L'occupazione della parte settentrionale dell'Iraq, il continuo traffico di petrolio dai territori controllati dall'ISIS attraverso il confine turco-siriano, il rafforzamento dell'esercito turco al confine della RAS, nonché le dichiarazioni apertamente arroganti e prive di fondamento alti funzionari della Turchia, commentando la loro visione "con gli occhi chiusi" della situazione politico-militare nella regione, e molti altri esempi non fanno che rafforzare la nostra opinione sulla futura politica di questo paese.
La leadership turca non contribuirà minimamente a ridurre il grado di tensione nella regione, che si è instaurato dal 24 novembre, quando il Su-24M del nostro VKS è stato "pugnalato alle spalle", e si è trincerato quando una grossa unità dell'esercito turco è stato schierato nella regione di Mosul irachena.
Tutto sta accadendo con la piena assistenza e supporto dell'esercito turco da parte delle forze armate congiunte della NATO, e questo è nel momento in cui il primo ministro iracheno Haider al-Abadi chiama J. Stoltenberg con la richiesta di calmare il suo alleato nella alleanza. Ma, come possiamo vedere, "ring the rail"!
Sono stati anche notati nuovi casi di provocazioni da parte turca, uno dei quali è stato il pericoloso avvicinamento della nave a circuizione turca da 2.92 cavi (540 m) alla nave pattuglia della flotta del Mar Nero Smetlivy il 13 dicembre 2015, il cui equipaggio è stato costretto a usare armi di piccolo calibro per evitare la minaccia alla nostra nave (dopotutto, non si sapeva assolutamente nulla dell'equipaggio e del carico delle navi a circuizione). La situazione si sta infatti evolvendo secondo uno scenario negativo, poiché la Turchia continua a ricevere sempre più nuovi tipi di armi e sistemi di intelligence dall'Occidente, che modificano l'equilibrio di parità delle forze in Medio Oriente, Caucaso e Mediterraneo.
Il 9 dicembre 2015, si è appreso del completamento della formazione di un collegamento di quattro aerei AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" ("Peace Eagle"). Il primo aereo è stato messo in servizio con l'aeronautica turca il 31 gennaio 2014, quindi in soli 2 anni è stato creato un collegamento a tutti gli effetti dei "sorveglianti" turchi. La società americana Boeing è diventata il principale esecutore del contratto. Gli americani assemblarono la prima cellula del Boeing 737-400 modificata per AWACS per l'aeronautica turca, e la filiale australiana di Boeing contribuì a organizzare il servizio di terra e le infrastrutture di montaggio delle società turche Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN e ASELSAN, che erano coinvolto nell'installazione di apparati radio-elettronici e radar a bordo della società israeliana ELTA.
La comparsa di un intero collegamento di tali aerei nell'aeronautica turca non contribuisce affatto alla stabilizzazione della situazione in Medio Oriente, inoltre, dà loro una sensazione di controllo completo della situazione sia sul bacino del Mar Nero e il Caucaso, e nella parte settentrionale della Siria. Nonostante le relazioni molto tese tra Turchia e Israele, ELTA ha comunque consegnato alla TAI turca il radar MESA più avanzato con AFAR per il dispiegamento aereo, che consente di tracciare caccia tattici a una distanza di 370-500 km (a seconda dell'RCS) e piccoli missili da crociera.
I velivoli Boeing 737AEW & C espandono significativamente le capacità di superiorità aerea di 200 F-16C turchi, in particolare con le versioni a lungo raggio dei missili aria-aria AIM-120C-7/8 AMRAAM e grazie al più alto throughput raggiunto dal alte prestazioni dell'avionica di controllo radar: 10 operatori radar possono rilevare contemporaneamente 3000 bersagli in modalità di revisione e tracciare contemporaneamente 180 bersagli aerei, terrestri e marini lungo il percorso, lavorando con la massima priorità di essi. Questa capacità consente di mantenere il controllo nell'ambiente tattico più difficile, dove il teatro delle operazioni è sovrasaturato da varie fonti di minacce, da UAV e lanciamissili, a caccia e testate elettroniche.
Quattro velivoli possono controllare una sezione del fronte con una lunghezza di circa 3500-4000 km e la gamma consente di monitorare lo spazio aereo sopra la Crimea e la maggior parte del territorio di Krasnodar, anche se il Boeing 737AEW & C sta volando nello spazio aereo turco.
Questo video turco che descrive i principi di funzionamento del Boeing 737AEW & C AWACS è stato pubblicato nella primavera del 2011, quando non c'erano segni di una "spirale" di tensione tra Russia e Turchia. Tuttavia, alla fine del video, si richiama l'attenzione sull'aereo da combattimento scelto dagli autori turchi come veicolo aggressore. Questo è il nostro Su-34. Questo fatto non ha bisogno di commenti.
Per proteggere l'infrastruttura di terra delle forze aerospaziali russe e parte dello spazio aereo siriano, ci sono i sistemi di difesa aerea S-400 Triumph, Pantsir-S1 e i sistemi di guerra elettronica Krasukha-4, che, in caso di scontro militare con la Turchia, sarà in grado di respingere il potente MRAU diretto contro il contingente russo a Latakia e Tartus, ma tale difesa sarà più assicurata solo nel raggio sicuro dell'S-400 (250-300 km a media e alta quota e 40 km a ultra -basso). A distanze più lunghe, dovrai fare affidamento solo sulle più alte qualità di combattimento dei combattenti Su-30SM multiuso super-manovrabili e dei cacciabombardieri Su-34, la cui consapevolezza delle informazioni dei piloti è ancora bassa, poiché l'assenza di A L'aereo -50U non consente di impedire l'avvicinamento dei combattenti turchi che volano dal confine ad altezze di 40-70 metri.
Anche condurre una probabile battaglia aerea contro centinaia di F-16C, guidati da aerei AEW & C, con un reggimento Su-30SM, senza supporto AWACS, non sarà un compito facile. Quindi, il pattugliamento radar e gli aerei di guida sono ora molto importanti per i nostri piloti nel SAR.
