Avendo ricevuto dal generale Sekretev un telegramma sull'acquisto di 48 veicoli corazzati Austin in Inghilterra (nei documenti erano chiamati macchine della 1a serie vuota o 1a serie), il dipartimento automobilistico della direzione tecnica militare principale della direzione principale della Lo stato maggiore (GUGSH) insieme ai rappresentanti della scuola di guida militare e della scuola di tiro per ufficiali ha iniziato a sviluppare uno stato per la formazione di unità auto-blindate. All'inizio di dicembre 1914, lo Stato n. 19 del plotone di mitragliatrici automobilistiche, che comprendeva tre veicoli corazzati mitragliatrici Austin, quattro autovetture, un camion da 3 tonnellate, un'officina di riparazioni auto, un camion cisterna e quattro moto, di cui una con sidecar, è stata omologata dall'Altissimo. Allo stesso tempo, ogni auto blindata era attaccata a un'autovettura e a una moto senza sidecar per la manutenzione. Il personale del plotone comprendeva quattro ufficiali (secondo lo stato, il comandante era il capitano del personale e tre ufficiali subalterni erano i sottotenenti) e 46 sottufficiali e soldati.
Una caratteristica delle unità corazzate dell'esercito russo era che fin dall'inizio della loro creazione avevano una grande percentuale di volontari, e non solo ufficiali, ma anche sottufficiali. Tra questi ultimi c'era un'alta percentuale di dipendenti a tempo indeterminato e volontari tra metalmeccanici e metalmeccanici altamente qualificati. In generale, la stragrande maggioranza di coloro che prestavano servizio nelle unità corazzate erano persone alfabetizzate che padroneggiavano rapidamente nuove attrezzature militari, il cui uso richiedeva addestramento tecnico e iniziativa. Quando sono stati assegnati al plotone di mitragliatrici automatiche, sono stati selezionati gli artiglieri, i mitraglieri e gli autisti più addestrati. Tra gli ufficiali delle parti corazzate c'era una grande percentuale di persone provenienti da unità di artiglieria e guardie, nonché ufficiali di mandato di guerra che avevano un'istruzione tecnica superiore o lavoravano come ingegneri prima della guerra. Tutto ciò ha portato al fatto che già a metà del 1915 le unità corazzate diventavano una sorta di élite dell'esercito. Ciò è stato facilitato dall'uso attivo di autoblindo nelle battaglie e dall'alta percentuale di premiati tra il personale. Pertanto, le unità corazzate per la maggior parte rimasero fedeli al giuramento e non soccombettero all'agitazione di vari partiti nel 1917.
Ufficiali e soldati del 15° plotone di mitragliatrici automatiche prima di essere inviati al fronte. Scuola di tiro per ufficiali, marzo 1915 (VIMAIVVS)
Per le unità corazzate furono introdotti un set di uniformi in pelle (pantaloni di pelle e una giacca) e un berretto piuttosto originale con visiera: per la prima volta, i combattenti della 1a compagnia di mitragliatrici furono equipaggiati in questo modo. Inoltre, quest'ultimo utilizzava due emblemi per la crittografia sugli spallacci: un'automobile e uno per mitragliatrice, e nel 1915, per ordine del dipartimento militare n. 328, fu introdotto un emblema speciale di unità di mitragliatrici. Era un simbolismo combinato di parti di automobili e mitragliatrici. L'emblema era indossato sugli spallacci ed era realizzato in metallo bianco o giallo e talvolta applicato anche con vernice attraverso uno stencil.
La formazione dei primi plotoni di mitragliatrici automatiche iniziò subito dopo l'arrivo di veicoli corazzati e ausiliari dall'estero. Entro il 20 dicembre 1914 erano pronti otto plotoni (dal n. 5 al 12), che partirono per il fronte il giorno successivo. Le auto incluse in queste unità erano di vari marchi (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford e altri), motociclette Humbert e Anfield, camion bianchi, officine "Nepir", carri armati "Austin". Tutto l'equipaggiamento in dotazione ai plotoni era nuovo, acquistato dalla commissione del colonnello Sekretev. L'eccezione erano le auto che provenivano dalla Reserve Automobile Company. La formazione dei primi plotoni di mitragliatrici automatiche è stata effettuata dalla scuola di tiro per ufficiali di Oranienbaum e dalla scuola di guida militare a Pietrogrado.
