Il 29 febbraio 2020, nella capitale del Qatar, è stato firmato un accordo di pace tra Stati Uniti e Talebani (vietato nella Federazione Russa). Le disposizioni chiave di questo accordo sono i seguenti punti:
- Gli USA devono astenersi dall'usare la forza;
- I talebani sono obbligati a deporre le armi ea fermare le attività terroristiche e militari;
- Il ritiro delle truppe statunitensi e dei loro alleati della NATO dall'Afghanistan inizierà entro 14 mesi dalla firma del documento (soggetto ai termini del trattato da parte dei talebani);
- Il governo afghano dovrebbe avviare i negoziati con il Consiglio di sicurezza dell'ONU per rimuovere i membri talebani dall'elenco delle sanzioni entro il 29 maggio, Washington intende escludere il gruppo dall'elenco delle sanzioni entro il 27 agosto;
- Gli Stati Uniti ridurranno le truppe in Afghanistan a 8, 6 mila entro 135 giorni, a seconda dell'adempimento da parte dei "talebani" dei loro obblighi ai sensi dell'accordo. In cambio, i talebani dovrebbero abbandonare l'uso del territorio afghano per l'attacco;
- Gli Stati Uniti d'America si impegnano a non interferire nella politica interna del Paese;
- Annualmente, gli Stati Uniti forniranno fondi per l'addestramento, la consulenza e l'equipaggiamento delle forze di sicurezza afghane;
- Il governo afghano rilascerà fino a 5.000 prigionieri talebani in segno di buona volontà in cambio di 1.000 membri del personale di sicurezza detenuti dai talebani.
L'obiettivo finale dell'accordo tra le parti in conflitto è la successiva integrazione dei talebani nella vita politica dell'Afghanistan. Tuttavia, ciò ha consentito ai leader talebani di rivedere i loro principali approcci e atteggiamenti ideologici, per i quali, come hanno mostrato gli eventi successivi, non erano pronti.
Al contrario, invece di rispettare i termini del trattato nel maggio 2021 in relazione al ritiro del contingente militare straniero dall'Afghanistan, i militanti talebani hanno lanciato un'offensiva su larga scala in tutto il paese. A metà luglio, gli islamisti sono riusciti a stabilire il controllo su oltre l'80% del territorio dell'Afghanistan. Si tratta principalmente di zone rurali, grandi città e basi militari ancora prevalentemente sotto il controllo del governo centrale, che, utilizzando mezzi corazzati, artiglieria e aerei, sta cercando di ripristinare la situazione.
A loro volta, gli Stati Uniti, parallelamente al ritiro delle truppe, forniscono supporto aereo alle forze di sicurezza afghane. Gli attacchi aerei sono stati lanciati su richiesta delle forze governative afghane, oltre che per distruggere armi ed equipaggiamenti pesanti caduti nelle mani dei talebani.
Grazie al supporto aereo americano in diverse zone è stato possibile fermare l'offensiva dei militanti, o addirittura riportarli alle loro precedenti posizioni. Così, la situazione che si è sviluppata dopo il ritiro del "contingente limitato" sovietico nel 1989 si è ampiamente ripetuta. Fino a un certo momento, il governo della Repubblica dell'Afghanistan, grazie al sostegno militare ed economico sovietico su larga scala, è riuscito a frenare l'assalto dei mujaheddin ea mantenere il controllo sulla situazione nel paese. Tuttavia, dopo il crollo dell'URSS, l'assistenza militare si fermò completamente e nella primavera del 1992 cadde il governo della Repubblica dell'Afghanistan.
C'è motivo di credere che gli Stati Uniti cercheranno di impedire la caduta di Kabul, ed entro la fine dell'anno si stabilirà un equilibrio precario in Afghanistan, quando nessuna delle due parti sarà in grado di ottenere una vittoria militare incondizionata. Grazie alla superiorità qualitativa in armamenti, materiale e supporto aereo degli Stati Uniti e dei suoi alleati, il governo centrale potrà detenere grandi centri amministrativi e politici e controllare il traffico lungo le principali arterie di trasporto durante le ore diurne. I talebani avranno il controllo delle campagne e delle strade di notte.
Tuttavia, non si può parlare dell'instaurazione incondizionata del controllo sulla rete stradale da parte dei militanti durante la notte. Oltre ai posti di blocco stazionari e ben fortificati dell'esercito afghano, rinforzati con veicoli corazzati, contro i talebani opereranno aerei da combattimento e da ricognizione senza equipaggio e con equipaggio.
È chiaro che senza il sostegno americano, le forze di sicurezza afghane non potranno resistere a lungo, ma l'Aeronautica afgana, creata grazie agli sforzi degli Stati Uniti, deve svolgere un ruolo significativo nel dissuadere i militanti islamici.
