Uno dei sistemi radio (RTK) più diffusi al mondo, utilizzato nell'ambito dei sistemi di allerta precoce e controllo aereo (AWACS), è il sistema Erieye, sviluppato dalla società svedese Saab Electronic Defense Systems. Caratteristiche distintive dell'RTK sono l'uso nella sua composizione di una stazione radar (radar) pulse-Doppler basata su un array di antenne a fase attiva (AFAR) e la presenza di un'intera famiglia di sub-opzioni che differiscono per il tipo di portaerei. Era un tale complesso che è stato adottato dall'aeronautica svedese e da un certo numero di altri paesi del mondo.
"ARGUS" SULLA BASE DI "ERIAI"
Il sistema aeronautico AWACS S-100B "Argus" (Argus), costituito da un velivolo Saab 340B e un FSR-890 tipo RTK, è stato sviluppato per ordine della Royal Swedish Air Force ed è principalmente destinato al rilevamento e al tracciamento di bersagli aerei e alla trasmissione dati su di loro a posti di comando a terra (nave) e armi da fuoco. Il complesso è compatibile con il sistema di difesa aerea unificato dei paesi della NATO e lo scambio di dati sicuro è fornito tramite i canali Link-E, L16 e L11.
Il velivolo è in grado di risolvere il problema della rilevazione e selezione (classificazione e generazione dei dati di designazione dei bersagli) di bersagli mobili sia aerei che terrestri (di superficie), e le caratteristiche del radar utilizzato consentono al complesso di rilevare e inseguire bersagli con una velocità di 14-2000 chilometri all'ora.
Va notato in particolare che questo complesso aeronautico non è destinato al controllo diretto e alla guida delle forze dell'aviazione tattica, ma viene utilizzato solo come ripetitore dei comandi corrispondenti trasmessi dai posti di comando a terra, sebbene in futuro la possibilità di un'appropriata modifica di questo si sta prendendo in considerazione il complesso aeronautico (per questo, le esigenze di un aeromobile installeranno l'hardware appropriato). Pertanto, nel complesso, l'S-100B "Argus" non può essere considerato un velivolo AWACS a tutti gli effetti, ma piuttosto può essere attribuito alla sottoclasse di velivoli AWACS. Ma noi, per evitare confusione, applicheremo il termine AWACS a tutti i complessi considerati.
La storia della creazione di "Argus" risale al 1982, quando in Svezia iniziarono i lavori preliminari per la creazione del primo velivolo di questa classe per l'Aeronautica militare nazionale, le cui caratteristiche distintive dovevano essere: le dimensioni relativamente ridotte del vettore aeromobile e l'intero complesso nel suo insieme; la capacità di operare senza restrizioni da piste non preparate o danneggiate (aeroporti) nel volume consentito; basso costo del ciclo di vita dell'intero complesso rispetto alle controparti estere.
Dopo aver "sventato" tutte le questioni problematiche, il Dipartimento della logistica del Ministero della difesa della Svezia nel 1985 ha firmato un contratto con Ericsson Microwave Systems (oggi è Saab Electronic Defense Systems) per lo sviluppo del complesso radio FSR-890 Eriay.
Allo stesso tempo, come già indicato, il complesso di ingegneria radio era originariamente progettato per essere creato sulla base di un radar con una schiera di antenne attive in fase. La scelta di questo tipo di antenna, così come il suo posizionamento in una carenatura rettangolare fissa nella parte superiore della fusoliera dell'aereo da trasporto, fu a quel tempo una decisione piuttosto insolita e audace da parte dello sviluppatore e fu attuata in pratica, secondo agli esperti stranieri, per la prima volta nella storia dell'aviazione militare mondiale… Questa decisione è stata dettata dall'impossibilità di installare un radar ad antenna radar rotante con le caratteristiche richieste e una serie di altri fattori sull'aeromobile selezionato come vettore.
Nel 1985, un modello a grandezza naturale di tale AFAR è stato montato su un aereo turboelica bimotore Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), che è stato creato un tempo come aereo di linea per le compagnie aeree locali e nel 1984-1987 fornito da l'aeronautica svedese con la denominazione TP88 per un importo di due auto per i trasporti VIP. Poco dopo, nel 1987, sull'aereo fu installata una stazione radar "live" per eseguire il corrispondente complesso di prove di volo. In quest'ultimo caso, l'aereo TR88C / SA-227AC (numero di serie AC-421B, reg. n. 88003, scheda n. 883), consegnato all'esercito svedese nel 1987, è stato selezionato per i test.
