla storia come il governatore generale di Mosca che ha guidato la repressione della rivolta armata di dicembre. Skrydlov era anche il capo dello squadrone di Port Arthur prima della guerra. Sotto la sua guida, le navi russe dedicarono molto tempo all'addestramento al combattimento e vi ottennero un grande successo, ma non andarono d'accordo con l'imperioso governatore dell'Estremo Oriente E. I. Alekseev e fu sostituito da Stark nel 1902. Purtroppo, dopo che le navi russe erano più nella "riserva armata" e hanno perso in sicurezza le abilità acquisite. Dopo la morte di Makarov, Nikolai Illarionovich fu nominato comandante della flotta, ma non ebbe tempo per l'assediata Port Arthur e non uscì in mare da solo. Non ha fatto alcun tentativo di sfondare. Gli incrociatori del distaccamento di Vladivostok che rimasero nella sua subordinazione furono comandati dagli ammiragli Bezobrazov e Jessen nelle campagne e nelle battaglie.
Ma questi sono i comandanti. E che dire degli ufficiali di grado inferiore? Purtroppo si può dire che gli anni della routine e dell'inerzia, quando il criterio principale della professionalità erano le qualifiche di Sua Maestà e il "servizio irreprensibile" non furono vani per il corpo degli ufficiali. Persone evirate mentalmente, svezzate dal correre rischi, assumersi responsabilità. Interessarsi a qualcosa che, almeno per una virgola, esula dall'ambito dei doveri. Ma che dire, il navigatore dello squadrone, che aveva sede a Port Arthur da diversi anni, non si è preoccupato di studiare le condizioni locali. Il comandante del Retvizan, Schensnovich, scrisse nelle sue memorie di aver visto per la prima volta gli skerry locali quando i giapponesi lo stavano facendo prigioniero. Ma è ancora uno dei migliori! C'erano, ovviamente, eccezioni che non avevano paura di assumersi la responsabilità. Ad esempio, Nikolai Ottovich Esen, l'unico che si è rifiutato di distruggere la corazzata a lui subordinata, e lo ha preparato per una svolta. I suoi sforzi non erano destinati ad essere coronati dal successo, ma almeno ci ha provato. Ma c'erano anche altri esempi. Diciamo Robert Nikolaevich Viren. Mentre comandava l'incrociatore "Bayan", era considerato uno degli ufficiali più combattivi e intraprendenti. Ma non appena l'aquila del contrammiraglio volò sugli spallacci, cambiarono l'uomo! Anche la militanza e l'iniziativa sono scomparse da qualche parte. In epoca sovietica, dissero: - un ufficiale normale, fino a quando l'ariete non gli salì sulla testa (un accenno di astrakan, da cui venivano fatti i cappelli invernali degli ufficiali superiori). Sembra che sotto il re fosse lo stesso.
Tornando all'ordine che regnava nel dipartimento navale della Russia, possiamo dire che l'abitudine alla piccola economia e alla costruzione a lungo termine risale ai tempi del governo del Granduca Costantino. E ciò che è tipico, sebbene il finanziamento della flotta sia successivamente migliorato in modo significativo, né i risparmi né la costruzione a lungo termine sono andati da nessuna parte. Ma se sotto la precedente gestione la leadership era pronta per l'innovazione, questo non si può dire di Aleksey Alexandrovich. Durante la progettazione di incrociatori e corazzate, i progetti stranieri sono stati presi come campioni, di regola, già obsoleti, il che, combinato con la velocità del lavoro della costruzione navale nazionale, ha portato a risultati molto tristi. Quindi, sulla base delle corazzate tedesche del tipo "Sachsen", furono costruiti gli arieti baltici: "Imperatore Alessandro II", "Imperatore Nicola I" e il famigerato "Gangut" (un cannone, un albero, un tubo - un malinteso). Il prototipo di "Navarina" era l'inglese "Trafalgar" e "Nakhimova" era l'"Imperial". Qui dobbiamo anche capire che il progresso in quel momento stava facendo passi da gigante, e mentre le navi venivano costruite, apparvero molti nuovi prodotti che i marinai avrebbero voluto introdurre. Tuttavia, ciò ha portato a ritardi nella costruzione e durante questo periodo sono comparsi nuovi miglioramenti. Senza contare che nuovi elementi, non previsti dal progetto e dal preventivo iniziale, hanno appesantito la struttura e l'hanno resa più costosa. Pertanto, le navi impiegavano molto tempo per essere costruite, erano costose e alla fine cessarono di soddisfare i requisiti moderni anche al momento della costruzione.
