Leonid Grigorievich Minov divenne non solo un pilota, ma anche un pioniere del paracadutismo in Unione Sovietica. Sopravvisse alla prima guerra mondiale e alla guerra civile, visitò la Francia e gli Stati Uniti, divenne la prima persona sovietica a lanciarsi con un paracadute, ricevette molti premi, ma questo non era abbastanza. Non abbastanza per proteggersi dalla pista di ghiaccio della repressione. Ma Leonid Grigorievich non si scompose e rimase fedele alla sua terra natale.
Secondo noi, è abbastanza qualificato per insegnare …
Leonid Grigorievich è nato il 23 aprile 1898 nella città di Dvinsk (ora - Daugavpils, Lettonia). Qui si è diplomato in una scuola commerciale. Quando aveva diciotto anni, Minov si offrì volontario per i campi della prima guerra mondiale. Fu assegnato alla ricognizione. Nel settembre 1917 divenne membro del RSDLP (b). Neanche la Guerra Civile poteva passargli accanto. Già in quegli anni, Leonid Grigorievich sognava il cielo. Pertanto, dopo essersi diplomato alla scuola di pilota-osservatori di Mosca nel maggio 1920, andò sul fronte polacco. Un anno dopo, Minov si diplomò alle scuole di pilotaggio militare, prima a Zaraisk e poi a Mosca.
Quando la guerra civile finì, Minov subentrò come istruttore. E dopo qualche tempo, diresse il dipartimento di volo della prima scuola superiore di piloti militari di Mosca. Leonid Grigorievich era impegnato non solo nel migliorare le proprie capacità e nell'addestrare altri piloti, ma ha anche studiato vari metodi di volo alla cieca. Le cabine di addestramento per i piloti e una sedia speciale sono state create appositamente per lo sviluppo di questa direzione.
Un uomo dal talento così brillante e dalla mente perspicace era molto apprezzato dai suoi immediati superiori. Si fidavano di lui e, cosa più importante, credevano in lui. Pertanto, nel 1925, Leonid Grigorievich fu inviato in Francia come addetto all'aviazione presso la missione commerciale dell'Unione Sovietica. Grazie alla sua socievolezza, conoscenza delle lingue straniere e professionalità, Minov è riuscito a conquistare il favore di militari e ufficiali francesi di alto rango. Di conseguenza, è stato in grado di negoziare l'acquisto di quattromila motori per aerei Ron. Certo, erano moralmente obsoleti, poiché furono rilasciati durante la prima guerra mondiale, ma il cartellino del prezzo compensava tutto. Leonid Grigorievich ha acquistato unità di potenza lavorabili al costo di rottami. I Rones tornarono utili, poiché continuarono a sviluppare l'aviazione sovietica, che a quel tempo era notevolmente in ritardo rispetto a quella europea.
Nel 1927, Minov tornò in patria. Leonid Grigorievich sperava che dopo un lungo viaggio, sarebbe ora in grado di lanciarsi a capofitto nella sua attività preferita: volare. Ma non sono passati nemmeno un paio d'anni da quando il capo dell'Aeronautica dell'Armata Rossa, Pyotr Ionovich Baranov, ha affidato a Minov un nuovo compito di responsabilità. Questa volta, Leonid Grigorievich ha dovuto andare ancora oltre - attraverso l'Oceano Atlantico. Al pilota è stato richiesto di raccogliere informazioni sulla metodologia per insegnare ai piloti statunitensi il lancio con il paracadute. Inoltre, ha dovuto visitare l'azienda Irving, che si trovava a Buffalo. A quei tempi, Irving era l'azienda leader mondiale nella produzione di paracadute e varie attrezzature per l'aviazione. L'URSS non era solo così interessata agli sviluppi all'estero. Il fatto è che il paracadutismo nel paese era agli inizi. Minov ha capito perfettamente tutto questo, quindi ha intrapreso il suo viaggio d'affari all'estero con la massima serietà.
Per diversi giorni Leonid Grigorievich ha letteralmente vissuto nelle officine della fabbrica di Irving, cercando di non perdere un singolo, anche il più piccolo, dettaglio della produzione di paracadute. Poi è stato portato in una base aerea militare. Qui Minov ha incontrato i tester e, come si suol dire, ha fatto in modo che fossero interrogati con passione. Fortunatamente, la conoscenza della lingua inglese ha risolto molti problemi ed è riuscita a fare a meno di un interprete. A proposito, la parte americana è stata piacevolmente sorpresa dall'ospite sovietico. Nessuno si aspettava che fosse così istruito ed erudito. E quando Minov è riuscito a fare una buona impressione sui rappresentanti della direzione dell'impresa, ha iniziato importanti trattative. Di conseguenza, è riuscito, a condizioni favorevoli per entrambe le parti, a concordare i termini per l'acquisto di un lotto di paracadute. Inoltre, Leonid Grigorievich ha ottenuto un brevetto per la loro produzione in Unione Sovietica.
