In condizioni di un gran numero di moderni sistemi di difesa aerea nel teatro delle operazioni, che sono collegati in modo network-centrico sia tra loro che con vari sistemi di difesa aerea e di radiospionaggio dell'aviazione, l'uso di velivoli da trasporto militare standard affronta un enorme pericolo per il l'equipaggio e la fanteria da sbarco. La posta in gioco si è spostata bruscamente su unità di trasporto militare mobili, compatte e versatili con un alto potenziale di modernizzazione, che nell'USMC sono diventate i convertiplani multiuso MV-22B "Osprey".
È molto difficile eseguire un'operazione aerea su un territorio in cui è presente un numero significativo di sistemi missilistici antiaerei nemici. Immagina un terreno molto difficile. Anche se la maggior parte dei sistemi missilistici antiaerei a lungo raggio viene soppressa con l'aiuto di missili da crociera antiradar e lanciati dall'aria, numerosi sistemi missilistici militari di difesa aerea e sistemi di difesa aerea (compresi quelli con sistemi di guida passiva) continueranno a operano nel settore teatrale, che sarà in grado di resistere con successo a vari mezzi di attacco aereo, compresi gli aerei da trasporto militare. In tali condizioni, lo sbarco delle truppe si trasforma in un "viaggio mortale" molto prima dell'apertura delle rampe degli aerei di atterraggio. Per questo motivo, il Corpo dei Marines degli Stati Uniti ha iniziato a sviluppare un concetto avanzato per l'utilizzo del famoso convertiplano da trasporto militare MV-22A "Osprey", che potrebbe cambiare radicalmente il modo in cui pensiamo di condurre tali operazioni. Per cominciare, proponiamo di considerare l'intera essenza delle carenze delle forze di reazione rapida dell'Alleanza Nord Atlantica nel teatro delle operazioni europeo.
I COMANDI NATO SONO CONSAPEVOLI DELLA DUCITA STRATEGICA DELLE COPIE NITIDEE EUROPEE
Recentemente, nel mondo occidentale, che sta lavorando a numerosi mediocri concetti militari-strategici anti-russi per "contenere la Federazione Russa", diverse unità operative della NATO di risposta rapida e "super-veloce" hanno iniziato a guadagnare una popolarità straordinaria, che sono dovrebbe coprire la maggior parte dei membri della NATO dell'Europa orientale, così come gli stati baltici, dalla minaccia dalla nostra parte. Abbiamo visto "Abrams" (M1A2 SEP) in Estonia e Georgia, abbiamo anche osservato il trasferimento di paracadutisti dalla 173a brigata delle forze armate statunitensi ad esercitazioni congiunte con la giunta di Kiev vicino a Lvov. Ma sembra tutto simulato come le visite regolari dei cacciatorpediniere Aegis dell'URO della Marina degli Stati Uniti nel Mar Nero, dove un solo Su-24M con Khibin in sospensione è sufficiente per far prendere dal panico l'intero staff ufficiale di una nave da guerra americana.
La situazione è più o meno la stessa con le forze di reazione rapida nell'Europa orientale. Così, il Comando alleato della NATO in Europa, valutando l'allineamento tattico delle forze tra la CSTO e la NATO nella regione del Mar Nero, nel Caucaso, al confine con la Bielorussia e nel Baltico, ha annunciato una conclusione molto importante: i 5.000 uomini gruppo operativo di forze "Sharp Spears" (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) non sarà in grado di effettuare uno schieramento operativo, per non parlare di un'operazione difensiva, nel caso in cui le ostilità tra Russia e NATO dovessero intensificarsi. Lo riporta il "Financial Times" con riferimento ai generali della Nato. Inoltre, Sam Jones, analista del noto quotidiano, ha presentato una breve panoramica della situazione. Difficile, infatti, definirlo analitico, poiché è rappresentato da brevi "stub", affermazioni e pensieri di esperti militari occidentali, ma può senza dubbio fungere da fonte per un'analisi approfondita.
