La campana dell'accordo navale a Washington risuona anche in Gran Bretagna. Più precisamente, secondo il budget della "Signora dei mari", e fatto saltare non peggio dei proiettili perforanti delle corazzate e degli incrociatori tedeschi nella battaglia dello Jutland.
Dopo aver concordato con il resto dei partecipanti, la Gran Bretagna iniziò a costruire i propri incrociatori pesanti e … divenne chiaro che si trattava di un'attività molto costosa. Gli Hawkins si sono rivelati navi, come dire in parole povere, un po 'imbarazzanti, quindi l'Ammiragliato si è rapidamente sbarazzato di loro e ha iniziato la storia delle navi del tipo "Contea".
In generale, si trattava di tre sottotipi di navi, ma le differenze nei progetti erano così minime da poter essere considerate quasi all'ingrosso. Ed è successo che tutti e 13 gli incrociatori pesanti (tipo "Kent" - 7, tipo "London" - 4, tipo "Dorsetshire" - 2), sebbene siano stati costruiti, ma costano un tale importo che è diventato chiaro: per protezione e protezione le comunicazioni commerciali delle colonie e della metropoli hanno bisogno di qualcosa di più economico. Altrimenti, il gioco non varrà la candela.
Quindi c'erano due incrociatori "leggeri" del tipo "York", e poi gli inglesi a un ritmo socialista shock iniziarono a costruire una flottiglia di incrociatori leggeri. In quello che, devo dire, a differenza dei tedeschi, ebbero molto successo, e all'inizio della seconda guerra mondiale, la Gran Bretagna aveva 15 incrociatori pesanti e 49 leggeri.
Solido, vero? In generale, il concetto della flotta britannica comprendeva 20 incrociatori pesanti e 70 leggeri. Questo è solo per informazione.
Torniamo ai nostri eroi. "County" divenne una continuazione diretta della famiglia "Hawkins", i loro compiti erano approssimativamente gli stessi: cercare e catturare incrociatori nemici e illuminarli con l'aiuto della batteria principale. E per gli incrociatori ausiliari e altre piccole cose, c'era un calibro ausiliario.
Naturalmente, le incursioni non erano vietate alle navi britanniche.
Se confrontiamo la "Contea" con i contemporanei, puoi vedere che in termini di velocità, armatura e difesa aerea, queste non erano le migliori navi. Ma solo un enorme raggio di crociera, potenti armi di artiglieria e eccellenti condizioni di vita per gli equipaggi hanno reso queste navi le migliori della loro classe proprio per risolvere i compiti originariamente annunciati.
E se non presti attenzione all'aspetto piuttosto vecchio stile, che si è rivelato grazie a tre comignoli alti e sottili e un lato molto alto, allora, in effetti, le navi si sono rivelate ciò di cui hai bisogno. Anche bello.
E quando è diventato chiaro che anche la navigabilità è abbastanza, non sorprende che la maggior parte del servizio di queste navi abbia avuto luogo nelle acque settentrionali e polari, accompagnate da convogli artici.
Ma al momento dell'inizio della costruzione, essendo in una certa confusione da ciò che era stato fatto (tutti questi accordi e trattati navali), gli inglesi si sentivano improvvisamente indifesi contro una possibile minaccia alle loro comunicazioni di trasporto.
E dopo che il comandante di "Raleigh" ha abbandonato l'incrociatore pesante a lui affidato sugli scogli, il numero di sani incrociatori pesanti della classe "Hawkins" è stato ridotto a quattro. E gli incrociatori leggeri rimasti dalla prima guerra mondiale chiaramente non soddisfacevano i requisiti moderni in termini di autonomia e velocità.
E gli inglesi si precipitarono a costruire gli incrociatori Washington.
Naturalmente, queste dovevano essere navi con un dislocamento di 10.000 tonnellate, armate con cannoni di calibro principale da 203 mm, cannoni antiaerei da 102 mm e cannoni automatici Vickers da 40 mm ("pom-pom").