Il primo volo dell'aereo con un radar a tutti gli effetti installato su di esso ha avuto luogo nel gennaio 1991. In generale, i test hanno avuto successo, ma il comando dell'aeronautica svedese ha insistito affinché l'aereo non di uno straniero, in questo caso di un americano, ma di un design nazionale, fosse utilizzato come piattaforma per il radar. L'aereo di linea bimotore turboelica Saab 340B è stato scelto come candidato per i vettori del complesso tecnico radio, le cui principali differenze di progettazione nella versione modificata erano la carenatura dorsale dell'antenna radar principale e due creste ventrali installate per garantire accettabili tenere traccia della stabilità del velivolo.
Il Saab 340В modificato ha effettuato il suo primo volo nel gennaio 1994 e il 1 giugno dello stesso anno sono iniziati i test di volo dell'aeromobile con il nuovo radar RTK installato su di esso. Dopo aver risolto tutte le questioni tecniche e burocratiche, il Ministero della Difesa svedese ha firmato un contratto con lo sviluppatore per la fornitura di sei sistemi aeronautici AWACS basati sulla cellula Saab 340B. Nel dipartimento militare svedese, hanno ricevuto la designazione S-100B "Argus".
PRODUZIONE ED ESPORTAZIONE IN LOTTI
In tempo di pace, la maggior parte degli aerei svedesi della famiglia Argus risolve i compiti dell'aviazione da trasporto militare e sono dotati di un complesso radiotecnico solo durante un periodo minacciato. Foto di Luke Willems
La produzione dei nuovi RTK è iniziata nel 1993, il primo velivolo è decollato, come già detto, nel 1994, e nel 1996 sono stati consegnati al cliente i primi due velivoli con RTK "Eriay". Nel maggio 2000, è stato formato uno squadrone dai sei velivoli AWACS con il complesso Eriay che è entrato nell'aeronautica svedese, che è stato schierato presso la base aeronautica di Uppsala. Successivamente, due aerei S-100B Argus sono stati noleggiati all'aeronautica militare greca - per il periodo fino al 2003, fino a quando non hanno ricevuto i sistemi EMV-145 di tipo AWACS ed Eriay da loro ordinati.
Nel luglio 2006, la società "Saab" ha ricevuto un contratto dal Ministero della Difesa svedese per l'ammodernamento di due velivoli S-100B nella versione "ricognizione multiuso". L'aereo aggiornato ha ricevuto la designazione S-100D "Argus" (denominazione della società - Saab 340B AEW-300) e sono equipaggiati con il complesso radio ASC-890 "Eriay". E nel novembre 2007, la Thailandia ha espresso la sua disponibilità ad acquistare due aerei S-100B Argus dall'aeronautica svedese. Il contratto corrispondente è stato firmato tra l'Aeronautica Militare thailandese e l'Ufficio del Ministero della Difesa del Ministero della Difesa svedese nel 2008. La consegna di due velivoli AWACS e di un altro Saab 340 in versione trasporto e addestramento era prevista nell'ambito di un contratto più ampio del valore di 1,1 miliardi di dollari, che comprendeva anche la fornitura di 12 caccia JAS-39 Gripen e attrezzature varie. Come parte della prima fase, l'aeronautica thailandese ha ricevuto un aereo da trasporto e addestramento AWACS e un Saab 340, oltre a quattro caccia Gripen D e un caccia Gripen S. Come parte della seconda fase, il cliente ha ricevuto il secondo aereo AWACS dalla Svezia nel dicembre 2012.
Attualmente, l'aeronautica militare svedese è armata con quattro velivoli AWACS di tipo Argus, ma in tempo di pace solo due di essi - aerei S-100D - sono dotati di RTK di tipo Eriay e vengono utilizzati per lo scopo previsto come velivoli AWACS. Gli altri due veicoli sono utilizzati in tempo di pace come trasporto militare, e il complesso "Eriay" dovrebbe essere attrezzato solo durante un periodo minacciato (tempo di guerra). Si dice che la conversione non richieda più di 24 ore.