Una delle unità del più grande raggruppamento operativo delle forze di reazione rapida VJTF è a bordo della petroliera multiuso olandese per il trasporto aereo KDC-10. L'aereo è una modifica della nave cisterna da trasporto strategico americana KC-10A "Extender", ed è anche in grado di caricare a bordo vari carichi e fanti. Il KDC-10 è in grado di trasferire carichi fino a 76,5 su una distanza di 7000 km, il che lo rende un trasporto universale di livello strategico, ma nelle condizioni del teatro operativo dell'Europa orientale, il suo utilizzo sarà sicuramente in discussione. Tutte le piste delle principali basi aeree della NATO in questa regione saranno danneggiate dai sistemi missilistici russi Iskander-M e Iskander-K, nonché dal Kalibr SKR. Ciò limiterà i compiti di uno dei principali MTC della NATO al trasferimento di merci militari e unità aviotrasportate dell'alleanza tra le zone posteriori di vari volti dell'Alleanza Nord Atlantica nel teatro delle operazioni europeo, nonché al rifornimento di militari della NATO dell'aviazione sull'Europa occidentale e centrale, che spinge il comando congiunto a sviluppare un concetto completamente diverso per lo svolgimento di probabili operazioni aeree, coinvolgendo velivoli da trasporto militare più compatti
La prima cosa che può essere riassunta da esso è la completa vulnerabilità delle unità operative delle forze armate congiunte della NATO in Polonia e nei paesi baltici per le promettenti armi di attacco aereo delle forze aerospaziali russe. La loro base include: base aerea di Redzikovo (Polonia), base aerea di Amari (Estonia), AvB Zoknyai (Lituania), dove il 27 aprile ha visitato un collegamento dei loro 2 caccia F-22A "Raptor" americani di 5a generazione, così come molti altri militari polacchi strutture trasferite a disposizione dell'esercito degli Stati Uniti, tra cui Avb Laski, strutture militari a Tsekhanov, Khoszczyn e Skwierzyn e molte altre. Tutti questi oggetti si trovano nel raggio di distruzione dei nostri sistemi missilistici tattici Iskander-M e Iskander-K, nonché dei moderni sistemi di lancio multiplo Smerch e del promettente MLRS cinese-bielorusso Polonez. La creazione di aree fortificate specializzate e roccaforti per le Sharp Spears della NATO in queste zone non ha assolutamente alcun significato tattico, saranno rapidamente distrutte dagli attacchi missilistici russi, da cui non possono essere salvate nemmeno una dozzina di batterie Patriots PAC-3 e SAMP-T. o "SL-AMRAAM". Gli aerei da trasporto militare pesante con veicoli corazzati leggeri e pesanti, così come i paracadutisti, non saranno in grado di arrivare alle basi aeree di cui sopra, poiché, in primo luogo, la loro tela sarà danneggiata in anticipo dai nostri attacchi missilistici e bombe, e in secondo luogo, gli aerei che operano sulle regioni occidentali della Federazione Russa AWACS A-50U rileverà trasporti aerei anche sulla parte occidentale dello spazio aereo polacco, quindi intercettori MiG-31BM a lungo raggio dotati di missili aria-aria R-33S con una portata di oltre 280 km entreranno in azione. Tutto questo è stato a lungo preso in considerazione nell'alleanza. Ad esempio, anche i diplomatici polacchi che non sono esperti di complessità tecniche si rendono conto che il trasferimento di 4 battaglioni delle principali ammiraglie della NATO (USA, Gran Bretagna, Francia e Germania) nei paesi baltici è un "minimo assoluto" delle misure adottate, mentre, allo stesso tempo, qualsiasi effetto avranno solo fino a un massiccio attacco missilistico e aereo delle nostre Forze Aerospaziali.
Di conseguenza, l'intero scopo del mantenimento della capacità di combattimento di "Sharp Spears" e di qualsiasi altra unità di reazione rapida delle forze armate congiunte della NATO è facilmente portato sotto la barra dell'articolo 4 della Carta della NATO, secondo il quale gli stati alleati di l'Alleanza Nord Atlantica deve tenere consultazioni multilaterali tra loro e anche coordinare chiaramente le azioni delle strutture di sicurezza interna se la situazione è di natura "ibrida" e può entrare nella fase di un conflitto militare con il coinvolgimento e il coinvolgimento di unità militari straniere. Vale la pena notare che l'ossessione dell'Occidente per i conflitti "ibridi" è iniziata immediatamente dopo la liberazione della Repubblica di Crimea da parte dell'esercito russo.
