Fiat-Torino è uno dei primi veicoli blindati cechi. Sembrerebbe, cosa non è un'auto della polizia? Ma … perché un tale BA dovrebbe avere due mitragliatrici contemporaneamente? E dove sono il cannone ad acqua e il serbatoio dell'acqua?
Tuttavia, la guerra ha contribuito non solo al rapido sviluppo dell'equipaggiamento militare: aeroplani, carri armati e autoblindo, ma ha anche risvegliato gruppi significativi della popolazione ad azioni attive. Già il primo decennio del dopoguerra in molti paesi del mondo è stato segnato da lotte di classe tra le autorità e gli strati radicalizzati della società.
Un altro sviluppo originale degli ingegneri cechi del periodo tra le due guerre: l'auto blindata media "Skoda" PA-II "Zelva". Ma il design originale è una cosa, ma le reali capacità di combattimento sono un'altra.
Queste macchine, come si suol dire, "non sono andate", sebbene siano sopravvissute fino all'occupazione tedesca della Cecoslovacchia e siano state persino utilizzate dalla Wehrmacht come … auto della polizia.
Ad esempio, mentre le classi borghesi della stessa Inghilterra "ballavano davvero", già nel 1925 i minatori scesero nelle strade delle città britanniche. La situazione si è ripetuta un anno dopo! E qui la parola "battaglia" tra virgolette può essere omessa, perché gravi battaglie divamparono per le strade delle stesse città inglesi. Quando sopprimevano le azioni dei minatori, i soldati venivano usati per ristabilire l'ordine.
Un camion dell'esercito con soldati che furono trasferiti alla legge marziale durante lo sciopero dei minatori del 1926.
I finestrini degli omnibus dovevano essere "blindati" con assi, e i sedili del guidatore e dell'assistente dovevano essere protetti con reti per proteggerli dai sassi. Le strade delle città erano pattugliate da autoblindo. In un certo numero di paesi europei, armi da fuoco e veicoli corazzati dovevano essere usati per reprimere le rivolte. Allo stesso tempo, le forze dell'ordine hanno utilizzato attivamente veicoli corazzati di vario tipo rimasti dalla guerra mondiale. E fu allora che divenne chiaro che formidabili in battaglia, questi veicoli blindati sono di scarsa utilità per disperdere i manifestanti e pacificare le folle infuriate dei cittadini.
"Omnibus blindato" in una strada di Londra.
Ho dovuto improvvisare: le armi standard - mitragliatrici raffreddate ad acqua - sono state sostituite con altre più leggere (e quelle non erano particolarmente necessarie, per sparare ai propri cittadini con le mitragliatrici?!), inoltre sono stati inseriti altoparlanti e dispositivi per il lancio di gas lacrimogeni veicoli blindati. In una parola, l'equipaggiamento militare doveva essere appositamente convertito. Tuttavia, i risultati del lavoro, di regola, non hanno soddisfatto i clienti. Non gli piaceva il fatto che le macchine fossero costose e che la loro efficienza non fosse affatto eccezionale!
Veicoli corazzati britannici "Austin", forniti, tra l'altro, alla Russia durante la prima guerra mondiale, per pattugliare le strade delle città britanniche, inghiottite dalle rivolte.
Pertanto, entro la fine degli anni '20. in diversi paesi europei, gli ingegneri si sono rivolti alla creazione di veicoli blindati speciali della polizia che differissero dall'equipaggiamento dell'esercito in una maggiore semplicità e, quindi, sarebbero più economici, su cui sarebbe stato utilizzato il telaio dei normali camion commerciali, ma che allo stesso il tempo sarebbe più efficiente proprio contro le folle dei "rivoltosi". È chiaro che non avevano nemmeno bisogno di armature antiproiettile e le armi di piccolo calibro potevano essere solo puramente simboliche (di solito una mitragliatrice leggera era abbastanza!). Ma sono stati forniti di contenitori e dispositivi per il lancio di gas lacrimogeni e cannoni ad acqua, che necessitavano anche di una discreta quantità d'acqua. Il primo di questi BA già nel 1928 per la polizia sul telaio dei camion commerciali 4x2 iniziò a produrre, ad esempio, la società francese Renault.
Ebbene, nell'Europa centrale la situazione era persino peggiore che in Inghilterra e Francia. Questi paesi almeno hanno vinto la guerra e hanno vissuto di riparazioni e colonie. E qui la situazione era ulteriormente complicata dal fatto che i nuovi giovani stati creati sul naufragio di due imperi contemporaneamente erano multinazionali e in essi si svolgevano scontri di varia gravità su basi interetniche e multiconfessionali. I governi di Jugoslavia, Romania, Ungheria e altri paesi hanno avuto a che fare con separatisti di varie minoranze nazionali che chiedevano di rivedere i confini di stato, e con la sinistra e con fanatici religiosi.