Alla fine del XIX secolo, la situazione era leggermente migliorata. Primo, i saggi capi delle alte autorità hanno finalmente raggiunto la semplice verità che l'unificazione è una benedizione. Le navi iniziarono a essere costruite in serie, il che indubbiamente facilitò la gestione della formazione da esse composta in battaglia. È vero, non si può dire che i primi episodi si siano rivelati molto riusciti. E se le corazzate del tipo "Poltava" al momento della posa erano abbastanza a livello, allora è piuttosto difficile dire del "Peresvet" e delle "Dee". E poi si è verificata una seconda intuizione: poiché non sempre riusciamo a costruire navi moderne secondo i nostri progetti e il semplice prestito non porta ai risultati desiderati, allora dobbiamo ordinare armi promettenti all'estero e poi replicarle nei nostri cantieri. Devo dire che la nostra leadership è giunta a questa conclusione dopo aver esaminato i programmi di costruzione navale giapponesi. Non era un segreto contro chi erano diretti questi piani militaristici, e quindi il lavoro iniziò a bollire. Per comodità, confronterò i nostri programmi di costruzione navale con quelli in Giappone. Inoltre, presto dovettero diventare avversari in battaglia.
Gli sforzi del Giappone per creare una potente marina sono ben noti, quindi vengono brevemente discussi. All'inizio, l'Impero giapponese acquistò navi da guerra ove possibile senza un sistema speciale, comprese quelle usate. Diciamo "Esmeralda-1" in Cile, che divenne "Izumi" nella flotta giapponese. Poi si è cercato di dare risposte asimmetriche alle classiche corazzate a disposizione della Cina del tipo "Ding-Yuan". Il risultato è un ossimoro tecnico chiamato incrociatore di classe Matsushima. Giudicate voi stessi, la creazione del maestro Bertin, che ha meticolosamente esaudito tutti i desideri del cliente, è più logico chiamare "nave corazzata di difesa costiera in un corpo di crociera". Per essere un incrociatore, non aveva abbastanza velocità, per essere una corazzata gli mancava l'armatura e un'arma mostruosa non è mai arrivata da nessuna parte in tutta la sua carriera. Tuttavia, i giapponesi furono in grado di vincere la guerra con la Cina con lo spettacolo da baraccone che avevano, acquisirono una certa esperienza e presto abbandonarono dubbi esperimenti, ordinando navi da guerra dai migliori cantieri navali europei, principalmente in Gran Bretagna. Le prime due corazzate dello squadrone (a parte la Chin-Yen catturata), Fuji e Yashima, furono modellate sulla Royal Sovereign, ma con una protezione dell'armatura leggermente migliore e un calibro principale indebolito (cannone da 305 mm invece di 343 mm). Tuttavia, quest'ultimo era più moderno e quindi efficace. Questa è stata seguita da una coppia di "Shikishima" e "Hattsuse" del tipo migliorato "Majestic" e ancora più avanzato "Asahi" e infine "Mikasa". Insieme organizzarono uno squadrone abbastanza simile e, non meno importante, dopo averli messi in funzione nel 1900-1902, i giapponesi riuscirono ad addestrare adeguatamente gli equipaggi prima della guerra.
Inoltre, i giapponesi costruirono una serie di navi piuttosto specifiche nei cantieri europei, vale a dire incrociatori corazzati. Qui dobbiamo fare una piccola nota a piè di pagina. Come indicato sopra, l'antenato di questa classe di navi da guerra era la Russia. Le navi di questa classe che abbiamo costruito erano, di regola, singole predoni, progettate per interrompere il commercio della "Signora dei mari" - Inghilterra. Di conseguenza, gli incrociatori corazzati britannici erano "anti-incursori" e avevano lo scopo di proteggerli. Per questo avevano dimensioni impressionanti, una buona capacità di tenuta di mare e un'impressionante riserva di potenza. Tuttavia, c'erano incrociatori corazzati per uno scopo diverso. Il fatto è che le classiche corazzate a squadrone destinate al combattimento lineare erano troppo costose e c'era bisogno di questo tipo di unità da combattimento. Pertanto, in paesi con capacità finanziarie limitate, sono state costruite navi più piccole, con un breve raggio di crociera e navigabilità, ma con armi potenti. In Europa quelli erano l'Italia e la Spagna, ma i principali acquirenti di tali "armadilli per i poveri" erano, prima di tutto, i paesi dell'America Latina. Inoltre, l'Argentina acquistò principalmente i prodotti dei cantieri navali italiani, vale a dire i famosi incrociatori del tipo Garibaldi, e i cileni preferirono i prodotti di Armstrong, dove fu costruito per loro l'incrociatore O'Higins, che divenne in una certa misura un prototipo per la giapponese Asam… In totale, in Inghilterra furono costruite due coppie dello stesso tipo di incrociatori "Asama", "Tokiwa" e "Izumo" con "Iwate", che erano diversi, ma tuttavia molto simili nel design. Altri due incrociatori con caratteristiche prestazionali simili furono costruiti in Francia e Germania. Pertanto, i giapponesi avevano un altro squadrone dello stesso tipo di navi. Si ritiene che li avrebbero usati come ala ad alta velocità, ma nulla di simile è accaduto durante l'intera guerra russo-giapponese. Gli incrociatori corazzati giapponesi in tutti gli scontri delle forze principali si aggrapparono alle corazzate alla fine della colonna. Sulla base di ciò, è logico supporre che i giapponesi non abbiano speso i loro soldi in modo molto produttivo, perché per gli stessi soldi era possibile costruire quattro corazzate con armi e armature molto più potenti. Tuttavia, gli isolani aderirono alla loro opinione su questo argomento e la costruzione di navi di questa classe non si fermò dopo la guerra, tranne per il fatto che aumentarono radicalmente il loro armamento. Comunque sia, gli "Asamoidi" erano navi piuttosto popolari e combatterono con successo l'intera guerra. Qui, come sembra all'autore di questo articolo, la loro versatilità ha giocato un ruolo. Una buona armatura ha permesso di mettere in riga queste navi e una buona velocità (sebbene non così alta come indicato nelle caratteristiche prestazionali) ha permesso di rinforzare con loro i distaccamenti di incrociatori corazzati leggeri. Con quest'ultimo nella Marina giapponese era, per così dire, più morbido … pieno di cuciture. Il fatto è che i giapponesi, come molti altri paesi poveri, preferivano i cosiddetti incrociatori di tipo Elsvik. Queste piccole navi con grandi cannoni dal momento della loro comparsa hanno invariabilmente affascinato i potenziali clienti con le loro caratteristiche prestazionali. Ma il fatto è che il rovescio della medaglia dell'alta velocità e delle armi potenti era la debolezza dello scafo e la tenuta di mare completamente insoddisfacente. Non sorprende che gli inglesi, dove è apparsa questa classe di navi, non abbiano aggiunto una sola nave simile alla loro flotta. I giapponesi avevano quattordici navi di questo tipo. In primo luogo, questa è una coppia di "Kassagi" e "Chitose" costruita negli Stati Uniti e gli inglesi dello stesso tipo - "Takasago" e "Yoshino". Queste navi abbastanza veloci e moderne facevano parte del distaccamento dell'ammiraglio Shigeto Deva. Erano chiamati cani nella nostra flotta. Tre di loro erano armati con otto pollici che in teoria erano un'arma formidabile, ma durante tutta la vittoria non arrivarono da nessuna parte, ad eccezione di un caso. Un altro gruppo erano le navi già obsolete dei veterani della guerra sino-giapponese. "Naniwa", "Takachiho" e che era in ritardo per quella guerra, il già citato "Izumi". Anche "Chiyoda" formalmente corazzato può essere attribuito a loro. Queste navi erano già vecchie e avevano servito molto, ma, tuttavia, i giapponesi le avevano revisionate prima della guerra e le avevano riequipaggiate con moderna artiglieria da 120-152 mm. Il terzo gruppo era costituito da navi di fabbricazione giapponese. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka con Tsushima. Alcuni di essi furono completati durante la guerra e presentavano gli stessi svantaggi degli altri Elsvik, oltre a una velocità leggermente inferiore. Facevano parte dei distaccamenti degli ammiragli Uriu e Togo Jr. Ho già citato gli incrociatori di classe Matsushima, e quindi non mi ripeterò. Qui il lettore attento potrà esclamare, ma che dire dei garibaldini giapponesi "Nishin" con "Kasuga"? L'autore, ovviamente, ricorda queste navi, ma ricorda anche che la loro acquisizione è stata un successo estemporaneo. Cioè, non era originariamente previsto.