Ma nel contesto del 5° articolo della carta della NATO, che è considerato la base delle fondamenta dell'intera difesa del blocco, oggi alle "Sharp Spears" vengono assegnate le ultime posizioni, che caratterizzano il livello dell'unità, vicino alle forze di polizia rinforzate e alle truppe interne; è molto lontano dalla difesa collettiva contro le minacce esterne.
In considerazione di ciò, la posizione più critica delle forze di reazione rapida della NATO alla luce del rafforzamento tecnico e numerico senza precedenti delle forze aerospaziali e delle forze di terra della Federazione Russa nel distretto militare occidentale, i principali membri dell'alleanza lavori accelerati per migliorare i metodi operativi dell'aviazione da trasporto militare, compresa la modernizzazione delle stesse unità di trasporto.
AL VIA IL PROGRAMMA DI AGGIORNAMENTO DEL PARCO AVIAZIONE DEGLI IMPIANTI DI TRASPORTO MILITARE POLIFUNZIONALI MV-22 "OSPREY"
Nonostante la funzionalità unica della famiglia di convertiplani V-22 "Osprey", il tasso di incidenti di questi velivoli è rimasto molto alto fino a poco tempo fa. Ciò è dimostrato dalle fasi di test dei primi prototipi di "Osprey" e dal periodo iniziale di funzionamento delle macchine. E il più indicativo è il periodo tra il primo volo del veicolo sperimentale (19 marzo 1989) e l'inizio dell'adozione (8 dicembre 2005), che è stato di 16 anni. Molti problemi tecnici del V-22, associati all'abbondanza delle unità più complesse del sistema di rotazione della navicella, ai meccanismi idraulici situati nelle immediate vicinanze dei serbatoi di carburante dell'ala e ad altre attrezzature, hanno spesso portato a situazioni di emergenza e disastri. Così, il 20 luglio 1992, il 4° prototipo del convertiplano si schiantò sul fiume Potomac, proprio di fronte ai membri del Congresso americano invitati al volo dimostrativo. Il motivo della caduta di "Osprey" nel Potomac è stata una perdita di fluido dal sistema idraulico di trasmissione nell'area del meccanismo di trasmissione della coppia dall'albero del motore a turbina destro all'albero che collega il motore destro a quello sinistro per la modalità di volo su un motore. La perdita si è verificata durante il volo livellato e il liquido si è accumulato nella parte inferiore della navicella. Quindi, quando si passa alla modalità di volo verticale, il liquido è entrato nell'area di lavoro del motore, causando un forte incendio del motore, del sistema di alimentazione e la caduta del convertiplano. Poi sono morte 11 persone e i voli sono stati interrotti per quasi un anno. L'impianto idraulico è stato modificato. E tutti gli elementi infiammabili delle unità sono stati separati in modo ottimale a distanza di sicurezza. Sono stati inoltre effettuati seri e lunghi test nel campo delle modifiche aerodinamiche durante il passaggio tra modalità elicottero e modalità aereo. Il fenomeno più studiato di "anello di vortice" che si verifica a bassa velocità di volo orizzontale e ad alta velocità di discesa in velivoli ad ala rotante. La sua essenza sta nel fatto che le pale del rotore dell'aeromobile, quando scendono, cadono nell'area di pressione ridotta creata dallo stesso rotore nell'area spazzata. La forza di sollevamento viene drasticamente ridotta e, se il sistema di controllo computerizzato della macchina non funziona correttamente, può iniziare uno stallo incontrollato della macchina. Il limite minimo della velocità di discesa a cui il falco pescatore ha colpito "l'anello di vortice" era di 8,1 m / s, il massimo questo fenomeno si è manifestato con una velocità di discesa di 10,2 m / s. Tutte queste qualità sono state prese in considerazione durante l'aggiornamento del software del computer di bordo del convertiplano
Cosa sappiamo dell'elenco delle attività eseguite da varie modifiche di Osprey? Il concetto di utilizzare i convertiplani nelle forze armate statunitensi è emerso per la prima volta nel maggio 1977, quando la società Bell sollevò in aria un prototipo di Bell XV-15. La macchina sperimentale era quasi 2 volte inferiore nelle dimensioni complessive al futuro Osprey, ma le sue prestazioni di volo erano più o meno le stesse, il che ha permesso di utilizzare tutti i parametri aerodinamici durante la progettazione del V-22. L'era Osprey iniziò 12 anni dopo, il 19 marzo 1989, quando un prodotto sperimentale fu lanciato in aria. Nell'autunno dello stesso anno, l'aerogiro da 20 tonnellate ha già dimostrato con successo il passaggio professionale dalla modalità di volo in elicottero a quella in aereo. Le gondole motore rotanti a 97 gradi con 2 potenti motori turboalbero Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) da 6150 cavalli consentono il decollo verticale (elicottero) anche con un peso al decollo vicino al massimo (23900 kg), con una breve corsa al decollo il peso può essere 25900 kg e con uno lungo - 27500 kg. In termini di carichi: il carico massimo può avvicinarsi a 9072 kg (con una lunga corsa di decollo), con un decollo verticale - 5450 kg, che consente, oltre a 24 paracadutisti attrezzati, di prendere carico aggiuntivo, sia nel vano di carico che su i punti di sospensione esterni, che è incarnato in 4 ben noti progetti di "Osprey", e da incarnare nel più ambizioso 5° progetto di un convertiplano da trasporto d'urto.
