40 anni fa, il 4 luglio 1976, all'aeroporto di Entebbe in Uganda si svolse uno dei raid più riusciti per il salvataggio di ostaggi delle forze speciali israeliane. L'inizio di questa incredibile saga risale al 27 giugno 1976, quando l'Airbus A-300 dell'Air France, in volo da Tel Aviv a Parigi, fu sequestrato da un gruppo terroristico internazionale, che si faceva chiamare "Commando Che Guevara", per negligenza mostrato dai servizi di terra presso l'aeroporto di transito in Grecia. Inizialmente, c'erano solo quattro terroristi: due islamisti del Fronte popolare per la liberazione della Palestina e due estremisti di sinistra delle Cellule marxiste rivoluzionarie (Revolutionare Zellen). 248 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio sono stati presi in ostaggio.
I dirottatori hanno ordinato ai piloti di seguire la Bengasi libica e la leadership dei paesi i cui cittadini sono stati presi in ostaggio ha iniziato a cercare urgentemente contatti con il governo della Jamahiriya libica. Ma i terroristi hanno usato una "multi-mossa" - a quanto pare, a Bengasi, sono stati raggiunti da altri due, che hanno riferito che era pericoloso rimanere in Libia e che dovrebbe essere seguito un piano pre-sviluppato - dopo il rifornimento, fare un volo per l'Uganda, dove trovare rifugio presso il dittatore Idi Amin, avvenuto il 28 giugno 1976 (l'aereo atterrò quando nei serbatoi erano rimasti solo 15-20 minuti di carburante).
Il dittatore ugandese Idi Amin.
All'aeroporto di Entebbe, almeno altri quattro terroristi si sono uniti a 4 o 6 dirottatori e hanno chiesto il rilascio di diverse decine di estremisti dalle carceri di Israele, Francia, Svizzera, Germania e Kenya. In caso contrario, i terroristi hanno minacciato di far saltare in aria l'aereo con tutti gli ostaggi il 1° luglio. I governi di diversi paesi hanno subito iniziato a cercare di negoziare con Amin, anche se si è scoperto che le autorità ugandesi erano dalla parte dei dirottatori, ma non contro il ruolo degli intermediari. Di conseguenza, i terroristi hanno deciso di rilasciare tutti gli ostaggi non ebrei e su 260 persone, 103 - 83 ebrei sono rimasti a bordo (di cui 77 cittadini israeliani) e 20 ostaggi non ebrei (12 di loro erano membri dell'equipaggio dell'Airbus che decisero di rimanere fino alla fine, e molti altri che si offrirono di liberare bambini e donne invece di loro stessi o furono considerati terroristi in quanto ebrei).
Subito dopo questa decisione, Air France ha inviato un altro aereo su cui sono state evacuate le persone liberate dai dirottatori. Vale la pena notare che i governi di Israele e Francia volevano principalmente risolvere il problema attraverso negoziati diplomatici, ma quasi immediatamente, in parallelo, iniziò a essere sviluppato un piano di rilascio militare. A tal fine sono state effettuate riprese aeree dell'area e un sopralluogo dell'area aeroportuale dall'aereo arrivato per evacuare le persone rilasciate. Ma il percorso dei negoziati è stato considerato decisivo in questa fase, soprattutto Francia e Israele hanno cercato di influenzare Idi Amin. In particolare, il suo amico personale, l'ufficiale dell'IDF Baruch Bar-Lev ha cercato di persuadere il dittatore ugandese a influenzare i terroristi, tuttavia, sebbene Amin avesse promesso di aiutare, non ha fatto nulla.
L'unico successo importante ottenuto attraverso i negoziati è stato che i terroristi hanno concordato di spostare la data per l'attentato all'aereo di linea ostaggio dal 1 luglio al 4 luglio e, infine, di collocare le persone almeno nell'edificio dell'aeroporto. Questo ha dato alle persone almeno una comodità minima e ha reso l'assalto più facile. Questo è ciò che ha permesso ai servizi speciali israeliani non solo di preparare l'operazione per liberare gli ostaggi con la forza, ma anche di portarla a termine con successo.
