] Caccia americani basati su portaerei (continua)
Il caccia "Chance-Vote" F4U "Corsair" era considerato il miglior aereo americano della sua classe. Lo sviluppo di un caccia per sostituire l'F2A Buffalo e l'F4F Wildcat iniziò nel 1938. Il Corsair fece il suo primo volo nel maggio 1940.
Combattente "Chance-Vout" "Corsair" MK. I (F4U-1) (Fig. Sito wardrawings.be)
Il caccia monoposto interamente in metallo ha ricevuto un'ala bassa con un caratteristico nodo a "gabbiano inverso", che aveva una migliore aerodinamica e ha permesso di ridurre la lunghezza del carrello di atterraggio principale, inoltre, ha reso più facile per piloti per effettuare un atterraggio di emergenza sull'acqua (ha svolto le funzioni di un redan).
Fighter "Chance-Vote" F4U-4 "Corsair" con un caratteristico nodo all'air show, luglio 2006 (Foto di www.jetphotos.net)
La produzione in serie del primo modello Corsair, l'F4U-1, iniziò nel giugno 1942, ma non arrivò sui ponti delle portaerei. La scarsa visibilità dalla cabina di pilotaggio, la tendenza a rotolare sull'ala e a bloccarsi in rotazione, così come il duro assorbimento degli urti del carrello di atterraggio hanno reso impossibile per un pilota normale atterrare in sicurezza sul ponte di una portaerei. L'F4U-1 è entrato in servizio solo con gli squadroni della Marina costiera.
Caccia "Chance-Vout" F4U-1A "Corsair" (Fig. Sito wardrawings.be)
Nell'ottobre 1943 fu messa in produzione la prima modifica del ponte del Corsair F4U-1A. Dopo una serie di miglioramenti, sono stati eliminati i principali svantaggi del modello precedente: la vista dall'abitacolo è stata migliorata installando un tettuccio convesso dell'abitacolo e alzando il sedile del pilota, è stata ridotta la rigidità degli ammortizzatori del telaio, mentre è stata aumentata la loro corsa.
Caccia "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (Fig. Sito wardrawings.be)
Oltre all'F4U-1A, le modifiche al ponte principale e di massa del Corsair erano F4U-D (in serie dal dicembre 1943) e F4U-4 (la produzione iniziò alla fine del 1944 e terminò solo nel 1947).
Combattente "Chance-Vout" "Corsair" MKII (F4U-1A) (Fig. Sito wardrawings.be)
Il mazzo "Corsairs" F4U-1A, fornito alla Gran Bretagna, è stato chiamato "Corsair" Mk. II, Mk. III (per F3A-1) e Mk. IV (F4U-1D / FG-1D). Per soddisfare la domanda sempre crescente di un nuovo caccia, la sua produzione è stata inoltre impiegata presso le aziende Brewster (F3A) e Goodyear (FG).
Combattente "Chance-Vout" "Corsair" MK. IV (F4U-1D) (Fig. Sito wardrawings.be)
I "Corsairs" F4U-1A erano originariamente equipaggiati con motori da 2.000 cavalli, poi più potenti da 2.250 cavalli. La velocità massima del caccia con il secondo motore ha raggiunto i 671 km all'ora con una velocità di salita di 885 metri al minuto. L'F4U-D leggermente più pesante con la stessa potenza del motore sviluppava una velocità massima di 645 km all'ora a un'altitudine di 6070 metri e aveva una velocità di salita di 1026 metri al minuto. L'auto più veloce era la modifica F4U-4, che era dotata di una nuova elica a quattro pale con un diametro maggiore (401 cm), un motore da 2450 cavalli e raggiungeva una velocità massima di 716 km all'ora a un'altitudine di 7625 metri con una velocità di salita di 1180 metri al minuto.
Combattente "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" (Fig. Sito wardrawings.be)
Il soffitto pratico per i tre modelli principali del Corsair era rispettivamente di 11255, 11277 e 12650 metri. L'autonomia di volo pratica per le principali modifiche (senza PTB) variava da 1633 km per l'F4U-1A a 1617 km per l'F4U-4.
Il caccia F4U-4 "Corsair" entra nel ponte della portaerei dalla curva a sinistra (per una migliore visibilità) (Fig. Site gallery.ykt.ru)
L'armamento principale dei caccia F4U Corsair erano sei mitragliatrici da 12,7 mm situate nell'ala. Sui modelli F4U-1C e F4U-4B prodotti in piccoli lotti, invece di mitragliatrici, furono installati quattro cannoni da 20 mm, che avevano una cadenza di fuoco molto più bassa.
Decollo dalla portaerei F4U-4В "Corsair" con armamento di cannoni. (Fig. Sito www.asisbiz.com)
La prima modifica del ponte del caccia F4U-1A potrebbe trasportare una o due bombe da 454 kg o un serbatoio di carburante esterno da 644 litri sul gruppo ventrale. Il cacciabombardiere F4U-1D "Corsair" era inoltre dotato sotto le ali di sospensioni per due bombe da 454 kg e otto missili HVAR non guidati da 127 mm. Il carico totale della bomba (una bomba da 908 kg sotto la fusoliera e due da 454 kg sotto le ali) raggiunse i 1800 kg. Invece di bombe sotto le ali, era possibile appendere due PTB da 583 litri ciascuno.