E che dire della flotta russa? Venendo a conoscenza dei grandiosi piani giapponesi, la nostra leadership si mosse e nel 1898, oltre al programma di costruzione navale del 1895, ne fu adottato uno nuovo, chiamato "Per i bisogni dell'Estremo Oriente". Secondo questo documento, nel 1903 in Estremo Oriente avrebbero dovuto esserci 10 corazzate squadrone e tutti gli incrociatori corazzati (ad eccezione degli obsoleti Donskoy e Monomakh), cioè quattro. Dieci incrociatori corazzati di primo grado e altrettanti di secondo. Inoltre, avrebbe dovuto costruire due posamine e 36 caccia e cacciatorpediniere. È vero, il ministro delle finanze Witte ha ritenuto immediatamente eccessivi gli stanziamenti necessari per l'attuazione di questo programma e ha ottenuto un piano di rateizzazione. Ora l'esecuzione di questo programma era prevista per il 1905, che, ovviamente, era troppo tardi. Tuttavia, la responsabilità non dovrebbe essere rimossa dalla leadership della flotta. Se hanno capito così bene il pericolo, perché non trasferire fondi da altre direzioni. Come la costruzione di una base navale a Libau o la costruzione di corazzate per la flotta del Mar Nero, già due ordini di grandezza più potente del suo unico potenziale nemico. Ma torniamo al programma. Doveva essere basato su corazzate squadrone con un dislocamento di circa 12.000 tonnellate, una velocità di 18 nodi, un armamento di 4 - 305 mm e cannoni da 12 - 152 mm. Inoltre, doveva avere una forte riserva e una discreta autonomia. In generale, alla richiesta di tali caratteristiche prestazionali, i nostri ammiragli hanno mostrato un notevole ottimismo. Le nostre corazzate della classe "Peresvet" avevano un dislocamento simile, che ovviamente non soddisfaceva i nuovi requisiti. Era possibile costruire analoghi del Mar Nero "Potemkin-Tavrichesky", ma aveva una velocità leggermente inferiore. Il risultato è noto a tutti, impressionati dalle caratteristiche dello "Tsarevich" ordinato in Francia, i nostri ammiragli hanno deciso di clonarlo presso i cantieri russi, ottenendo così il progetto "Borodino". Per questa scelta non sono stati presi a calci solo dal pigro. In effetti, era piuttosto difficile riprodurre il progetto del maestro Lagan. Uno scafo complesso con i lati sporchi, una disposizione a torretta di artiglieria di medio calibro, tutto ciò ha reso la costruzione più pesante e ha rallentato l'entrata in servizio delle navi, il che ha influito negativamente sull'andamento della campagna. Tuttavia, al momento della scelta del progetto, nessuno lo sapeva ancora, e lo "Tsarevich" aveva i suoi punti di forza: buona armatura, ampi angoli di fuoco di cannoni di medio calibro, che hanno permesso di concentrare il fuoco sugli angoli del percorso. In ogni caso, non c'era modo di aspettare ulteriormente per il nuovo progetto. Per evitare tempi di fermo, il Cantiere Baltico è stato persino costretto a costruire una terza nave da guerra del tipo Peresvet, Pobeda, che difficilmente può essere definita una buona decisione. (I vantaggi e gli svantaggi di questo progetto sono discussi in dettaglio nella serie di articoli "Peresvet" - un grande errore. "Caro Andrey Kolobov). Comunque sia, tutte e dieci le corazzate fornite dal programma furono costruite. Tre "Peresvet", "Retvizan", "Tsesarevich" e cinque tipi di "Borodino". La maggior parte di loro prese parte alla guerra russo-giapponese. Alcuni ricercatori si chiedono cosa sarebbe successo se un altro progetto fosse stato preso come base per il “popolo Borodino”? Diciamo "Retvizan" o "Potemkin Tavrichesky" … È difficile da dire. La storia non tollera il congiuntivo, te lo dico in alternativa:) Molto probabilmente, gli storici di oggi criticherebbero la decisione di rifiutare il progetto di Lagan e costruire navi da guerra a casamatta. Quindi, dieci corazzate appartenevano a tre tipi diversi (se contiamo "Tsarevich" e "Borodino" come un tipo, il che è in qualche modo errato). Ancora peggio, solo quattro di loro arrivarono a Port Arthur prima della guerra. Pertanto, se le forze principali dei giapponesi avevano solo due tipi di corazzate, lo squadrone russo ne aveva quattro, il che rendeva difficile manovrarli, rifornirli e guidarli in battaglia.
