Il prototipo dell'intercettore da caccia ad alta quota a lungo raggio MiG-31 - E-155MP (scheda "831"), decollato per la prima volta il 16 settembre 1975, ha ricevuto tutte le "radici" costruttive e concettuali del noto e unico nel suo genere caccia-intercettore a 3 voli MiG - 25PD. "Messa in volo" dal riconosciuto asso pilota dell'URSS Alexander Vasilyevich Fedotov, il MiG-31 incarnava tutte le migliori qualità di volo e tecniche del suo antenato, il MiG-25, e ha anche ricevuto una base di modernizzazione, che gli ha permesso per essere classificato nel prossimo futuro tra la 4° generazione dell'aviazione tattica, e quindi nella categoria degli intercettori pesanti più avanzati del 20° e 21° secolo. Questa magnifica macchina fu creata nel bel mezzo della Guerra Fredda, quando i confini settentrionali dello spazio aereo sovietico furono continuamente violati dall'aereo da ricognizione strategico americano SR-71A "Blackbird", e i missili da crociera strategici RGM / UGM entrarono in servizio con navi di superficie e sottomarini di la US Navy -109A/B/C Block I/II/IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM, con i loro obsoleti radar aerei Smerch-2A e Sapfir-25, non potevano più implementare l'allerta precoce e l'intercettazione di piccoli Tomahawk; inoltre, in ritardo rispetto ai progetti occidentali, l'inizio e l'armamento missilistico del MiG-25PD. I missili aria-aria R-40R e R-40T avevano una velocità massima bersaglio di circa 835 m/s, assolutamente non sufficiente per intercettare l'SR-71A Blackbird anche a brevi distanze. La velocità operativa standard di quest'ultimo di solito si avvicinava a 900 m / s.
La prima modifica seriale del MiG-31 era completamente preparata per questo. Per la prima volta nella pratica sovietica della costruzione di aerei militari, una stazione radar aviotrasportata con un array di antenne a fasi passive RP-31 N007 "Zaslon" è stata installata su una macchina di questa classe. I bersagli con RCS di 2 m2 sono stati rilevati a una distanza di 120-140 km. Inoltre, lo "Zaslon" è in grado di catturare contemporaneamente 4 bersagli aerei e sparare contro di loro con missili R-33 da 4,5 volanti ad alta velocità. Le capacità di questo missile nella lotta contro bersagli di manovra ad alta velocità a lungo raggio sono aumentate di circa 5-6 volte rispetto all'R-40R. Quindi, il limite G del sovraccarico target per l'R-33 è di 8 unità. (per R-40R - solo 2, 5-3 unità), più tutto - il raggio di volo è aumentato da 60 a 120 e più chilometri. In vista di dotare il MiG-31 di un complesso incentrato sulla rete per lo scambio di informazioni tattiche sulla situazione aerea APD-518 (consente lo scambio di dati con altri MiG-31, MiG-29 e macchine della famiglia Su-27, nonché A-50 AWACS a una distanza di 200 km), la cabina di pilotaggio ha ricevuto un co-pilota dei sistemi. Successivamente, è apparsa una modifica più avanzata del MiG-31B.
Il caccia intercettore multiuso MiG-31B iniziò a essere sviluppato intorno al 1985. Il requisito principale per il veicolo aggiornato era un aumento delle caratteristiche della gamma, nonché la modernizzazione della base dell'elemento del radar Zaslon. L'implementazione dell'ultimo punto è stata facilitata dall'incidente con l'agente dei servizi speciali occidentali, Adolf Tolkachev, che ha consegnato la documentazione tecnica sia per il MiG-31 che per il MiG-29A ad "amici" dell'Europa occidentale e d'oltremare. Il primo punto (aumento della portata) era dovuto alla necessità di pattugliamento a lungo raggio dello spazio aereo della regione artica, nonché di scorta di velivoli antisommergibile dell'aviazione navale. MiG-31, dotato di una barra di rifornimento in aria, ha ricevuto il nome "Prodotto 01D3". C'erano anche versioni transitorie del MiG-31BS ("prodotto 01BS"): qui è stata modernizzata solo l'avionica, ma la barra di rifornimento non è stata installata.