Le versioni sviluppate del V-22 hanno un enorme potenziale di modernizzazione, come dimostrano i piani precedentemente annunciati del comando dell'aeronautica statunitense per sostituire una serie di elicotteri e aerei da trasporto militare tattico e multiuso per l'MTR delle forze armate statunitensi con Ospreys. La loro lista includeva: l'elicottero da trasporto militare MH-53J "Pave Low III" (nonostante il suo dispositivo di avvistamento IR AN / AAQ-10 PPS altamente sensibile e il radar di localizzazione del terreno AN / APQ-158), aereo da trasporto militare MC 130E "Combat Talon I" (dotato di un complesso obsoleto di proiettori di apertura dell'aereo con filtri speciali per la sincronizzazione con sistemi di avvistamento di immagini termiche), nonché aereo cisterna da trasporto militare HC-130N / P "Combat Shadow", progettato anche per operazioni di ricerca e soccorso nelle profonde retrovie del nemico. La sostituzione è abbastanza giustificata, dal momento che l'MV-22 possiede contemporaneamente caratteristiche di alta velocità e lungo raggio che sono inaccessibili per l'elicottero pesante Pave Low III e le qualità dell'elicottero che sono inaccessibili per la maggior parte delle versioni dell'Hercules. Le versioni più famose in fase di sviluppo sono: MV-22 (per USMC), HV-22 (per US Navy), CV-22 (per MTR) e SV-22 (ribaltatore antisommergibile per US Navy).
La caratteristica tecnologica più importante che unisce tutte le versioni dei convertiplani Osprey è uno speciale albero di sincronizzazione, che consente il volo e l'atterraggio corretto anche se uno dei motori è fuori servizio, il che aumenta significativamente la sopravvivenza del veicolo in condizioni di combattimento. Tutte le modifiche del V-22 possono assumere sospensioni esterne fino a 3 PTB con una capacità totale di 4884 litri. L'autonomia in questa configurazione, con un carico utile ridotto, può raggiungere i 1200 - 1400 km, cosa molto importante per la versione antisommergibile dell'SV-22, in grado di schierare RSL nel teatro delle operazioni navali e fornire AUG PLO senza il coinvolgimento di Orione e Poseidone. L'Osprey è in grado di fare molte cose: ad esempio, le modifiche per l'Air Force e il KMP sono dotate di un'unità di riempimento compatta "tubo a cono" installata sotto lo sportello superiore leggermente aperto della rampa del vano di carico. La quantità totale di carburante collocata in 4 gruppi di serbatoi (2 - nelle mensole alari vicino alle gondole motore, altri 2 - negli sponsor della fusoliera) e serbatoi aggiuntivi nel vano di carico e sulle sospensioni può essere di 13.700 kg, il che consente 75 % rifornire un volo di due caccia a base di portaerei F / A-18E / F "Super Hornet" o F-35B. Ma queste abilità sono più legate al mantenimento del potenziale di combattimento dell'ILC e della Marina; E la partecipazione diretta alle ostilità?
