Per commemorare il decimo anniversario della fondazione della Repubblica Popolare Cinese nel 1958, è stato costruito a Pechino il Museo Militare della Rivoluzione Popolare Cinese. Attualmente è il più grande museo del suo genere in Cina. Ha mostre permanenti e temporanee. Le recenti mostre temporanee hanno incluso Guerra e Rivoluzione Agraria, Azione Militare Anti-giapponese, Guerra Civile, Guerra di Corea, Armature ed Equipaggiamenti Militari Antichi ed Esposizione di Uniformi ed Equipaggiamenti Militari.
Le sale espositive del museo espongono uniformi militari, attrezzature e armi dell'epoca delle ostilità contro il Giappone militarista, uniformi, attrezzature, armi, veicoli corazzati, missili da crociera e balistici, barche e aerei a reazione adottati dopo la formazione della Repubblica popolare cinese. Ci sono anche oggetti ricevuti dalla parte cinese come doni da diplomatici e rappresentanti militari e catturati come trofei durante i conflitti armati.
L'edificio principale del museo è alto 95 m ed è composto da 7 piani con due ali su quattro piani. L'emblema dell'Esercito Popolare di Liberazione Cinese, di 6 m di diametro, si trova in cima all'edificio principale. Il nome del museo è stato dato dal presidente Mao, e ora una targa con il suo nome è appesa al cancello d'ingresso. Per la fabbricazione di cancelli alti 5 metri, è stato utilizzato il metallo delle cartucce esaurite.
Ci sono 43 sale espositive del museo, suddivise in otto temi:
- Lotta rivoluzionaria guidata dal Partito Comunista Cinese.
- Difesa nazionale e sviluppo dell'esercito della Repubblica Popolare Cinese.
- La grande campagna dei comunisti cinesi.
- La diplomazia militare cinese.
- Arma.
- Affari militari delle antiche dinastie cinesi.
- Tecnologia militare.
- Arte militare.
Il museo contiene oltre 1200 documenti, oltre 1800 monumenti culturali e oltre 10 opere d'arte. L'esposizione storica si trova al terzo piano e occupa 3 sale nelle ali est e ovest. Nelle sale dell'esposizione principale, situate al piano interrato, al primo piano e nelle parti est, ovest e sud del secondo piano, sono presenti circa 300 unità di attrezzature e armi di grandi dimensioni, oltre a oltre 1.700 unità di armi leggere e coltelli.
Al piano terra del museo si trova una ricca collezione di aerei, missili balistici e da crociera. Al secondo piano si trovano gli stand di armi fredde e da fuoco, oltre a munizioni per artiglieria, anticarro, ingegneria e aeronautica. Il piano inferiore è occupato principalmente da mezzi corazzati, sistemi di artiglieria e installazioni antiaeree. Oggi cammineremo attraverso la sala con attrezzature aeronautiche.
Al piano terra, nella sala aeronautica e missilistica, proprio di fronte all'ingresso principale, c'è un bombardiere Xian H-6 a lungo raggio. Questo aereo, che è una copia autorizzata del Tu-16 sovietico, è stato costruito in serie nello stabilimento aeronautico di Xi'an dalla fine degli anni '50 e per lungo tempo è stato il principale vettore cinese di bombe nucleari.
Come il prototipo sovietico, il bombardiere H-6 era armato con tre supporti difensivi mobili da 23 mm e un cannone fisso da 23 mm a prua. In totale, l'aereo aveva sette cannoni Type 23-2 da 23 mm (versione cinese dell'AM-23). I modelli moderni dell'H-6 sono privi di armi di artiglieria, l'autodifesa contro i missili e i combattenti dovrebbe essere effettuata utilizzando trappole di calore e radar e apparecchiature di disturbo.
Le prime modifiche dell'H-6 furono dismesse o convertite in aerei cisterna. Attualmente sono in funzione varianti, adattate per la sospensione dei missili da crociera, dotate di un sistema di navigazione satellitare e di apparecchiature di guerra elettronica. Il modello di produzione più moderno N-6K è dotato di motori turbofan WS-18 (D-30KP-2) e moderna avionica digitale. Il vettore-bombardiere, adottato dall'Air Force dell'Esercito Popolare di Liberazione della Cina nel 2011, è in grado di trasportare un carico di combattimento fino a tonnellate 12. La gamma di armamenti include missili da crociera strategici per il CJ-10A (una copia di l'X-55). Il raggio di combattimento è di 3000 km.