La maggior parte del dibattito è stato causato dalla questione del numero di cannoni nelle torrette della batteria principale. Uno, due o tre? Le torrette a cannone singolo occupavano troppo spazio, il che rendeva difficile posizionare abbastanza cannoni sulle navi ed era difficile usarle tutte in una volta. Ciò è stato ben dimostrato dall'operazione degli Hawkins. Le torrette a tre cannoni non erano ancora state completate in modo costruttivo, quindi il posizionamento del calibro principale nelle torrette a due cannoni divenne il mezzo d'oro.
Pertanto, ogni incrociatore doveva trasportare otto cannoni da 203 mm in quattro torrette. In totale, al giudizio della Commissione dell'Ammiragliato sono stati proposti quattro progetti, che differivano tra loro solo per la prenotazione. C'erano bocce, progettate per proteggere la nave da siluri e proiettili che cadevano sotto la linea di galleggiamento.
Tuttavia, in realtà, la prenotazione si è rivelata insufficiente. Soprattutto valeva la pena preoccuparsi dei lati nell'area delle sale macchine e caldaie, dove la nave poteva essere facilmente trafitta anche dai cannoni dei cacciatorpediniere. Anche la prenotazione orizzontale non era molto buona, poiché l'armatura sopra gli stessi scomparti e caricatori di proiettili non li proteggeva dai proiettili dei calibri 203 e 152 mm. C'erano anche dubbi sul fatto che l'armatura fosse in grado di resistere a un colpo di bombe di medio calibro (non poteva sopportarlo).
Pertanto, il progetto "D" è stato riconosciuto come vincitore, che aveva una protezione delle cantine relativamente buona, in grado di resistere al colpo di un proiettile da 203 mm che cadeva con un angolo di 140° da una distanza di circa 10 miglia. In caso contrario, l'armatura potrebbe essere criticata secondo i punti sopra elencati. La massa totale dell'armatura dell'incrociatore Project D era di 745 tonnellate.
Ma il progetto "D" non è stato accettato, ma con la designazione "X" è stato inviato al prossimo concorso, dove sono stati presentati altri progetti. Ad esempio, uno dei progetti ("Y") intendeva rimuovere una delle torri di poppa, lasciando solo sei cannoni della batteria principale, ma armare le navi con l'aviazione. Cioè, invece di una torre, monta una catapulta e metti a bordo almeno due idrovolanti. Allo stesso tempo, aumenta la capacità delle munizioni da 130 a 150 proiettili per arma.
In generale, se guardi, i "leggeri" "York" e "Exeter" sono stati realizzati per questo progetto.
All'Ammiragliato non sono piaciuti tutti e tre i progetti proposti. Uno aveva ancora una prenotazione insufficiente, il secondo non aveva la potenza di fuoco adeguata, quindi fu accettato un progetto per la costruzione, che fu sviluppato da Sir Estache Tennyson d'Eincourt, uno dei creatori dell'incrociatore da battaglia Hood.
Sir Eustache, che ha capito chiaramente nelle navi, ha suggerito una cosa molto originale: lascia quasi tutto così com'è, ma cambia i seguenti parametri:
- aumentare la potenza delle macchine di 5000 CV;
- allungare il corpo di 100 cm;
- restringere il corpo di 20 cm;
- Ridurre il carico di munizioni di ogni arma di 20 proiettili.
Una nave con tali parametri è diventata sicuramente più veloce di 1, 5-2 nodi. E il peso rilasciato potrebbe essere utilizzato per rafforzare l'armatura.
Inoltre, Sir Eustache si occupò anche dell'armatura in modo molto progressivo.
Avendo ragionato sul fatto che non salva ancora da proiettili di grosso calibro, lo spessore dell'armatura laterale nell'area dei locali caldaie è stato ridotto della metà, rendendolo impenetrabile per proiettili da 120-130 mm.
