Il 1° febbraio 1950, il caccia MIG raggiunse per la prima volta la velocità del suono
La velocità è una delle qualità chiave di un aereo da combattimento. È in questo caso che la "corsa agli armamenti" diventa una corsa nel vero senso della parola. Chi è più veloce è più vicino alla vittoria.
La rivalità di velocità degli aerei da combattimento è andata avanti costantemente sin dal loro inizio. Subito dopo la fine della seconda guerra mondiale, il primo aereo a reazione si avvicinò alla velocità del suono - circa 1191 km all'ora. Nell'ottobre 1947, gli americani furono i primi a rompere la barriera del suono su un aereo a reazione sperimentale Bell X-1. Un anno dopo, distrutta dalla recente guerra, l'Unione Sovietica ha raggiunto i ricchi americani: il nostro jet sperimentale La-176 in picchiata ha superato per la prima volta la velocità del suono.
D'ora in poi, è sorto il compito di avvicinare non solo l'aviazione sperimentale, ma anche quella militare, alla velocità del suono. Il primo aereo a reazione seriale in URSS fu il caccia MiG-15, creato nel 1947 presso l'ufficio di progettazione di Mikoyan e Gurevich. Due anni dopo, il veicolo da combattimento entrò nella produzione di massa e, in una delle riunioni del governo sull'aviazione, Stalin ordinò personalmente che tutti gli ulteriori lavori per migliorare i caccia a reazione fossero eseguiti sulla base di questo particolare aereo. "Abbiamo un buon MiG-15 e non ha senso creare nuovi combattenti nel prossimo futuro, è meglio seguire la strada della modernizzazione del MiG …", disse allora il leader del paese sovietico.
Uno dei compiti della modernizzazione del MiG era il superamento della barriera del suono. Il MiG-15 di produzione si è avvicinato solo a questo compito e ha raggiunto una velocità massima di 1.042 km / h. Il nuovo MiG sperimentale ha ricevuto il nome SI-1 e un'ala a freccia situata con un angolo di 45 gradi rispetto al corpo dell'aereo.
Il primo volo del prototipo ebbe luogo il 14 gennaio 1950 nell'aeroporto vicino a Mosca a Zhukovsky (questo aeroporto sperimentale opera ancora oggi). Il tenente colonnello Ivan Timofeevich Ivaschenko, eroe dell'Unione Sovietica, fu nominato pilota collaudatore del nuovo velivolo.
Ivan Ivaschenko. Foto: wikipedia.org
Il primo volo di Ivan Ivashchenko il 14 gennaio 1950 su un caccia sperimentale SI-1 ebbe successo. Il nuovo velivolo ha superato la velocità delle ultime modifiche del MiG-15 seriale di 40 km / h. Il 1 febbraio 1950, nel volo successivo, Ivaschenko a un'altitudine di 2200 m accelerò l'aereo a una velocità superiore a 1100 km / h, raggiungendo la velocità del suono. Quindi la nuova vettura ha dimostrato questa velocità ad un'altitudine superiore a 10 chilometri. Fu un grande successo nella "corsa agli armamenti", la corsa per la velocità e la qualità degli ultimi aerei da combattimento.
Tuttavia, tali successi dovevano essere pagati con la vita, come in una vera battaglia. Il fatto è che quando viene raggiunta la velocità del suono, si verifica la cosiddetta "crisi delle onde": un cambiamento nella natura del flusso d'aria intorno all'aereo, che porta alla comparsa di vibrazioni precedentemente sconosciute e altri effetti sul corpo, ali e coda del velivolo.
A quel tempo, queste caratteristiche della "crisi delle onde" alla velocità del suono non erano ancora state studiate e conosciute a fondo. Il 17 marzo 1950, l'aereo del pilota collaudatore Ivashchenko in un'immersione ripida fu letteralmente distrutto dall'"effetto a catena" - l'unità di coda dell'aereo non poteva resistere alle vibrazioni precedentemente sconosciute a nuove super velocità.
L'SI-1 sperimentale si è schiantato, Ivaschenko è morto. A costo della sua vita, lui, un vero pilota da combattimento, ha acquisito nuove conoscenze fondamentali per la "corsa agli armamenti". Il futuro MiG-17 ha ricevuto un'unità di coda diversa, un nuovo design da nuovi materiali.
Già nel 1951, questo combattente più moderno a quel tempo entrò in produzione di massa. L'aereo ricevuto a un prezzo elevato si è rivelato molto efficace, è stato in servizio per quasi 20 anni, ha combattuto con successo contro gli ultimi aerei statunitensi nei cieli della Corea e del Vietnam.
Questo combattente è stato prodotto non solo in URSS, ma è stato anche prodotto su licenza in Cina, Polonia e Cecoslovacchia - in totale sono state prodotte oltre 11 mila copie del MiG-17 di tutte le modifiche. Tutto sommato, questo combattente era in servizio con più di quaranta stati, e nella maggior parte di questi paesi è capitato di partecipare alle ostilità - in questo, il MiG-17 è unico tra tutti gli aerei da combattimento al mondo.
