Probabilmente, solo i bambini moderni - "generazione NEXT" - non hanno letto il romanzo di Jules Verne "Ventimila leghe sotto i mari", e le persone dell'epoca lo hanno sicuramente letto. E nella mia infanzia, in primo luogo, sono rimasto colpito dalla copertina di questo libro, che raffigurava una nave sottomarina a forma di fuso, e in secondo luogo, la stessa parola "lee". Suona, vero, in qualche modo molto insolito e attraente. Tuttavia, solo più tardi, avendo già letto il romanzo "L'isola misteriosa", apprendiamo il segreto del capitano Nemo. Si scopre che era originario dell'India, era figlio di un rajah e odiava ferocemente l'Inghilterra, che ha colonizzato il suo paese. Ma, se vuoi sconfiggere il nemico, scopri i suoi segreti, e così il giovane principe di Dakar va in Inghilterra per ricevere un'istruzione, dopo di che guida la rivolta dei sepoy, e poi crea una nave, per molti anni, e in in qualche modo per sempre, per volere dell'autore, superando la scienza e la tecnologia a disposizione dell'umanità. Cioè, il sottomarino perfetto si è rivelato essere la creazione di un indiano ribelle! Tale, come ricorderete, è la trama del romanzo…
Il sottomarino "Iktaneo No. 1", anche se un remake, sembra molto bello.
Ma la domanda è: ci sono esempi nella storia della tecnologia in cui gli stessi sottomarini, in anticipo sui tempi, sarebbero stati creati da persone reali e non da eroi romantici sulle pagine dei libri? Sì, si scopre che tali esempi sono noti e la nostra storia riguarderà due di questi sottomarini oggi.
"Pesce n. 1" e "Pesce n. 2"
Prima di tutto, notiamo che prima che Colombo scoprisse l'America, la Spagna era uno degli stati più sviluppati e prosperi d'Europa. Inoltre, era famosa per il suo allevamento di pecore, e per il suo vino, e per le famose lame di Toledo. Ma, dopo essersi seduta sull'"ago d'oro" sotto forma di un flusso fluente di metalli preziosi dal Messico, ha "perso" la sua intera economia, e perché ciò sia accaduto è comprensibile. Perché produrre qualcosa da soli quando puoi comprare la stessa cosa con l'oro altrove? Dopo la sconfitta dell'Armada, la flotta spagnola divenne sempre più debole di anno in anno, e verso la metà del XIX secolo si era indebolita così tanto da non poter reggere alla pari né con la Francia né, naturalmente, con l'Inghilterra. E come accade molto spesso, in Spagna è apparso un uomo che ha deciso di compensare il numero di navi con una qualità completamente nuova e costruire … un sottomarino che non poteva temere né la flotta francese né quella britannica! Il suo nome era Narciso Monturiol, e fu nel 1858 che riuscì a costruire il primo sottomarino spagnolo El Ictineo (Pesce) in Spagna. La sua lunghezza superava i 7 metri e il dislocamento era di circa 8 tonnellate. Nel porto di Barcellona, ha fatto più di cinquanta immersioni, a volte affondando più di 20 m. Allo stesso tempo, ha evitato incidenti significativi, il che è stato di per sé un grande risultato! È vero, la sua arma era troppo primitiva: nel naso … un trapano per fare buchi negli scafi delle navi nemiche! Tuttavia, Monturiol voleva indossare il suo "Pesce" e un cannone che potesse sparare sott'acqua direttamente nello scafo di una nave nemica. Ma lo stato spagnolo impoverito non ha trovato i soldi per la barca e i soldi dati dagli sponsor si sono rapidamente esauriti.
"Ictaneo n. 2"
Quindi decise di costruire "Ictineo n. 2", e non solo riuscì a costruirlo, ma anche a testarlo. Riuscì a sommergerlo a 30 m e credeva che lo scafo avrebbe resistito a grandi profondità, ma scelse comunque di non testarlo in pratica.