Ora, come modernizzazione di KMPShnyh MV-22, viene presa in considerazione la possibilità di installare un sistema computerizzato di controllo del fuoco sui convertitori, nonché di dotarsi di missili tattici aria-terra delle famiglie Helfire / JAGM e AGM-176 Griffin, così come le bombe guidate GBU -44 / B "Viper Strike". Ciò prevede non solo l'installazione di un complesso complesso di fuoco, ma anche l'aggiornamento dell'INS, incluso il radar per garantire il volo a bassa quota nella modalità di seguire il terreno, necessario per l'uso riuscito e nascosto dell'AGM-114 missili. La base elementare e sperimentale per i due sistemi principali è quasi pronta e richiede solo una corretta installazione e alcuni perfezionamenti in termini di sincronizzazione software e integrazione di armi missilistiche.
I missili aria-terra tattici di precisione non sono l'unica opzione di arma considerata dall'ILC statunitense per l'MV-22 Osprey aggiornato. È stato deciso di utilizzare l'UAB GBU-44 / B "Viper Strike" guidato come strumento ausiliario di alta precisione. Una piccola munizione guidata ha una lunghezza dello scafo e un'apertura alare entro un metro e il suo peso è di 20 kg. Il design del corpo è caratterizzato da un ampio uso di materiali compositi. GBU-44 / B è una variante del noto elemento di combattimento automirante BAT (Brilliant Anti-Tank) utilizzato nella testata a grappolo dell'MGM-164A (ATACMS Block II) e dell'MGM-164B (ATACMS Block IIA) operativo -missili balistici tattici. Le munizioni P3I BAT erano inizialmente dotate di una testa combinata a infrarossi-acustica, che era completamente autonoma e non richiedeva illuminazione con vari mezzi radar e laser, poiché lo stesso ATACMS OTRK è destinato a distruggere bersagli nelle profondità del territorio controllato dal nemico, dove le azioni degli UAV per la designazione del bersaglio e le forze di terra con sistemi di illuminazione simili possono essere molto complicate. GBU-44 / B, al contrario, deve colpire i suoi bersagli direttamente nella zona operativa del suo vettore, e quindi il sistema di guida combinato ha ricevuto canali completamente diversi: un modulo satellitare GPS è stato utilizzato per la correzione e una guida laser semi-attiva canale è stato utilizzato per la sezione di guida finale. Il bersaglio può essere illuminato da un designatore laser, installato sia sull'Osprey stesso, sia su un altro aereo o unità di terra. GBU-44 / B "Viper Strike", a causa delle piccole RCS e delle dimensioni fisiche, nonché dello scafo composito, rappresenta una minaccia anche per i moderni sistemi di difesa aerea, inoltre, la sospensione esterna MV-22B può accettare più di 10 tali munizioni e il vano di carico - più 20 (insieme a un sistema di caduta installato sopra la rampa), ma solo se questo convertiplano non è caricato dai Marines. Esistono molti modelli per l'uso delle modifiche al trasporto di sciopero MV-22B, poiché in uno squadrone aereo ci possono essere diversi tipi di "falchi pescatori" esternamente indistinguibili contemporaneamente. Ogni veicolo può trasportare Helfire e Viper Strike sulle sospensioni, ma il "ripieno" del vano di carico può essere diverso per tutti. Ad esempio, gli 8 MV-22B che seguono possono trasportare 192 caccia USMC e i quattro veicoli principali possono trasportare carburante per l'aviazione per rifornire l'unità di trasporto dello squadrone o combattenti basati su portaerei Super Hornet che lo coprono.
Con i moderni sistemi di difesa aerea, l'efficacia dell'uso dei missili tattici della famiglia AGM-114 è piuttosto bassa, poiché la loro velocità di volo media non supera i 1400 km / h e può essere abbattuta a metà strada dal bersaglio. Questo inconveniente è più evidente nel caso in cui viene lanciato da un vettore che vola ad altitudini superiori a 50 - 100 m, il che consente ai radar terrestri e ai mezzi ottico-elettronici di iniziare a osservare in anticipo una direzione minacciosa. I falchi pescatori hanno molti vantaggi per l'approccio a bassa quota al bersaglio, il che è vantaggioso sia al momento dell'atterraggio che quando si attacca con missili tattici.