Ogni anno vengono spesi 7 miliardi di dollari per il mantenimento delle forze di sicurezza afghane, che superano significativamente le capacità dell'economia afghana. Allo stesso tempo, il PIL del Paese non supera i 25 miliardi. In questa situazione, gli Stati Uniti sono costretti a stanziare ingenti risorse finanziarie destinate all'acquisto di attrezzature e armi per le forze di sicurezza afghane, all'addestramento del personale e alla fornitura di materiale e forniture tecniche.
Elicotteri di produzione sovietica e russa nel Corpo aereo nazionale dell'Afghanistan
Subito dopo che gli Stati Uniti ei loro alleati lanciarono l'Operazione Enduring Freedom (ottobre 2001), divenne chiaro che il contingente straniero non sarebbe stato in grado di controllare la situazione a lungo termine. Gli americani hanno speso circa 600 miliardi di dollari per la lotta ai talebani, ma non sono riusciti a sconfiggere incondizionatamente gli islamisti radicali. Nel luglio 2011 è iniziato il graduale ritiro delle truppe della coalizione internazionale dall'Afghanistan. Due anni dopo, la garanzia della sicurezza nel Paese fu formalmente affidata alle strutture di potere locali, dopodiché il contingente militare straniero iniziò a svolgere un ruolo di supporto. Ma era chiaro a tutti che il governo di Kabul non poteva fare a meno del sostegno militare e finanziario straniero. Lo sponsor principale delle forze di sicurezza afghane per tutto questo tempo sono stati gli Stati Uniti.
Uno dei principali strumenti di lotta armata contro i militanti islamici a disposizione del governo centrale è l'Aeronautica nazionale afgana (Air Force).
Nella prima fase della campagna antiterrorismo in Afghanistan, è stato puntato su aerei ben noti agli afgani. Basandosi sul supporto tecnico e finanziario americano, le forze dell'Alleanza del Nord riuscirono a tornare in servizio diversi elicotteri di fabbricazione sovietica dirottati in Pakistan. Altri Mi-25 / Mi-35 e Mi-8 / Mi-17 furono forniti dalla Russia e trasferiti dai paesi dell'Europa orientale alla NATO.
Fino a un certo punto, gli elicotteri di fabbricazione sovietica e russa erano la principale forza d'attacco del Corpo aereo nazionale. I piloti di elicotteri da combattimento afghani utilizzavano principalmente NAR S-5 e S-8 da 57-80 mm. Contro i militanti venivano usate armi di piccolo calibro e da cannone molto raramente, poiché questo implicava il riavvicinamento con un bersaglio a distanza, quando c'era un'alta probabilità di essere colpiti dal fuoco di risposta delle armi leggere.
Il trasporto militare Mi-8 e Mi-17 trasportava merci e personale delle forze di sicurezza afghane, ma su di essi venivano spesso appesi blocchi e bombe NAR e la presenza di una mitragliatrice PK da 7,62 mm sulla porta era obbligatoria.
Insieme all'operazione di aerei usati di fabbricazione sovietica, gli Stati Uniti, come parte di una campagna per combattere il terrorismo globale, hanno acquistato nuovi elicotteri dalla Russia. Quindi, a partire dal 2013, il nostro paese ha consegnato 63 elicotteri Mi-17V-5 (versione da esportazione del Mi-8MTV-5), oltre a materiali di consumo e pezzi di ricambio per un valore totale di circa $ 1 miliardo. Dopo il 2014, gli americani ha smesso di acquistare attrezzature per l'esercito afghano e armi in Russia. Tuttavia, molti altri Mi-17 usati provenivano dall'Europa orientale. Il governo afghano, di fronte alla carenza di pezzi di ricambio e di elicotteri da combattimento, ha chiesto sovvenzioni. La Russia non ha iniziato a effettuare consegne gratuite in un paese la cui leadership è controllata dagli americani. L'India ha consegnato all'Afghanistan quattro elicotteri Mi-35 usurati nel 2018, ma ciò non ha avuto un effetto notevole sulla situazione.
Al momento, l'Aeronautica afgana ha ancora Mi-35 da attacco volante e Mi-17 da trasporto da combattimento. Tuttavia, a causa della rottura della collaborazione con Mosca, le loro condizioni tecniche lasciano molto a desiderare e sono più inattivi a terra. Se la situazione non cambia, nel prossimo futuro l'esercito afghano dovrà finalmente separarsi dagli aerei russi.
Obiettivi del programma per sostituire gli elicotteri di fabbricazione russa nell'Afghan Air Corps
Anche prima dell'introduzione delle sanzioni contro la Russia, gli Stati Uniti hanno iniziato ad attuare un programma per sostituire gli elicotteri russi in Afghanistan con aerei che soddisfano gli standard della NATO. Gli obiettivi principali di questo programma erano ridurre l'influenza della Russia sulla situazione nella regione, ridurre i costi finanziari per l'acquisto e la manutenzione degli aerei, ottimizzare i tempi di preparazione per le missioni di combattimento ripetute e renderle più efficaci.