Nuovi articoli in anticipo sui tempi…
Sorprendentemente, la trasmissione meccanica del sottomarino era molto interessante e originale, se non nell'incarnazione, almeno nel design. La barca aveva un unico motore per il passaggio subacqueo e di superficie, cioè il "motore" su cui lavorò l'ingegnere Helmut Walter in Germania durante la seconda guerra mondiale! L'installazione consisteva in due motori a vapore, uno dei quali rilasciava fumo nell'atmosfera attraverso un tubo, mentre il secondo utilizzava il vapore in un circuito chiuso per muoversi sott'acqua. Su "Ichtineo" n. 2 è stato fornito un dispositivo per rinnovare l'aria all'interno della barca: un contenitore con una soluzione di soda caustica che assorbe anidride carbonica e un cilindro pieno di ossigeno. Anche il sistema di illuminazione era molto originale: in una lanterna speciale doveva bruciare l'idrogeno nell'ossigeno, il che ha permesso di ottenere una fiamma brillante, sebbene una tale lampada fosse esplosiva. Ma le riserve di questi gas non venivano conservate all'interno della cassa, ma in contenitori metallici all'esterno. Sorprendentemente, i test di un anno e mezzo di questa barca, come nel primo caso, sono andati sorprendentemente bene. Forse Monturiol è stato solo fortunato, o forse si è rivelato un ingegnere qualificato, "non peggio del capitano Nemo".
Tuttavia, questo sottomarino non fu accettato nell'armamento della flotta spagnola, ma fu dato ai creditori per debiti. Bene, e quelli nel 1867, per recuperare almeno qualcosa, lo smantellarono come rottame. È così che questo pezzo originale di pensiero tecnico avanzato, nato in un impero morente, è scomparso. Ma già ai nostri tempi in Spagna c'erano appassionati che, secondo i disegni conservati, costruirono due copie del secondo Ichtineo contemporaneamente! E ora entrambi questi sottomarini possono essere visti nella loro terra natale, uno a Barcellona sull'argine, non lontano dal Museo Marittimo, e il secondo - nell'esposizione del Museo dell'Industria.
Prova del sottomarino Peral nel 1888.
Il primo siluro spagnolo…
Il secondo sottomarino spagnolo originale è stato lanciato nella città di Cadice ed è stato, per quanto sorprendentemente possa sembrare, il primo sottomarino siluro al mondo! Il suo progettista era Isaac Peral i Caballero, nato a Cartagena nel 1851 nella famiglia di un soldato di carriera. Dopo essersi diplomato alla Scuola Navale, fu promosso ufficiale, combatté a Cuba e nelle Filippine e ricevette medaglie per il suo coraggio, ma nel 1884 propose il "Progetto sottomarino siluro", che fu costruito e varato nel settembre 1888.
Ma ora il sottomarino di Peral "si bagna" nella fontana. Beh, era necessario inventare una cosa del genere?! C'è una targa commemorativa nel sito della carenatura del tubo lanciasiluri. È ben visibile la vite di profondità di prua, la cui rotazione è stata effettuata per l'assetto della barca.
Il suo dislocamento era di 85 tonnellate sott'acqua, sebbene più di un terzo di questa massa fosse occupato da una grande batteria di accumulatori, che consisteva in più di 600 (!) "lattine" di piombo acido da 50 chilogrammi. Inoltre, è stato possibile caricare la batteria solo alla base e ci è voluto più di un giorno per questo! Due motori elettrici da 30 hp ciascuno ogni elica ruotava, il che dava una velocità di 7,5 nodi sulla superficie dell'acqua e solo 3,5 nodi in profondità. Tuttavia, il principale svantaggio del sottomarino non era associato alla bassa velocità, ma al fatto che la sua autonomia di crociera era di sole 40 miglia.
A poppa con due timoni verticali e due eliche orizzontali in bronzo. La terza vite è simile in funzione alla vite sul naso.
