Sicuramente tutti ricordano un'immagine dell'infanzia: apri una scatola di matite, le tiri fuori, le affila e … un sottile aroma legnoso inizia a librarsi nell'aria, leggermente aspro, resinoso, discreto. Questo è un cedro. Il suo legno è molto resistente, profumato, non soggetto a decomposizione e l'odore unico può essere sentito, come si è scoperto, per diverse centinaia di anni. Sì, sì, lo è davvero. L'albero è stato apprezzato per le sue proprietà uniche fin dai tempi antichi. Il cedro è menzionato anche negli scritti biblici. A quel tempo, oltre alle esigenze di costruzione (travi, assi, materiale per la costruzione di una flotta), il cedro era estremamente necessario per l'Egitto come fonte di resina, che faceva parte della complessa composizione dei balsami per la lavorazione delle mummie. In Fenicia, il legno di cedro veniva usato per costruire navi militari e mercantili, così necessarie per la stessa Fenicia, poi per la flotta persiana e solo allora per quella araba.
Ora passiamo a una storia molto interessante.
Il 26 maggio 1954 per gli egiziani era, molto probabilmente, una normale giornata calda, quando tutti erano impegnati con i propri affari e qualcuno, al contrario, si riposava proprio da questi affari. Ma questo giorno è diventato un punto di riferimento per gli storici di tutto il mondo. Durante gli scavi archeologici, sotto numerosi strati di pietre, sabbia e calcare, è stato scoperto un oggetto unico direttamente correlato alla storia dell'antico Egitto: la nave solare di Cheope.
"Barca solare" - una vista dal naso.
Come è successo? Tutto è molto semplice. La seconda guerra mondiale è finita e il governo egiziano decide di mettere in ordine alcune delle piramidi, che si trovavano vicino al Cairo. Vicino a Giza c'è un magnifico complesso di piramidi, che include la piramide di Cheope, la più grande delle piramidi d'Egitto.
Tutto è iniziato con una spedizione archeologica che lavorava vicino a tombe vicine. Una squadra di lavoratori assunti, ripulendo i lati della piramide da terra e sabbia, ha lavorato instancabilmente. Lavorando sodo, hanno scaricato la terra scavata ai piedi della Grande Piramide.
"Barca solare" - vista da poppa.
Infine, solo il lato sud è rimasto incolto. Nonostante il cumulo di terra fosse già sollevato come una specie di discarica alta circa 20 metri, gli operai non avevano il diritto di utilizzare l'attrezzatura, poiché rischiavano di impigliarsi e, Dio non voglia, di distruggere qualcosa di prezioso e unico. Spatole, zappe, spazzole: questo è l'intero set di strumenti che potrebbe essere utilizzato con grande cura negli scavi.
Vista della parte centrale e della "cabina".
Mentre gli scavi continuavano, gli archeologi hanno scoperto una serie di massi di arenaria accuratamente tagliati. La fila era larga circa 5 metri e spessa 60 centimetri. Il numero totale di pietre era 40. Ne consegue che potrebbe esserci qualcosa dietro di loro.
"Fossa" in cui è stata sepolta la barca. Finora sono stati scoperti gli stessi depositi, sia vuoti che con una torre in più.
Su una delle pietre, leggermente sovrastante le altre, Mallah, il primo che vide la barca, notò il geroglifico che significava il nome del faraone "Djedefra". Jedefra era figlio di Cheope. L'archeologo ha suggerito che potrebbe esserci una fossa con una barca sotto lo strato di pietre. Diversi frammenti di legno dissotterrati e pezzi di corda in decomposizione indicano che una volta qui giaceva una nave. Per convincersi della correttezza dell'ipotesi erano necessari molti più oggetti o loro frammenti, e quindi gli operai iniziarono a scavare con ancora più energia.
Ed ecco il luogo di riposo della barca Khufu - il Museo della barca del sole.