Fin dall'inizio, le forze armate statunitensi avevano chiare priorità. Quando si è scelto l'equipaggiamento per l'aeronautica afgana, si è trattato solo di implementare attacchi di bombe e assalti, il trasporto aereo di piccole unità e il trasporto di merci nell'interesse delle forze di terra. Non è stata considerata l'acquisizione di aerei da combattimento a reazione in grado di intercettare missioni di difesa aerea e di condurre combattimenti aerei.
Sostituzione di Mi-8 / Mi-17 con elicotteri di fabbricazione americana
Nella prima fase, gli Stati Uniti hanno cercato di compensare la carenza di elicotteri multiuso Mi-8 / Mi-17 prelevati dallo stoccaggio a lungo termine Bell UH-1H Iroquois. Sebbene questi veterani della guerra del Vietnam abbiano subito una profonda revisione e siano stati dotati di nuovi mezzi di comunicazione, non soddisfano più i requisiti moderni e si sono mostrati non nel migliore dei modi negli altopiani.
La principale alternativa agli elicotteri da trasporto e da combattimento russi a lungo termine dovrebbe essere il Sikorsky UH-60A Black Hawk aggiornato prelevato dal magazzino.
Gli elicotteri, costruiti a metà degli anni '80, hanno subito importanti revisioni e ammodernamenti, dopo di che hanno ricevuto la designazione UH-60A +. Durante la modernizzazione, vengono installati i motori General Electric T700-GE-701C, una trasmissione migliorata e un sistema di controllo aggiornato. Si afferma che le capacità dell'UH-60A + corrispondono alla moderna modifica dell'UH-60L. In totale, gli Stati Uniti prevedono di consegnare 159 elicotteri multiuso.
Gli elicotteri UH-60A + sono dotati di mitragliatrici di calibro 7, 62 mm e, se necessario, possono trasportare blocchi con missili non guidati e contenitori con supporti per mitragliatrici GAU-19 da 12, 7 mm a sei canne su sospensioni esterne.
È giusto dire che il "Black Hawk Down" è un ottimo elicottero. Tuttavia, i piloti e i tecnici di terra afgani non sono molto entusiasti del passaggio all'UH-60A+. Ciò è dovuto al fatto che il Black Hawk Down, con tutti i suoi meriti, è una macchina molto più esigente da servire rispetto agli elicotteri Mi-8 / Mi-17 comandati dagli afgani, che hanno dimostrato la loro elevata efficienza e senza pretese. Inoltre, gli elicotteri da trasporto e da combattimento forniti dagli Stati Uniti non sono nuovi, il che influenzerà inevitabilmente l'affidabilità operativa.
Sostituzione del Mi-35 con elicotteri da ricognizione e attacco leggeri e aerei da attacco turboelica
In passato, la principale forza d'attacco dell'aviazione afgana erano gli elicotteri Mi-35. Questa macchina è una versione da esportazione del Mi-24V ed è armata con una mitragliatrice mobile USPU-24 con una mitragliatrice a quattro canne 12, 7-mm YakB-12, 7. Il carico di combattimento standard dell'Afghan Mi-35 erano 2-4 blocchi B-8V20A con una capacità di venti missili S-8 da 80 mm.
Di solito i Mi-35 afgani venivano usati come "MLRS volanti". Cercando di non essere esposti al fuoco della contraerea da terra, gli equipaggi hanno effettuato un lancio a salve del NAR "sopra l'area" da una distanza di almeno 1 km.
Nel 2015, i rappresentanti americani hanno annunciato che, a causa dell'alto costo e dell'efficienza non ovvia, avrebbero smesso di finanziare il supporto tecnico per il Mi-35. Tuttavia, gli afgani non hanno completamente abbandonato i "coccodrilli", ma la loro prontezza al combattimento è diminuita drasticamente e l'intensità dei voli è diminuita drasticamente. Attualmente, l'Afghan National Air Corps non ha più di otto Mi-35 in grado di decollare.
In una certa misura, il leggero MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior è diventato un sostituto per gli elicotteri d'attacco russi, che è un membro di una famiglia che discende dall'elicottero multiuso leggero monomotore McDonnell Douglas Modello 500. L'Afghan Air Corps ha circa 30 MD530F. In totale, la flotta di elicotteri da combattimento leggeri dovrebbe essere aumentata a 68 unità.