Innanzitutto, questa è la modalità di volo in elicottero. Rivet Joints e J-STARS rilevano in anticipo le posizioni dei sistemi missilistici antiaerei schierati dal nemico, determinano il loro tipo e la portata stimata. Quindi le coordinate vengono trasmesse a bordo dell'MV-22 avvolgendo il terreno, e ad una distanza di 50 km, i piloti Osprey portano le gondole ad angoli di oltre 80 gradi, scendendo a 15-25 m sopra la superficie per escludere la divulgazione di la loro presenza nell'area del sistema missilistico di difesa aerea (ma solo nel nemico non ha aerei AWACS sul teatro delle operazioni). Successivamente, a seconda del tipo di sistema di difesa aerea, i piloti decidono se è possibile avvicinarsi al bersaglio nel raggio di apertura del fuoco con missili AGM-114 o JAGM (rispettivamente da 10 a 45 km). È logico che sarà molto più facile avvicinarsi ai sistemi di difesa aerea militare che ai sistemi a lungo raggio. Se la situazione tattica lo consentirà, l'MV-22 potrà sganciare anticipatamente tutte le sospensioni JAGM dai sistemi di difesa aerea, effettuando la cosiddetta "sovrasaturazione" del radar multifunzionale di difesa aerea proprio nel momento in cui i marine stanno atterrando. Per sfondare la difesa aerea a scaglioni, rappresentata da diverse divisioni di diversi tipi di sistemi di difesa aerea, i piloti Osprey daranno la priorità alla sezione della linea aerea su cui il numero di complessi a lungo raggio è il più piccolo, le cui informazioni saranno ricevute dall'aereo da ricognizione.
In secondo luogo, la modalità elicottero è supportata dall'installazione del radar multifunzione di bordo AN/APQ-174D, che implementa la modalità di seguire il terreno e in modalità aereo, a velocità superiori a 450 km/h. Gli Osprey stanno diventando molto più veloci degli Apache, e stanno raggiungendo il livello degli ormai "scandalosi" aerei d'attacco A-10A: la velocità qui è di grande importanza. Ma il sistema di navigazione e la funzionalità del V-22 sono diversi ordini di grandezza superiori a quelli del Firechild, a parte, ovviamente, le piastre corazzate in titanio in grado di proteggere il pilota dell'A-10A da proiettili da 23 mm. Un ampio vano di carico con un volume di 21 m3 consente l'installazione di una varietà di avionica, trasformando un convertiplano da trasporto militare in un sofisticato sistema di ricognizione elettronica aerea o di guerra elettronica. La versione MV-22 "Osprey", che è contemporaneamente equipaggiata con attrezzature di ricerca e soccorso e armi missilistiche e bombe, potrebbe avere grandi prospettive. Tali macchine sono in grado di cercare e salvare i piloti espulsi dell'aviazione tattica abbattuti sul territorio nemico, nonché di esportare unità ILC statunitensi circondate dal nemico dal teatro delle operazioni. Infliggendo attacchi precisi con missili Helfire ai bersagli nemici più pericolosi che rappresentano una minaccia per le truppe amiche circondate, Osprey sarà in grado di aumentare significativamente la sicurezza dell'operazione di salvataggio, che in precedenza era inaccessibile a quasi tutti gli elicotteri di ricerca e soccorso. La base di ammodernamento dell'Osprey è così ampia che in futuro, i missili anti-radar HARM potrebbero apparire sulle loro sospensioni per ripulire i sistemi di difesa aerea dal territorio previsto per l'atterraggio aereo, così come i missili antimissile SACM-T per difendere contro missili e missili aria-aria di caccia nemici.
Oltre ai vari chip "opzionali" offerti al gruppo Bell-Boeing dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti, opzioni molto razionali per modernizzare il V-22 sono state proposte dai dipartimenti energetici di Gran Bretagna e India. Secondo i resoconti dei media occidentali e indiani, le forze navali di questi stati sono interessate a creare un velivolo convertiplano di controllo e allarme rapido basato su V-22 per equipaggiare le forze d'attacco delle portaerei guidate dalle portaerei Queen Elizabeth e Vikramaditya. I velivoli AWACS basati su portaerei E-2C, standard per le marine dei paesi NATO e dei loro alleati, non possono essere utilizzati dalle portaerei britanniche e indiane, poiché al posto di una catapulta a vapore sono dotati di un trampolino di lancio che non consente il turboelica Hokai per ottenere la velocità di decollo richiesta. Osprey non ha bisogno di catapulte e il decollo e l'atterraggio possono essere effettuati non solo sul ponte di una portaelicotteri media, ma anche su un piccolo eliporto di cacciatorpediniere britannici del tipo Daring o cacciatorpediniere indiani della classe 15A Calcutta, che si apre una serie di vantaggi militari - collegamento tattico navale anche in assenza di una portaerei principale.