Incrociatore "Bayan". K. Cherepanov
Per quanto riguarda gli incrociatori corazzati, la gamma di tipi non era da meno. Formalmente, tutti e tre i predoni russi appartenevano al tipo "Rurik", ma non avevano meno differenze, poiché furono costruiti in anni diversi. L'armamento, l'armatura, i tipi di CMU e così via differivano. Grandi, non molto ben corazzati, erano ottimi predoni, ma molto poco adatti alla battaglia in linea. Tuttavia, sotto Ulsan, "Russia" e "Thunderbolt" hanno sopportato con onore le prove che avevano ereditato, e la morte di "Rurik" è stata in gran parte un incidente. Il colpo d'oro, che è stato fortunato per la Marina imperiale giapponese, ha disabilitato lo sterzo, che non poteva essere riparato. Comunque sia, l'eroico incrociatore affondò non dal fuoco dell'artiglieria nemica, ma dopo che l'equipaggio, esausto delle possibilità di resistenza, aprì le pietre del re. Quindi possiamo dire che mentre i predoni russi sono stati utilizzati per lo scopo previsto, sono stati in grado di risolvere i compiti loro assegnati. Bayan è un po' in disparte. Notevolmente più piccolo di altri incrociatori corazzati russi, ma molto ben corazzato e abbastanza veloce, trasportava quasi la metà delle armi dei suoi avversari giapponesi. Tuttavia, il progetto Bayan, come incrociatore destinato alla ricognizione di potenza nello squadrone, dovrebbe essere riconosciuto come un discreto successo. E resta solo da rimpiangere che fosse l'unico incrociatore del genere nella nostra flotta. (La costruzione delle sue navi gemelle dopo la RYA, tuttavia, difficilmente può essere definita una decisione ragionevole, ma qui, dopotutto, quanti anni sono passati!) Ahimè, gli incrociatori corazzati erano sempre navi piuttosto costose con uno scopo poco chiaro in quel momento. Pertanto, la direzione del RIF ha preferito costruire gli incrociatori seimila più economici. Le prime di esse furono le note "dee", così soprannominate perché portavano i nomi di antiche divinità. Le navi, francamente, si sono rivelate così così. Grandi, ma debolmente armati per la loro stazza e nello stesso tempo lenti nei movimenti, e quindi non in grado di svolgere le funzioni loro assegnate. Non è un caso che nello squadrone di Port Arthur "Diana" e "Pallada" marinai senza alcun rispetto si chiamassero "Dasha" e "Broadsword". "Aurora", tuttavia, non ottenne il soprannome dispregiativo, poiché fin dai tempi del secondo squadrone aveva la reputazione di una nave eccellente. Sebbene Zinovy Petrovich avesse la sua opinione su questo argomento:) Rendendosi conto di ciò che è successo di conseguenza, sotto Spitz hanno deciso di organizzare un concorso internazionale per scegliere il miglior progetto in base ai suoi risultati. Così, sono stati costruiti: "Askold", "Varyag" e "Bogatyr". Quest'ultimo divenne il prototipo per gli incrociatori russi, di cui solo uno fu costruito nel Baltico: "Oleg". Devo dire che gli incrociatori risultanti erano individualmente superiori a qualsiasi ponte corazzato giapponese, tanto che anche i "cani" più recenti erano solo prede legali per loro. Ma, sfortunatamente, gli incrociatori giapponesi non andarono da soli, e quando c'era la possibilità di incontrare il nemico, venivano invariabilmente rinforzati dai loro "fratelli maggiori" - "asamoidi". I nostri incrociatori, invece, erano sparsi in diverse formazioni e quindi non potevano dimostrare la loro superiorità. C'era un Askold a Port Arthur, un Bogatyr a Vladivostok e un Oleg nel secondo squadrone. C'era anche un Varyag a Chemulpo, ma fortunatamente era solo uno. Inoltre, è stata colpita un'inevitabile carenza di incrociatori corazzati: bassa stabilità di combattimento. Fu a causa sua che "Diana" e "Askold" furono costretti a internarsi dopo la battaglia nel Mar Giallo. Quindi l'autore di questo articolo è incline a concordare con alcuni dei ricercatori che credevano che la costruzione di navi di questa classe fosse un errore. Secondo lui, sarebbe più corretto costruire un incrociatore secondo il Bayan TTZ. Navi di questo tipo potrebbero fare tutto come i seimila, ma allo stesso tempo non temono alcun colpo vicino alla linea di galleggiamento. Tuttavia, la leadership del dipartimento navale aveva le proprie ragioni e secondo il programma furono costruite tre "dee", due "Bogatyr", nonché "Askold" e "Varyag". Un altro "Vityaz" è bruciato sullo scalo di alaggio, ma anche con esso si ottengono solo otto incrociatori, invece dei dieci previsti. Puoi, ovviamente, contare anche la "Svetlana" costruita in Francia, ma in ogni caso il piano non è stato realizzato.