Verso mezzogiorno gli scavatori riuscirono finalmente a fare un buco nello strato di pietre. Il sole di mezzogiorno era così brillante da accecare gli occhi e Mallah non vide assolutamente nulla in quel buco. Per distinguere almeno qualcosa nel buio, ho dovuto usare uno specchietto tascabile. Mallah diresse un raggio di sole nel buco e, sbirciandoci dentro, cercò di guardare qualcosa che strappasse un raggio di luce dall'oscurità più totale. Questo "qualcosa" si è rivelato essere le lame di un lungo remo a remi. E davanti alle lame, un sottile, appena percettibile, delizioso profumo di incenso, la cui età era di quasi cinquemila anni, sfuggì libero. Il più sorprendente era il profumo dell'albero di cedro, dal cui legno, secondo gli scienziati, è stata costruita la nave. Sembra che la fortuna si sia rivolta ai cercatori di artefatti!
La costruzione di un'architettura del tutto insolita, certo!
Un frammento del rivestimento laterale della nave è stato preso per l'esame, che è stato portato al laboratorio chimico del British Museum. Il laboratorio ha confermato che si tratta del legno di cedro dell'epoca di Cheope, anch'esso perfettamente conservato. A causa del fatto che la fossa era ricoperta di pietre e intonacata, l'albero non è stato esposto a influenze esterne. Grazie a ciò, la nave è rimasta nel terreno per più di mille anni ed è perfettamente conservata. Per preservare intatto un reperto così unico, è stata eretta una tettoia sopra la fossa, quindi è stata montata una gru. Il lavoro sul trasporto delle pietre durò due mesi.
Dopo che la nave è stata estratta dal terreno, è stata consegnata ai restauratori. Qui cominciarono a sorgere le prime difficoltà. Il capo restauratore di manufatti egizi, Hajj Ahmed Youssef Mustafa, ha dovuto affrontare una serie di problemi che, in linea di principio, erano inevitabili. La nave era composta da più parti. E questo "costruttore" doveva essere assemblato. Solo un piccolo dettaglio lo ha impedito: nessuno degli scienziati che lavoravano lì sapeva in quale ordine tutto questo dovesse essere raccolto.
"C'è un'ombra qui!"
Prima di procedere con il montaggio, ogni frammento dovrebbe, secondo le regole, essere fotografato (o abbozzato) il più dettagliato possibile, da tutti i lati. Dopo che tutti i frammenti sono stati abbozzati su carta o fotografati, è stato consentito rimuoverli dalla fossa e trattarli immediatamente con prodotti chimici, poiché un oggetto non lavorato che giaceva nel terreno da più di mille anni potrebbe sbriciolarsi in polvere in un istante.
Sfortunatamente, Mustafa non aveva una letteratura speciale sull'assemblaggio di frammenti fossili. Ho dovuto fare affidamento sul mio intuito. Dopo aver fatto copie di tutte le 1224 parti in una certa scala, si mise al lavoro con entusiasmo. Il lavoro è stato creativo. Dopo aver studiato attentamente i bassorilievi murali su cui erano raffigurate le antiche navi egiziane, e dopo aver esaminato i frammenti della nave, sono giunti alla conclusione: le assi della guaina in quei giorni erano fissate insieme con una corda, diversi pezzi lunghi di cui sono stati trovati nella stessa fossa. La tecnologia per il fissaggio delle tavole era eccellente nella sua semplicità: la fune veniva infilata attraverso un piccolo foro, praticato nella tavola dal lato largo, ed usciva attraverso la nervatura, in modo che la fune non fosse visibile dall'esterno al Tutti. Il know-how era sorprendente al suo interno: le tavole di rivestimento sembravano essere allacciate l'una all'altra! Inoltre, l'allacciatura era molto stretta, in conformità con i "requisiti" della costruzione delle navi di quei tempi. Le corde dovevano tenere saldamente le assi, in modo che non si staccassero e, inoltre, la guaina di legno a priori non doveva far passare l'acqua. Questa era la regola principale dei "costruttori navali" di quei tempi, e anche oggi.
Di conseguenza, i lavori di restauro sono durati ben quattordici anni, perché all'inizio nessuno sapeva veramente in quale ordine e come le parti in legno che componevano la nave dovessero essere collegate e poi fissate insieme. Mustafa ha dovuto realizzare cinque versioni del modello della nave prima di trovare qualcosa di adatto. La nave ricostruita era lunga oltre 43 metri e larga quasi 6 metri. Il dislocamento della nave era di 45 tonnellate. La nave aveva due cabine. Gli scienziati hanno stabilito che il pescaggio della barca era di 1,5 metri, il che non è molto per una nave marittima, e quindi la conclusione che la nave fosse destinata a navigare esclusivamente lungo il Nilo. Il movimento della barca doveva essere assicurato da cinque rematori, che avevano a disposizione cinque paia di remi, di diversa lunghezza.