Gli elicotteri della modifica MD530F, destinati all'aeronautica afgana, sono dotati di un motore a turbina a gas Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft con una potenza di decollo di 650 CV. e un'elica con portanza aumentata. Ciò gli consente di operare efficacemente a temperature più elevate e in terreni montuosi, superando altri elicotteri della sua classe. L'MD-530F può trasportare una vasta gamma di armi, inclusi contenitori HMP400 con una mitragliatrice MZ da 12,7 mm (velocità di fuoco 1100 rds / min, 400 colpi di munizioni), nonché lanciatori NAR e ATGM. Il peso del carico utile sull'imbracatura esterna è fino a 970 kg.
L'elicottero da combattimento leggero MD530F è diventato il primo della famiglia a ricevere un "glass cockpit" che include i display touchscreen GDU 700P PFD / MFD e il Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, nonché un sistema di tracciamento integrato (HDTS) che integra apparecchiature di puntamento e ricerca, apparecchiature per la visione notturna FLIR e un designatore di telemetro laser.
Oltre a colpire bersagli a terra, l'MD530F è in grado di pattugliare e ricognizione, nonché di regolare il fuoco dell'artiglieria e dirigere altri elicotteri d'attacco e aerei verso il bersaglio. La presenza di un designatore di telemetro laser a bordo consente di illuminare il bersaglio per proiettili di artiglieria guidati e munizioni per l'aviazione.
Sebbene l'MD530F non possa essere paragonato al Mi-35 in termini di sopravvivenza al combattimento, è abbastanza efficace se usato correttamente. La chiave dell'invulnerabilità di questo elicottero è la sua elevata manovrabilità, il rapporto spinta-peso e le piccole dimensioni geometriche. Grazie al suo peso al decollo molto inferiore, l'MD530F è più sensibile ai comandi di controllo e supera il Mi-35 in sovraccarico operativo. L'MD530F è molto più difficile da colpire rispetto al coccodrillo corazzato. Inoltre, alcuni dei componenti più vulnerabili dell'MD530F sono ricoperti da un'armatura in ceramica polimerica e i serbatoi del carburante sono sigillati e possono resistere ai colpi di proiettili da 12,7 mm. Il rotore principale con maggiore efficienza rimane operativo quando viene sparato da proiettili da 14, 5 mm.
La sopravvivenza in combattimento dell'MD530F è influenzata negativamente dalla presenza di un motore, il cui guasto porterà inevitabilmente a una caduta o a un atterraggio di emergenza. Allo stesso tempo, va riconosciuto che, sebbene le macchine della famiglia Mi-24 siano meglio protette dal fuoco delle armi leggere, i proiettili di grosso calibro da 12, 7-14, 5 mm rappresentano un'enorme minaccia per tutti gli elicotteri e gli aerei disponibili in il Corpo Aereo Nazionale senza eccezione Afghanistan.
Un fattore importante nell'adozione degli elicotteri da combattimento leggeri MD530F è stato il loro prezzo relativamente basso. La holding Russian Helicopters nel 2014 ha offerto una modifica all'esportazione del Mi-35M per $ 10 milioni, mentre il costo di un MD530F senza armi è di $ 1,4 milioni. Inoltre, l'efficienza del carburante è di grande importanza. Due motori Mi-35 consumano in media 770 litri di carburante all'ora. Il motore a turbina a gas installato sull'MD530F consuma 90 litri all'ora. Tenendo conto del fatto che il carburante per l'aviazione viene consegnato alle basi aeree afghane da aerei da trasporto militare o convogli stradali, per i quali è necessario fornire forti guardie, ciò influisce in modo significativo sull'intensità dell'uso degli aerei da combattimento e sul costo di un'ora di volo.
La leadership del dipartimento della difesa americano si è opposta categoricamente alla fornitura non solo dei moderni elicotteri da combattimento AH-64E Apache Guardian in Afghanistan, ma anche del relativamente semplice AH-1Z Viper. Ciò è dovuto principalmente al timore che gli elicotteri d'attacco utilizzati dalle forze armate statunitensi possano essere a disposizione di specialisti cinesi o russi. Inoltre, grandi dubbi sono stati causati dalla capacità degli afgani di mantenere in modo indipendente elicotteri da combattimento molto complessi e dispendiosi in termini di tempo. Inoltre, era altamente desiderabile ridurre il costo di un'ora di volo e il tempo di preparazione per una missione di combattimento ripetuta.
Secondo il piano dell'esercito americano, l'aereo da attacco turboelica Embraer A-29B Super Tucano, che ha vinto la competizione per un aereo da combattimento leggero nel 2011, dovrebbe diventare un sostituto a tutti gli effetti del Mi-35. Il rivale dell'aereo d'attacco turboelica americano-brasiliano era l'Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. La vittoria nella competizione è stata facilitata dal fatto che Embraer, insieme a Sierra Nevada Corporation (SNC), ha iniziato ad assemblare il Super Tucano negli Stati Uniti.