In un grande scontro navale, possono verificarsi svolte tattiche completamente imprevedibili: l'AUG potrebbe perdere una portaerei a seguito di un potente attacco antinave, o il gruppo d'attacco della portaerei sarà costretto a dividersi quando è necessario un aereo basato su portaerei per effettuare un'operazione al largo di un certo stato, e il restante KUG riceverà un ordine di servizio e difesa antisommergibile in una remota piazza del teatro oceanico. Un tale raggruppamento si trova in una situazione difficile, poiché la sua difesa aerea, in assenza di caccia multiruolo basati su portaerei, è limitata a 25 - 30 km, se i combattenti nemici organizzano per esso un "incursione stellare" di anti-nave missili da una distanza di 150 - 200 km. Sapendo che l'India sta attivamente modernizzando la sua flotta esclusivamente in connessione con il rafforzamento della marina cinese nella regione indo-asiatica-pacifica, prenderemo in considerazione il modello di utilizzo del convertiplano RLDN basato sull'Osprey usando l'esempio del probabile sino-indiano conflitto, che può verificarsi anche entro la metà del 21 ° secolo …
La Marina indiana è armata con 3 cacciatorpediniere classe Project 15A Kolkata: D63 Kolkata, D64 Kochi e D65 Chennai. La base dell'aspetto radar di queste navi è il radar multifunzionale israeliano IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, rappresentato da un'antenna piramidale con un'antenna phased array attiva a 4 vie. Il raggio di rilevamento di un tipico bersaglio con un RCS di 3 m2 è superiore a 250 km e di un missile antinave a bassa quota con un RCS di 0,1 m2 - circa 25 km. Lanciati dai missili antinave cinesi J-15S e Su-30MK2 YJ-83 verranno "catturati" dal radar decimale MF-STAR a una distanza di circa 23 km, dopodiché verranno intercettati con l'aiuto del Barak -8 sistema missilistico di difesa aerea. Se il numero di missili anti-nave cinesi è nell'ordine delle decine, i canali di Barak non saranno sufficienti per distruggere tutti gli YJ-83, le strutture informatiche del complesso saranno sovraccaricate del numero di sciami di missili e il cacciatorpediniere Kolkata sarà essere distrutto. Per evitare una situazione del genere, l'unica via d'uscita può essere solo il complesso aereo AWACS A-50EI, che, a causa dell'ampio teatro di operazioni del conflitto sino-indiano, sarà molto probabilmente necessario per coordinare le battaglie aeree con i caccia cinesi su territorio indiano. E la modifica del radar del V-22 "Osprey" può diventare un vero toccasana per la portaerei KUG nelle profondità dell'Oceano Indiano.
La capacità di atterrare sull'eliporto di Calcutta consente al convertiplano di operare autonomamente senza la necessità di un portaelicotteri o di un'area a terra per l'atterraggio. L'Osprey può essere riparato e rifornito di carburante direttamente a bordo del cacciatorpediniere, che non richiede un'autocisterna. E l'essenza dell'uso di "Osprey" da un cacciatorpediniere è ridotta per la flotta indiana su due punti principali. In primo luogo, si tratta del rilevamento radar a lungo raggio dell'aviazione tattica o strategica dell'aeronautica militare cinese, nonché del rilevamento di navi di superficie remote oltre l'orizzonte in grado di colpire un cacciatorpediniere indiano. L'orizzonte radio in questo caso aumenta da 25 km a più di 700 km. E la cosa più importante qui è che i missili antinave lanciati da aerei cinesi saranno rilevati dal complesso radar Osprey a una distanza massima di 150 km (molte volte più lontano del radar di bordo MF-STAR).