"Praga" TNSPE-34 (modello 1934)
A quel tempo, la Cecoslovacchia era uno dei maggiori fornitori di armi di vari scopi ai paesi di questa regione. La repubblica aveva un'industria molto sviluppata, rispetto ad altri paesi dell'Europa centrale, ricca di tradizioni di produzione di equipaggiamento militare e … buoni finanziamenti. Nei primi anni '30. La preoccupazione "Chekhomoravska Kolben-Denek", che comprendeva anche lo stabilimento automobilistico "Praga", ha deciso di sviluppare in modo proattivo uno speciale veicolo blindato della polizia di classe pesante, armato con un cannone ad acqua e un dispositivo per il lancio di gas lacrimogeni. I cechi erano molto probabilmente a conoscenza dell'auto blindata della polizia Renault, ma volevano fare di meglio. Come l'auto degli ingegneri francesi, il loro sviluppo - il modello TNSPE Praga - è stato costruito su un telaio di un camion pesante. La scelta dei progettisti è caduta su un TN "Praga" a due assi e sette tonnellate con un motore a benzina a 6 cilindri raffreddato ad acqua (7 litri, 85 CV, 1600 giri/min). Un'altra caratteristica dell'autocarro era il suo telaio ribassato con longheroni piegati verso l'alto sui ponti. Per svolgere le loro funzioni di polizia, sul veicolo blindato è stato installato un serbatoio d'acqua da 5000 litri, che, tra l'altro, gli ha conferito una maggiore stabilità in movimento grazie al suo baricentro basso e al peso elevato.
"Praga" TNSPE-34. Il dispositivo per la guida indipendente della mitragliatrice e della manichetta antincendio è chiaramente visibile.
Sul telaio del camion davanti e dietro, il telaio è stato accorciato il più possibile, tagliandolo direttamente nel punto di attacco delle staffe delle molle. Su di esso è stato montato un corpo rivettato su un telaio con angoli. Allo stesso tempo, i progettisti non hanno abbandonato l'armatura, ma solo ora lo spessore della corazza era di soli 4 mm sulla torretta e 8 mm sullo scafo. La torretta a rotazione circolare ospitava una mitragliatrice leggera ZB 30 calibro 7, 92 mm (munizioni - 1000 colpi) e un cannone ad acqua. Entrambe le canne erano montate su cuscinetti a sfera individuali, che consentivano di alzare e abbassare le canne di 20 gradi e deviarle di 10 gradi in entrambe le direzioni senza ruotare la torre stessa. L'equipaggio e il vano di controllo si trovavano immediatamente dietro il vano motore. Il posto di guida era a destra. Il comandante e l'autista erano nella cabina di pilotaggio e l'artigliere era nella torretta. Una pompa dell'acqua era montata sul telaio dietro il vano di controllo, che era azionata dal motore. La pompa aveva una capacità di 2000 l/min e forniva una sovrapressione fino a 30 atmosfere. Questo era abbastanza per un getto d'acqua per scaricare un adulto a terra a 10 m dal BA. Il resto del blindato era occupato da un serbatoio d'acqua di forma complessa e spazio per sei cilindri, che conteneva 100 m3 di gas lacrimogeno compresso. Inoltre, l'equipaggio del veicolo aveva centinaia di bombe a gas portatili, che erano conservate nella sua cabina di pilotaggio in quattro contenitori speciali. Come puoi vedere, l'auto blindata "Praga" TNSPE era molto ben preparata per reprimere le rivolte di strada.
Schema della BA "Praga"
L'auto, che sviluppava una velocità fino a 45 km / h, poteva muoversi a una velocità di 9 km / h nella marcia più bassa di un cambio a 4 marce. Le gomme speciali non avevano paura delle forature e dei fori di proiettile, ma dietro, dietro un grande portello rotondo, "per ogni evenienza" c'era anche una ruota di scorta nascosta.
Vista posteriore della ruota di scorta, nascosta dietro un portello blindato, e della corazza posteriore smussata dello scafo.
La Cecoslovacchia ha offerto il suo veicolo blindato "Praga" TNSPE ai dipartimenti di polizia di tutti i paesi, i suoi partner tradizionali, compresa la Turchia. Tuttavia, l'ordine, e quello solo per tre vetture (nella versione del 1934), è stato effettuato solo dalla sola Romania. Dopo aver testato queste macchine nella pratica, i rumeni desideravano acquistare altre quattro copie in una versione migliorata, che fu presto eseguita.
Una nuova modifica dell'auto blindata TNSPE-37 (modello 1937) è stata realizzata nello stabilimento di Praga per questo ordine. Sul telaio è stato installato un motore da 105 cavalli più potente. Per migliorare la visuale da dietro, il tetto del vano serbatoio dell'acqua è stato reso inclinato verso il basso e, per compensare il volume, è stato notevolmente allargato. Sul lato sinistro è stato installato un aspiratore con collettore tondo. Sono stati montati anche nuovi parafanghi anteriori, già realizzati in acciaio corazzato.
Il peso di combattimento del veicolo era di 12.000 kg. Le dimensioni principali del campione modificato non sono cambiate: lunghezza - 7985 mm, larghezza del corpo - 2200 mm, altezza senza torretta - 2650 mm, base - 5200 mm, binario - 1650/1660 mm.
BA modello di ordine rumeno 1937
Cars "Praga" TNSPE, con sede nei centri industriali della Romania, ha operato in questo paese quasi fino alla fine degli anni '40. Per il loro tempo, questi erano i migliori veicoli blindati per la polizia in Europa.