Altri due velivoli con RTK tipo "Eriay" basati sulla cellula del velivolo Saab 340, dopo diversi anni di trattative, furono ordinati all'Aeronautica Militare degli Emirati Arabi Uniti. La società svedese ha rilasciato un comunicato stampa su questo contratto il 17 novembre 2009. Essa, in particolare, ha indicato che il costo del contratto è di 1,5 miliardi di corone svedesi, e il suo oggetto è la consegna di due velivoli AWACS basati sulla cellula Saab 340 con una versione aggiornata dell'Eriay RTK, la consegna di una serie di attrezzature al cliente e l'implementazione del supporto e della fornitura tecnica post-vendita, nonché l'assistenza nella formazione degli specialisti del cliente sul funzionamento di questi aeromobili e delle loro apparecchiature di bordo.
Inoltre, quattro aerei AWACS con un RTK di tipo Eriay, ma basati su un aereo Saab 2000, sono stati acquisiti dall'aeronautica pakistana. Diverse fonti affermano inoltre che un altro Saab 2000 è utilizzato dai militari pakistani come aereo da addestramento - per addestrare piloti, operatori e personale tecnico.
Nel giugno 2006 è stato firmato un contratto per la fornitura di quattro velivoli Saab 2000 Eriay AWACS tra Pakistan e Svezia. Inoltre, Islamabad inizialmente prevedeva di acquistare fino a 14 velivoli della famiglia Saab 2000, di cui sette nella versione del velivolo Saab 2000 Eriay AWACS, e i restanti sette nella modifica passeggeri per la compagnia aerea statale PIA (Pakistan International compagnie aeree). Tuttavia, poi l'ordine è stato ridotto.
I velivoli AWACS sono stati realizzati per un cliente pakistano riequipaggiando aerei di linea "usati" Saab 2000 di serie. Il contratto pakistano è stato eseguito congiuntamente da Saab (due terzi del volume di lavoro) ed Ericsson Microwave Systems (un terzo del totale volume di lavoro). Allo stesso tempo, il complesso tecnico radiofonico è stato finalizzato in conformità con i requisiti dell'aeronautica militare pakistana e il numero di postazioni di lavoro automatizzate è stato aumentato a sette. Gli aerei pakistani Saab 2000 possono anche essere utilizzati come parte di una rete AWACS distribuita per trasmettere dati in tempo reale direttamente alla rete di comando e controllo a terra.
La consegna del primo velivolo è stata completata alla fine del 2009; la cerimonia di consegna dell'aeromobile al cliente si è svolta l'8 dicembre. La seconda Saab 2000 è stata consegnata all'aeronautica militare pakistana dai produttori di aeromobili e dagli ingegneri elettronici svedesi il 24 aprile 2010 e il cliente ha ricevuto le restanti due vetture entro la fine del 2010.
Il valore del contratto pakistano non è stato ufficialmente divulgato dagli appaltatori svedesi, ma diversi media stranieri hanno riferito che il contratto "pakistano" era stimato in 4,5 miliardi di corone svedesi, ovvero circa 667,2 milioni di dollari al cambio di allora, compreso il costo di fornitura di apparecchiature di terra per stazioni di terra per la ricezione e l'elaborazione di informazioni, simulatori e manutenzione di aeromobili per 30 anni di attività.
La Malesia ha mostrato interesse per l'acquisto di velivoli AWACS basati sulla cellula Saab 340, ma il contratto non è stato ancora firmato. Inoltre, una delle condizioni avanzate dal cliente malese è il trasferimento di tecnologia al 100%.
FAMIGLIA "ERIAI"
Il complesso radiotecnico FSR-890 "Eriay" è stato sviluppato dalla società svedese "Erickson" sulla base della stazione radar multifunzionale pulse-Doppler PS-890 "Eriay", che opera nella banda S (lunghezza d'onda - 10 cm, frequenza - 3,2 GHz). Questo radar ha un array di antenne attive a fase bidirezionale piatta di 9,75 m di lunghezza e 0,78 m di larghezza con fascio di luce controllato elettronicamente. Il fascio è controllato da un sistema automatico. Inoltre, poiché questo sistema imposta la propria direzione di radiazione per ogni impulso, viene fornita una gamma, una velocità e una precisione più elevate di rilevamento di bersagli aerei e terrestri/superficiali.
