Mentre tutti noi, con genuino interesse, continuiamo a monitorare e analizzare da vicino la situazione che si è sviluppata nelle ultime settimane nel teatro delle operazioni militari siriano, dove le prossime consegne di sistemi missilistici antiaerei degli S-300PS (o PMU- 1) la modifica a Damasco porrà una domanda "grassa" Qualsiasi tentativo da parte delle forze aeree interforze e delle flotte della coalizione occidentale di effettuare un altro massiccio attacco missilistico sulle più importanti fortificazioni dell'esercito siriano e sugli impianti industriali della repubblica, un sorpresa da Washington è stata delineata nella direzione strategica Asia-Pacifico. Qui, il Pentagono, utilizzando le linee di supporto tecnico-militare degli alleati degli Stati Uniti, nonché le vendite militari straniere, si sta preparando a sfidare il predominio regionale che si rafforza attivamente delle componenti tattiche dell'aeronautica della generazione di transizione e 5a dell'aerospazio russo Forze armate e aeronautica cinese. Questo è diventato noto il 18 aprile 2018 dall'agenzia di stampa Reuters, citando fonti del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti e Lockheed Martin.
Secondo l'eminente risorsa, al momento, i rappresentanti di Lockheed, nonché specialisti di alto livello dell'aeronautica statunitense, hanno avviato consultazioni con il dipartimento della difesa giapponese in merito a un progetto per lo sviluppo di un promettente caccia multiuso di quinta generazione per l'aviazione giapponese Forze di difesa basate su prodotti esistenti. Parliamo di una macchina che unisce il potenziale antiaereo di un caccia per ottenere la superiorità aerea F-22A "Raptor" e l'architettura avanzata dell'elemento base e del software di bordo dell'avionica del caccia furtivo multifunzionale F-35A "Lightning II".
Questo evento non può essere associato esclusivamente all'attività di lobbying dei prodotti della difesa americana sui funzionari americani del Ministero della Difesa giapponese. L'intero intoppo è che il progetto del caccia giapponese di 5a generazione ATD-X, recentemente portato alla costruzione e al primo test di volo del dimostratore tecnologico, ha ancora un futuro incerto, poiché per il perfezionamento finale della cellula, EDSU e il futuro complesso di controllo delle armi F-3 è necessaria una dotazione di oltre $ 40 miliardi. Tale importo dovrebbe includere anche i costi di costruzione delle strutture corrispondenti di Mitsubishi Heavy Industries per la produzione su larga scala di F-3. Di conseguenza, il progetto ATD-X "Shinshin" non è attualmente coordinato con il piano quinquennale di difesa del Ministero della Difesa giapponese, che sarà finalizzato solo all'inizio del 2019; secondo le informazioni di Reuters del 15 novembre 2017, il lavoro sul progetto è "congelato". Non è ancora noto se il dipartimento della difesa e il parlamento giapponese accetteranno di stanziare tali fondi per la continuazione del progetto ATD-X.
Un'opzione molto più semplice e a volte meno costosa è l'acquisto diretto di kit aerei Lockheed di caccia multiuso F-35A di quinta generazione attraverso le vendite militari straniere (FMS) per $ 135 milioni per unità, il loro ulteriore assemblaggio nelle officine "Mitsubishi Heavy Industry", e poi ulteriori contratti con "Lockheed" per l'acquisto di nuovi ibridi F-22A e F-35A. Inoltre, non è la prima volta che i giapponesi sacrificano la loro autosufficienza tecnologica di difesa. Ad esempio, l'acquisto di 42 auto costerà a Tokyo circa 5,7 miliardi di dollari.dollari, che è 7 volte più economico del semplice portare il programma ATD-X sui campioni di produzione del "primo stadio". Per quanto riguarda l'F-22A e l'F-35A ibridi, che oggi sono attivamente imposti al Ministero della Difesa giapponese e alle Forze di difesa aerea, sembra senza dubbio ancora più attraente per loro.
È noto che nel 2007 la parte giapponese ha presentato una richiesta per l'acquisto di promettenti caccia F-22A "Raptor" di quinta generazione dagli Stati Uniti, ma il Congresso degli Stati Uniti l'ha respinta a causa dell'inaccettabilità del trasferimento di tecnologie critiche; Inoltre, anche la sua modifica semplificata per l'esportazione non è stata proposta con la possibilità di installare un radar AFAR aereo giapponese J/APG-1 meno avanzato, rappresentato da 800 moduli ricetrasmettitori MMIC basati su arseniuro di gallio (GaAs). I giapponesi hanno sognato a lungo "Raptor", e ora gli viene offerta una modifica più avanzata con un "riempimento" incentrato sulla rete dall'F-35A, e anche senza infusioni multimiliardari dal proprio budget! Naturalmente, tutto questo sembra estremamente allettante, come si aspettava Washington. L'interesse di lunga data di Tokyo per le attrezzature militari statunitensi vietate all'esportazione diventa il "campo d'aviazione di salto" back-to-back di Lockheed Martin in caso di un fallimento sempre più probabile nella vendita dell'F-35A all'aeronautica turca. Ma questi sono solo momenti economici.