A partire dal 2016, il costo di un Super Tucano era di $ 16 milioni, mentre il prezzo di un aereo A-29B assemblato nello stabilimento di Jacksonville in Florida nel 2019 è superiore a $ 18 milioni rispetto al "Super Tucano" brasiliano, principalmente associato con l'installazione di avionica americana più avanzata.
Il Super Tucano, in servizio dal 2004, viene scelto anche perché si è comportato molto bene nelle operazioni di controinsurrezione condotte dai governi di Brasile e Colombia. Questo aereo turboelica armato è riuscito a intercettare aerei da trasporto passeggeri leggeri che trasportavano merci illegali.
Ad oggi, duecento Super Tucano utilizzati nella zona di guerra hanno volato per oltre 24.000 ore. Grazie alla loro elevata manovrabilità, bassa firma termica e buona capacità di sopravvivenza, gli aerei si sono dimostrati validi nel corso delle missioni di combattimento. Sebbene ci siano stati incidenti di volo, non un singolo aereo da attacco turboelica è stato perso a causa del fuoco antiaereo.
Tutte le spese associate all'acquisto di aerei, alla loro consegna in Afghanistan, all'acquisto di armi, pezzi di ricambio e materiali di consumo per loro, nonché all'addestramento di piloti e meccanici, erano a carico degli Stati Uniti. Il personale tecnico e di volo afghano è stato addestrato da istruttori dell'81° squadrone di caccia dell'aeronautica statunitense presso la base aeronautica di Moody in Georgia.
Rispetto alla modifica monoposto A-29A, i velivoli biposto A-29B utilizzati dall'aeronautica afgana sono dotati di un'avionica molto più avanzata. A causa della presenza di un secondo membro dell'equipaggio, che svolge le funzioni di operatore d'armi e pilota osservatore, questo velivolo è ottimale per l'uso in operazioni in cui viene effettuata la ricognizione armata ed è possibile l'uso di armi guidate.
Grazie al motore turboelica Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C da 1600 CV, il Super Tucano ha prestazioni di volo abbastanza elevate. La velocità massima in volo livellato è di 590 km/h. Velocità di crociera - 508 km / h. L'A-29V può rimanere in aria per più di 8 ore. Autonomia del traghetto - 2500 km. Raggio di combattimento con un carico di 1500 kg - 550 km. Il peso normale al decollo è 2890 kg e il massimo è 3210 kg. Il velivolo d'attacco a turboelica è in grado di operare in condizioni di alta temperatura, ha buone caratteristiche di decollo e atterraggio, il che consente di basarsi su piste non asfaltate di lunghezza limitata.
L'equipaggio ha a disposizione i mezzi per visualizzare le informazioni della società israeliana Elbit Systems e i sistemi di avvistamento e ricerca prodotti da Boeing Defense, Space & Security. Quando le munizioni guidate sono puntate sul bersaglio, viene attivato il sistema di visualizzazione dei dati sul casco del pilota, che è integrato con l'attrezzatura di controllo per le armi dell'aviazione. È stato riferito che nel 2013 per la società A-29B OrbiSat ha creato un radar sospeso in grado di lavorare su bersagli aerei e terrestri e rilevare posizioni di singoli mortai con un'alta probabilità. A bordo sono inoltre presenti sistemi e apparati di navigazione inerziale e satellitare che forniscono un canale di comunicazione radio chiuso.
Carico da combattimento o contenitori sospesi con apparecchiature di ricognizione e ricerca con un peso totale fino a 1550 kg sono posizionati su cinque punti di aggancio. L'armamento dell'A-29B include bombe a caduta libera e corrette, bombe a grappolo, NAR e razzi a guida laser HYDRA 70 / APKWS da 70 mm. L'ala ha due mitragliatrici FN Herstal M3P da 12,7 mm con una velocità di fuoco di 1100 rds / min. Munizioni: 200 colpi per canna. C'è anche una sospensione per un cannone GIAT M20A1 da 20 mm e quattro contenitori con mitragliatrici da 7, 62-12, 7 mm.
Se necessario, sul sedile del copilota può essere installato un serbatoio carburante aggiuntivo con una capacità di 400 litri, che può essere sigillato e riempito con gas neutro.
Grazie alle sue caratteristiche di progettazione, la capacità di sopravvivenza dell'A-29V è superiore a quella della maggior parte degli elicotteri da combattimento. Su un aereo da attacco a turboelica, a differenza di un elicottero, non ci sono molti nodi vulnerabili, se danneggiati, un volo controllato è impossibile. La visibilità dell'A-29V nello spettro IR è significativamente inferiore a quella degli elicotteri da combattimento e la velocità di volo orizzontale è circa due volte maggiore, il che riduce il tempo trascorso nella zona del fuoco antiaereo. Per contrastare i missili a guida termica e i radar disturbatori, esistono dispositivi automatici per sparare trappole di calore e riflettori a dipolo. È possibile sospendere un container con apparecchiature laser per il contrasto dei missili con cercatore IR. Tuttavia, i talebani ora non hanno MANPADS operativi. Per sparare a bersagli aerei, i militanti usano principalmente armi di piccolo calibro, hanno anche cannoni antiaerei da 12, 7 e 14, 5 mm.