E ancora, molte innovazioni tecniche molto promettenti si annidano all'interno del sottomarino Perala. Cominciamo dalle armi: per la prima volta, un sottomarino ha ricevuto un tubo lanciasiluri situato all'interno della barca. Ed è stata proprio la barca di Peral a rivelarsi il primo sottomarino che, per la prima volta nella storia, ha sparato un siluro da sotto l'acqua su una corazzata, anche durante le manovre. Il 7 giugno 1890, un siluro da 350 mm della compagnia tedesca "Schwarzkopf" colpì l'incrociatore "Colon" all'ancora da una distanza di 2 cavi. Pochi giorni dopo, è stata in grado di colpire lo stesso obiettivo in movimento! I sommergibilisti spagnoli hanno anche preso il comando in un attacco di siluri di successo nel buio di notte. "Peral" è tornato impercettibilmente verso questo incrociatore "sfortunato" quasi vicino, anche se il suo "nemico condizionato" era a conoscenza di un possibile attacco e stava attivamente illuminando i riflettori intorno a lui, e ha sparato un siluro nel suo fianco!
"Strumentazione molto perfetta"
Ciò era in gran parte dovuto alla "strumentazione" del sottomarino. Prima di tutto, va notato che il suo creatore ha anche inventato un periscopio originale in grado di proiettare un'immagine su uno schermo piatto orizzontale, e questo ha permesso al comandante di stimare l'angolo di prua del bersaglio, la distanza dal sottomarino, e, di conseguenza, determinare il vantaggio nel tiro. Era una sorta di analogo di un moderno post di informazioni sul combattimento, sebbene, ovviamente, in un design molto primitivo. E sulla sua barca, proprio come sul mitico "Nautilus" del Capitano Nemo, l'elettricità regnava ovunque. La velocità era determinata dal ceppo elettrico e, ancora una volta, i locali della nave erano illuminati con l'elettricità, su cui erano accese ben sei luci, sebbene ci fossero solo sette membri dell'equipaggio!
Il progettista ha previsto due motori elettrici aggiuntivi da 5 CV ciascuno, ruotando due eliche verticali posizionate a prua e a poppa, che hanno permesso di regolare automaticamente la profondità di immersione del sottomarino in base ai dati dell'idrostato. Cioè, possedeva anche propulsori abbastanza moderni che ne miglioravano le caratteristiche operative!
Il tubo lanciasiluri si trovava sulla barca a prua ed era coperto da una speciale carenatura ribaltabile. Il carico di munizioni consisteva in tre siluri, che all'epoca erano una scorta molto solida.
Questa foto dà un'idea delle dimensioni di questa nave e puoi vedere che non è affatto piccola.
Ma… "non c'è profeta nel suo paese". Il Ministero della Marina ha rifiutato la barca di Peral, anche se ha superato con successo tutti i test appropriati. Alla fine del 1890, nel porto di Cadice, fu disarmata e lasciata … ad arrugginire fino al 1929, quando fu rimorchiata a Cartagena. Anche se, perché è così, è chiaro: il "giocattolo" della povera Spagna era semplicemente troppo costoso. Ma il suo creatore si è molto offeso, è entrato in politica e, essendo diventato un membro del parlamento, ha litigato con tutti coloro che erano coinvolti nella politica marittima del paese. È chiaro che la "tecnologia" ha cessato di avere importanza e rimane uno scontro di ambizioni. Nel 1895, Peral andò a Berlino per operare un cancro progressivo, ma a causa di un trattamento infruttuoso, sviluppò la meningite, dalla quale alla fine morì.
Moneta commemorativa
Ma poi il suo sottomarino è stato restaurato e posizionato di fronte all'edificio della base sottomarina nel porto di Cartagena, quindi spostato più vicino al mare sulla piazza, e dal 1992 è stato adornato già sull'argine principale di questa città - Boulevard Alfonso XII. E per il 125esimo anniversario del varo della barca Peral, la Zecca Reale Spagnola ha persino emesso una moneta d'argento speciale. Il dritto della moneta presenta un ritratto del re Juan Carlos I di Spagna, il testo "JUAN CARLOS I REY DE ESPANA" e l'anno di emissione "2013".
Dritto.
Il ritratto di Isaac Peral è coniato sul retro e sotto, sullo sfondo di un'immagine stilizzata delle onde del mare, c'è un sottomarino che porta il suo nome. Il taglio della moneta è "10 EURO". A destra del ritratto c'è il nome dell'inventore "ISAAC PERAL" in due righe, e a sinistra c'è anche il segno della zecca reale spagnola - la lettera "M" sotto la corona.
Inversione.