Il problema qui è che i missili Barak-8 hanno una testa di ricerca radar attiva, nonché un ricevitore del canale di designazione del bersaglio dal radar di una nave o altri mezzi di designazione del bersaglio. Questo significa che sarà la versione radar del V-22 "Osprey". Come la maggior parte dei radar aerei, il radar dorsale Ospreya funzionerà con la risoluzione più accettabile e penetrerà attraverso l'atmosfera la banda S di onde decimetriche, che viene spesso utilizzata per la designazione del bersaglio degli intercettori missilistici antiaerei con ARGSN. Tale pacchetto consentirà di iniziare a intercettare i missili antinave YJ-83 a una distanza di 70 km, che sprigioneranno completamente il potenziale del missile Barak-8. Ulteriori 50 km di raggio d'intercettazione oltre l'orizzonte consentiranno a Calcutta di distruggere decine di missili antinave lanciati da aerei e navi di superficie cinesi: la probabilità di mantenere la stabilità di combattimento del KUG della flotta indiana aumenterà a livelli più o meno normali indicatori.
Considerando che la base informatica dei moderni sistemi radar AWACS si distingue per le elevate prestazioni e le avanzate apparecchiature di visualizzazione delle workstation automatizzate (AWP) degli operatori, per un Osprey saranno sufficienti solo 2 o 3 operatori per il monitoraggio della situazione aerea. Possono essere alloggiati in un piccolo annesso sigillato nella parte anteriore del vano di carico V-22, i restanti 12-15 metri quadrati del vano possono essere caricati con diverse dozzine di boe sonar attivo-passivo, che possono essere utilizzate con successo nell'anti -difesa sottomarina del KUG indiano.
A causa dell'elevata velocità di volo dell'Osprey (circa 520 km / h con una carenatura radar dorsale), l'efficienza dello schieramento RSL sarà al livello del velivolo da pattugliamento antisommergibile P-3C Orion. Le boe possono essere posizionate entro un raggio di 900 - 1200 km dal gruppo di attacco della nave, il che creerà una linea a lungo raggio decente per il monitoraggio della situazione sottomarina. E l'adattamento dei punti di sospensione del V-22 all'armamento dei siluri consentirà anche la caccia ai sottomarini nemici che si avvicinano al gruppo navale. La più ampia funzionalità delle versioni modernizzate del famoso convertiplano americano può portare alla continuazione della produzione in serie sia sul "ramo" per il cliente americano (KMP, Navy, SSO), sia sul "ramo" di esportazione per il Regno Unito, India, Giappone o Australia. Ma come sapete, Washington non ha fretta di sviluppare e distribuire varie versioni del V-22, radar compreso, anche tra i paesi del campo amico, poiché la macchina ha una serie di vantaggi strategici, il principale dei quali è quello di fornire una difesa aerea a tutti gli effetti e una difesa missilistica antiaerea e una difesa sottomarina di raggruppamenti di navi che non hanno una portaerei. Questo quasi equipara le capacità difensive delle marine di questi stati alle capacità dei singoli AUG della flotta americana, anche tenendo conto delle 11 portaerei in servizio. Gli americani non sono assolutamente soddisfatti di questa prospettiva, e il 100milionesimo Osprey, così come la licenza per la sua produzione, resta a disposizione del gruppo Bell-Boeing.
Non è noto se la produzione in serie del V-22 "Osprey" migliorato continuerà, ma circa 115 veicoli MV-22B rimasti nel Corpo dei Marines verranno gradualmente aggiornati a una promettente modifica di atterraggio d'assalto in grado di operare sotto il dominio del nemico Forze di terra. Schierato nelle basi aeree turche, rumene e tedesche, "Ospreys" sarà in grado di coprire i territori dei territori di Krasnodar e Stavropol, Crimea, regione di Kaliningrad e Bielorussia senza rifornimento in aria, e colpire armi missilistiche consentirà di effettuare un " svolta" nei settori più indeboliti del fronte, dove la difesa aerea militare e la videoconferenza della difesa aerea saranno in minoranza.
Per contrastare l'atterraggio d'assalto "Osprey" sarà necessaria una complessa tattica di interazione dei punti aerei AWACS con gli equipaggi di terra dei sistemi MANPADS "Igla-S" / "Verba" e SAM del "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 "famiglie. Quest'ultimo dovrà utilizzare più canali TV / IR dei sistemi di puntamento optoelettronici per la designazione del bersaglio dai radar aerei, poiché le modalità radar saranno rilevate dagli aerei da ricognizione elettronica RC-135V / W, ma per ora resta da monitorare da vicino il programma per migliorare questi complessi e flessibili l'uso delle macchine.