Dopo aver osservato i test del paracadute di lato, Leonid Grigorievich ha chiesto il permesso di provare a far fronte da solo all'Irving. I rappresentanti dell'impresa erano d'accordo. E presto Minov fece il suo primo lancio con il paracadute da un'altezza di cinquecento metri. Non ha avuto problemi con "domare la bestia". Gli americani rimasero così colpiti che decisero di scherzare invitando un cittadino dell'Unione Sovietica a partecipare ad un concorso che si svolgeva in California. Minov ha apprezzato lo scherzo e, naturalmente, ha subito accettato.
Nelle condizioni della competizione, si diceva che fosse necessario fare un salto da un'altezza di quattrocento metri. E devi atterrare in un cerchio con un diametro di trentacinque metri. Naturalmente, gli americani difficilmente pensavano che Minov sarebbe stato in grado di soddisfare questo standard. Tuttavia, Leonid Grigorievich non solo si è esibito con dignità tra i professionisti, ma ha preso il terzo posto. Allo stesso tempo, Leonid Grigorievich ha fatto un salto con il paracadute solo per la seconda volta. La stampa americana era entusiasta.
Quando il tempo del viaggio d'affari si è concluso (Minov è riuscito a fare un altro salto), ha ricevuto un certificato che diceva: "Il cittadino dell'URSS LG Minov ha completato un corso di formazione sull'ispezione, la cura, la manutenzione e l'uso dei paracadute fabbricati dalla compagnia di paracadutisti Irvinga … A nostro avviso, è abbastanza qualificato per insegnare l'uso dei paracadute Irving, nonché per la loro ispezione, cura e manutenzione."
Tornato a casa, Leonid Grigorievich ha fatto un rapporto su un viaggio d'affari negli Stati Uniti presso la sede dell'Aeronautica. E il suo lavoro è stato approvato dai suoi superiori. Curiosamente, dopo Minov, anche l'ingegnere di brigata Mikhail Savitsky fu inviato all'estero. Negli Stati Uniti, ha trascorso un mese, durante il quale ha studiato la tecnologia della produzione di paracadute. E quando tornò, Mikhail Alekseevich diresse il primo impianto di produzione di paracadute in URSS.
I lavori sono andati avanti a ritmo accelerato. E alla fine del 1931 erano stati lanciati circa cinquemila paracadute. Inoltre, un lotto di settanta pezzi è stato realizzato secondo il progetto dello stesso Savitsky. Questi paracadute sono stati chiamati PD-1.
Secondo le memorie dei contemporanei, la leadership del paese ha letteralmente preso fuoco con l'idea del paracadutismo. Viktor Suvorov nel suo libro "Icebreaker" ha delle righe che illustrano bene la situazione nel paese: “La psicosi da paracadute infuriava nell'Unione Sovietica contemporaneamente a una terribile carestia. Nel paese, i bambini si gonfiano per la fame e il compagno Stalin vende pane all'estero per acquistare tecnologia per paracadute, per costruire gigantesche fabbriche di seta e fabbriche di paracadute, per coprire il paese con una rete di aeroporti e aeroclub, per sollevare lo scheletro di una torre di paracadute in ogni parco cittadino per preparare migliaia di istruttori a costruire essiccatoi per paracadute e strutture di stoccaggio per addestrare un milione di paracadutisti ben nutriti, le armi, le attrezzature e i paracadute di cui hanno bisogno".
E Leonid Grigorievich stava solo facendo il suo lavoro. Dopo un viaggio d'affari all'estero, ha ricevuto una posizione che non era stata precedentemente in URSS: è diventato il primo istruttore di addestramento al paracadute. Ha dovuto svolgere un lavoro gigantesco sull'introduzione dei paracadute nell'aviazione.
Presto ebbe luogo il primo campo di addestramento. Sono stati condotti alla base dell'11a Brigata dell'aviazione a Voronezh. Minov doveva far conoscere ai piloti i paracadute e dimostrare le loro capacità. Prima del volo, l'ufficiale di servizio, Yakov Davidovich Moshkovsky, chiese a Leonid Grigorievich di permettergli di fare il salto. Minov accettò e nominò il suo amico Moshkovsky come suo assistente.
I lanci dimostrativi con il paracadute sono esplosi con un botto. Successivamente, diverse dozzine di aviatori seguirono l'esempio di Minov e Moshkovsky.