L'array di antenne si trova sull'aereo da trasporto in una carenatura radiotrasparente a forma di canister, che ha la forma di un raggio rettangolare ed è montata su piloni situati sopra lungo la fusoliera dell'aeromobile. AFAR dispone di 192 moduli ricetrasmettitori a stato solido, raffreddati dal flusso d'aria che entra attraverso la presa d'aria nella parte anteriore del radome dell'antenna. In questo caso i moduli ricetrasmettitori possono essere utilizzati non solo come elementi del radar, ma sono anche in grado di risolvere i problemi di ricezione/trasmissione di informazioni e di impostazione di interferenza elettromagnetica attiva. Secondo fonti straniere, l'antenna ha un alto grado di immunità al rumore, che è assicurato, tra l'altro, dal basso livello dei suoi lobi laterali, che non supera i -50 dB.
Secondo i dati presentati nel lavoro di V. S. Verba "Sistemi di sorveglianza e guida radar aviotrasportati: tendenze dello stato e dello sviluppo", pubblicato dalla casa editrice "Radiotekhnika" nel 2008, il radar di tipo PS-890 "utilizza segnali adattati alla forma con frequenza e sfasamento keying con compressione dell'impulso e una variabile frequenza operativa. Per eliminare l'ambiguità della misurazione della distanza dall'oggetto e migliorare la precisione nel determinare le coordinate e la velocità del bersaglio, vengono utilizzate frequenze di ripetizione degli impulsi basse e medie "(la manipolazione, o, come viene anche chiamata, modulazione digitale, è modulazione con segnale discreto).
Il radar del complesso di ingegneria radiofonica aviotrasportata in esame fornisce una visione ad alta precisione dello spazio circostante in azimut in due settori con una larghezza di -75 gradi. / +75 gradi, Perpendicolare all'asse longitudinale della sua antenna (al di fuori di questi settori è prevista anche la vista dello spazio aereo e il rilevamento di bersagli aerei, ma con caratteristiche deteriorate e senza possibilità di inseguimento del bersaglio), e nella angolo di elevazione, il rilievo spaziale viene effettuato nel settore di -9 gradi. / +9 gradi. La larghezza del modello direzionale dell'antenna è in azimut, secondo varie fonti, 0,7 gradi. o 1 grado., e in elevazione - 9 gradi.
La portata strumentale massima del rilevamento radar di bersagli aerei quando si vola a un'altitudine di 6000 m, secondo la stampa aperta straniera, è di 450 km, fornendo, tra le altre cose, il loro rilevamento oltre l'orizzonte. Durante i voli dimostrativi, condotti contemporaneamente dallo sviluppatore per una vasta gamma di specialisti, il complesso radiotecnico ha fornito il rilevamento di bersagli aerei a bassa quota a distanze fino a 400 km e bersagli terrestri e di superficie fino a 300 km. Inoltre, per aumentare il raggio di rilevamento del bersaglio, è possibile fornire la massima potenza di radiazione scansionando lo spazio radar solo da un lato (lato). Il raggio di rilevamento dei bersagli di superficie è limitato, secondo gli specialisti della società di sviluppo, solo dalla distanza dall'orizzonte - circa 350 km. Durante il pattugliamento ad alta quota, l'AWACS equipaggiato con l'Eriay RTK è in grado di controllare un'area su un'area di oltre 500.000 metri quadrati. km, durante la ricerca e il tracciamento di bersagli aerei ad altitudini fino a 20 km.
La stazione radar del tipo PS-890, che fa parte dell'RTK FSR-890, ha tre modalità operative:
- panoramica di base (normale) dello spazio aereo;
- una visione ampliata dello spazio aereo, in cui, a causa del restringimento del settore di scansione e dell'aumento del tempo di scansione, viene aumentato anche il raggio di rilevamento dei bersagli aerei per bersagli con RCS di circa 2 mq. m è di circa 300 km;
- panoramica dello spazio terreno/superficie.
Il complesso radio FSR-890, oltre alla risorsa principale - la stazione radar - include anche altri sottosistemi.