I combattimenti della 1a compagnia di mitragliatrici automatiche e dei primi plotoni di mitragliatrici automatiche hanno mostrato la necessità di un'auto blindata cannone per supportare i veicoli mitragliatori. Pertanto, nel marzo 1915, fu approvato lo stato numero 20, secondo il quale il numero di autoblindo mitragliatrici nei plotoni fu ridotto a due, e invece del terzo fu inclusa una squadra di cannoni, composta da un'autoblindo Garford armata di un cannone da 76 mm costruito dallo stabilimento Putilovsky e per migliorare la fornitura di veicoli da combattimento sono stati aggiunti altri tre camion: due da 1, 5-2 tonnellate e uno da 3 tonnellate. Quindi, secondo il nuovo stato, il plotone di mitragliatrici automatiche comprendeva tre autoblindo (due mitragliatrici e cannoni), quattro auto, due camion da 3 tonnellate e due da 1, 5-2 tonnellate, un'officina di riparazione auto, un camion cisterna e quattro motociclette, di cui una con sidecar…
Autocarro blindato "Berlie", prodotto dalle officine della Scuola guida militare per scopi di addestramento. Per qualche tempo questo veicolo è stato utilizzato per addestrare equipaggi di autoblindo, Pietrogrado, 1915 (TsGAKFD SPB)
Autofficina sul telaio del camion Piers-Arrow in posizione retratta. 1916 (ASKM)
Officina "Pierce-Arrow" in posizione di lavoro. Istantanea 1919 (ASKM)
Secondo il numero di personale 20, sono stati formati 35 plotoni (numero 13-47), mentre il 25 ° e il 29 ° avevano materiale da combattimento non standard (questo sarà discusso in capitoli separati) e, a partire dal 37 ° plotone, invece di "harfords", erano armati con il vano cannone ricevuto veicoli corazzati "Lanchester" con un cannone da 37 mm. I primi plotoni con Austins (n. 5-12) ricevettero anche veicoli corazzati Garford e camion aggiuntivi, mentre il terzo veicolo mitragliatore non fu ritirato dalla loro composizione.
Per formare plotoni di mitragliatrici automatiche e fornire loro proprietà, all'inizio di marzo 1915, fu costituita a Pietrogrado una compagnia corazzata automobilistica di riserva, il cui comandante fu nominato capitano Vyacheslav Aleksandrovich Khaletsky, e fu creato un dipartimento corazzato presso l'esercito Automobile School per risolvere i problemi di sviluppo di nuovi tipi di veicoli blindati. L'ufficio della compagnia corazzata di riserva si trovava nella casa n. 100 di Nevsky Prospekt, il garage in via Inzhenernaya 11 (Mikhailovsky Manege, ora stadio invernale) e le officine in via Malaya Dvoryanskaya 19 (queste ultime erano chiamate officine per autoblindo nei documenti). Fino al suo scioglimento alla fine del 1917, questa unità ha svolto il ruolo più significativo nella formazione delle unità corazzate dell'esercito russo e nel mantenerle in uno stato pronto per il combattimento. Sotto l'azienda è stata creata una Scuola Corazzata per la formazione dei conducenti e del personale di comando, nonché un magazzino per l'attrezzatura tecnica blindata. Le officine della compagnia effettuavano riparazioni ai mezzi da combattimento e da trasporto danneggiati o fuori servizio dei plotoni di mitragliatrici in arrivo dal fronte. Inoltre, per questo sono state coinvolte officine di riparazione auto posteriori: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya e Kievskaya, nonché officine dei fronti.
L'addestramento del personale per le unità autoblindate è stato svolto come segue. L'addestramento di artiglieria, mitragliatrice e fucile per ufficiali, sottufficiali e privati è passato in un corso speciale della Scuola di tiro per ufficiali, l'unità automobilistica è stata addestrata presso la Scuola guida militare, dopodiché il personale è entrato nella Scuola corazzata della Riserva Compagnia Corazzata. Qui, l'addestramento veniva effettuato direttamente sull'armatura e sulla formazione di unità, che era accompagnato da una serie di manovre dimostrative e di tiro al poligono.