F4U-4 "Corsair" in avvicinamento all'atterraggio dimostra un set di armi su un'imbracatura esterna, settembre 2011 (foto da www.jetphotos.net)
Lo stesso F4U-4 Corsair parcheggiato in Wisconsin, USA, 24 luglio 2011 (Foto di www.airliners.net)
L'armamento sospeso dell'F4U-4 consisteva solitamente di due bombe da 454 kg e otto razzi non guidati da 127 mm sui nodi sotto l'ala. La successiva serie F4U-4 ha ricevuto la possibilità di sospensione sotto la fusoliera di un missile Tiny Tim non guidato da 298 mm.
Caccia notturno F4U-2N "Corsair" con radar sulla console destra. (Fig. Sito wardrawings.be)
La versione notturna del caccia F4U-2 "Corsair" (un totale di 34 veicoli sono stati costruiti sulla base dell'F4U-1 / 1A) era dotata di un radar AN / APS-6 situato sulla console dell'ala destra. Il raggio di rilevamento dei bombardieri non superava gli 8 chilometri. Il numero di mitragliatrici da 12,7 mm è stato ridotto a cinque.
In volo, il caccia notturno F4U-5NL "Corsair" della produzione del dopoguerra in uno spettacolo aereo nel nostro tempo. (Foto di getbg.net)
I caccia britannici "Corsair" Mk. II (III, IV), a differenza dei loro omologhi americani, avevano console alari accorciate di 36 cm per poterle ospitare negli hangar inferiori delle portaerei britanniche.
Fighter "Vout" ("Goodyear") "Corsair" MK. IV (FG-1D) a uno spettacolo aereo in Canada (Ontario), 16 luglio 2012 (sito fotografico www.airliners.net)
Il pilota del Corsair era protetto da uno schienale blindato, un pallet blindato e un vetro triplex del tettuccio della cabina di pilotaggio.
F4U-1D "Corsair" dopo l'atterraggio con una console dell'ala sinistra danneggiata, febbraio 1945 (sito fotografico ww2db.com)
Con l'inizio del 1944, iniziò lo schieramento degli squadroni di cacciabombardieri basati su portaerei F4U-1C / D "Corsair" sui ponti delle portaerei americane.
Cacciabombardiere F4U-1D "Corsair" sul ponte della portaerei "Essex" dopo una missione di combattimento, luglio 1945 (foto del sito web 3.bp.blogspot.com)
Gli inglesi formarono i primi squadroni da combattimento di "Corsairs" nell'autunno del 1943. Dall'aprile 1944, presero parte attiva all'operazione per distruggere la corazzata tedesca Tirpitz nelle acque artiche norvegesi come caccia di scorta e aerei d'attacco.
"Corsair" MKII sul ponte della portaerei "Illastries" dopo un altro attacco della corazzata tedesca "Tirpitz", aprile 1944 (Foto di ww2today.com)
Il 24 agosto 1944, uno dei "Corsairs" MKII della portaerei "Formidable" riuscì a ottenere un colpo sulla corazzata con una bomba da 454 kg, che non causò alcun danno al mostro corazzato. I bombardieri pesanti britannici Lancaster con bombe da 12.000 libbre posero fine alla storia del Tirpitz solo alla fine di ottobre.
Combattente F4U-1D "Corsair" in un duello aereo con A6M5 "Zero" (Fig. Sito goodfon.ru)
Possedendo caratteristiche di alta velocità, il Corsair, usando abilmente la tattica di infliggere fulmini e fuga rapida, si è dimostrato un eccellente combattente nelle battaglie aeree. Il rapporto tra perdite e aerei nemici abbattuti al "Corsair" era uno dei più alti e ammontava a 1 / 11,3.
F4U-1A "Corsair" fornisce lo sbarco del Corpo dei Marines, 1945 (www.oldmodelkits.com)
Nell'aprile del 1945, durante i combattimenti ad Okinawa, i corsari F4U-1C / D furono utilizzati attivamente per fornire supporto di fuoco diretto alle forze d'assalto anfibie per catturare l'isola. Per la loro elevata efficienza, i "Corsari" furono chiamati "Angeli di Okinawa".
I caccia F4U-4 "Corsair" colpiscono un bersaglio a terra con missili HVAR da 127 mm. (Sito fotografico anywalls.com)
Più di tre dozzine di caccia Corsair sono sopravvissuti fino ad oggi in condizioni di aeronavigabilità e partecipano regolarmente a tutti i tipi di spettacoli aerei.
F4U-4 "Corsair" all'air show in Florida, USA, 11 marzo 2016 (Foto di www.airliners.net)
Fighter "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" a uno spettacolo aereo in California, USA, luglio 2002 (foto di www.airliners.net)
Fighter "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk. IV (FG-1D) a uno spettacolo aereo in Inghilterra, 30 giugno 2012 (sito fotografico www.airliners.net)
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Risorse Internet:
