Il 14 giugno 2012 è stato firmato un protocollo tra Ucraina e Russia, secondo il quale entrambe le parti intendono riprendere la produzione in serie di aerei An-124 entro la fine del 2012. La firma di questo documento è stato il risultato di una riunione di dieci giorni della Commissione sulla cooperazione ucraino-russa, che fa parte della Commissione interstatale.
I piani dei due stati sono stati annunciati da Dmitry Kolesnikov, che è il presidente dell'agenzia statale per la gestione dei diritti e delle proprietà statali delle imprese.
Va notato che l'inizio di questa estate è già stato segnato dalla presenza di alcune prospettive. Quindi, il complesso dell'industria aeronautica ucraina, dopo lunghe e difficili trattative con i costruttori di aerei russi, ha raggiunto alcuni accordi. Allo stesso tempo, sono state ricevute risposte più o meno chiare alle domande più urgenti riguardanti l'An-70 (aereo da trasporto militare), così come l'An-124 (aereo da trasporto unico).
L'interesse per la costruzione congiunta di aerei è ripreso quasi dopo un intero anno di calma. All'inizio della primavera dello scorso anno, la United Aircraft Corporation e la State Aircraft Concern Antonov hanno firmato un accordo sulla vendita e l'acquisto del 50 percento del capitale autorizzato di UAC - Civil Aircraft, sulla base del quale è stato pianificato di creare alla fine un joint venture UAC - Antonov. A quel tempo, l'accordo era chiaramente di natura politica, poiché i primi ministri dei due stati, N. Azarov e V. Putin, erano presenti alla firma.
All'inizio, la parte russa voleva acquisire il 51 percento delle azioni della società ucraina "Antonov", il che avrebbe permesso, di fatto, di disporre completamente della proprietà intellettuale della parte ucraina. È chiaro che molti rappresentanti dell'Ucraina non erano contenti di questo esito degli eventi, quindi le parti non sono riuscite a raggiungere un accordo.
Il tentativo successivo è stato fatto nel maggio 2011, quando un gruppo di leader dell'UCK guidati da M. Poghosyan è arrivato nella capitale ucraina. Quindi, secondo informazioni non ufficiali, è stata presentata una proposta alla direzione dell'impresa ucraina in merito al trasferimento di una certa quota della capacità degli impianti di produzione di aeromobili di Voronezh e Ulyanovsk sotto il controllo della futura joint venture. In cambio, la società Antonov avrebbe dovuto trasferire il potere e la proprietà intellettuale dell'ufficio di progettazione sotto il controllo della joint venture. Tuttavia, tale proposta era estremamente dubbia per la parte ucraina, poiché l'impianto è un tutt'uno e non è possibile separare e ancora più trasferire alcuni laboratori sotto il controllo di un'altra impresa.
E alla fine di maggio di quest'anno, durante una riunione in visita della commissione interstatale, alla quale hanno partecipato S. Naryshkin (presidente della Duma di Stato della Russia), V. Lytvin (presidente della Verkhovna Rada dell'Ucraina), nonché come rappresentanti di dipartimenti e ministeri direttamente collegati all'industria aeronautica, è stato deciso di produrre congiuntamente An-70 e An-124 Ruslan. Fino al 2030 è prevista la realizzazione di 150 modelli del primo tipo e circa 50 del secondo.
Secondo il capo della United Aircraft Building Corporation M. Poghosyan, intervenuto all'incontro, a partire da ora e fino al 2030, si prevede di inviare circa 75 An-124 solo per la modernizzazione e le riparazioni. Di questi, circa il 40 per cento appartiene al dipartimento militare russo. Inoltre, si prevede non solo di eseguire lavori di riparazione e ammodernamento, ma anche di riprendere la produzione di Ruslan - entro il 2030, circa 45-50 unità. Ha anche chiarito che i principali clienti dell'aereo sono i ministeri militari ucraino e russo.
Ma questi sono piani di vasta portata. Per quanto riguarda le prospettive più immediate, secondo il tenente generale V. Kachalkin, comandante dell'aviazione da trasporto militare russa, nel 2014-2020 la parte russa dovrebbe ricevere 60 trasporti militari An-70. Quest'anno si prevede di completare la ricerca e il progetto pilota. Pertanto, verrà creato un nuovo velivolo tattico-operativo, che sarà progettato per svolgere compiti militari. Per quanto riguarda l'An-124, si prevede di ricevere 25 unità di varie modifiche di questo modello entro il 2020.
Allo stesso tempo, l'aviazione da trasporto militare russa non acquisterà aerei stranieri, poiché i campioni della produzione congiunta ucraino-russa soddisfano pienamente i requisiti dell'esercito russo.