Va detto che sia l'Automobile militare che la Scuola di tiro per ufficiali erano piuttosto attivamente impegnate in parti corazzate. Inoltre, il capo di quest'ultimo, il maggiore generale Filatov, si è rivelato un grande fan del nuovo tipo di equipaggiamento militare. Allo stesso tempo, non era solo impegnato nella formazione degli ufficiali per le unità corazzate, ma ha anche progettato diversi tipi di veicoli corazzati, la cui produzione è stata lanciata nelle fabbriche nazionali.
L'autocisterna sul telaio del camion da 1,5 tonnellate "White" era il veicolo più comune di questo tipo nell'esercito russo. 1916 anno. Sullo sfondo è visibile un camion Renault (ASKM)
Va notato che dall'estate del 1915, tutti i veicoli blindati (ad eccezione dei "Garford") hanno ricevuto pneumatici per ruote riempiti con il cosiddetto veicolo a motore. Questo composto, creato dal chimico tedesco Guss e modificato dagli specialisti della Military Driving School, è stato pompato in un pneumatico per auto invece che nell'aria. Una caratteristica dell'auto era che si congelava nell'aria e, quindi, non aveva paura delle forature. In caso di foratura del pneumatico, questo composto fuoriusciva e, indurendosi, eliminava il foro.
I primi prototipi di pneumatici con un'auto furono fabbricati nell'aprile 1915, ma la produzione iniziò solo in luglio - agosto. Per la produzione di pneumatici antiproiettile, è stata creata una fabbrica di pneumatici speciale presso una scuola guida militare. Entro l'estate del 1917, il chilometraggio dei pneumatici con un'auto su autoblindo era di almeno 6500 miglia!
Sulla prima serie "Austins" che proveniva dall'Inghilterra, c'erano due serie di ruote: pneumatiche ordinarie e da combattimento, con le cosiddette cinture di sicurezza. Questi ultimi erano un pneumatico in gomma rinforzata con tessuto con "brufoli", indossato su ruote di legno piuttosto massicce. Lo svantaggio di questo design era la limitazione della velocità dell'auto blindata sull'autostrada - non più di 30 km / h (i pneumatici con un'auto non avevano tali restrizioni). Tuttavia, in Inghilterra, è stato ordinato un certo numero di ruote con un nastro tampone insieme alle auto blindate. Per confrontare questo nastro con pneumatici antiproiettile russi, all'inizio di gennaio 1917 si tenne un raduno automobilistico Pietrogrado - Mosca - Pietrogrado. Hanno partecipato diversi veicoli dotati di pneumatici per auto e cinture di sicurezza forniti dall'Inghilterra. La conclusione sul chilometraggio diceva:
“Le gomme con l'auto hanno dato risultati favorevoli, e sebbene le gomme esterne fossero danneggiate alla tela, le camere interne con l'auto sono rimaste in buone condizioni e l'auto non è uscita.
Le gomme con i nastri tampone hanno iniziato a crollare da trecento miglia e a 1000 miglia le sporgenze sono crollate in modo significativo e persino un pezzo di nastro bianco è caduto.
Dopo aver considerato i risultati, la commissione GVTU il 18 gennaio 1917 riconobbe che i nastri tampone non erano molto adatti all'uso e che "non dovrebbero essere ordinati in futuro".
Va notato che a quel tempo non c'erano pneumatici con uno stucco simile in nessun esercito del mondo: l'autoveicolo russo non aveva paura di proiettili e schegge: i pneumatici conservavano la loro elasticità e prestazioni anche con cinque o più fori.
