La "flotta di Tyulkin" consisteva non solo di pescherecci, chiatte e rimorchiatori. Comprendeva anche una sorta di aristocrazia. Non stiamo parlando di una sorta di navi supernova o più veloci, ma delle più pacifiche imbarcazioni da diporto. La guerra richiedeva il trasporto marittimo. E le navi passeggeri sono state mobilitate senza fare domande. Se il peschereccio a circuizione serviva ancora il paese pescando, ad es. disposizioni per l'esercito, la barca da diporto nel suo ruolo precedente in tali condizioni divenne un peso.
Il primo giorno di guerra fu mobilitata la modesta, in una certa misura persino elegante, nave passeggeri "Zarnitsa". Questa nave, come la sua nave gemella, fu impostata nel 1927 nel cantiere navale di Odessa intitolato ad Andre Marty. La futura Zarnitsa era a rotore singolo e a ponte singolo con un dislocamento di 353 tonnellate. Diesel tedesco di Benz con una capacità di 220 CV. fornito una velocità di 10 nodi. Con una lunghezza di 32,3 m, una larghezza di 5,5 me un pescaggio di 2,1 m, Zarnitsa poteva imbarcare oltre 200 passeggeri.
La nuova nave interamente in metallo fu consegnata al cliente (Sovtorgflot) nel 1929 e fu assegnata al porto di Yalta. Nel 1935 fu ribattezzata "Zarnitsa", così chiamata in onore dell'eroe della guerra civile e capo del porto di Yalta, Pyotr Ilyich Lukomsky. È così che rotolava la motonave dei passeggeri ordinari e dei villeggianti gioiosi, dimostrando la bellezza della costa, perché è stato originariamente progettato per le aree marine costiere.
Già il 27 giugno 1941, "Lukomsky" iniziò a essere convertito in un posamine. Meno di mezzo mese dopo, il neonato minesag entrò a far parte della flotta del Mar Nero. La nave era armata con 2 cannoni da 45 mm 21-K, 2 mitragliatrici DShK da 12 e 7 mm e dieci mine. L'equipaggio era composto da un massimo di 33 marinai. All'inizio, "Lukomsky" prestò servizio nella base navale di Odessa. Nel marzo 42, durante un raid di aerei nemici, lo strato di mine era fuori servizio, ma entro l'estate fu sollevato da terra e riparato, ma non era destinato a fare il suo lavoro di mina. Dal 42° al 43° "Lukomsky" fu impegnato nel trasporto dei feriti dai porti caucasici da Novorossiysk a Sochi. Durante il suo breve servizio, la nave effettuò fino a 50 evacuazioni e salvò 2.807 persone (di cui 1.826 costrette a letto e gravemente ferite).
Il 3 gennaio 1945 la nave fu disarmata e restituita alla flotta civile. "Lukomsky" ha iniziato a camminare lungo il percorso "Odessa - Luzanovka" e "Odessa - Chernomorka". Nel 65, la nave stanca fu inviata per lo smontaggio.
Anche la Sistership della motonave Lukomsky (ex Zarnitsa) entrò in servizio nel 1929 con il nome Zarya. Solo "Zarya" è andato lontano dal suo luogo di nascita, è stato assegnato alla Compagnia di navigazione di Sochi. Anche questa imbarcazione da diporto è stata mobilitata e trasformata in posamine. E ancora, fu utilizzato per il suo diretto scopo di "miniera" solo nei primi mesi di guerra, e ancor prima del fratello, entrò a far parte dei ranghi dei trasporti marittimi. Partecipò all'operazione di sbarco Kerch-Feodosia, quindi trasportò i feriti lungo la rotta dei porti caucasici. La motonave effettuò 21 evacuazioni, trasportando 1400 persone, di cui 645 gravemente ferite.
Zarya non era preparato per la morte pacifica di Lukomsky. Il 5 marzo 1943, il posamine Zarya lasciò ancora una volta Gelendzhik per consegnare il carico alla testa di ponte Malaya Zemlya. Nella zona di Myskhako, un posamine è stato fatto esplodere da una mina (uno scherzo crudele del destino, sebbene non ne regga altri) ed è affondato a una profondità di circa 40-45 metri.
In generale, durante gli anni della guerra, la Sochi Shipping Company è stata praticamente ripulita per le esigenze dell'esercito, il che è comprensibile. Dopo "Zarya", 8 navi passeggeri e due motonavi passeggeri - "Ost" e "Nord" furono trasferite alla disposizione della flotta del Mar Nero.
Entrambe le navi iniziarono a essere costruite nel 1932 per ordine del Sovtorgflot presso il suddetto cantiere navale di Odessa. Le motonavi erano dello stesso tipo: monovite ea ponte singolo con un dislocamento di 285 tonnellate. Lunghezza - 37, 5 m, larghezza - 6, 6 m, pescaggio - 2, 3 M. Ma, a differenza dei compagni più anziani ("Zarnitsa" e "Zarya"), queste navi erano equipaggiate con un motore diesel Benz con una capacità di 375 cv.., che hanno permesso di dare una rotta di 13 nodi. La capacità dei passeggeri era di circa 300 persone.
Le imbarcazioni da diporto del resort hanno solcato le linee locali al largo delle pittoresche coste del Caucaso. Quando guardi la foto della motonave "Ost" ti sorprendi a pensare che non ci sia abbastanza giovane donna con un cappello a tesa larga con un velo sul ponte per l'entourage. Ma a giugno, entrambe le navi sono state ombreggiate e mobilitate. "Nord" e "Ost" furono convertiti in dragamine. Le navi hanno ricevuto due cannoni da 45 mm, due mitragliatrici DShK e, naturalmente, erano dotate di reti da traino. Gli equipaggi dei "nuovi" dragamine contavano 35 persone ciascuno. Inoltre, "Nord" è diventato "T-513" e "Ost" - "T-514".
T-513 "Nord" iniziò quasi immediatamente a combinare i compiti di un dragamine con il lavoro di un addetto ai trasporti, fu ripetutamente coinvolto come nave d'assalto. Membro dell'operazione Kerch-Feodosiya. Dal 1942, il dragamine iniziò a condurre regolari voli di evacuazione tra i porti caucasici, ovviamente, e l'area di Myskhako. In totale, "Nord" ha fatto 76 per molti voli di salvataggio, evacuando 6, 5 mila persone.
Non appena la guerra finì, "Nord" fu restituito alla Sochi Shipping Company. A metà degli anni '50, la nave ha nuovamente deliziato i turisti sulla linea Tuapse-Sochi-Gagra. Nel 1968, una nave d'epoca che aveva visto del sangue sul ponte fu demolita.
Il T-514 "Ost" è stato molto meno fortunato. All'inizio, il nuovo dragamine ha attraversato la stessa "scuola". Partecipazione all'operazione di sbarco Kerch-Feodosiya, evacuazioni regolari, il cui numero ha raggiunto 30, durante le quali il dragamine ha salvato 2.250 persone, di cui 874 gravemente ferite.
Fin dall'inizio della formazione della testa di ponte Malozemelsky, l'"Ost" fu trasferito per fornire munizioni e rifornimento alla forza di sbarco. 4 (possibilmente 5) marzo 1943 alle 18:30, cioè quando si fece buio, il dragamine lasciò Gelendzhik e si diresse verso Myskhako con un carico di cibo e munizioni. Ma non appena oltrepassò il villaggio di Kabardinka, fu fatto saltare in aria da una mina magnetica tedesca e affondò.
Questa è la triste storia di coloro che sono stati originariamente creati per deliziare i turisti e il sole del sud.