A sinistra del bombardiere c'è un caccia a reazione MiG-15 di fabbricazione sovietica con il numero di coda "079". La targa esplicativa dice che su questa macchina, il pilota cinese Wang Hai (il futuro comandante dell'aeronautica del PLA) ha abbattuto personalmente 4 aerei nemici durante la guerra di Corea, ha anche 5 vittorie ottenute insieme ad altri piloti (secondo altre fonti, questi sono presumibilmente aerei abbattuti o danneggiati).
Un caccia Shenyang J-2 è installato accanto al MiG-15. Questa è la versione cinese della modifica migliorata del MiG-15bis. Combattenti di questo tipo sono stati prodotti a Shenyang. La scintilla di addestramento è conosciuta come JJ-2.
Sebbene non si sappia nulla dell'uso dei "bis" cinesi nella penisola coreana, combattenti di questo tipo furono attivamente utilizzati negli anni '50 nelle battaglie aeree sullo stretto di Taiwan e rimasero in servizio con l'aeronautica militare del PLA fino all'inizio degli anni '80. Dalla metà degli anni '60, queste macchine dovevano essere utilizzate principalmente per attacchi contro bersagli a terra.
Il museo espone un bombardiere a pistoni Tu-2. Volontari cinesi hanno combattuto su aerei di questo tipo durante la guerra di Corea. Nonostante le perdite significative, in alcuni casi gli equipaggi dei bombardieri cinesi hanno ottenuto risultati elevati.
Una delle operazioni di maggior successo è stato il bombardamento delle isole Hedao, situate a pochi chilometri dalla foce del fiume Yalu. Lo scopo dell'operazione era distruggere i posti di osservazione americani e le stazioni radar che controllavano il "vicolo MiG". Secondo i dati cinesi, durante un raid aereo del 6 novembre 1951, nove bombardieri sganciarono 8100 kg di bombe. Allo stesso tempo, tutti i bersagli furono colpiti e il nemico subì pesanti perdite.
Sfortunatamente, il track record del bombardiere presentato nel museo non è noto, la targa esplicativa dice solo che gli aerei Tu-2 sono stati operati nell'aeronautica militare del PLA dal 1949 al 1982.
Oltre agli aerei da combattimento dell'aeronautica militare del PLA che hanno combattuto in Corea, la collezione del museo contiene i loro avversari. Le forze delle Nazioni Unite in Corea hanno utilizzato caccia a pistoni P-51 Mustang nordamericani, principalmente per attacchi contro bersagli a terra. A volte hanno combattuto battaglie aeree difensive con jet MiG-15, hanno operato con successo contro gli aerei d'attacco cinesi e nordcoreani Il-2 e Il-10 e sono stati coinvolti nell'intercettazione dei bombardieri Tu-2. I Mustang hanno abbattuto diversi caccia Yak-9U e La-11.
La targa esplicativa per il caccia P-51D dice che nel tardo periodo della guerra di liberazione, l'Esercito Popolare di Liberazione della Cina catturò diversi combattenti appartenenti all'esercito del Kuomintang. Si sa che nel 1946 il Kuomintang aveva un centinaio di Mustang. Nell'agosto del 1949, lo squadrone Mustang dell'aeronautica militare del PLA con sede all'aeroporto di Nanyuan raggiunse la prontezza operativa. Alla cerimonia di fondazione della Repubblica Popolare Cinese, nove P-51D hanno sorvolato Piazza Tiananmen, compreso questo aereo.
Il principale rivale del MiG-15 durante le battaglie aeree sulla penisola coreana era il caccia nordamericano F-86 Sabre. Nel 1954, i primi F-86F arrivarono a Taiwan; in totale, l'aeronautica del Kuomintang ricevette più di 300 jet Sebra, che successivamente presero parte a battaglie aeree con i combattenti dell'aeronautica militare del PLA. L'ultima battaglia aerea tra i combattenti della Cina continentale e di Taiwan ebbe luogo nella provincia del Fujian il 16 febbraio 1960. Sebbene i caccia F-86F di fabbricazione americana fossero inferiori ai MiG-17F cinesi secondo i dati di volo, le battaglie continuarono con successo variabile. I piloti taiwanesi avevano le migliori qualifiche, inoltre, nell'arsenale delle loro "Sabres" c'erano missili da combattimento aereo AIM-9B Sidewinder con cercatore IR. Per la prima volta "Sidewinder" fu usato in una battaglia aerea il 24 settembre 1958. Quel giorno, un MiG-15bis cinese è stato abbattuto da un colpo di un missile aria-aria homing, il pilota Wang Si Chong è stato ucciso. Uno degli AIM-9B rilasciati non è esploso ed è caduto sul territorio della Cina continentale nella contea di Wenzhou, il che ha permesso agli specialisti cinesi e sovietici di studiare la nuova arma.
