“Solo sul letto di morte Henry Ford si è pentito. Quando, alla fine della seconda guerra mondiale, ha visto un film sulle atrocità dei nazisti nei campi di concentramento, affrontando le mostruose conseguenze dell'antisemitismo, ha avuto un colpo: l'ultimo e il più duro …”.
Questo è un estratto da "Hitler e Ford" di Robert Lacey.
Cosa collegava il leader dei nazionalsocialisti e il magnate dell'auto statunitense? Di che tipo di pentimento scrive l'autore?
Come sapete, il padre del nazismo tedesco e il Fuhrer della nazione tedesca, Adolf Hitler, per usare un eufemismo, non amavano gli ebrei. Il miliardario Henry Ford ha provato sentimenti simili. Ma, all'epoca in cui il giovane tedesco pronunciava i suoi discorsi infuocati nei pub di Monaco, il suo ricco socio americano stava già schiacciando gli ebrei in tutti gli articoli del suo giornale "Dearborn Independent" (Dearborn Independent). Il libro di Ford International Jewry è stato tradotto in 16 lingue e ha una tiratura di 500.000 copie negli Stati Uniti! Questo libro apparirà in Germania nel 1921 e diventerà, forse, il primo libro in popolarità in Germania fino all'età di 34 anni, dopo di che "Mein Kampf" prenderà il sopravvento. Nel suo lavoro, Hitler ha ripetutamente citato il libro di Ford.
È curioso che i primi articoli di Ford, poi inseriti in "International Jewry", vengano pubblicati due mesi dopo l'approvazione ufficiale del programma NSDAP ("25 punti"), precisamente il 22 maggio 1920. Solo i nazionalsocialisti hanno approvato ufficialmente i punti chiaramente antisemiti (punto 4) del loro programma, subito il pensiero e le macchine da stampa di Henry Ford iniziano a funzionare come un nastro trasportatore. Coincidenza?
Non sorprende che Hitler chiami il nonno di Ford (60 anni nel 1923) "il suo idolo" e "fonte di ispirazione".
Perché l'irlandese americano Ford ha una tale antipatia per gli ebrei?
Ford acquisì il Dearborn Independent nel 1918 e invitò Edwin Pipp a partecipare alla sua pubblicazione. Ecco un estratto dal libro di J. Benitto "La bugia che non vuole morire":
C'è un grande bisogno di gentilezza, ha detto Ford, "e cercheremo di rendere il mondo più gentile, di diffondere l'idea della tolleranza".
Pipp sentì un'ondata di ispirazione. Le parole di Ford lo hanno sollevato al di sopra della vita di tutti i giorni, hanno aperto nuovi orizzonti. Sentiva che con questa persona avrebbe potuto raggiungere vere vette, dare sfogo al suo segreto desiderio di cambiare seriamente il mondo. Pipp sapeva che le attività di Ford non si limitavano alla produzione di automobili, ma per la prima volta doveva sperimentare l'influenza della personalità di Ford, della sua energia, delle sue idee.
"Voglio che Dearborn diventi nota al mondo intero come una città di bene e fratellanza tra le persone", ha annunciato Ford. I buoni sentimenti dovrebbero essere estesi a tutte le razze ea tutte le religioni.
Strane parole per un ideologo del nazismo, no? “Idee di tolleranza”, “per rendere il mondo più gentile”, “fratellanza tra le persone”.
Dov'è il terreno fertile per il nazionalsocialista numero uno?
Meno di 2 anni dopo, il 22 maggio 1920, il pensiero di Ford si capovolge di 180 gradi. Iniziano i primi attacchi agli ebrei.