Ma l'armatura orizzontale sopra i locali caldaie e le sale macchine (di 7 mm) e l'armatura verticale delle cantine dell'artiglieria (di 25 mm) sono state aumentate.
La velocità di progetto delle navi è stata stimata in 31,5 nodi a dislocamento standard e 30,5 nodi a dislocamento completo.
In questo modo sono state apposte tutte le firme pertinenti al progetto. La prima nave della serie si chiamava "Kent", e l'intero tipo prese il nome da essa, come era consuetudine. Naturalmente, queste navi erano considerate incrociatori pesanti di classe Washington.
L'Ammiragliato espresse immediatamente il desiderio di ordinare almeno 17 di questi incrociatori. Ma gli ammiragli dovevano essere cosparsi di acqua fredda del Tamigi, cioè per limitare il budget.
Quindi, invece di 17 navi, ne furono ordinate cinque, e poi arrivarono anche gli australiani, a cui piaceva la nave, e ordinarono altri due incrociatori per se stessi. In totale, sette.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornovaglia, Cumberland, Australia e Canberra. Gli ultimi due sono, ovviamente, australiani.
I nuovi incrociatori erano navi a bordo alto a ponte liscio con tre tubi alti e due alberi. Il loro dislocamento standard risultò variare nell'intervallo di 13425-13630 tonnellate. Normalmente, come ho detto, tutti venivano trattati chimicamente.
Le navi erano delle seguenti dimensioni:
- lunghezza massima: 192, 02–192, 47 m;
- lunghezza tra le perpendicolari: 179, 79-179, 83 m;
- larghezza: 18,6 m;
- pescaggio a dislocamento standard: 4, 72-4, 92 m;
- pescaggio a pieno dislocamento: 6, 47-6, 55 m.
Inizialmente, volevano installare alberi per treppiedi sulle navi, ma per motivi di risparmio di peso, sono stati sostituiti con alberi più leggeri.
Il "Kent" fu l'unico incrociatore di questo tipo a ricevere una galleria di poppa, come le corazzate dell'epoca. La galleria aumentò leggermente la lunghezza della nave, ma dopo un po' fu smantellata del tutto.
In tempo di pace, gli equipaggi degli incrociatori erano 679-685 persone, l'ammiraglia - 710-716 persone.
Questi incrociatori, dotati di eccellente tenuta di mare, godevano di una notevole popolarità sia tra gli ufficiali che tra i marinai della Royal Navy. Le navi erano considerate "asciutte" e comode per l'equipaggio, avendo stanze molto spaziose e ben disposte.
Bene, per il comando, la navigabilità degli incrociatori è diventata un grande vantaggio, che improvvisamente si è rivelata piattaforme di artiglieria molto stabili.
L'armatura non è rimasta il lato più forte. La versione finale della prenotazione di sale macchine, torrette del calibro principale e deposito munizioni era la seguente:
- blindatura di schede nell'area delle sale macchine - 25 mm;
- ponte blindato sopra le sale macchine - 35 mm;
- ponte corazzato sopra la timoneria - 38 mm;
- paratie blindate nella zona delle sale macchine - 25 mm;
- armatura laterale e tetto delle torri della batteria principale - 25 mm;
- pavimenti corazzati delle torri principali della batteria - 19 mm;
- barbetti delle torri degli edifici principali - 25 mm;
- traverso delle cantine delle torri "B" e "X" - 76 mm;
- traversi laterali delle cantine delle torri "B" e "X" - 111 mm;
- traverso delle cantine delle torri "A" e "Y" - 25 mm;
- traverse laterali delle cantine dei cannoni da 102 mm - 86 mm.
In generale, come puoi vedere, così così. Non per niente questi incrociatori venivano comunemente chiamati "barattoli di latta" o semplicemente "lattine".
Le centrali elettriche degli incrociatori erano diverse. Le navi avevano quattro turbine a vapore con una capacità di 80.000 litri. con., quattro viti rotanti. Cornwall, Cumberland, Kent e Suffolk ricevettero turbine Parsons, il resto ricevette turbine Brown-Curtis.