La mostra al Museo Militare della Rivoluzione Cinese di Pechino presenta la "Sciabola" del Capitano Xu Tingze, che ha dirottato un caccia F-86F in Cina. Il pilota taiwanese è decollato dall'aeroporto di Xinzhou a Taiwan il 1 giugno 1963 ed è atterrato all'aeroporto di Longyan nella provincia del Fujian.
Un addestratore di jet Lockheed T-33A Shooting Star è installato accanto al caccia F-86F Sabre. Su questo aereo, il 26 maggio 1969, un equipaggio dell'istruttore Capitano Huang Tianming e del cadetto Zhu Jingzhunem volò da Taiwan da Taiwan.
Il jet trainer T-33A è stato creato sulla base del caccia monoposto Lockheed F-80 Shooting Star, utilizzato nelle prime fasi delle ostilità in Corea. Se necessario, il T-33A TCB poteva fungere da aereo d'attacco e combattere bombardieri a pistoni, era armato con due mitragliatrici da 12,7 mm e poteva trasportare un carico di combattimento fino a 907 kg.
Un altro disertore fu il capitano Li Dawei, che dirottò un aereo a pistoni U-6A per uso generale da Taiwan il 22 aprile 1983. Inizialmente, questa macchina, sviluppata da De Havilland Canada e in grado di trasportare 6 passeggeri o 680 kg di carico, era designata DHC-2 Beaver.
Dopo che il "Beaver" iniziò ad essere utilizzato dall'esercito americano nella prima metà degli anni '50, gli fu data la designazione L-20 e dopo il 1962 - U-6A. Grazie alla sua affidabilità, buona controllabilità ed eccellenti caratteristiche di decollo e atterraggio, il DHC-2 Beaver ha goduto di grande popolarità ed è stato prodotto in serie fino al 1967.
Vari aerei a pistoni sono stati utilizzati per addestrare i piloti cinesi. Il primo TCB dell'aeronautica militare del PLA fu il giapponese Type 99 Koren (Tachikawa Ki-55) catturato.
Nel marzo 1946, una scuola di volo iniziò ad operare a Lohang, dove c'erano diversi velivoli Type 99 restaurati.
Il museo ospita anche l'aereo da addestramento Nanchang CJ-6, creato sulla base dello Yak-18. Dopo il deterioramento delle relazioni sovietico-cinesi, la fornitura di attrezzature aeronautiche dall'URSS cessò e sorse la questione della creazione di un proprio TCB per l'addestramento al volo iniziale.
Durante la creazione del velivolo CJ-6, gli ingegneri cinesi hanno rielaborato molti componenti e parti, il che lo rende uno sviluppo indipendente. La principale differenza fondamentale nel design del CJ-6 è la fusoliera in leghe di alluminio, che ha aumentato la resistenza e la durata. Inizialmente, l'aereo mantenne il motore M-11, ma in seguito fu utilizzato il motore HS-6A da 285 CV. insieme a. Nel 1966 apparve una modifica armata del CJ-6B con un motore HS-6D da 300 CV. insieme a.
Nel 1957, la costruzione dell'aereo Nanchang Y-5 iniziò nello stabilimento aeronautico di Nanchang, che era una versione con licenza del biplano An-2. Fino al 1970 furono costruiti 728 velivoli. Dopo che la produzione è stata spostata a Shijiazhuang, l'aereo è stato designato Shijiazhuang Y-5.
Successivamente, il "mais" cinese è stato modernizzato e prodotto in serie fino al 2013. In totale, a Nanchang e Shijiazhuang sono stati costruiti oltre mille Y-5. Gli aerei alternativi di questo tipo sono ancora utilizzati dall'aeronautica militare del PLA per il trasporto di merci, passeggeri e paracadutisti.
Nel 2019 si è saputo che la Russia intende acquistare un lotto di dieci aerei Y-5BG dalla Cina, che opereranno nell'interesse dell'agricoltura e della silvicoltura e della prevenzione degli incendi boschivi.
Il primo caccia supersonico dell'aeronautica militare del PLA fu lo Shenyang J-6. La produzione in serie del velivolo, che era una versione con licenza del MiG-19S sovietico, iniziò nello stabilimento aeronautico di Shenyang nei primi anni '60.