Tenendo conto delle minacce esistenti, l'abitacolo e le parti più importanti degli A-29B afgani sono ricoperti da un'armatura polimerica, che non è penetrabile da proiettili di fucile perforanti sparati da una distanza di 300 m. I serbatoi di carburante sono protetti dalla lombalgia e sono pieni di gas neutro. Con una forte resistenza antiaerea, la prenotazione di un abitacolo a due posti può essere rinforzata con piastre in ceramica, che fornisce protezione contro proiettili da 12,7 mm a una distanza di 500 m, ma in questo caso la massa del carico di combattimento è ridotta di 200 kg e l'autonomia di volo è ridotta.
Gli afgani hanno iniziato a padroneggiare i primi otto A-29B nel 2016. Nel 2020, l'aeronautica afgana disponeva già di 26 velivoli. Si prevede che nel prossimo futuro la flotta di afghani "Super Tucano" supererà le 30 unità. I piloti afgani A-29B hanno effettuato le loro prime missioni di combattimento all'inizio del 2017. Dopo l'arrivo di nuovi velivoli e il loro sviluppo da parte degli equipaggi e dei servizi di terra, l'intensità delle missioni di combattimento è aumentata. Già nell'aprile 2017, Super Tucano ha volato fino a 40 sortite a settimana.
Secondo le raccomandazioni emesse dai consiglieri americani, i piloti afgani hanno evitato di entrare nell'effettiva zona di fuoco antiaereo lanciando razzi e sganciando bombe da un'altezza di sicurezza. Le mitragliatrici dell'ala da 12,7 mm non furono usate contro i talebani.
Per migliorare l'efficacia delle missioni di combattimento, nel marzo 2018, le bombe corrette GBU-58 Paveway II hanno iniziato a essere sospese sull'afghan Super Tucano. Ciò non solo ha notevolmente migliorato la precisione del bombardamento, ma ha anche permesso di distruggere bersagli fissi con coordinate note durante la notte.
In generale, il Super Tucano si è comportato molto bene durante le ostilità in Afghanistan e, secondo gli esperti occidentali, è stato in grado di compensare la disattivazione degli elicotteri Mi-35. Sebbene il prezzo dell'A-29B sia leggermente superiore a quello del Mi-35 esportato, i velivoli da attacco turboelica lo compensano con costi operativi molto inferiori. Il costo di un'ora di volo per gli A-29B afgani nel 2016 è stato di circa $ 600. Allo stesso tempo, il costo di un'ora di volo dell'elicottero da trasporto e combattimento Mi-17V-5 superava i $ 1000, mentre per il Mi-35 era vicino ai $ 2000. Il tempo necessario per preparare un elicottero per una seconda missione di combattimento è molto più lungo di quello del Super Tucano. Con un'efficacia di combattimento simile o addirittura superiore, gli aerei da combattimento turboelica leggeri in Afghanistan si sono rivelati economicamente più redditizi.
Un grande vantaggio dell'A-29V è la sua capacità di operare con successo al buio, il che è estremamente problematico per gli Afghan Mi-17V-5 e Mi-35. A differenza degli elicotteri da combattimento, un aereo a turboelica supera facilmente le catene montuose, trasportando un carico di combattimento massimo.
Aerei da trasporto passeggeri e da ricognizione del Corpo aereo nazionale dell'Afghanistan
Prima della caduta del regime di Mohammad Najibullah, l'Aeronautica afgana operava aerei da trasporto passeggeri: An-2, Il-14, An-26, An-32. Dopo che i combattenti talebani hanno lasciato Kabul senza combattere nel novembre 2001, tutti gli aerei ricevuti dall'URSS erano in uno stato di rottami metallici e la coalizione occidentale ha dovuto ricostruire l'aereo da trasporto militare afghano.
Alla fine del 2009, due C-27A Spartan da trasporto militare medio sono stati trasferiti alla neonata Afghan Air Force. "Spartan", che utilizza i nodi del C-130 americano, è stato creato da Alenia Aeronautica sulla base del velivolo italiano G.222.
Alenia North America si è aggiudicata un contratto da 485 milioni di dollari per l'ammodernamento e la ristrutturazione del 18 C-27A. Gli aerei afghani sono dotati di protezione balistica della cabina di pilotaggio, un dispositivo per sparare trappole di calore e attrezzature aggiuntive per operazioni da aeroporti mal preparati. I serbatoi del carburante sono riempiti con gas neutro.