Le turbine erano alimentate dal vapore di otto caldaie alimentate a petrolio greggio. Il fumo dell'olio che brucia nelle caldaie del primo locale caldaia è stato deviato verso i camini anteriore e centrale e il secondo verso il centro e il retro.
I tubi hanno dovuto subire molti miglioramenti. Quando si è scoperto durante i test che il fumo dei tubi bassi ha completamente oscurato la batteria dei cannoni antiaerei da 102 mm e il posto di controllo del fuoco di poppa, hanno deciso di allungare i tubi. Per prima cosa, sul "Cumberland" hanno lanciato un metro, quando erano convinti che non servisse, si è deciso di allungare i due tubi anteriori a 4, 6 m, e poi tutti e tre. Sugli incrociatori australiani, sono stati estesi ancora di più - fino a 5,5 m.
Durante le prove in mare, gli incrociatori della serie hanno mostrato ottimi risultati. In media, la velocità massima di progetto di 31,5 nodi a dislocamento standard e 30,5 nodi a pieno dislocamento si è rivelata un intero nodo in più.
Successivamente, durante il funzionamento, la velocità massima ha raggiunto brevemente i 31,5 nodi, costante - 30,9 nodi.
La riserva petrolifera (3425 - 3460 tonnellate) ha permesso di effettuare transizioni a 13 300 - 13 700 miglia con una rotta economica di 12 nodi. A una velocità di 14 nodi, l'autonomia di crociera è stata ridotta a 10.400 miglia, a piena velocità (30, 9 nodi) - 3.100 - 3.300 miglia, a 31, 5 nodi - 2.300 miglia.
Per quel tempo - un indicatore eccellente.
Armamento
L'artiglieria della batteria principale era composta da otto cannoni Vickers Mk VIII da 203 mm del modello del 1923, alloggiati in quattro torrette a doppio cannone Mk I ad azionamento idraulico.
A causa del raggiungimento dell'angolo di elevazione massimo dei cannoni di 70 ° (invece dei 45 ° specificati), il calibro principale degli incrociatori potrebbe anche condurre il fuoco antiaereo. Condizionalmente, poiché era richiesta una velocità di fuoco per il normale fuoco antiaereo. E lei non brillava.4 giri al minuto. Ottimo per il normale combattimento navale e niente in termini di sbarramento antiaereo.
I cannoni dell'incrociatore hanno perforato un'armatura da 150 mm a una distanza di 10.000 m e 80 mm a una distanza di 20.000 m. Le munizioni per ogni arma in tempo di pace erano 100 proiettili, in tempo di guerra - da 125 a 150.
Non lontano dal centro della nave c'era la principale piattaforma di artiglieria antiaerea con quattro cannoni Vickers Mk V da 102 mm montati su macchine Mk III.
La prima coppia di questi cannoni era posta su entrambi i lati del terzo camino, la seconda pochi metri più a poppa. Le munizioni per una pistola erano 200 proiettili. Nel 1933, sull'incrociatore "Kent", su entrambi i lati del primo camino, fu installata anche una terza coppia degli stessi cannoni.
L'armamento pianificato degli incrociatori con mitragliatrici antiaeree a otto canne "pom-pom" non ha avuto luogo, quindi è stato necessario cavarsela con l'installazione di quattro cannoni antiaerei Vickers Mk II da 40 mm. Sono stati anche posizionati a coppie su entrambi i lati su piattaforme tra il primo e il secondo tubo. La loro capacità di munizioni era di 1000 colpi per arma.
L'armamento degli incrociatori comprendeva anche quattro mitragliatrici Hotchkiss Mk II L40 da 47 mm (3 libbre) e 8-12 mitragliatrici Lewis da 7,62 mm.