Perché la posizione di Ford sta cambiando così drasticamente? Inoltre, cambia ripetutamente. Giudica tu stesso:
- 1918 - "Idee di tolleranza" e "Fratellanza degli uomini"
- 22 maggio 1920 - primi articoli antisemiti
- Nel 1922 - la campagna antiebraica, guidata dal Dearborn Independent, finì improvvisamente come era iniziata
- Nell'aprile 1924 - ripresero gli attacchi agli ebrei;
- 7 luglio 1927 - Ford pubblica le sue scuse sulla stampa:
Ritengo mio dovere, dovere di uomo onesto, correggere il male fatto agli ebrei, ai miei compatrioti e fratelli, chiedendo loro perdono per il danno che ho involontariamente recato loro, e, riprendendomi, per quanto mi sono in mio potere, eretto su di loro dalle mie pubblicazioni accuse offensive, oltre ad assicurarli incondizionatamente che d'ora in poi possono contare sulla mia amicizia e buona volontà. d'ora in poi la dirigenza del Dearborn Independent farà in modo che sulle pagine di questa pubblicazione non compaiano mai articoli che denigrano gli ebrei».
Non ti sembra strano? Come può un uomo come Ford cambiare le sue opinioni così spesso e in modo così drammatico? È così che possono cambiare gli articoli di un giornale, che svolge un determinato compito, ma in questo modo non possono cambiare le convinzioni di una persona.
C'è solo una conclusione: Ford odia davvero gli ebrei, ma quando necessario mente e si copre di belle frasi. C'è una buona ragione per l'antipatia di Ford per gli ebrei: il desiderio di indipendenza finanziaria “Le finanze di tutto il mondo sono sotto il controllo degli ebrei; le loro decisioni diventano per noi leggi economiche”. - si legge in uno degli articoli del Dearborn Independent. Ford ha combattuto un gruppo di finanzieri di Wall Street non solo nelle pagine dei suoi giornali e libri, ma nella vita reale. Gli storici ritengono che molti dei suoi pensieri sui finanzieri ebrei siano nati da incontri personali con loro. I conflitti più violenti tra Ford e i Gesheftmacher avvennero all'inizio del 1921. Ha poi dovuto affrontare alcune difficoltà finanziarie. C'erano voci insistenti secondo cui Wall Street intendeva "metterlo in ginocchio".
Sebbene alcuni ricercatori attribuiscano l'emergere dell'avversione per gli ebrei all'influenza del segretario personale di Ford, Ernest Gustav Liebold.
L'influenza di Liebold su Ford è stata notata anche da Edwin Pipp:
Liebold si appoggiò allo schienale della sedia, si sbottonò la giacca, infilò i pollici sotto il panciotto, gonfiò il petto e annunciò:
"Signor Ford, non è necessario che pensi come pensano gli altri; i tuoi pensieri provengono, come le intuizioni, dal subconscio e tutti i problemi vengono immediatamente risolti".
Così semplice. E articoli antisemiti direttamente dal subconscio alla tipografia.
Chi era E. Liebold?
Ford iniziò a comunicare con Liebold nel 1911. A quel tempo, Liebold aveva già molta esperienza e presto divenne il capo di una serie di aziende Ford. Divenne il suo kazanich e la sua mano destra. Liebold aveva davvero radici tedesche, dal momento che suo padre era un immigrato dalla Germania.
Impronta tedesca?
Max Wallace, nel suo libro American Axis, sostiene che Liebold fosse una spia tedesca. A proposito, i rappresentanti ufficiali in risposta alla pubblicazione della Ford Motor Company non hanno negato queste informazioni.
Tuttavia, per essere una spia tedesca, non basta essere tedeschi. La spia tedesca che influenza Ford e lo costringe a scrivere articoli e libri antisemiti deve essere guidata da un antisemita e da un nazionalista. Ma Hitler divenne il leader del NSDAP solo il 29 luglio 1920. A quel tempo, il NSDAP non solo non aveva i suoi agenti, ma anche un luogo per incontri, in generale, senza lacrime, era impossibile guardare i nazisti di quel tempo. Gli articoli antisemiti di Ford sono usciti prima e l'influenza non è questione di un paio di settimane, ma di mesi e anni. Si scopre che semplicemente non c'era nessuno che reclutasse o introducesse Libold negli Stati Uniti con l'obiettivo di promuovere idee antisemite. È difficile immaginare che agenti della Germania imperiale possano aver diffuso idee antisemite negli Stati Uniti.
Qui la teoria della spia tedesca non regge al vaglio.
Aiutare i nazisti
È più curioso capire che tipo di assistenza Henry Ford ha fornito al Reich nazista.
E non ha risparmiato sforzi. Ford non solo inondò gli interi Stati Uniti e l'Europa di letteratura antisemita, anche quando i futuri leader del nazismo muovevano i primi passi, ma fece tutto ciò che era necessario per il giovane Reich.
Nel 1929 iniziò la costruzione dello stabilimento Ford a Colonia. Alla fine degli anni '30, Ford era diventata la quarta casa automobilistica più grande in Germania. La maggior parte delle azioni era di proprietà della Ford Motor Company. Dal 1942, lo stabilimento produce esclusivamente camion, tra cui spicca il Rhein-LKW (Maultier), un camion cingolato da tre tonnellate per le esigenze della Wehrmacht.
La foto mostra la stessa macchina, ma convertita in un veicolo corazzato. A proposito, questi veicoli avevano una buona manovrabilità e sono stati sviluppati appositamente per il fronte orientale.
Alla vigilia della seconda guerra mondiale, Ford ha investito 17,5 milioni di dollari nell'economia tedesca
Durante la guerra, la compagnia di Ford fornì all'esercito alleato bombardieri, motori per aerei, carri armati, installazioni anticarro e altre attrezzature. Ciò, tuttavia, non gli impedì di rifornire l'esercito di Rommel in Nord Africa di mezzi corazzati, che furono utilizzati nelle battaglie con l'esercito britannico, come riferì il console degli Stati Uniti in Algeria Felix Cole al Dipartimento di Stato il 1 luglio 1942.
Non ci fu alcuna reazione lì, perché Washington era ben consapevole di questa faccenda del sangue. L'economista americano Henry Waldman scrisse sul New York Times il 26 febbraio 1943: "Noi rappresentiamo una nazione che fornisce assistenza economica attiva al nemico con cui siamo in guerra". Tuttavia, i tentativi di Harold Ickes, il Segretario degli Interni degli Stati Uniti, di prendere alla gola le preoccupazioni traditrici, non hanno portato a nulla. Sembra che lo stesso presidente Roosevelt l'abbia preso in giro.
Niente di personale, solo affari
Come nelle migliori tradizioni di conquista democratica di questi tempi, fecero lo stesso allora. Se Mikhail Gorbaciov dice tutto bene, allora viene ricompensato e protetto.
Il 30 luglio 1938 (nel giorno del 75esimo compleanno di suo nonno), Henry Ford ricevette la Croce di Ferro dell'Aquila tedesca, il più alto riconoscimento della Germania nazista per gli stranieri!
Lo stesso premio è stato assegnato una volta a: Benito Mussolini, Thomas Watson (responsabile IBM), James Mooney (responsabile General Motors).
Successivamente, il ministro dell'Economia tedesco del Reich, Yalomir Schacht, in un'intervista con il medico americano Gilbert durante i processi di Norimberga, disse:
“Se vuoi incriminare gli industriali che hanno contribuito al riarmo della Germania, devi incriminare te stesso. Lo stabilimento automobilistico Opel, ad esempio, non produceva altro che prodotti militari. Questo impianto era di proprietà della tua General Motors.
Come sapete, il tribunale di Norimberga ha dichiarato innocente J. Schacht.
Tanto più cinica è la bugia di Krusciov secondo cui Stalin gli avrebbe detto tete-a-tete in alcune "conversazioni libere": "Se gli Stati Uniti non ci avessero aiutato, non avremmo vinto questa guerra".
Di conseguenza, la leadership degli Stati Uniti, cantando con la cricca bancaria, ha agito cinicamente e perfidamente non solo con i suoi alleati, ma anche con il suo stesso popolo, seppellendolo in suolo tedesco e giapponese per gli interessi del capitale. Questa situazione non può essere chiamata altro che genocidio! È ora di parlare di regime criminale.
La croce di ferro dell'aquila tedesca sul petto di Ford e altri è un riflesso del contributo degli Stati Uniti, non solo alla sconfitta della Germania nazista, ma alla sua formazione!