Ed è così che i suoi scopritori hanno lavorato all'assemblaggio della nave.
Anche il fatto stesso che la nave fosse utilizzata per il passaggio lungo il Nilo non destava alcun dubbio. Il fatto è che sulle corde di fissaggio sono state trovate tracce di limo fluviale, il che ha eloquentemente testimoniato che la nave era utilizzata specificamente per il trasporto fluviale, perché in Egitto c'è un solo fiume.
C'è stata un'altra circostanza a causa della quale il lavoro sulla ricostruzione della nave ha richiesto così tanto tempo. Il fatto è che la struttura dello scafo della nave è assolutamente diversa da quella che vediamo oggi. La sua essenza è la seguente: tutte le navi attuali e persino le barche vichinghe avevano come base una chiglia - una barra che correva lungo l'intero fondo della nave. Ad esso erano attaccati dei telai: una sorta di "nervature" dello scafo, i cui contorni impostavano un certo profilo per la nave. Ecco un caso del tutto unico: la barca solare di Cheope mancava sia della chiglia che dei telai! Incredibile ma vero! E la nave è stata assemblata elementare: bordo a bordo, come se qualcuno stesse mettendo insieme un mosaico gigante, ovviamente, in una sequenza rigorosamente definita. Diviene così chiaro il motivo per cui gli egizi trovavano così difficile decidere di percorrere lunghe distanze via mare: tempeste, onde potenti potevano istantaneamente rompere un simile "puzzle" in pezzi. E quindi, gli egiziani invitarono i Fenici a fare il giro del continente africano, e forse navigarono in questo modo usando le loro navi, fatte, come sapete, dallo stesso famoso cedro che estrassero in Libano.
Gli dei dell'Egitto navigavano su tali navi.
La nave di Cheope era probabilmente intesa come veicolo rituale per trasportare il corpo del faraone da Menfi a Giza. Era più facile trasportarlo lungo il Nilo, e quindi la nave fu trascinata lungo il fiume al seguito. E dopo che la mummia del figlio del dio Ra arrivò sul posto, la nave fu immediatamente smantellata e sepolta.
Vale la pena notare che il Nilo era e, per inciso, rimane per gli egiziani un fiume di "importanza strategica", senza il quale non ci sarebbe vita nelle calde sabbie d'Egitto. È sia una fonte di umidità per tutti gli esseri viventi che un veicolo. Ecco perché gli antichi egizi consideravano il Nilo un fiume sacro.
Poiché il Nilo scorre da sud a nord, le navi degli egiziani scendevano senza vela e con la vela alzata risalivano, contro corrente. È curioso che anche negli scritti degli egiziani ciò si riflettesse. L'immagine di una barca con una vela significava "vela a sud" e senza una vela - "vai con il flusso" o "naviga verso nord". Gli antichi egizi erano fermamente convinti che il dio del sole Ra percorresse quotidianamente il sentiero celeste nella sua barca solare, e di notte anche gli Inferi nuotassero attraverso.
Ecco come apparivano le navi egiziane, su cui gli egiziani navigavano nel paese di Punt.
La nave restaurata è stata perfettamente conservata fino ad oggi. E affinché i discendenti potessero vedere questo miracolo, gli scienziati hanno fatto di tutto (e anche di più!) Per mantenerlo sano e salvo. Nel luogo in cui lo hanno trovato gli archeologi, è stato costruito uno speciale museo di architettura originale. Ogni anno attira un numero considerevole di turisti che vengono in Egitto per ammirare le sue meraviglie.
Se ti trovi nella Valle delle Piramidi, assicurati di visitare questo insolito museo. Dopotutto, la nave del faraone, che qui ha trovato rifugio, merita senza dubbio che ogni amante dell'antichità dedichi un po' del suo tempo a rendere omaggio alla memoria dello stesso Khufu e degli antichi costruttori navali che hanno costruito una nave così straordinaria, che a questo giorno rimane uno dei monumenti più insoliti dell'"era dei faraoni".