L'edificio della Scuola Ufficiale di Fucile a Oranienbaum. Foto scattata il 1 giugno 1914 (ASKM)
Nella primavera del 1915, quando la formazione di plotoni di mitragliatrici automatiche degli Austin della 1a serie (dalla 5a alla 23a) stava finendo, sorse la domanda sull'ordinazione di un numero aggiuntivo di veicoli corazzati per fornire nuove parti corazzate. E poiché la prenotazione di auto presso le imprese russe richiedeva molto tempo e, principalmente, la consegna del telaio necessario dall'estero, il GVTU ha deciso di effettuare ordini all'estero. All'inizio di marzo 1915, il Comitato del governo anglo-russo di Londra ricevette l'incarico di concludere contratti per la produzione di veicoli corazzati secondo progetti russi. Il numero e i termini di consegna degli ordini sono riportati nella tabella sottostante.
Nell'agosto 1914 fu creata a Londra la Commissione di approvvigionamento anglo-russa, un'organizzazione speciale per l'invio di ordini militari russi attraverso il governo britannico. All'inizio del 1915, la commissione fu ribattezzata Comitato del governo anglo-russo.
Va detto che quando sono stati firmati i contratti, tutte le aziende hanno ricevuto l'incarico di produrre veicoli corazzati secondo i requisiti russi: completamente blindati e con due torrette per mitragliatrici. Lo schema generale di prenotazione è stato sviluppato nella Compagnia corazzata di riserva e nel dipartimento corazzato della scuola guida militare sotto la guida dell'ufficiale scolastico, il capitano Mironov, e consegnato a tutte le aziende al momento della firma dei contratti.
Come puoi vedere, 236 autoblindo dovevano arrivare dall'estero prima del 1 dicembre 1915. Tuttavia, solo 161 sono arrivati in realtà: l'azienda nordamericana "Morton", che con una scala tipica per questo paese si è impegnata a produrre 75 veicoli corazzati, fino all'agosto 1915 non ha presentato un singolo campione, quindi il contratto con esso ha dovuto essere rescisso.
Anche il resto delle campagne non aveva fretta di evadere gli ordini: nonostante le scadenze stabilite, i primi veicoli blindati arrivarono in Russia solo nel luglio-agosto 1915 e la maggior parte dei veicoli in ottobre-dicembre.
Ditta |
Data di emissione dell'ordine |
Numero di auto |
Tempi di consegna in Russia |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22 aprile 1915 | 50 | 1 - entro il 6 maggio 1915; dal 20 al 14 maggio 1915; 29 - entro il 14 giugno 1915 |
| Sheffield-Semplice | 7 maggio 1915 | 10 | Entro il 15 giugno 1915 |
| Jarrot sul telaio Jarrot (Charls Jarrot e Letts) | 9 giugno 1915 | 10 | Entro il 15 agosto 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | luglio 1915 | 10 | 5 - entro il 5 ottobre 1915; 5 - entro il 15 ottobre 1915 |
| Sheffield-Semplice | luglio 1915 | 15 | Entro e non oltre il 15 novembre 1915 |
| Jarrot su telaio Fiat (Charls Jarrot e Letts) | agosto 1915 | 30 | Settimanale 4 pezzi lo 1 lekabpya 191 5 goal |
|
Esercito-Motore-Lories" (Autocarri di carri dell'esercito) |
11 agosto 1915 | 36 | 3-4 settimanali fino al 15 novembre 1915 |
| Morton Co Ltd | aprile 1915 | 75 | Entro il 25 giugno 1915 |
| TOTALE | 236 |
Alla fine del 1914, per esaminare progetti di veicoli corazzati proposti sia da progettisti nazionali che da varie ditte estere, si riunirono i comitati tecnici del GVTU, ai quali rappresentanti della Scuola di guida militare, della Compagnia corazzata di riserva, della Scuola di tiro per ufficiali, del Main Sono stati invitati la direzione dell'artiglieria e le unità corazzate. Il maggiore generale Svidzinsky era il presidente di questo comitato.