L'esercito pakistano ha ordinato un complesso aereo basato sul sistema Eriay schierato su un aereo Saab 2000. Foto da www.defence.pk
Sottosistema di riconoscimento dello stato "amico o nemico" tipo Mk 12. Include un interrogatore, due antenne situate alle estremità del radome dell'antenna principale e che formano uno stretto azimut e un diagramma di radiazione a forma di ventaglio nei piani goniometrici e un oscillatore principale. Il sottosistema, oltre a determinare la nazionalità dei bersagli, effettua la loro identificazione individuale con la determinazione del lato o altro numero di registrazione dell'aeromobile, elicottero o nave, e determina anche la posizione del bersaglio e consente di ottenere alcuni altri dati (l'area di lavoro in azimut è simile ai settori della vista radar, il raggio di rilevamento non è inferiore a 300 km, la precisione nel determinare le coordinate degli oggetti tracciati - 1, 0 - 1, 5 gradi). Le modalità operative del sottosistema - 1, 2, 3 / A, C, 4 e S, si basano sullo standard "NATO" STANAG 4193. Secondo fonti specializzate straniere, il raggio di rilevamento effettivo di un bersaglio di tipo caccia è di 300-470 km e il raggio di rilevamento dei bersagli di superficie è fino a 320 km.
La stazione di ricognizione radio ed elettronica (RRTR) consente, a una distanza fino a 400 km, di rilevare, classificare e determinare la posizione di sorgenti di emissioni radio aeree, terrestri e di superficie (nave) con una gamma di frequenza operativa entro 0,5- 18 GHz, ma con possibilità di estensione fino a 40 GHz.
Il sistema d'antenna della stazione RRTR riceve nel piano orizzontale - omnidirezionale, e in verticale - nei settori
-35 grandine. / +35 gradi (gamma di frequenza operativa 0,5-2 GHz) e -20 gradi. / +15 gradi. (2-18 GHz), mentre la precisione nella determinazione della frequenza portante del segnale a impulsi è di 8 MHz o 1 MHz con elevata precisione e quella continua è di 100 kHz. Secondo le informazioni presentate nel suddetto lavoro "Complessi aeronautici di pattugliamento radar e guida", la direzione di arrivo del segnale a impulsi è determinata con una precisione non inferiore a 2 ± e quella continua non è inferiore a 5 ±.
I dati ricevuti dalla stazione RRTR vengono confrontati con quei campioni di segnale che sono memorizzati in un database di oltre 2000 unità di memoria e con le informazioni provenienti dalla stazione radar, per cui la portata e la probabilità di riconoscere la classe e il tipo di gli oggetti rilevati aumenta. Va notato in particolare che tutte le informazioni ricevute dalla stazione RRTP sono memorizzate in un dispositivo di memoria e, se necessario e possibile, vengono trasmesse a punti di terra (nave) per ricevere ed elaborare informazioni in tempo quasi reale.
Complesso di comunicazione e scambio di dati. Comprende quattro stazioni radio VHF, apparecchiature di comunicazione satellitare operanti nella banda Ku e due stazioni radio a microonde di riserva. Le stazioni radio VHF sono progettate per fornire comunicazioni telefoniche e scambiare dati con oggetti in volo utilizzando segnali con modulazione di ampiezza e frequenza (segnali AM e FM) con sintonizzazione di frequenza programmabile. La velocità di trasferimento dati è di 4,8 kbps. Le stazioni radio a microonde, a loro volta, vengono utilizzate per effettuare lo scambio ad alta velocità - 64 kbit / s - di intelligenza ricevuta con punti di terra e navali per ricevere ed elaborare informazioni a una distanza fino a 300 km, nonché per fornire telefono comunicazione con i suddetti consumatori attraverso due canali duplex … Inoltre, la probabilità di intercettazione di informazioni da parte di un avversario sarebbe ridotta a causa dell'utilizzo di un segnale a banda larga con una larghezza di spettro di circa 1 MHz in queste stazioni. Per quanto riguarda la stazione di comunicazione satellitare, questa apparecchiatura viene utilizzata per trasmettere dati ai punti di ricezione ed elaborazione delle informazioni situati a grande distanza dall'aeromobile AWACS e per garantire il funzionamento di due canali di comunicazione telefonica duplex.