Quindi Leonid Grigorievich ha permesso a Pyotr Ionovich Baranov di riferire. E ha chiesto: “Dimmi, è possibile preparare, diciamo, dieci o quindici persone per un salto di gruppo in due o tre giorni? Sarebbe molto bello se durante l'esercitazione di Voronezh fosse possibile dimostrare la caduta di un gruppo di paracadutisti armati per azioni di sabotaggio sul territorio del "nemico".
Minov non ha deluso il comandante dell'Air Force. Il 2 agosto 1930, due gruppi di paracadutisti, sei in ciascuno, fecero dei salti. Il primo gruppo era guidato da Leonid Grigorievich, il secondo da Yakov Moshkovsky. Ed è stato questo giorno che è diventato il compleanno delle truppe aviotrasportate dell'Armata Rossa.
Il 10 agosto 1934, il Consiglio centrale di Osoaviakhim dell'Unione Sovietica adottò una risoluzione sul conferimento del titolo onorifico di "Maestro di paracadutismo dell'URSS". Il primo a ricevere il certificato è stato, ovviamente, Leonid Grigorievich, il secondo - Moshkovsky.
Sotto il rullo della repressione
Quando iniziò il periodo delle epurazioni, neanche Osoaviakhim si fece da parte. Il 22 maggio 1937 fu arrestato il presidente del Consiglio centrale, Robert Petrovich Eideman. Durante gli interrogatori, gli sono state applicate "misure fisiche". E non ha potuto resistere, ammettendo di partecipare a una cospirazione militare-fascista e all'organizzazione clandestina lettone. Ma queste confessioni non bastavano. Gli chiedevano "complici". E, alla fine, Eydman ha calunniato due dozzine di persone, tredici delle quali erano dipendenti di Osoaviakhim. Tutti sono stati immediatamente arrestati.
L'11 giugno 1937, Eydman fu condannato a morte dalla Presenza giudiziaria speciale della Corte suprema dell'URSS. E il giorno dopo fu fucilato insieme a Tukhachevsky, Yakir e altri militari.
Quindi il vice Eideman Voskanov, il capo della direzione dell'aviazione Tretyakov, il capo del Central Aero Club Deutsch e altri caddero sotto la pista. Presto fu il turno di Minov. Fu anche accusato di associazione a delinquere militare. Ma non avevano fretta con il suo arresto, avendo deciso di aspettare un po'. Molto probabilmente, anche Yakov Moshkovsky sarebbe stato condannato a morte, dal momento che c'erano "piani" anche per lui. Ma la tragedia ha colpito. Nel 1939, Yakov Davidovich approvò una commissione medica. Il verdetto dei medici è stato triste per Moshkovsky: gli è stato permesso di fare un massimo di una dozzina di salti. Colpito dalle numerose ferite riportate durante il servizio.
Dopo aver superato con successo il segno di cinquecento salti, Moshkovsky ne fece un altro. Ma il successivo è diventato fatale per lui. Quel giorno il tempo era troppo ventoso. Ma questo non ha fermato Yakov Davidovich. Fece il suo cinquecentoduesimo salto e si stava già preparando a scendere nell'acqua del bacino idrico di Khimki, quando una potente raffica di vento lo spinse di lato. E Moshkovsky ha colpito il lato del camion.
Il trauma risultante al cranio era incompatibile con la vita.
Nell'autunno del 1941, la pista di pattinaggio della repressione raggiunse ancora Minov. Come tutti gli altri, fu accusato di cospirazione, ma non fu condannato a morte. Gli furono dati sette anni nei campi e la stessa quantità - in esilio. Questo è ciò che Mikhail Grigorovich, con il quale Minov stava scontando la sua pena, ha ricordato: “All'inizio degli anni '40, c'erano i campi di Sevzheldorlag a Son, i prigionieri stavano costruendo la ferrovia del Nord Pechora. La colonna a cui siamo stati trasferiti era impegnata nella costruzione di un ponte ferroviario sul fiume Synya. Tra il campo e il ponte c'era una cava di terra, dalla quale trasportavamo in carriole e trasportavamo il terreno su una barella fino ai terrapieni di accesso al ponte in costruzione. Il terreno era argilloso, molto ghiacciato, e veniva lavorato molto a mano. Non abbiamo rispettato le norme e abbiamo ricevuto 400-500 grammi di pane. Questo periodo è stato molto difficile, probabilmente il più difficile durante il nostro periodo con L. G. resta al Nord”.
Sei anni dopo, Leonid Grigorievich fu privato di tutti i premi. Ma, nonostante tutte le difficoltà che sono ricadute sulla sorte di Minov, è riuscito a tornare in libertà quando è scaduto il termine di reclusione. E alla fine di marzo del 1957, Leonid Grigorievich fu reintegrato nei diritti ai premi.
Minov ha continuato a fare ciò che amava. E per molti anni ha guidato la Federazione degli sport aeronautici della capitale. E morì nel gennaio 1978.