Un dettaglio molto più importante di tale proposta da parte degli americani può essere considerato il desiderio di Washington di stabilire parità nel potenziale di combattimento dell'aviazione tattica di transizione e di quinta generazione con le forze aerospaziali russe e l'aeronautica cinese nella parte occidentale del regione Asia-Pacifico. Oltre al fatto che nelle basi aeree russe dell'Estremo Oriente (Dzemgi, Domna, Uglovaya centrale, ecc.), Il numero di caccia tattici multiuso e cacciabombardieri di generazione di transizione Su-30SM, Su-30M2, Su-35S continua a aumentano ogni anno e avb cinese - non meno perfetti J-10B, J-11B e J-16, programmi per lo sviluppo / messa a punto delle macchine di 5a generazione - Su-57, J-20 e J-31 sono in pieno svolgimento. I primi due veicoli si contraddistinguono per un'ampia autonomia di oltre 2.000 km (a seconda del carico di combattimento nei vani d'arma interni e della presenza di PTB sottoala esterni), che è circa 2 volte superiore all'F-35A venduto oggi al lato giapponese.
I radar di queste macchine, che si distinguono per un phased array attivo con un potenziale energetico aumentato, sono inoltre circa 2 volte avanti rispetto all'AN/APG-81 proposto dagli americani in termini di portata. Quindi, se Н036 "Belka" è in grado di rilevare un bersaglio con EPR 1, 5 - 2 sq. m a una distanza di 350 - 400 km, il Lightning APG-81 lo fa solo da una distanza di 150 - 160 km. Inoltre, abbiamo una carta vincente nelle nostre mani: moduli antenna a scansione laterale N036B-1-01L / 01B, che portano i settori di visualizzazione fino a 270 gradi e consentono la scansione dello spazio aereo nell'emisfero posteriore. L'F-35A ha anche un "bonus": un sistema ottico-elettronico con un'apertura distribuita AN / AAQ-37 DAS, rappresentato da 6 sensori a infrarossi ad alta risoluzione.
Saranno in grado di rilevare Su-57 o J-20 contrastando la torcia a getto a una distanza di oltre cento chilometri; ma c'è un "ma": un tale risultato può essere ottenuto solo nelle modalità operative del postcombustore del motore turbogetto, mentre al massimo le capacità DAS diminuiranno a diverse decine di chilometri. Per quanto riguarda la nomenclatura delle modalità operative, qui sia il nostro radar che quello cinese hanno capacità approssimativamente uguali con l'APG-81: ci sono modalità di apertura sintetica (SAR), tracciamento di oggetti a superficie mobile (GMTI) e, possibilmente, apertura sintetica invertita.
Anche nonostante il fatto che non ci siano informazioni ufficiali sulla stampa aperta sulla possibilità di utilizzare gruppi di moduli ricetrasmittenti della stazione N036 "Belka" e radar aerei cinesi nella modalità di radiazione dell'interferenza direzionale o aggirando l'interferenza nemica utilizzando "dips" nel diagramma direzionale, in pratica, AFAR (al contrario di AFAR passivo) ti consente di farlo. Guardando le capacità così pallide dell'F-35A (oltre alle scarse prestazioni) fornite dall'aeronautica militare giapponese, non sorprende che gli Stati Uniti si sforzino di attraversare il Raptor e il Lightning per l'aspetto di un caccia tattico molto più pericoloso, equipaggiato come il più "eared" l'AN / ALR-94 raptor di allarme radiazioni / stazione di ricognizione elettronica, nonché capacità di "rete" a tutti gli effetti per lo scambio di informazioni tattiche con altri tipi di aviazione tattica tramite canali radio MADL (per F- 35A) e "Link-16" (per il collegamento con i sistemi AWACS di aeromobili AWACS e navi "Aegis"). Canale di scambio di informazioni IFDL, al fine di mantenere la sicurezza nel collegamento tattico avanzato della 5a generazione dell'aeronautica americana, è probabile che continui ad essere utilizzato solo dagli equipaggi dell'F-22A. Nuovi dettagli sull'aspetto dell'avanzato "ibrido" americano per l'aeronautica giapponese non saranno noti fino al 2020.