Tali affermazioni hanno molto peso. Ricordiamo che il progetto relativo alla produzione di An-124 è ripreso nel 2009. Un ruolo attivo in questo processo è stato svolto da D. Medvedev, che allora era il capo di stato, e che ha incaricato il governo di includere l'acquisto di 20 russi nel programma statale di armamenti. Nello stesso periodo, è stata fatta una dichiarazione secondo cui era previsto di riprendere la produzione di questi aerei cargo, che, tra l'altro, sono i più grandi velivoli di questa classe. Oltre all'interesse militare, si terrà conto anche degli interessi dei vettori civili, che hanno dichiarato di voler acquisire circa 60 An-124.
Dopo l'incontro, gli esperti russi hanno affermato che la maggior parte dei potenziali clienti si aspetta una risposta chiara dal dipartimento militare russo per quanto riguarda l'An-124. E la decisione di riprendere la produzione congiunta ucraino-russa di ruslan è davvero una posizione statale di principio, espressa, peraltro, quantitativamente. La condizione principale, fissata dalla Russian United Aircraft Corporation, era che un contratto con l'esercito dovesse essere concluso per un lotto relativamente grande di aeromobili, poiché secondo i dati del progetto, con un aumento della capacità di carico a 150 tonnellate, il la redditività dello sviluppo di una nuova modifica di Ruslan può essere assicurata con un ordine minimo di 40 auto. Quindi, se stiamo parlando di 50 An-124, questa è una cifra completamente soddisfacente.
Se parliamo di An-70, la soluzione dei problemi è arrivata alla fase finale. Come sapete, nel 2006, l'attuazione di questo progetto era minacciata di cessazione, poiché V. Mikhailov, essendo a quel tempo il comandante in capo dell'aeronautica russa, ha affermato che l'esercito non aveva bisogno di tale modello di un aereo da trasporto e che era preferibile per lei, l'uso dell'IL-76 modernizzato. A questo punto, queste dichiarazioni sono state riconosciute come errate e il programma russo-ucraino per la produzione congiunta di An-70 è stato ulteriormente sviluppato.
Va anche notato che la parte russa è estremamente interessata allo sviluppo della sua aviazione da trasporto militare. Ciò è dimostrato dalle dichiarazioni rilasciate da D. Rogozin alla fine di questa primavera che la produzione di veicoli da trasporto militare sarà separata in un sistema separato, che sarà impegnato nella produzione di quasi tutti i modelli di aerei da trasporto, incluso l'An -70 e An-124. L'unica eccezione sarà l'Il-96.
Ricordiamo che fino a poco tempo fa, la United Aircraft Corporation gestiva quattro strutture per la produzione di aeromobili, a seconda dello scopo. Allo stesso tempo, la maggior parte delle entrate è andata all'aviazione militare (80 percento). L'aviazione civile ha ricevuto circa il 15 percento e l'aviazione speciale e da trasporto ha rappresentato il 5 percento dei profitti.
Il fatto che la struttura dell'UAC non prevedesse la struttura dell'aviazione da trasporto militare è comprensibile, poiché nell'ultimo anno sono stati commissionati solo due Il-76. Ma dopo la firma del protocollo, la situazione dovrebbe cambiare radicalmente. Oltre all'Il-76, l'An-124 sarà prodotto a Ulyanovsk e l'An-70 a Voronezh.
Va notato che ci sono già cambiamenti definitivi in entrambi i progetti. Quindi, nel giugno 2012, è già previsto di considerare un certo numero delle questioni più urgenti relative alla ripresa della produzione in serie congiunta.
Parlando dei progetti in generale, è ovvio che lo schema della loro attuazione è esattamente lo stesso proposto diversi anni fa. Una piccola parte di aeromobili per progetti congiunti sarà prodotta in Ucraina, così come componenti per aeromobili modernizzati, tutta la produzione principale sarà effettuata in Russia. Così, l'ucraino Motor Sich produrrà motori D-27 per l'An-70, di cui 12 unità saranno prodotte a partire dal 2013. Il ritmo aumenterà gradualmente.
Inoltre, lo stesso impianto produrrà i motori D-18T, utilizzati nell'An-124.
Pertanto, una semplice conclusione suggerisce che i progetti congiunti ucraino-russi più promettenti relativi all'aviazione da trasporto militare sono più redditizi per il Ministero della Difesa russo, poiché la parte ucraina richiede una parte molto insignificante dell'aereo. Ma allo stesso tempo, c'è una reale opportunità nel tempo per entrare nel mercato asiatico e ricevere profitti significativi, poiché il livello degli acquisti di equipaggiamento militare si sta sviluppando molto più velocemente.
Ma finora il progetto esiste solo sulla carta. E resterà lì fino a quando le parti non troveranno un accordo sulla produzione e sui disaccordi finanziari. Altrimenti, la vera unificazione e la creazione di un'impresa di costruzione aeronautica congiunta ucraino-russa rimarranno solo un sogno. E nessuna riunione di alcuna commissione potrà risolvere il problema.