Schema di volo dell'operazione Lightning.
In preparazione all'operazione, è stata effettuata un'analisi del livello di capacità tattiche dell'esercito ugandese e sono stati calcolati i possibili scenari. Dopo che l'aereo dirottato è atterrato a Entebbe, gli agenti del servizio speciale israeliano "Mossad" sono stati inviati urgentemente in Kenya e Uganda, grazie ai quali sono state ottenute informazioni sulle forze dei terroristi e sulle unità dell'esercito ugandese nella regione di Kampala. Questi dati non sono stati molto favorevoli: è stata stabilita una stretta relazione tra i dirottatori internazionali e le autorità militari dell'Uganda, e circa 20.000 soldati e più di 260 pezzi di equipaggiamento erano di stanza nella zona di Entebbe. Tuttavia, questo era, sebbene un grosso problema, ma non il principale: un pericolo più serio era rappresentato da circa 50 MiG-17 e MiG-21 ugandesi, che potevano fermare l'operazione anche prima che iniziasse o impedirne il completamento con successo.
Il trasferimento di grandi forze aeree per neutralizzare questa minaccia, in primo luogo, sarebbe immediatamente notato sui radar e, in secondo luogo, sarebbe percepito dalla comunità internazionale come un'altra presunta aggressione israeliana contro un altro paese. A questo proposito fu sviluppato un piano meno rischioso: un'unità di nuotatori da combattimento israeliani doveva essere paracadutata nel lago Vittoria, raggiungere la riva, attraversare le paludi e sterminare i terroristi e liberare gli ostaggi con un colpo inaspettato, chiedendo ad Amin di passaggio gratuito a casa dopo.
Tuttavia, per una serie di motivi, è stato deciso di abbandonare questo piano. è diventato chiaro al governo israeliano che il dittatore ugandese non era in vena di aiuto ed era pienamente favorevole ai dirottatori. Di conseguenza, è stato scelto un piano molto più rischioso, letteralmente "sull'orlo di un fallo", con l'atterraggio di un gruppo di sciopero da un singolo trasporto C-130 "Hercules" direttamente all'aeroporto di Entebbe.
Schema di azioni delle forze speciali israeliane all'aeroporto di Entebbe.
Nonostante il fatto che gli israeliani siano stati in grado di esplorare abbastanza bene l'area intorno a Entebbe, le informazioni su ciò che stava accadendo all'interno dell'aereo di linea e all'interno dell'edificio dell'aeroporto erano molto scarse. Quindi è stato deciso di creare un layout tattico del terminal, su cui sono state elaborate varie opzioni, il che è stato notevolmente aiutato dal fatto che l'edificio dell'aeroporto era stato costruito da una società israeliana che aveva fornito i suoi piani. Di grande aiuto hanno dato anche gli ostaggi liberati, fornendo informazioni sul numero dei terroristi, sulla loro personalità e sulla collocazione approssimativa dei soldati ugandesi.
Un altro problema era una distanza molto lunga (~ 4000 km.), che ha reso difficile l'aviazione israeliana e, inoltre, qualsiasi opzione richiedeva il coordinamento delle azioni con almeno uno dei paesi africani della regione per ottenere un corridoio aereo. Di conseguenza, il governo israeliano è riuscito ad ottenere il consenso del presidente del Kenya, vicino Uganda, Jomo Kenyatta, ad attraversare lo spazio aereo e, poco dopo, a fare rifornimento.
Aereo da trasporto militare "Hercules" sul mare.