Considerando il grande volume di varie auto blindate consegnate dall'estero, nonché la loro fabbricazione nelle fabbriche russe, il 22 novembre 1915, per ordine del ministro della Guerra, fu creata una commissione speciale per accettare veicoli blindati. Inizialmente, il suo nome ufficiale suonava così: "La Commissione, costituita per ordine del Ministro della Guerra per ispezionare i veicoli corazzati in arrivo e in arrivo", e all'inizio del 1916 fu ribattezzata "Commissione sui veicoli corazzati" (nei documenti dell'epoca, il nome "Commissione corazzata"). Riferiva direttamente al capo della Direzione tecnico-militare principale. Il maggiore generale Svidzinsky fu nominato presidente della commissione (all'inizio del 1916 fu sostituito dal maggiore generale Filatov), e comprendeva il comandante della compagnia corazzata di riserva, il capitano Khalepky, il capo del dipartimento corazzato della scuola guida militare, Capitano Bazhanov, nonché ufficiali di GAU, GVTU, GUGSH, autori corazzati di riserva, scuola di tiro per ufficiali e scuola di guida militare - il colonnello Ternavsky, i capitani dello staff Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, il guardiamarina Kirillov, Karpov e altri.
Il compito della Commissione era valutare la qualità dei veicoli corazzati acquistati all'estero e costruiti in Russia, nonché perfezionare i loro progetti per le operazioni sul fronte russo. Inoltre, ha lavorato molto sulla progettazione di nuovi campioni di veicoli blindati per la produzione presso le imprese nazionali, nonché sul miglioramento dell'organizzazione delle parti blindate. Grazie allo stretto contatto con altri dipartimenti e organizzazioni militari - la Direzione Principale dell'Artiglieria, l'Autoscuola Militare, l'Autorita' di Riserva Corazzata e la Scuola Ufficiale di Fucilieri - e anche, per molti aspetti, il fatto che persone istruite e tecnicamente competenti, grandi patrioti di la loro attività, ha lavorato in commissione, entro l'autunno 1917, l'esercito russo nel numero di veicoli corazzati, la loro qualità, tattiche di combattimento e organizzazione ha superato i suoi avversari - Germania, Austria-Ungheria e Turchia. Solo nel numero di veicoli da combattimento la Russia era inferiore alla Gran Bretagna e alla Francia. Pertanto, la Commissione sui veicoli blindati era il prototipo della direzione principale dei blindati del nostro esercito.
Al fronte, i plotoni corazzati di mitragliatrici automatiche erano subordinati ai generali quartiermastri dell'esercito o del corpo, e in termini di combattimento erano attaccati a divisioni o reggimenti. Di conseguenza, un'organizzazione di plotoni così piccola e un sistema di subordinazione fallito nell'esercito di campo hanno influenzato negativamente le azioni delle unità corazzate. Nell'autunno del 1915, divenne chiaro che era necessario passare a forme organizzative più grandi e l'esercito russo aveva già avuto un'esperienza simile: la prima compagnia di mitragliatrici automatiche. A proposito, il suo comandante, il colonnello Dobrzhansky, sostenne attivamente l'unificazione dei veicoli corazzati in formazioni più grandi sulla base dell'esperienza della sua unità, di cui scrisse ripetutamente al quartier generale del comandante in capo, allo stato maggiore e al Direzione Tecnica Militare Principale.
Apparentemente l'ultimo impulso per cambiare l'organizzazione delle parti corazzate fu l'uso di autoblindo durante la cosiddetta svolta di Lutsk - l'offensiva del fronte sudoccidentale nell'estate del 1916. Nonostante il fatto che i veicoli corazzati abbiano agito in modo molto efficace durante questa operazione, fornendo un supporto sostanziale alle loro unità, si è scoperto che l'organizzazione del plotone non consentiva l'uso di veicoli militari su larga scala.
Lo stadio invernale di San Pietroburgo è l'ex Mikhailovsky Manege. Nel 1915-1917 qui si trovava il garage della Compagnia Corazzata della Riserva (Divisione). La foto è stata scattata nel 1999 (ASKM)
Per ordine del capo di stato maggiore del comandante in capo supremo del 7 giugno 1916, fu pianificato di formare 12 divisioni di autoblindo (in base al numero di eserciti). Allo stesso tempo, i plotoni di mitragliatrici automatiche furono rinominati in squadre con la conservazione della numerazione precedente e furono inclusi nelle divisioni. Si presumeva che in ogni divisione, direttamente subordinata al quartier generale dell'esercito, ci fossero da 4 a 6 squadre, "secondo il numero di corpi nell'esercito".