E infine, incrociatori di secondo grado. Il famoso Novik doveva essere il prototipo per loro. Piccola e non molto ben armata, era molto veloce e superava in numero qualsiasi incrociatore in Giappone. Leggermente inferiore in velocità ai cacciatorpediniere, era il loro nemico più temibile nelle battaglie di Port Arthur. A sua immagine e somiglianza nello stabilimento Nevsky furono costruiti "Pearl" e "Izumrud". C'era anche un "Boyarin" un po' meno veloce e un "Almaz" completamente indistinto, che potrebbe essere attribuito piuttosto a navi messaggeri che a navi da guerra. In ogni caso, invece delle dieci navi previste, ne furono costruite solo cinque. È esattamente la metà. È stata persa anche l'opportunità di acquistare navi di classe incrociatore in Cina o in Italia.
La morte della corazzata "Imperatore Alessandro III". AA. Tocco
Pertanto, si può affermare che il programma di costruzione navale del 1895-98 "Per le esigenze dell'Estremo Oriente" non fu pienamente attuato. La costruzione delle navi da guerra è stata irragionevolmente ritardata e alla fine ha portato a una dispersione delle forze, dando ai giapponesi l'opportunità di batterci in alcune parti. Inoltre, il comando navale non è stato in grado di concentrare in tempo le navi da guerra esistenti a Port Arthur. Il distaccamento dell'ammiraglio Vireneus, composto da "Oslyabi" e "Aurora", così come altre unità da combattimento, rimase nel Mar Rosso e non poté arrivare in tempo al teatro delle operazioni. Le corazzate "Sisoy il Grande" e "Navarin" con l'incrociatore "Nakhimov" furono inviate nel Mar Baltico prima della guerra per riparazioni e ammodernamenti, che, tra l'altro, non ebbero mai luogo. L'imperatore Nicola I, che aveva appena subito un'importante revisione (ma non modernizzato), ciondolava inutilmente nel Mar Mediterraneo. In generale, è stata prestata un'attenzione completamente insufficiente alla modernizzazione delle navi obsolete. I giapponesi, che non risparmiarono denaro per questo, ricevettero una grossa riserva adatta a tutti i tipi di azioni ausiliarie come pattuglie, bombardamenti di obiettivi costieri e simili. Le nostre nuove navi da guerra generalmente soddisfacevano i requisiti moderni, ma anche qui c'era un "ma". Avendo costruito le ultime corazzate e incrociatori, la direzione del dipartimento navale non è stata in grado di fornire loro proiettili moderni, telemetri e altri dispositivi necessari. Giudicate voi stessi, un proiettile russo da dodici pollici con un peso di 332 kg aveva da 1,5 a 4 kg di esplosivo in un proiettile perforante e 6 kg in un proiettile ad alto esplosivo, mentre uno giapponese, con un peso di circa 380 kg, avevano, rispettivamente, 19,3 kg in perforazione di armature e 37 kg in una mina antiuomo. Di che tipo di uguaglianza di capacità di combattimento possiamo parlare? Per quanto riguarda i nuovi telemetri Barr e Stroud, molte navi del primo squadrone semplicemente non li avevano, mentre altre ne avevano ciascuno uno di questi dispositivi. Inoltre, la famigerata economia non consentiva un addestramento sistematico al combattimento, costringendo corazzate e incrociatori a trascorrere una parte significativa del loro tempo nella cosiddetta "riserva armata". Ad esempio, l'incrociatore "Diana" ha trascorso undici mesi prima della guerra !!! Inoltre, non è stato possibile creare la base materiale e tecnica necessaria per garantire la prontezza al combattimento delle ultime navi. Non esisteva un molo in grado di ospitare le corazzate, e in caso di danneggiamento dovevano essere riparate con l'ausilio di cassoni.
In generale, nonostante le forze e le risorse spese, la flotta era impreparata alla guerra.
Materiali utilizzati:
Tarle E. Storia delle conquiste territoriali dei secoli XV-XX.
Romanov A. Memorie del Granduca Alexander Mikhailovich Romanov.
Belov A. Corazzate del Giappone.
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