Fino al 1981, furono consegnati al cliente circa 3.000 caccia J-6 di varie modifiche. Oltre al caccia di prima linea e alla versione da addestramento a due posti del JJ-6, nella Repubblica popolare cinese sono stati creati intercettori e modifiche da ricognizione sulla base del J-6.
Nel 1977, i caccia per tutte le stagioni modernizzati con radar iniziarono ad entrare in servizio. I J-6 di varie modifiche hanno costituito la base della flotta di caccia dell'aeronautica militare del PLA fino all'inizio degli anni '90. L'addio ufficiale al J-6 in Cina è avvenuto nel 2010. Ma un certo numero di velivoli di questo tipo è ancora disponibile nei centri di test di volo e nelle fabbriche di aeromobili. Inoltre, più di un centinaio di J-6 sono stati convertiti in UAV, che fungono da bersagli durante i test di missili guidati in volo e sistemi missilistici antiaerei. I droni jet radiocomandati possono essere utilizzati anche per sfondare la difesa aerea. Diverse dozzine di aerei senza pilota J-6 sono stati avvistati nelle basi aeree lungo lo stretto di Taiwan.
Sulla base del caccia J-6 a metà degli anni '60, fu creato l'aereo d'attacco Nanchang Q-5. Questo è il primo aereo da combattimento progettato nella Repubblica popolare cinese in modo indipendente. Il rilascio del Q-5 iniziò alla fine del 1969, durante il periodo di maggiore aggravamento delle relazioni sovietico-cinese. In totale, a Nanchang sono stati costruiti circa 1.300 aerei da attacco a reazione.
La produzione in serie del Q-5 continuò fino alla seconda metà degli anni '80. Le ultime versioni di aerei d'attacco potrebbero trasportare bombe e missili guidati con guida televisiva o laser. L'aereo d'attacco Q-5, insieme ai bombardieri N-5 di prima linea (la versione cinese dell'Il-28), è stato il principale vettore cinese di bombe nucleari tattiche per un lungo periodo di tempo. Attualmente, i velivoli Q-5 sono considerati obsoleti e vengono dismessi.
Ci sono due aerei da attacco a reazione nella sala espositiva del museo. Vicino a uno di essi c'è una scultura di un pilota con un elmetto da volo.
Nonostante il deterioramento delle relazioni sovietico-cinese, nel 1961 fu trasferita alla Repubblica popolare cinese una licenza per la produzione del MiG-21F-13 e del motore turbogetto R11F-300. Oltre ai progetti e alla documentazione tecnica, la Cina ha ricevuto diversi caccia già pronti, nonché kit per l'assemblaggio del primo lotto. La versione cinese del MiG-21F-13 è conosciuta come Chengdu J-7.
Tuttavia, a causa del generale declino della cultura di produzione causato dalla Rivoluzione Culturale, il ritmo di costruzione dei caccia J-7 è stato lento. Inoltre, l'aereo fornito agli squadroni di combattimento aveva una qualità costruttiva insoddisfacente e molti difetti.
È stato possibile portare il J-7 a un livello accettabile di affidabilità tecnica solo nella seconda metà degli anni '70. Successivamente, la produzione in serie è stata distribuita nelle fabbriche di aerei a Shenyang e Chengdu. Inizialmente, la modifica J-7I fu costruita in serie, senza missili guidati e con armamento di cannoni potenziato. Parallelamente, è continuata la produzione di caccia J-6, che sono stati meglio controllati dall'industria e dalla composizione tecnica dei reggimenti combattenti.
L'ulteriore miglioramento del J-7 in Cina è dovuto in gran parte al furto dei caccia sovietici MiG-21MF forniti al Vietnam del Nord attraverso il territorio cinese. Negli anni '80, i designer cinesi si affidavano agli aiuti occidentali. Negli anni '80 e '90, sono state create e adottate modifiche con moderni radar e avionica avionici, dotati di sistemi missilistici da mischia abbastanza avanzati. La produzione della modifica più avanzata, il J-7G, è proseguita fino al 2013. Nella RPC furono costruiti circa 2.400 caccia della famiglia J-7, furono esportate circa 300 macchine. La ragione della grande longevità nell'aeronautica militare del PLA di un caccia chiaramente obsoleto è il suo costo relativamente basso, la facilità di manutenzione e i bassi costi operativi. Fino ad ora, diversi reggimenti aerei della "seconda linea" sono armati con cloni cinesi del MiG-21. I singoli J-7 e JJ-7 sono anche utilizzati attivamente come velivoli da addestramento in unità dell'aviazione armate di caccia moderni.