Secondo quanto dichiarato in quest'ordine dallo stato e dalla pagella, la gestione della divisione autoblindo comprendeva 2 auto, un camion da 3 tonnellate e uno da 1,5-2 tonnellate, un'officina di riparazione auto, un'autocisterna, 4 motociclette. e 2 biciclette. Il personale del dipartimento era composto da quattro ufficiali (comandante, responsabile dei rifornimenti, alto ufficiale e aiutante), uno o due ufficiali militari (impiegati) e 56 soldati e sottufficiali. A volte nella direzione c'era un altro ufficiale o ingegnere che fungeva da meccanico di divisione.
Quando i plotoni di mitragliatrici automatiche furono rinominati in squadre, la loro forza di combattimento (tre veicoli corazzati) rimase la stessa, le modifiche riguardarono solo l'equipaggiamento ausiliario. Quindi, per migliorare la fornitura di veicoli blindati, il numero di camion al loro interno è aumentato da due a quattro: uno per auto blindata più uno per scompartimento. Inoltre, per conservare le risorse di benzina e moto, il dipartimento ha ricevuto due biciclette - per la comunicazione e la trasmissione degli ordini. Squadre di mitragliatrici separate furono lasciate solo dove, a causa delle condizioni geografiche, non aveva senso portarle in divisioni - nel Caucaso. In totale, sono state create 12 divisioni: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 e l'esercito speciale (inoltre, c'era una divisione corazzata per scopi speciali, che aveva una propria organizzazione, di cui si parlerà in seguito).
Ufficiali delle parti corazzate dell'esercito russo durante le lezioni presso la Scuola Ufficiale di Fucile. 1916 anno. Le mitragliatrici Colt (ASKM) sono visibili in primo piano.
La formazione delle direzioni divisionali fu effettuata a Pietrogrado dalla Compagnia corazzata di riserva dal 2 luglio all'inizio di agosto 1916, dopo di che le direzioni furono inviate al fronte. Un così lungo periodo di formazione è stato spiegato sia dalla selezione del personale per le posizioni di comandanti e ufficiali delle divisioni, sia dalla mancanza di proprietà automobilistiche, in particolare petroliere e officine di riparazione auto.
Il 10 ottobre 1916, per ordine del capo di stato maggiore del comandante in capo supremo, la compagnia corazzata della riserva fu riorganizzata nella divisione corazzata della riserva, pur mantenendo le sue precedenti funzioni. Secondo la nuova pagella numero 2, consisteva in otto veicoli corazzati da addestramento: tre ciascuno nelle sezioni cannoni e mitragliatrici e 2 nella scuola corazzata, che è stata ribattezzata scuola dei conducenti di veicoli corazzati. Il capitano V. Khaletsky è rimasto il comandante del battaglione.
Il 15 novembre 1916 fu apportata un'altra modifica al personale del reparto mitragliatrici automatiche. Per un uso più efficace dei veicoli da combattimento in battaglia, alla sua composizione è stata aggiunta un'altra auto blindata mitragliatrice. Si presumeva che questa vettura sarebbe diventata un ricambio in caso di riparazione di uno dei veicoli blindati. È vero, non era possibile trasferire tutti i reparti in un nuovo stato: non c'erano abbastanza veicoli blindati per questo. Tuttavia, all'inizio del 1917, alcune parti corazzate dei fronti occidentale e sud-occidentale (18, 23, 46 e un certo numero di altri reparti) ricevettero una quarta autoblindo.