Di conseguenza, un gruppo di aerei israeliani, che erano basati su 4 trasporti Lokheed C-130 "Hercules", accompagnati da diversi Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" si sono lanciati nel loro incredibile raid. Oltre a questi velivoli, il gruppo comprendeva due Boeing 707, uno dei quali era il quartier generale di volo e coordinava l'intera operazione, e l'altro era un ospedale volante e atterrava all'aeroporto di Nairobi. Gli aerei hanno navigato a sud lungo il Mar Rosso a quote bassissime per evitare i radar egiziani e sauditi, e a tarda notte il primo Hercules con una squadra d'assalto è atterrato sulla pista dell'aeroporto di Entebbe.
Una Mercedes, a cui è stato assegnato un ruolo importante nell'operazione, viene caricata a bordo dell'Hercules.
I servizi di terra ugandesi hanno scambiato il pannello di atterraggio per il transatlantico, che in realtà sarebbe dovuto arrivare presto, ma un po' più tardi. Nel buio della notte, una Mercedes nera, accompagnata da Land Rover, è uscita dal ventre dell'aereo e si è precipitata verso l'edificio dell'aeroporto. I veicoli, che avrebbero dovuto simulare l'arrivo di un alto funzionario o dello stesso Amin (che è appena volato fuori dal paese), erano un gruppo di 29 commando israeliani all'attacco. Era basato sui soldati dell'unità Sayeret Matkal, la controparte israeliana del SAS britannico, guidata dal tenente colonnello Yonathan Netanyahu.
Chevron dell'Unità Operazioni Speciali Sayeret Matkal.
Dopo il primo trasportatore, atterrarono con successo altri tre Hercules, dai quali furono paracadutati gruppi di supporto e di riserva, che consistevano in circa 60 combattenti selezionati da una compagnia speciale della brigata Golani e dalla 35a brigata aviotrasportata Tsakhanim. L'obiettivo del gruppo d'attacco era quello di irrompere nell'edificio dell'aeroporto ed eliminare i terroristi. Gli obiettivi dei gruppi di supporto e di riserva erano creare un perimetro esterno per proteggere i mezzi da sbarco, prevenire i tentativi di aiuto ai terroristi da parte dell'esercito ugandese, nonché, se necessario, fornire assistenza al gruppo d'attacco e rifornire gli aerei atterrati (se il Kenya rifiuta di fornire un aeroporto sul suo territorio).
Chevron dell'unità operazioni speciali "35th Airborne Brigade"
In generale, possiamo dire che l'operazione è stata un successo: nonostante il corteo sia stato fermato da un controllo di sicurezza, sono trascorsi meno di 2 minuti dal momento in cui sono stati sparati i primi colpi dell'arma silenziosa e fino al momento in cui i terroristi di guardia gli ostaggi sono stati eliminati. Come componenti importanti del successo, vale la pena notare che tutti gli ostaggi sono stati alloggiati nella hall principale dell'aeroporto, adiacente direttamente alla pista, e anche che questa hall non è stata minata. Inoltre, solo un terrorista era direttamente tra gli ostaggi: l'estremista marxista Wilfried Boese, che, inoltre, non ha sparato alle persone intorno a lui, ma è entrato in battaglia con le forze speciali. Gli altri tre terroristi si trovavano nella stanza adiacente e anche loro non hanno potuto fare del male agli ostaggi.
Schema dell'attacco delle forze speciali israeliane al terminal dell'aeroporto.
Di conseguenza, durante la battaglia, secondo varie fonti, sono stati uccisi da 4 a 7 terroristi su 8 o 10 che hanno partecipato al sequestro. Sfortunatamente, durante la liberazione, due ostaggi sono stati uccisi dal fuoco incrociato e un altro ostaggio è stato colpito da un poliziotto antisommossa. rimase in piedi dopo l'ordine "Cadi a terra!" (o essere in stato di shock, o non capire il significato di ciò che è stato detto, poiché l'ordine è stato pronunciato in ebraico e in inglese, ed era un ebreo francese che non conosceva nessuna delle due lingue).