Dopo l'adozione del J-7, era chiaro che questo combattente di prima linea non era molto adatto per il ruolo di principale intercettore di difesa aerea. Ciò richiedeva un aereo con un raggio di volo più lungo, dotato di un potente radar, apparecchiature di guida automatizzate dai posti di comando a terra e armato di missili a medio raggio. La leadership dell'aeronautica militare del PLA, temendo i bombardieri a lungo raggio sovietici e americani, richiedeva la creazione di un caccia-intercettore supersonico in grado di raggiungere un'altitudine di 20.000 m, con un raggio di combattimento di almeno 700 km. I designer cinesi non hanno reinventato la ruota e, prendendo come base il design aerodinamico ben padroneggiato di un aeroplano con un'ala a delta, hanno creato l'intercettore J-8. Questo aereo assomiglia molto al J-7, ma ha due motori, è molto più grande e pesante.
Il primo volo del caccia J-8 ebbe luogo nel luglio 1965, ma a causa del generale declino della produzione industriale causato dalla Rivoluzione Culturale, gli aerei di produzione iniziarono ad entrare nelle unità di combattimento solo nei primi anni '80. A quel tempo, il caccia, dotato di un mirino radar molto primitivo e armato con due cannoni da 30 mm e quattro missili da mischia con PL-2 TGS, non soddisfaceva più i requisiti moderni. Inoltre, l'affidabilità tecnica dei primi J-8 si è rivelata molto bassa. Tutto ciò ha influito sul volume della costruzione in serie della prima modifica degli intercettori, secondo i dati occidentali, sono state costruite poco più di 50 unità.
Nella seconda metà degli anni '80, l'aeronautica militare del PLA iniziò a operare con l'intercettore J-8A migliorato. Oltre ad un miglior assemblaggio e all'eliminazione di una parte significativa delle "piaghe dei bambini", questo modello si distingueva per la presenza a bordo del radar Tipo 204 con un raggio di rilevamento di circa 30 km. Invece di cannoni da 30 mm, nell'armamento è stato introdotto un cannone Type 23-III da 23 mm (copia cinese del GSh-23) e, oltre ai missili PL-2, è stato possibile utilizzare missili a ricerca termica PL-5 migliorati. Nonostante il miglioramento delle caratteristiche di combattimento del J-8A modernizzato, ne furono costruiti relativamente pochi ed entrarono nei reggimenti in cui gli intercettori della prima modifica erano già in funzione.
All'inizio degli anni '90, al fine di migliorare le caratteristiche di combattimento, parte del J-8A è stata modernizzata installando un radar in grado di vedere i bersagli sullo sfondo della terra, un nuovo sistema di controllo del fuoco e identificazione dello stato, un ricevitore di radiazioni radar e apparecchiature di navigazione semiautomatiche operanti su segnali provenienti da radiofari. L'intercettore modificato è noto come J-8E. Nonostante i miglioramenti, il J-8E non era aggiornato. I principali svantaggi di questo caccia erano considerati le modeste caratteristiche del radar e la mancanza di missili a guida radar a medio raggio nell'armamento. Sebbene il J-8A / E non soddisfi più le realtà del 21° secolo e i loro radar e apparecchiature di comunicazione potrebbero essere facilmente soppressi da apparecchiature di guerra elettronica a bordo di bombardieri moderni e missili con TGSN, lanciati a una distanza non superiore a 8 km, aveva una bassa immunità alle trappole di calore, il funzionamento degli intercettori è durato fino al 2010. Due J-8 sono sfuggiti alla demolizione e fungono da pezzi da museo. Nella seconda metà degli anni '80 iniziò la produzione in serie di intercettori J-8II con prese d'aria laterali e un potente radar, ma non ci sono ancora tali velivoli nella collezione del museo, sebbene siano anche considerati obsoleti.
Nella parte successiva del tour fotografico delle sale del Museo Militare della Rivoluzione Cinese, esamineremo i missili balistici, da crociera e antiaerei presentati qui, e faremo anche breve conoscenza con la storia della loro creazione e utilizzo.
Quando guardi le mostre nel museo, presti attenzione al fatto che tutti i campioni di aviazione e missilistica sono stati accuratamente restaurati e sono in ottime condizioni. Le sale, visitabili, sono state recentemente oggetto di importanti lavori di ristrutturazione, pur conservando i dettagli interni e le finiture utilizzate nella costruzione del museo a metà degli anni Cinquanta.