Dopo la rivoluzione di febbraio del 1917, il sistema ben oliato di approvvigionamento e formazione di parti corazzate dell'esercito russo iniziò a deteriorarsi rapidamente. Un'ondata di raduni e manifestazioni travolse il paese e l'esercito, iniziarono a essere creati vari consigli ovunque, che iniziarono a intervenire attivamente su varie questioni militari e sul sistema di approvvigionamento delle forze armate. Ad esempio, il 25 marzo 1917, il presidente della Commissione dei veicoli corazzati inviò la seguente lettera al GVTU:
“Secondo le informazioni disponibili, si è scoperto che i veicoli corazzati adatti al fronte, che si trovavano a Pietrogrado, vale a dire: 6 Austin appena arrivati dall'Inghilterra e 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, non potevano essere espulsi da Pietrogrado ora a causa di la mancanza di consenso a questo Consiglio dei deputati dei lavoratori, che ritiene necessario mantenere queste macchine a Pietrogrado contro la controrivoluzione. Tuttavia, allo stesso tempo a Pietrogrado ci sono 35 veicoli Sheffield-Simplex e Army-Motor-Lories non adatti al fronte, che, a quanto pare, potrebbero servire con successo allo scopo di cui sopra. Nel comunicare quanto sopra, chiedo opportune decisioni urgenti”.
Soldati e ufficiali del diciannovesimo plotone di mitragliatrici automatiche presso l'autoblindo Pylky. Fronte sudoccidentale, Tarnopol, luglio 1915. Protezione dell'armatura delle canne delle mitragliatrici della forma originale installata in Russia (RGAKFD)
Il problema fu però risolto, con grande difficoltà, e in primavera iniziarono ad essere inviati alle truppe i mezzi corazzati.
Il 20-22 giugno 1917 si tenne a Pietrogrado il congresso automobilistico corazzato panrusso dei rappresentanti delle unità corazzate del fronte e della Divisione corazzata di riserva. Ha deciso di sciogliere la Commissione sui veicoli corazzati (ha smesso di funzionare il 22 giugno) e ha anche scelto un corpo di controllo temporaneo dei veicoli corazzati: il Comitato esecutivo corazzato panrusso (Vsebronisk), il cui presidente era il tenente Ganzhumov. Allo stesso tempo, il congresso ha deciso di sviluppare un progetto per la formazione di un dipartimento corazzato indipendente come parte del GVTU (prima della creazione del dipartimento, le sue funzioni erano svolte dal VseBronisk).
Il dipartimento corazzato della Direzione principale dell'ingegneria militare fu organizzato il 30 settembre 1917 e nella sua composizione non c'era un solo cognome familiare dal lavoro nella Commissione sulle auto blindate. Il lavoro del reparto continuò fino alla sua soppressione il 20 dicembre 1917, ma non fu fatto nulla di fondamentale nello sviluppo delle unità corazzate.
Per quanto riguarda le divisioni corazzate al fronte, esistevano fino all'inizio del 1918, quando tra febbraio e marzo una commissione di liquidazione appositamente creata del Consiglio per la gestione delle forze corazzate della RSFSR effettuò la loro smobilitazione. Secondo il documento finale, il destino delle divisioni di autoblindo dell'esercito russo era il seguente:
“Il 1°, 2°, 3° e 4° andarono quasi intatti ai tedeschi; il 5° è stato completamente smobilitato, anche il 6°; La 7a e 8a divisione non furono smobilitate, poiché i loro veicoli furono presi a Kiev dagli ucraini; Il 9° smobilitò solo la direzione; La 10a fu catturata dai legionari polacchi, la 30a squadra della sua composizione fu disarmata a Kazan, dove si oppose al potere sovietico in ottobre, e una parte pietosa di essa fuggì a Kaledin sul Don; L'11a divisione dalla sua composizione smobilitò solo la 43a e parte della 47a divisione, parte del resto - 34,6 e 41 - furono catturati vicino a Dubno, a Kremenets e Volochisk e Ukrainized; Il 12° è stato completamente smobilitato e, per quanto riguarda le divisioni Scopo Speciale e dell'Esercito Speciale, sono stati completamente ucrainizzati.
Le auto blindate chiamate "passavano di mano in mano" e venivano utilizzate attivamente nelle battaglie divampate nel territorio dell'ex impero russo della guerra civile, ma questa è un'altra storia.
Austin della 1a serie del 18° plotone di mitragliatrici automatiche: Ratny e Rare. Fronte sudoccidentale, Tarnopol, maggio 1915. Su "Ratny" ci sono pneumatici con un'auto, su "Rare" ci sono cinture di carico inglesi (RGAKFD)