C'era anche un armamento di siluri, tradizionalmente forte per le navi britanniche. Otto tubi lanciasiluri da 533 mm in due supporti rotanti a quattro tubi QRII, utilizzati per la prima volta su navi così grandi, erano posizionati sul ponte principale su entrambi i lati sotto la piattaforma dell'artiglieria antiaerea principale.
L'armamento era costituito da siluri Mk. V che, alla velocità di 25 nodi, avevano una gittata di 12 800 me un peso della testata di 227 kg. Per gli incrociatori australiani furono utilizzati siluri più moderni Mk. VII, che a una velocità di 35 nodi avevano un'autonomia di 15 300 me 340 kg di esplosivo.
Il progetto prevedeva l'attrezzatura per la ricarica del TA, ma in realtà non era installato su nessuno degli incrociatori. Cioè, le munizioni consistevano in otto siluri.
Aviazione
Alla fine, mi hanno ancora spinto dentro. E tutti gli incrociatori hanno ricevuto una leggera catapulta rotante del tipo SIIL (Slider MkII Light), dietro il terzo camino.
Gli idrovolanti furono prima Fairey "Flycatcher", e poi furono sostituiti dall'Hawker "Osprey".
Le gru situate sul lato di dritta servivano a sollevare l'aereo dall'acqua e installarlo sulla catapulta.
Naturalmente, durante l'intero servizio delle navi, le armi hanno subito vari aggiornamenti. Ciò era particolarmente vero per le armi antiaeree. All'inizio della seconda guerra mondiale, i vecchi fucili automatici Vickers erano stati sostituiti da pompon a otto canne, posizionati su piattaforme ai lati del primo camino.
E sui tetti degli hangar per idrovolanti sono stati registrati quad 12, mitragliatrici Vickers da 7 mm MkIII / MkI.
I tubi lanciasiluri furono infine smantellati su tutte le navi.
Le mitragliatrici pesanti Vickers furono rimosse nel 1942-1943 (solo Cornwall e Canberra le mantennero) e nel 1941 gli incrociatori furono armati con cannoni antiaerei Oerlikon MkIV da 20 mm a canna singola. Dal 1943 furono installati gli stessi cannoni antiaerei, ma in una versione accoppiata, e nel 1945 il numero di "Oerlikons" sulle navi raggiunse già 12-18.
È vero, nelle realtà di quella guerra, questo non era ancora abbastanza. E dopo che i piloti giapponesi avevano affrontato scherzosamente la "Cornovaglia" e il "Dorsetshire", l'armamento delle navi con armi antiaeree di piccolo calibro era ancora considerato insoddisfacente. Gli inglesi iniziarono a smantellare gli armamenti aerei inutili, mentre aumentavano il numero di cannoni antiaerei.
A metà del 1943, dell'equipaggiamento aereo dei Kent rimanevano solo le gru, che ora venivano utilizzate per sollevare scialuppe di salvataggio e barche a motore.
Radar
Il primo incrociatore di classe Kent ad essere dotato di equipaggiamento radar fu il Suffolk. All'inizio del 1941 fu montato su di esso un radar aereo di tipo 279, le cui antenne furono installate sulla sommità degli alberi. Questo radar, che opera nel raggio di 7 metri ed è entrato in servizio nel 1940, si è ripagato durante la battaglia nello stretto danese. Era "Suffolk" con l'aiuto del radar, ha trovato il "Bismarck" trascinante e lo ha puntato contro tutti gli altri.
L'idea "è arrivata" e gli incrociatori hanno iniziato a ricevere radar tipo 281, 273, 284 e 285.
L'uso in combattimento degli incrociatori di classe Kent è degno di un articolo separato, poiché i nostri eroi sono stati notati ove possibile. E l'Atlantico, le acque polari e, naturalmente, l'Oceano Pacifico.
Parlando del fatto che il percorso di battaglia degli incrociatori abbia avuto successo o meno, diciamo solo: non male.