La modifica seriale finale è stata il MiG-31B ("Prodotto 01B"). Questa macchina ha ricevuto un pacchetto completo di aggiornamenti utilizzati nelle modifiche 01D3 e 01BS. Oltre alla barra di rifornimento a forma di L, l'intercettore ha ricevuto un radar Zaslon-A migliorato con prestazioni energetiche identiche, ma maggiore immunità al rumore e strutture informatiche. La produzione in serie di queste macchine è iniziata alla fine del 90esimo anno.
Tradizionalmente, gli intercettori da combattimento pesanti multiuso della famiglia MiG-31 vengono solitamente confrontati con gli intercettori da combattimento americani basati su portaerei F-14A "Tomcat" e F-14D "Super Tomcat". I bully cat, entrati in servizio nel 1974, hanno le caratteristiche di combattimento più simili con il nostro Foxhound, inclusa la portata dei radar aerei AN/AWG-9 e AN/APG-71 e la portata dei missili aria-aria AIM. 54B/C "Fenice". Ma la carriera di combattimento di "Tomkats", in connessione con l'arrivo dei più moderni "Super Hornet" e la stupidità del comando della Marina degli Stati Uniti, è stata completata il 22 settembre 2006 - la flotta ha perso il veicolo multiuso più veloce della storia, sostituendolo con lenti F-35B/C e F/A-18E/F, optando per una maggiore agilità e facilità di manutenzione. E quindi non è del tutto logico fare un confronto oggi.
Più rilevante potrebbe essere un confronto della scarsa famiglia MiG-31B / BM con l'americano F-22A "Raptor". Molti potrebbero non parlare molto a favore di questo confronto, dal momento che le macchine hanno uno scopo completamente diverso, ma non c'è dubbio che alcune caratteristiche e caratteristiche dell'uso in combattimento le accomunano.
Progettato per sostituire i caccia da superiorità aerea F-15C "Eagle" di quarta generazione, nonché i caccia tattici più ricchi di funzionalità della generazione "4++" F-15E "Strike Eagle", l'F-22A è stato benedetto con il anno più avanzato dalle caratteristiche progettuali della cellula in termini di riduzione della firma radar, il migliore in termini di rapporto spinta-peso del Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF con la modalità OVT, nonché il più avionica avanzata. Essendo il primo vettore tattico del radar di bordo AN / APG-77 con FARI ANTERIORI attivi nell'aeronautica americana, il Raptor, sebbene non superò il MiG-31 in termini di equipaggiamento con moderni radar FARI, ricevette il meglio di- radar del suo genere, che da più di 10 anni, secondo TTX, mantiene saldamente posizioni tra la stazione N036 "Belka" (installata sul T-50 PAK FA) e N011M "Bars", nota nell'armamento del su- Combattenti multiuso super manovrabili 30SM. Più spesso, l'F-22A viene confrontato con velivoli di generazione di transizione così avanzati come il Su-35S o il caccia furtivo T-50 PAK FA di quinta generazione, ma l'enfasi in queste macchine è posta sulla versatilità dei compiti svolti, che includere l'acquisizione della superiorità aerea e una svolta nella difesa aerea nemica o nelle missioni di attacco.
Il Raptor, d'altra parte, è più spesso utilizzato come complesso aeronautico per la supremazia aerea. Quindi, in oltre il territorio della Siria, gli americani usano questa macchina per proteggere le forze amiche della cosiddetta "opposizione moderata" e durante l'operazione aerea "Odissea. Dawn "F-22A sono stati solitamente utilizzati per scopi di ricognizione e per fornire una no-fly zone nello spazio aereo libico. Il primo battesimo del fuoco del Raptor è avvenuto in un'azienda siriana, dove macchine di questo tipo sono state utilizzate per la prima volta per sferrare attacchi mirati contro le infrastrutture dell'ISIS in Siria. Le armi aria-terra più diffuse adattate per il Raptor continuano ad essere le bombe guidate di tipo GBU-32 JDAM e le cosiddette “bombe strette” di piccole dimensioni delle GBU-39 SDB e GBU-53/B SDB -II classe. Le ultime versioni di SDB ("Small Diameter Bomb") hanno la massima precisione (CEP fino a 5 m) e una bassa segnatura radar di 0,01 m2, grazie alla quale una svolta nella difesa aerea di sistemi di difesa aerea ancora più o meno moderni di il tipo Buk-M1 o C può essere raggiunto -300PS con un'accurata sconfitta del bersaglio coperto. Ma quest'arma, integrata nel SUV Raptor, non può rendere l'F-22A un degno complesso di aviazione d'attacco del 21° secolo.
