Notizie interessanti sono arrivate il 29 aprile dalla bocca del ministro della Difesa russo Sergei Shoigu: ha ordinato di iniziare a lavorare sul ripristino della produzione dei più moderni bombardieri strategici russi Tu-160, soprannominati "White Swans" nel nostro paese, e Blackjack nella NATO. In questa luce, consideriamo le ragioni che hanno portato a tale decisione, lo stato attuale dell'aviazione strategica della Federazione Russa e le sue prospettive.
Orsi e cigni
Passiamo prima allo stato attuale dell'aviazione strategica russa. Come abbiamo già notato, il nostro aereo più moderno e potente è il bombardiere supersonico Tu-160. L'aereo è stato prodotto in serie dal 1984, la produzione vera e propria si è interrotta nei primi anni '90, quando i finanziamenti sono cessati, ma sono stati prodotti molti altri velivoli utilizzando elementi già pronti lasciati dai tempi sovietici. L'ultimo Tu-160, che è stato chiamato "Vitaly Kopylov", è stato prodotto presso l'impianto aeronautico di Kazan intitolato a S. P. Gorbunov nel 2008. Secondo alcuni rapporti, ci sono altri 2 velivoli incompiuti di questo tipo. In totale, l'aeronautica russa ha ora 16 cigni bianchi, sebbene siano stati prodotti 35 velivoli. Alcuni degli aerei sono stati persi in incidenti aerei e un gran numero di "cigni" sono stati disgustosamente distrutti in Ucraina alla fine degli anni '90 per soldi americani - fortunatamente, alcuni aerei sono stati salvati prendendoli a causa del debito del gas. Al momento, è previsto che tutti i Tu-160 vengano aggiornati al livello dei Tu-160M, il che aumenterà significativamente le loro capacità di combattimento: ora l'aereo sarà anche in grado di utilizzare con successo armi non nucleari ad alta precisione. Il "momento clou" principale dovrebbe essere la sostituzione dei missili da crociera strategici Kh-55SM (portano una testata nucleare) con il nuovo X-101/102 (la prima modifica ha una testata non nucleare e la seconda - una nucleare). Il raggio di lancio massimo aumenterà da 3500 km a 5500 km, raggiungendo al contempo un'incredibile precisione: la probabile deflessione circolare del razzo è pari a 10 metri. In totale, l'aereo può trasportare fino a 12 missili da crociera di questo tipo.
Il secondo pilastro dell'aviazione strategica della Federazione Russa è il bombardiere Tu-95, soprannominato "Orso" in Occidente, ed è prodotto dal 1955! Solo il bombardiere strategico americano B-52, che continua anche a servire nell'aeronautica americana, ha la stessa età del nostro "vecchio". Sebbene la macchina sia vecchia, tuttavia, la modifica Tu-95MS in servizio con la Federazione Russa trasporta esattamente gli stessi missili da crociera del Tu-160. Con il raggio di lancio del missile Kh-55SM di 3500 km, la velocità supersonica o la furtività inerente ai veicoli più recenti non è così importante: tutte le munizioni saranno già state sparate quando il bombardiere rileverà le forze nemiche. Il Tu-95MS sta subendo la stessa modernizzazione del Tu-160. Entro il 2020, l'aeronautica russa avrà 20 Tu-95MSM in grado di trasportare fino a 6 nuovi missili da crociera strategici Kh-101/102.
Complesso aeronautico avanzato a lungo raggio (PAK DA)
In precedenza, erano stati annunciati piani per iniziare la produzione in serie del nuovo bombardiere strategico PAK DA a metà degli anni '20. La macchina dovrebbe prima di tutto sostituire l'obsoleto Tu-95 e successivamente il Tu-160. Inoltre, il PAK DA viene considerato un sostituto del bombardiere a lungo raggio Tu-22M3. Secondo le informazioni preliminari, l'aereo dovrebbe essere realizzato secondo lo schema "ala volante" (come l'americano B-2 Spirit) e subsonico. La velocità sarà sacrificata per la furtività dell'aereo per i radar. Non ci sono altre informazioni affidabili su PAK YES ora.
Fondi insufficienti o scadenze mancate?
La proposta piuttosto inaspettata di riprendere la produzione dei bombardieri Tu-160 può logicamente essere spiegata o dai tagli di budget per lo sviluppo del PAK DA, dovuti alla crisi economica, o dai piani troppo "napoleonici" per esso, annunciati inizialmente. È probabile anche una combinazione di questi due fattori. Il fatto è che gli alianti Tu-95, purtroppo, non invecchiano nel tempo e, prima o poi, diventeranno inutilizzabili. Restare con 16 Tu-160 contro 66 B-1 americani (a cui recentemente hanno deciso di restituire armi nucleari) e 20 bombardieri stealth B-2 Spirit non è la migliore prospettiva. E nei grandi conflitti locali e regionali, avere un vettore di armi ad alta precisione in grado di sparare da grandi distanze non farà sicuramente male. Il numero target di Tu-160 prodotti dovrebbe essere tale da sostituire tutti i Tu-95MSM, il che significa almeno 20 pezzi. Quindi, bene o male, stiamo assistendo al rattoppare dei buchi sorti a causa del completo declino di quella parte dell'industria aeronautica nazionale, responsabile della costruzione di aerei bombardieri. Non ultimo ruolo in questo declino è stato giocato dal fatto che gli aerei di questa classe non sono forniti all'estero - e le esportazioni di armi hanno salvato molti produttori di armi in anni difficili.
Il costo e le capacità dell'industria aeronautica russa
Non è un segreto che i veicoli della classe Tu-160 non siano stati prodotti da zero dal crollo dell'URSS. Inoltre, è stata persa la possibilità di produrre i motori NK-32 necessari per il volo della macchina. Tuttavia, l'anno scorso è stato annunciato che OJSC Kuznetsov stava ripristinando la produzione di NK-32 ed entro il 2016 avrebbe dovuto essere prodotto il primo lotto di motori. La produzione di questa centrale è necessaria per mantenere l'attuale Tu-160 in condizioni di volo, inoltre, sulla base verrà creato un motore per il PAK DA. Per il resto - sicuramente non sarà facile, ma tutta la documentazione è a posto - il punto chiave è l'investimento in macchine e altre attrezzature necessarie per la produzione. Il costo approssimativo di un Tu-160 nel 1993 era di $ 250 milioni - da allora, ovviamente, l'inflazione ha "funzionato", tuttavia, tenendo conto dell'uso di tecnologie di produzione più moderne, considereremo questo prezzo rilevante fino ad oggi. In questo caso, il costo del programma per la produzione di 20 nuovi Tu-160M sarà di almeno $ 5 miliardi, e forse di più.
Questo denaro non è piccolo, ma non troppo grande, soprattutto considerando che la produzione di un tale lotto di velivoli sarà piuttosto estesa nel tempo. Quindi resta da aspettare e vedere se la produzione di aviazione strategica nella Federazione Russa riceverà un impulso. I successi degli ultimi anni nella costruzione dell'aviazione tattica da combattimento ispirano un sano ottimismo. Nel frattempo, potremo tutti vedere i nostri "Orsi" e "Cigni" alla Victory Parade il 9 maggio.