"Suffolk" è stato danneggiato da un colpo diretto di una bomba da 1000 kg il 1940-04-17, riparazione - 10 mesi.
"Kent" 17.09.1940 ha ricevuto un attacco aereo tedesco a bordo, la riparazione è durata quasi un anno.
La "Cornwall" fu affondata da un aereo di linea giapponese a sud di Ceylon il 1942-05-04. L'equipaggio non poteva fare nulla con i bombardieri giapponesi, nemmeno schivare davvero le bombe, di cui ben nove colpirono l'incrociatore.
"Canberra" è stato semplicemente schiacciato dai proiettili degli incrociatori giapponesi nella battaglia a circa. Savo 1942-09-08, l'incrociatore tentò di salvarsi, ma affondò dopo 7 ore.
Ma, ripeto, parleremo separatamente del percorso di combattimento degli incrociatori pesanti britannici della famiglia "County", ne vale la pena.
Per quanto riguarda il lavoro nel quadro degli accordi di Washington, vorrei dire quanto segue. Possiamo dire che i "Kents" sono stati i primissimi pancake che spesso escono grumosi.
I designer e gli ammiragli britannici volevano davvero spremere tutto in 10.000 tonnellate di dislocamento. Ahimè, a molti è stato fatto il lavaggio del cervello e gli inglesi non hanno fatto eccezione. Pertanto, come risultato di lancio e compromessi, hanno ottenuto solo tali navi.
Gli inglesi iniziarono a costruire incrociatori pesanti progettati per proteggere le comunicazioni oceaniche, poiché non volevano davvero ripetere il blocco economico della prima guerra mondiale.
Da ciò si è scoperto che la velocità, l'armatura e successivamente le armi sono state sacrificate per il raggio di crociera e la navigabilità.
In effetti, la navigabilità della contea era più che eccellente. In termini di autonomia di crociera, hanno superato le loro numerose controparti giapponesi e americane, per non parlare delle navi italiane e francesi progettate per servire nel bacino del Mediterraneo. E di conseguenza, il loro servizio di scorta ha avuto un discreto successo. Ma la "Contea" e sono stati affilati sotto di essa.
Ma sotto altri aspetti, la "Contea" era per molti versi inferiore agli incrociatori Washington di altri paesi.
La loro velocità di 31,5 nodi era standard per la flotta britannica, ma notevolmente inferiore alla velocità dei primi incrociatori italiani, francesi e giapponesi, raggiungendo i 34,5 (francese "Tourville" e giapponese "Aoba") e persino 35,5 nodi (giapponese "Myoko" e l'italiano "Trentino").
L'armatura è generalmente la vita per una nave. L'armatura da 25 mm dei lati e delle torri degli incrociatori è stata penetrata non solo da proiettili da 152 mm di incrociatori leggeri, ma anche da proiettili da 120-127 mm da cacciatorpediniere. Beh, davvero frivolo.
L'armamento antiaereo del Kent era francamente debole. L'artiglieria antiaerea, inizialmente insufficiente, fu ripetutamente modificata e integrata nel processo di servizio e ammodernamento, ma gli incrociatori non ricevettero un numero sufficiente di barili. Ciò è stato confermato dai giapponesi, dopo aver annegato due incrociatori pesanti "Dorsetshire" e "Cornwall" praticamente senza perdite (3 aerei - questa è una risata).
In generale, l'idea di difensori oceanici in grado di operare a lungo sulle rotte marittime è stata un successo. Incrociatori in grado di proteggere e sorvegliare convogli di trasporti e semplicemente rotte dalle invasioni nemiche, si sono rivelati gli inglesi.
L'affondamento del cacciatore tedesco Penguin da parte della Cornovaglia ne è un'altra conferma.
Ma si sono rivelate navi altamente specializzate e i progettisti britannici lo hanno capito molto rapidamente. I sottotipi successivi di "County" sono diventati una sorta di lavoro sugli errori. Quanto ha funzionato - analizzeremo la prossima volta.