Il complesso di navigazione del velivolo S-100B "Argus" comprende un sistema di navigazione inerziale, apparecchiature del sistema di navigazione satellitare NAVSTAR e altre apparecchiature di navigazione necessarie, che insieme consentono all'equipaggio di risolvere con elevata efficienza i compiti di determinazione della posizione spaziale (non peggiore di 10 m) e velocità dell'aeromobile (non peggiore di 0,6 m / s) al fine di individuare al massimo le coordinate dei bersagli rilevati dal complesso radio aereo FSR-890, nonché stabilizzare la posizione dell'antenna radar del complesso.
Complesso di difesa aerea Saab HES-21. Il complesso prevede una copertura circolare in azimut e comprende sistemi costruiti sulla base di antenne interferometriche e ricevitori digitali ad alta precisione per l'allerta sull'avvicinamento dei missili e sull'irradiazione radar e laser del velivolo, nonché una stazione di guerra elettronica (EW) con dispositivi automatici per la ripresa di riflettori dipolo e trappole di calore …
Sottosistema di gestione e controllo. Questo sottosistema è basato sul principio di un'architettura aperta, che consente di modernizzarlo rapidamente e aumentarne le capacità.
ORGANIZZAZIONE DEL FUNZIONAMENTO DEL COMPLESSO
I sistemi specializzati installati a bordo del velivolo S-100B Argus sono controllati da un gruppo di operatori specializzati. Secondo fonti aperte straniere, ci sono quattro di questi operatori sugli aerei AWACS svedesi.
Gli operatori del complesso di Eriay hanno a disposizione due postazioni automatizzate universali e completamente intercambiabili, unite in una rete locale di bordo e dotate di indicatori a colori ad alta risoluzione, sulle quali viene visualizzata una mappa elettronica dell'area con sullo sfondo le informazioni ricevute (risultati della ricerca e tracciamento di bersagli aerei, terrestri e di superficie) e varie informazioni ausiliarie: la posizione delle basi aeree proprie e nemiche; zone/corridoi consentiti e vietati per i voli; l'area di copertura del suo radar; localizzazione e varie informazioni necessarie circa le sorgenti di emissione radio rilevate tramite la stazione RRTR di bordo; dati sull'aeromobile situato nella zona di rilevamento del complesso radiotecnico di bordo, indicando la loro nazionalità, coordinate attuali, velocità e direzione di volo, valore RCS target, ecc.
Gli operatori possono esercitare il controllo sulla raccolta di informazioni di intelligence ed effettuarne un'elaborazione parziale, se necessario, regolare o ricostruire attrezzature specializzate ed eliminare vari malfunzionamenti e situazioni di emergenza che si verificano nel corso di una missione di combattimento. Inoltre, nei materiali pubblicati sul sito Web della società sviluppatrice, è indicato che il complesso radiotecnico può essere controllato a distanza - in modalità automatica, in cui le informazioni sulla situazione aerea (terra, superficie) vengono trasmesse direttamente via radio al punto di controllo a terra. Tuttavia, gli specialisti della società sviluppatrice non escludono la possibilità che, su richiesta dei clienti, in futuro il velivolo sarà dotato di ulteriori postazioni automatizzate per gli operatori, i cui compiti includeranno la guida dei caccia tattici.
Un altro elemento importante del sistema è l'Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - un insieme di software e hardware specializzati che garantisce un'integrazione affidabile della componente aerea del complesso (ovvero l'aereo AWACS stesso) con i punti di controllo a terra o sulla nave (consumatori di informazioni).
In conclusione di questo capitolo, notiamo che una caratteristica importante del complesso di ingegneria radio Eriay è il principio modulare della sua costruzione, che ne consente l'ammodernamento, la revisione su richiesta del cliente e l'aumento delle sue capacità. In particolare, il sito web della società di sviluppo afferma che “il complesso è in fase di ammodernamento per ogni nuovo cliente. Nonostante abbia un aspetto simile, al suo interno è già completamente diverso. A seguito dell'applicazione di questa politica, ogni cliente riceve le più moderne tecnologie." Va anche notato una caratteristica così importante del complesso come la sua compattezza e peso relativamente ridotto, che consente l'installazione di RTK tipo "Eriay" su vari aerei militari e civili, inclusi aerei di linea regionali a reazione e turboelica. Attualmente, i complessi Eriay in varie modifiche sono gestiti su aeromobili come Saab 340, Saab 2000 ed Embraer-145.