Innanzitutto, la portata di questi UAV di solito non supera i 120 km quando lanciati da un'altitudine di 10-12 km. In secondo luogo, le bombe si avvicinano al bersaglio a una bassa velocità transonica, che non crea assolutamente alcuna difficoltà per l'intercettazione da parte dei più avanzati sistemi di difesa aerea militare del tipo Tor-M2E, Pantsir-S1 e sistemi di difesa aerea a lungo raggio della S -300PM1, S-300V4 e tipi S. -400 Triumph. Allo stesso tempo, non abbiamo sentito informazioni sullo sviluppo di versioni specializzate di AGM-88 HARM PRLR con timoni pieghevoli, missili tattici AGM-84H SLAM-ER e altri avanzati WTO per il Raptor. Per questo motivo, concludiamo: lo scopo dell'F-22A continuerà ad essere la lotta contro i nemici a lungo raggio e aerei ravvicinati.
Mentre nel corso di 15 anni, l'F-22A ha attraversato gradualmente varie fasi tecnologiche preparatorie e si è avvicinato all'acquisizione della prontezza al combattimento iniziale, il nostro MiG-31B non si è fermato. Mikoyanovtsy, utilizzando gli sviluppi tecnologici precedentemente preparati per l'implementazione nella modifica del MiG-31M, nel 1997 iniziò a sviluppare un'altra versione più economica della macchina: il MiG-31BM, che oggi appartiene giustamente alla generazione "4+". Lascia che ti ricordi che la prima corona dell'idea ingegneristica congiunta di OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov e NPO Leninets, MiG-31M, non sono mai entrati in servizio con l'aeronautica russa nei primi anni '90 a causa della mancanza di adeguati stanziamenti da parte della leadership russa in relazione alla crisi economica nel paese, scoppiata durante la ristrutturazione.
La macchina avrebbe dovuto ricevere un promettente radar di bordo con PFAR "Zaslon-M" con un maggiore potenziale energetico, nonché throughput e canale di destinazione (24 bersagli tracciati e 6 catturati). Il raggio di rilevamento dei bersagli tipici era esattamente 2 volte maggiore di quello della prima versione dello Zaslon (400 km contro 200 km). A causa dell'installazione di un'avionica più avanzata (nuovi radar aerei e contenitori per la guerra elettronica alle estremità delle ali), nonché un aumento della capacità del sistema di alimentazione di 1500 litri, la massa a vuoto del MiG-31M era di 2355 kg (11%) in più rispetto a quello del primo MiG-31 e quindi la nuova vettura ha ricevuto 2,4 m2 di superficie alare in più, oltre a colpi aerodinamici alla radice dell'ala per compensare la perdita di stabilità che è apparsa dopo l'aumento della serbatoio del carburante centrale nel gargrot MiG-31M. Il numero di punti di sospensione MiG-31 è aumentato da 8 a 10 e la massa del carico di combattimento da 7560 a 10000 kg.
Il radar Zaslon-M aggiornato ha permesso di utilizzare i missili guidati aria-aria R-33S e R-37 in combattimenti aerei a lunghissima gittata per intercettare piccole armi da attacco aereo ipersoniche (incluse quelle aerobalistiche), nonché armi medie / missili da combattimento aereo a lungo raggio famiglia RVV-AE / -PD (R-77) per la distruzione di bersagli aerodinamici altamente manovrabili, missili antiaerei, da crociera e altri aerei. Le elevate qualità di combattimento del veicolo furono dimostrate nel 1994, quando uno dei 6 prototipi rimanenti dell'intercettore intercettò un bersaglio di addestramento a una distanza di 300 km: tutti i risultati del pacchetto di coperta americano Tomcat-Phoenix furono completamente parati.
Il moderno MiG-31BM era dotato di qualità simili. Nonostante il fatto che i BMki siano versioni migliorate del MiG-31B in termini di "imbottitura" elettronica e mantengano la stessa aerodinamica e cellula con un'area alare standard, la nuova attrezzatura ha dato all'intercettore multiuso capacità precedentemente impensabili per affrontare un'ampia gamma di bersagli di terra e di superficie.