L'S-27A con un peso massimo al decollo di 31.800 kg ha un carico utile fino a 11.600 kg. Capacità: 60 passeggeri o 46 paracadutisti armati. Autonomia con un carico utile di 4535 kg - 5110 km. Soffitto di servizio - 9140 M. Velocità massima - 602 km / h. Crociera - 583 km / h.
Un totale di 16 "spartani" sono stati consegnati in Afghanistan. Tuttavia, nel gennaio 2013, gli Stati Uniti hanno deciso di non stanziare fondi per supportare la flotta C-27A in condizioni di funzionamento. Questo è segnalato per essere associato a costi operativi eccessivi. Secondo alcune fonti, a partire dal 2020, il National Air Corps aveva quattro C-27A funzionanti, secondo altre fonti, tutti gli Spartan afgani sono stati dismessi.
Dal 2013, quattro C-130H Hercules americani usati sono stati utilizzati per effettuare il trasporto e il trasporto di passeggeri nell'interesse delle forze armate dell'Afghanistan.
Nel maggio 2008, gli Stati Uniti hanno acquistato quattro An-32B ucraini, precedentemente in servizio, per l'aeronautica afgana. Apparentemente, l'An-32B è già stato cancellato a causa dell'esaurimento della risorsa.
A causa del fatto che il servizio dell'aereo C-27A in Afghanistan non ha funzionato, i piani per dotare l'aeronautica afgana di "cannoniere" AC-27J Stinger II non sono stati implementati. Nel 2008, lo Special Operations Command ha stanziato 32 milioni di dollari per questo scopo, nel periodo dal 2011 al 2015 è stato pianificato l'acquisto di 16 AC-27J. L'aereo doveva essere armato con un cannone da 30 o 40 mm installato nella porta, oltre a munizioni per aviazione ad alta precisione.
Nel 2008, il C-27A prelevato dal magazzino è arrivato alla base dell'aeronautica di Eglin in Florida, dove avrebbe dovuto essere rimontato presso il laboratorio di ricerca dell'aeronautica statunitense. Tuttavia, all'inizio del 2010, il lavoro è stato interrotto.
Nel luglio 2012, la società italiana Alenia Aermacchi e la società americana ATK hanno annunciato l'intenzione di creare un aereo multiuso MC-27J sulla base del trasporto militare C-27J. A seconda della missione, questo veicolo, nell'ambito delle operazioni anti-insurrezione, può fornire supporto antincendio alle unità di terra, condurre ricognizioni e pattugliamenti e trasportare merci e personale.
Nel 2014, il primo MC-27J ha iniziato i test. La base del complesso di avvistamento e ricognizione era la piattaforma L-3 Wescam MX-15Di con apparecchiature optoelettroniche e a infrarossi. Lo scambio di informazioni con i posti di comando a terra viene effettuato tramite la linea di comunicazione Link-16.
Come parte del concetto di creazione di un velivolo multiuso economico con armamento a sgancio rapido, l'aereo era equipaggiato con un cannone automatico GAU-23 da 30 mm (modifica aeronautica ATK Mk. 44 Bushmaster).
Un cannone con un sistema di rifornimento di munizioni è posizionato su un pallet di carico standard e montato nel vano di carico per sparare attraverso il portello del carico. Il montaggio o lo smontaggio della pistola non dovrebbe richiedere più di quattro ore. Oltre al supporto per cannone da 30 mm, si prevede di introdurre nell'armamento dell'MC-27J i missili AGM-176 Griffin e AGM-114 Hellfire.
Nel 2017, l'MC-27J è stato offerto allo Special Operations Forces Command, che è in realtà responsabile dell'equipaggiamento dell'aeronautica afgana con attrezzature per l'aviazione. Tuttavia, la decisione sulla fornitura di MC-27J non è stata ancora presa.
Sei aerei polivalenti Cessna 208 Caravan sono utilizzati per trasportare piccoli carichi, anche su piste non asfaltate.
Questo aereo, per la sua semplicità, i bassi costi operativi e la capacità di operare da siti non preparati, è popolare nei paesi del terzo mondo. Nell'aeronautica degli Stati Uniti è conosciuto come U-27A.
Velivolo con un motore turboelica da 675 CV. ha un peso massimo al decollo di 3629 kg, e può trasportare 9 passeggeri ad una velocità di crociera di 344 km/h. La velocità massima è di 352 km/h. Autonomia di volo - 1980 km.
Il primo Cessna 208 è apparso nell'aeronautica afgana nel 2011. Secondo i dati di riferimento, il National Air Corps opera anche 10 ricognizioni e attacchi AC-208 Combat Caravan - con apparecchiature di avvistamento e ricerca e missili AGM-114 Hellfire. Tuttavia, non è stato possibile confermare la presenza di questi velivoli in Afghanistan; la rete contiene solo fotografie di velivoli afgani disarmati. Forse stiamo parlando di una modifica dell'MC-208 Guardian Caravan, utilizzato dalle forze speciali americane.