Successivamente, i soldati delle forze speciali hanno iniziato a prelevare gli ostaggi ea condurli agli aerei da trasporto. In quel momento, i soldati ugandesi si sono resi conto di quanto stava accadendo e hanno aperto il fuoco, chiedendo rinforzi. Come risultato di questa scaramuccia, il comandante del gruppo d'attacco è stato ucciso, mentre gli ugandesi hanno perso dalle 20 alle 45 persone e sono stati costretti a ritirarsi. Oltre alle vittime di cui sopra, sono rimasti feriti 5 ostaggi e 4 militari delle forze speciali (uno dei quali è diventato un invalido paralizzato). Allo stesso tempo, per neutralizzare la minaccia dell'aeronautica ugandese, le forze speciali israeliane hanno distrutto da 11 a 30 aerei da combattimento situati nella base aerea (che costituivano una parte significativa di tutti gli aerei a disposizione di Idi Amin).
Incontro con gli ostaggi salvati all'aeroporto Ben-Gurion.
In totale, l'operazione per liberare gli ostaggi è durata poco meno di 2 ore: il primo Hercules è volato a Nairobi 53 minuti dopo l'atterraggio dei caccia, e l'ultimo aereo israeliano è decollato dall'aeroporto di Entebbe in 1 ora e 42 minuti. Non è stato richiesto il rifornimento in loco. il Presidente del Kenya ha comunque acconsentito alla fine non solo al corridoio aereo, ma anche all'utilizzo dell'aeroporto di Nairobi, che ha indubbiamente contribuito al successo del progetto.
L'ultima vittima del dirottamento del volo Tel Aviv - Parigi è stata la 75enne Dora Bloch, morta per mano delle guardie di Amin, ed è stata ricoverata in ospedale prima dell'operazione a causa di condizioni critiche. Secondo alcuni rapporti, sarebbero stati fucilati anche diversi infermieri e medici che hanno cercato di fermare gli assassini. Tuttavia, le vittime maggiori a seguito dell'operazione Lightning sono state sostenute dai rappresentanti dei popoli del Kenya che vivono in Uganda (che Amin ha accusato di aiutare Israele). Il numero esatto di queste vittime è ancora sconosciuto, ma almeno si tratta di centinaia di keniani uccisi, uccisi sia per mano di soldati ugandesi che per mano di tribù ostili che hanno ricevuto "carta bianca" per pogrom e omicidi dall'Uganda dittatore.
Il primo ministro israeliano Benjamin Netanyahu sulla tomba del fratello Jonathan.
In Israele, il piano originale per l'operazione era chiamato "Thunderbolt" ("Kadur hara`am"), in inglese - "Thunderbolt" ("Lightning"); successivamente, in onore del defunto comandante delle forze speciali, le azioni a Entebbe divennero note come "Operazione Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). Va anche aggiunto che dopo l'incidente, i paesi africani, arabi e socialisti hanno convocato una sessione speciale delle Nazioni Unite sulla violazione della sovranità ugandese, ma la maggior parte dei paesi del mondo ha considerato le azioni di Israele "forzate e abbastanza tolleranti". La stessa operazione "Thunderclap" è diventata a lungo un modello di incredibile successo, basato su calcoli accurati e fiducia nella vittoria.
Ebbene, in conclusione, a titolo di curiosità, possiamo dire che l'equipaggio francese dell'"Airbus", rimasto volontariamente con gli ostaggi, subito al suo rientro in Francia ha ricevuto un rimprovero dalla direzione della compagnia aerea "Air France" ed è stato sospeso dai voli. Tuttavia, presto furono tutti dichiarati eroi nazionali, insigniti dell'"Ordre National du Merite", e il comandante dell'aereo, Michel Baco, divenne anche cavaliere dell'"Ordine della Legion d'Onore", e, naturalmente, tutti i membri dell'equipaggio sono stati reintegrati. …