Il carico di combattimento del MiG-31BM è di 9000 kg (solo 1 tonnellata in meno rispetto a quello previsto per il MiG-31M), ma è apparso un enorme elenco di armi missilistiche e bombe usate, che non era sulle versioni precedenti del MiG-31, e che è molte volte più ampio rispetto a una delle versioni più avanzate del Raptor - F-22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3. Questo elenco include: missili tattici con televisione e cercatore laser semi-attivo Kh-29T / L, missili anti-radar a lungo raggio Kh-31P e missili supersonici antinave Kh-31AD creati sulla loro base, missili tattici subsonici Kh-59M / MK "Ovod" (portata 285 km), bombe aeree guidate KAB-500 e altri moderni WTO. Questo armamento trasforma il MiG-31BM in un vero e proprio "killer" della difesa aerea e terrestre nemica: per quanto ne sappiamo, nessuna moderna portaerei tattica di missili antiradar e antinave ha la capacità di avvicinarsi al bersaglio a una velocità di 2, 4-2, 6M con armi di sospensione, il "Trentuno" aggiornato lo farà senza difficoltà, inoltre, allo stesso tempo, respingerà un attacco di un nemico aereo a una distanza massima di 280 km con gli ultimi missili R-37 o RVV-BD. I "Raptors", ad esempio, anche con tutta la loro versatilità, non possono vantare caratteristiche così uniche di combattimento aereo a lungo raggio con lavoro simultaneo "a terra". Tutto ciò è stato ottenuto grazie all'uso di un sistema di controllo degli armamenti (SUV) fondamentalmente nuovo "Zaslon-AM", per il cui controllo è stato sviluppato un computer di bordo ad alte prestazioni "Baget-55".
Come puoi vedere, storicamente, due veicoli di generazioni diverse (MiG-31BM e F-22A), di classe diversa e con caratteristiche tattiche e tecniche diverse, hanno un destino molto simile. L'enorme serie inizialmente prevista di "Raptors", a causa di problemi economici e investimenti in programmi come JSF (F-35A / B / C), nell'arco di un decennio è stata gradualmente ridotta a soli 187 veicoli da combattimento, motivo per cui oggi la US Air Force è estremamente raro usarli in vari teatri, lasciandoli nei giorni di pioggia; inoltre, i Raptor sono usati raramente nelle operazioni di attacco, nonostante la capacità di lavorare contro bersagli a terra, mettendoli sulle spalle dei piloti dei Super Hornets e degli Strike Eagles. Una situazione simile si osserva con il nostro MiG-31B / BM.
Nel luglio di quest'anno, i membri del Congresso americano, basandosi su previsioni deludenti sul costo delle versioni di coperta dell'F-35B / C, nonché su dati confermati sulle caratteristiche di volo basso dell'F-35A, hanno iniziato a pensare seriamente a riavviando gli impianti di produzione dell'F-22A e modernizzando quelli già in piedi su un armamento di 187 caccia. Dopotutto, capi più o meno sani di mente al Pentagono e al Ministero della Difesa capiscono che i Lightning sono inferiori sia ai Raptor che ai caccia super manovrabili russi Su-30SM e Su-35S in termini di assolvimento di compiti per ottenere la superiorità; sul solo F-35A, la protezione della zona di identificazione della difesa aerea del NORAD non può essere costruita. Tuttavia, il "riavvio" della produzione in serie dell'F-22A, in primo luogo, richiederà significativi investimenti finanziari aggiuntivi e, in secondo luogo, non ha più la rilevanza che aveva nel primo decennio del XXI secolo. Quindi, ad esempio, il volume più piccolo dei vani armamenti interni dell'F-22A non consente in modalità invisibile di imbarcare più di 2 bombe guidate di peso superiore a 467 kg (GBU-32), l'F-35A e C possono prendere 4 bombe di calibro simile e 2 UAB calibro 900 kg. L'unica eccezione è il caccia stealth basato sul ponte F-35B con un breve decollo e atterraggio verticale, dove parte del volume dei vani delle armi interni è occupato da una presa d'aria e una navicella con una ventola di sollevamento.