L'aeronautica afgana dispone anche di business jet turboelica Pilatus PC-12NG. Il velivolo con un peso massimo al decollo di 4740 kg è dotato di un motore turboelica da 1200 CV. La velocità massima di volo è di 540 km/h. Velocità di crociera - 502 km / h. L'autonomia di volo con un passeggero a bordo è di 3530 km. Autonomia con un pilota e 10 passeggeri - 2371 km.
È noto che nel 2012 la società americana Sierra Nevada ha ricevuto un contratto del valore di 220 milioni di dollari per la ristrutturazione di 18 velivoli PC-12NG acquistati in Svizzera. Gli esperti di aviazione ritengono che i PC-12NG afghani dovrebbero essere adattati a velivoli di sorveglianza e ricognizione.
Dal 2006, tre squadroni MTR dell'aeronautica statunitense hanno operato con gli U-28A Draco (versione militare PC-12NG). Modifica U-28A HB-FOB - progettata per la ricognizione optoelettronica e il pattugliamento in qualsiasi momento della giornata. U-28A HB-FOG - progettato per determinare le coordinate e intercettare i messaggi nella gamma radio da 30 MHz a 2 GHz. Gli aerei da ricognizione U-28A HB-FOG e U-28A HB-FOB differiscono visivamente dagli aerei passeggeri con finestrini cablati, antenne per sistemi di comunicazione e radio, contenitori aggiuntivi nella parte inferiore della fusoliera e sensori del sistema optoelettronico.
C'è motivo di credere che gli americani stiano cercando di compensare l'assenza di velivoli senza pilota da ricognizione nell'aeronautica afgana con velivoli speciali basati sul PC-12NG.
Stato e prospettive del Corpo aereo nazionale dell'Afghanistan
In generale, il Corpo aereo nazionale dell'Afghanistan è dotato di una tecnologia aeronautica sufficientemente moderna e in termini di numeri è abbastanza coerente con le dimensioni del paese. Secondo i dati occidentali, la prontezza al combattimento di aerei ed elicotteri afgani è in media circa il 70% del totale. La maggior parte dei piloti che ora volano su aerei occidentali è stata addestrata al di fuori dell'Afghanistan. Il personale tecnico di terra è stato formato principalmente in loco da istruttori militari stranieri e appaltatori civili.
In generale, il livello di addestramento del personale di volo e tecnico afghano è valutato buono. Tuttavia, anche con le necessarie qualifiche, i piloti dell'Aeronautica afgana non sempre hanno un livello sufficiente di motivazione e sono talvolta eccessivamente cauti. Sono stati ripetutamente segnalati casi di adempimento formale di una missione di volo. Quando c'era il rischio di imbattersi in un fuoco antiaereo da terra, i piloti afgani non sganciavano bombe mirando, ma il NAR veniva lanciato dalla massima distanza. Il personale tecnico di terra coinvolto nella preparazione di aeromobili ed elicotteri per le partenze, nonché nella loro riparazione, richiede una stretta supervisione da parte di specialisti stranieri. Altrimenti, gli afgani possono deviare dai requisiti delle istruzioni, eseguire riparazioni e manutenzione ordinaria negligentemente, il che, a sua volta, è irto di un alto rischio di incidenti aerei.
Tenendo conto del numero, del livello di addestramento del personale e dello stato della flotta aerea, degli aerei e degli elicotteri dell'aeronautica afgana possono eseguire 50-60 sortite al giorno. Ciò, ovviamente, è possibile a condizione che nelle basi aeree vi sia una quantità sufficiente di carburante per aerei e munizioni, nonché con manutenzione e riparazioni tempestive. La logistica dell'Afghan National Air Corps dipende interamente dai rifornimenti controllati dagli USA e la qualità della manutenzione dipende dalla presenza di istruttori stranieri che sovrintendono ai meccanici afghani. Alla luce dei recenti eventi, sullo sfondo delle operazioni attive condotte dai talebani in molte regioni del Paese, la potenza di combattimento dell'aeronautica afgana potrebbe non essere sufficiente a frenare il loro impulso offensivo.
Secondo i piani americani, entro il 2022, la flotta dell'aeronautica afgana avrebbe dovuto essere aumentata a 245 aerei ed elicotteri. Tuttavia, ci sono grandi dubbi che questo sarà attuato. In un modo o nell'altro, se gli Stati Uniti sono interessati a preservare l'attuale governo di Kabul, dovranno stanziare risorse molto grandi per mantenere la propria vitalità. Un certo numero di esperti militari ritiene che il regime filoamericano in Afghanistan non resisterà senza una partecipazione diretta su larga scala alle ostilità dell'aviazione militare statunitense, che l'amministrazione Joseph Biden sta cercando di evitare.