Per espandere la gamma di missili d'attacco e armi bomba, il Raptor dovrà utilizzare sospensioni subalari esterne, che porteranno alla perdita della modalità stealth. Questa prospettiva non soddisfa fondamentalmente gli americani, perché contraddice completamente il concetto della loro Air Force, dove viene data priorità a operazioni di attacco poco appariscenti, veloci e potenti.
Per quanto riguarda il MiG-31BM, si pensava che anche la sua catena di montaggio fosse stata riavviata abbastanza di recente. E non è stato un semplice osservatore di Internet o un blogger a suggerirlo, ma il vice primo ministro russo Dmitry Rogozin. Non è un caso che esattamente 20 anni dopo, sia stata espressa l'opinione sulla possibile ripresa del MiG-31BM: la macchina è davvero pronta per le operazioni d'urto del nuovo secolo e le battaglie aeree a distanze proibitive, a cui altri caccia si limitano a rilevare ogni Altro. Ma alla fine, hanno deciso di fermarsi solo alla modernizzazione delle macchine esistenti al livello del MiG-31BM. Ci sono diverse ragioni per questo contemporaneamente: questa è una grande firma radar della cellula (EPR circa 10 m2) e una bassa manovrabilità, che non consente di condurre combattimenti aerei ravvicinati, e solo un'enorme firma a infrarossi, che è visibile a un distanza di un paio di centinaia di chilometri utilizzando il canale a infrarossi dei complessi ottico-elettronici AN / AAQ-37 DAS e AAQ-40 (CCD-TV) installati sull'F-35A. Tuttavia, le macchine serviranno nelle forze aerospaziali russe per almeno un decennio, poiché ci sono alcune qualità che non sono state specificate all'inizio della recensione: la capacità di volare a velocità di crociera supersoniche fino a 2250 km / h (con missili aviotrasportati R-37 a lungo raggio su 4 sospensioni ventrali), intercettazione di bersagli stratosferici con velocità fino a 6500-7000 km / h, utilizzati come velivoli AWACS super-operativi ad alta velocità per altra aviazione tattica. In questi compiti, il nostro MiG-31BM può competere con i Raptors.
Le forze aerospaziali russe sono armate con circa 150 MiG-31B / BM / BSM, 113 dei quali saranno aggiornati alle versioni BM / BSM dalle strutture dello stabilimento Sokol di Nizhny Novgorod Aircraft Building. È molto difficile dire se questo importo sia sufficiente o meno. Ma dato che il collegamento di questi intercettori polivalenti può tenere sotto controllo un segmento di spazio aereo con una lunghezza superiore a 1000 km, allora anche un quarto della flotta di aerei MiG-31BM sarà sufficiente per detenere direzioni aeree strategicamente importanti sia nell'Estremo Oriente e nei teatri europei di operazioni militari. Questi intercettori possono raggiungere un obiettivo con il postbruciatore spento 1, 15 volte più velocemente dei Raptor, motivo per cui 150 veicoli possono essere considerati un numero abbastanza sufficiente. E non dimentichiamo i "Trentuno", che sono in servizio con le Forze di difesa aerea della Repubblica del Kazakistan. Alcuni dei MiG kazaki sono anche in fase di ammodernamento e, di conseguenza, diventeranno uno "scudo" aerospaziale affidabile nella rotta aerea meridionale della CSTO, oltre ai sistemi missilistici antiaerei S-300PS recentemente trasferiti nella repubblica dell'Unione.
I Raptors dell'aeronautica americana sono molto più difficili. Date le loro attività militari e politiche aggressive, solo 187 velivoli devono essere distribuiti sia per la difesa delle frontiere aeree del continente nordamericano sia per la partecipazione alle ostilità e alle operazioni di ricognizione nell'APR, nel Medio Oriente e in Europa. In conclusione, vale la pena notare: sia i nostri veicoli che quelli americani, nonostante le loro differenze concettuali, possono essere messi su un unico "passo" in termini di significato per l'Aeronautica Militare, numero di armi in servizio e raggio di operazioni eseguite su entrambi i lati delle barricate. Il loro pieno potenziale di combattimento sarà liberato solo nel corso di un'escalation militare globale, che richiederà l'uso di tutti i tipi di strumenti politico-militari.
Fonti fonti di informazione:
