Sono trascorsi più di sei anni e mezzo dal primo volo del prototipo del caccia multiruolo super manovrabile russo della quinta generazione T-50-1 PAK-FA il 29 gennaio 2010. Durante questo periodo, si potrebbero trovare migliaia di discussioni sulla rete tra appassionati e specialisti dell'aviazione da combattimento sulle qualità di combattimento di questa magnifica macchina in opposizione al miglior combattente seriale della 5a generazione dell'Air Force: l'F-22A "Raptor", tre modifiche del più famoso e popolare in Occidente promettente caccia tattico F-35A / B / C, oltre a vari caccia di transizione prodotti dalle società aerospaziali dell'Europa occidentale. È stato chiaramente stabilito che su tutte le macchine della generazione 4++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, ecc.), il T-50 PAK FA acquisirà un'innegabile superiorità in battaglie aeree a lungo raggio, a lungo raggio e ravvicinate.
Una situazione simile si svilupperà con il combattimento americano e l'esportazione di F-35, anche se sono dotati di missili aria-aria guidati a lungo raggio AIM-120D (URVV). È vero, a causa della firma radar significativamente inferiore del fulmine, ciò accadrà a una distanza molto più breve (1, 5 - 2 volte) rispetto ai veicoli della generazione di transizione. I fulmini con EPR 0, 15 - 0, 2 m2 saranno rilevati dal radar di bordo N036-01-1 a una distanza di 175 - 200 km, da dove può iniziare un attacco utilizzando missili RVV-BD ("prodotto 610M"), così come più adattato per questo missile a propulsione ramjet altamente manovrabile noto come prodotto 180-PD. Il radar AN / APG-81 installato sull'F-35A sarà in grado di rilevare PAK FA con EPR inferiore a 0,3 m2 a una distanza da 120 a 140 km, quindi gli AMRAAM a lungo raggio dovranno essere utilizzati non secondo il radar dati, ma secondo le informazioni del sistema di allerta irradiazione, che sottolinea il ritardo rispetto al promettente complesso aeronautico russo.
Ma c'è ancora un acceso dibattito sulle probabili battaglie del T-50 con l'F-22A. Il Raptor e il radar sono molte volte più potenti dell'F-35A e avranno una maggiore immunità al rumore. E per quanto riguarda la firma radar (EPR), non supera 0,05 - 0,07. Analogamente al T-50, il Raptor è dotato di una centrale bimotore con OVT ed è un combattente super manovrabile. Questo è un ottimo terreno per il proseguimento della simulazione dello scontro aereo tra i due migliori caccia al mondo.
IL PARERE DI ALCUNI MEDIA OCCIDENTALI DIVENTA PI OBIETTIVO
Così, il 16 settembre 2016, un altro breve confronto tra due sistemi di aeromobili di 5a generazione è stato pubblicato dall'edizione online della famosa rivista "The National Interest". Qui è stata riportata una posizione assolutamente equilibrata, dove il T-50 è stato presentato alla pari del Raptor del caccia di nuova generazione. Nel loro articolo "TNI" ha indicato la Federazione Russa e la RPC come gli attuali leader mondiali nello sviluppo e nella produzione dei migliori esempi di aerei da combattimento al mondo. Nonostante la brevità della rassegna analitica, il Centro Nixon (come viene spesso chiamato il "National Interest") ha affrontato con grande competenza il confronto dei due migliori caccia di 5a generazione, indicandone i principali vantaggi e svantaggi, espressi dalle differenze di progettazione.
Quindi, secondo il criterio più importante per i combattenti di quinta generazione - la superficie di dispersione effettiva (EPR), l'autore della recensione ha dato più preferenza all'F-22A americano, indicando che durante la creazione del Raptor è stata prestata grande attenzione a tutto -riduzione dell'aspetto della sua firma radar, mentre “Il Sukhoi Design Bureau ha concentrato i suoi sforzi sulla riduzione della firma radar dell'emisfero anteriore (proiezione) del nostro caccia. Questa conclusione è completamente vera. In entrambi i caccia, tutti gli elementi strutturali della cellula di proiezione anteriore sono piani inclinati senza angoli retti con un rivestimento radioassorbente applicato. Il muso della fusoliera ha una sezione trasversale sfaccettata con due nervature laterali affilate e con arrotondamento nella sua parte inferiore per la massima deviazione possibile delle radiazioni elettromagnetiche dal radar del nemico. Le tele radar con i FARI ANTERIORI attivi Н036-01-1 (Ш-121) e AN / APG-77 hanno una certa inclinazione verso l'emisfero superiore (in AN / APG-77 circa 15 gradi) per ridurre ulteriormente l'RCS, ma con qualche perdita di le proprie capacità energetiche e di autonomia quando si lavora su obiettivi con deroga rispetto al vettore. È vero, questa pendenza è in grado di ridurre bene l'RCS solo contro quei sistemi radar terrestri o aerei che si trovano rispetto al vettore con una diminuzione di diversi chilometri, nonché a breve distanza da tre a cinque decine di chilometri. Contro i radar ad alto potenziale situati più vicino all'orizzonte radio (a una distanza di 250-300 km), 15 gradi di inclinazione del profilo alare (riduzione del 4-6% dell'EPR) non giocheranno un ruolo importante.
Il tettuccio della cabina di pilotaggio non legato F-22A ha prestazioni stealth leggermente migliori rispetto al tettuccio T-50 incorniciato da una singola "striscia". Tuttavia, nonostante l'ampia area del piano del veicolo, l'area della sezione centrale del nostro caccia è solo del 2,3% superiore a quella del Raptor (9,47 contro 9,25 m2), il che indica un sufficiente compattezza della fusoliera del veicolo con un numero minimo di volumi interni … Naturalmente, la firma radar del T-50 PAK FA rimane a un livello decente, leggermente superiore a quella del Raptor. Gli unici dettagli che possono avere un effetto negativo su una superficie riflettente efficace sono: una torcia con una copertura e una torretta del sistema di puntamento optoelettronico OLS-50M.
Anche queste domande sono abbastanza risolvibili: durante un'operazione di combattimento per la designazione del bersaglio in pieno silenzio radio, la torretta OLPK può essere schierata verso il tettuccio della cabina di pilotaggio e la sua parte posteriore sarà realizzata con materiali radioassorbenti, la copertura dalla struttura del tettuccio può anche essere rimosso in sicurezza. Ma se tutto è estremamente chiaro con la visibilità radar della proiezione anteriore, allora l'emisfero posteriore dell'aereo solleva molte domande, che difficilmente verranno risolte.
Come accennato un po' prima, la cellula aerodinamicamente ideale del T-50 ha la più piccola area mediana possibile, il che è spiegato dal design della fusoliera tradizionale per tutti i Sushki, dove tra due prese d'aria e le gondole motore c'è uno spazio di circa 1,5 m di larghezza, il la generatrice interna di questa intercapedine forma il portante una superficie di diversi metri quadrati, grazie alla quale aumenta la forza di sollevamento delle macchine della famiglia. La capacità di volare con angoli di attacco elevati è migliorata, così come la velocità angolare di virata. Inoltre, rispetto ad altri caccia bimotore (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), la capacità di sopravvivenza del T-50 aumenta in caso di danni a uno dei motori. Ma ha un tale design e uno svantaggio.
È associato all'architettura praticamente "aperta" della centrale. I motori F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" sono noti per essere nascosti in profondità nella struttura di poppa della fusoliera. Nel T-50, i motori sono distanziati in gondole motore separate, ognuna delle quali si staglia sullo sfondo della sezione di coda del caccia come un'enorme "candela". A giudicare dalle fotografie, le gondole non sono ricoperte da strati di materiali radioassorbenti e gli spazi interni tra le gondole e le turbine dei motori AL-41F non hanno materiali termoassorbenti e canali d'aria del sistema di raffreddamento per ridurre il visibilità a infrarossi del combattente. Le gondole T-50 PAK FA, in termini di area totale dei settori non protetti da radar e mezzi ottico-elettronici infrarossi del nemico, sono circa 3-5 volte più grandi dei contorni angolari delle gondole compatte Raptor con piatto ugelli. Abbiamo il risultato: il design aperto della centrale elettrica T-50 porta l'RCS a 0,5 - 0,8 m2 quando il radar nemico viene irradiato dall'emisfero posteriore. Inoltre, le gondole del motore T-50 PAK FA a riscaldamento rapido, specialmente nelle modalità postbruciatore, consentono ai complessi ottico-elettronici dei caccia nemici di rilevare il nostro veicolo a una distanza di circa 100 km (se visti di profilo o nell'emisfero posteriore), nell'emisfero IR anteriore - i sensori rileveranno il nostro T-50 non oltre i 40-50 km. Per il Raptor, queste cifre saranno diverse volte inferiori.
E cosa posso dire, il T-50 PAK FA è stato creato per sconfiggere il nemico nel PPS durante il combattimento aereo a lungo raggio, così come per il combattimento aereo ravvicinato super manovrabile, dove le tracce radar e a infrarossi ridotte non giocheranno un grande ruolo. L'intera enfasi è stata posta sulla conservazione delle caratteristiche di volo uniche inerenti a tutti i prodotti del Sukhoi Design Bureau, riducendo la proiezione frontale RCS per il riavvicinamento segreto con gli aerei nemici, nonché dotando il nuovo promettente complesso aeronautico di apparecchiature radio superiori al nemico. Fu in questa domanda che gli autori di The National Interest mostrarono la loro incompetenza.
LA GRANDE PERFEZIONE TECNOLOGICA TOTALE DEL T-50 PRIMA DEL "RAPTOR" È EVIDENTE CHE L'OVEST STA CERCANDO DI NASCONDERE TUTTO
Nel loro articolo, sostengono che l'avionica del T-50 e dell'F-22A ha parametri simili. Qualsiasi persona esperta può semplicemente "distorcere" da tali affermazioni. In primo luogo, l'YF-22, sviluppato oltre 25 anni fa, ha attraversato il percorso di modernizzazione dalla versione F-22A Block 20 Increment 2 alla versione Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), sebbene abbia ricevuto le ultime versioni del software per il controllo di varie modalità del radar AN / APG-77, nonché l'integrazione degli ultimi tipi di armi ad alta precisione, continua a essere qualitativamente inferiore a questo riguardo al T-50 PAK FA.
Il fatto è che la base degli elementi e le capacità energetiche del radar di bordo Sh-121 sono molto più recenti della base elettronica dell'americano AN / APG-77. Il raggio di rilevamento di un bersaglio del tipo "missile da crociera" (EPR 0,1 m2) per la nostra stazione è di 165 - 170 km, per l'americano - circa 115 km. La modalità LPI pubblicizzata dagli americani (a "bassa intercettabilità"), in cui l'AN/APG-77 emette un segnale di scansione a banda larga simile al rumore con una sintonizzazione pseudo-casuale della frequenza operativa, non poteva essere calcolata utilizzando la radiazione obsoleta sistema di allerta SPO-15LM "Birch", in cui il pilota è stato informato da una semplice unità di indicazione con la capacità di tracciare solo 1 complesso radar rilevato e classificare 6 tipi di radar. Un semplice algoritmo per il funzionamento del dispositivo di ricezione-calcolo Berezy non è stato in grado di determinare la radiazione di tipo LPI. Uno SPO di tipo L-150-35 più avanzato installato sul Su-35S, così come il suo analogo più avanzato, che fa parte dell'avionica T-50 invece dei pannelli indicatori della lampada, vengono utilizzati per visualizzare tutte le informazioni MFI LCD sul cruscotto del pilota, grazie al quale il pilota può essere a conoscenza non solo della classe del radar irradiante, ma ha la capacità di identificarlo. Il numero di tipi di radar caricati nel banco di memoria digitale è di 1.024 unità (invece di 6 per Beryoza).
I moderni sistemi di allarme radiazioni del tipo L-150 hanno capacità di designazione del bersaglio per rilevatori radar e sistemi missilistici radar terra-aria per missili anti-radar, nonché per bersagli aerei ad emissione radio per missili RVV-SD / BD. Grazie a ciò, i sistemi L-150 sono solitamente chiamati stazioni di intelligenza elettronica diretta (SNRTR). L'americano AN / ALR-94 SPO installato sull'F-22A ha caratteristiche simili. Il modello statunitense ha più di 30 sensori di antenna passivi installati in varie parti della cellula del Raptor; lavorano nelle bande L, VHF, UHF, S, G, X, Ka e Ku. D'accordo: il sistema è avanzato e fornisce la ricerca della direzione di tutti gli aspetti dei bersagli che emettono radio con la possibilità di designare il bersaglio ai missili AIM-120D e alle armi aria-terra/nave ad alta precisione a partire da una distanza di 200 km. Non ci sono così tanti sensori SPO passivi sul PAK FA, ma c'è una carta vincente: il concetto del XXI secolo.
È rappresentato da ulteriori 4 radar del complesso N036 (Sh-121). I primi radar in banda X da 2 centimetri (N036B e N036B-01) si trovano immediatamente dietro l'array di antenne principale nella fusoliera anteriore. Forniscono completamente il tracciamento di bersagli situati negli emisferi laterali del T-50 e consentono al pilota di sparare su bersagli con missili RVV-MD sul principio "sopra la spalla", anche senza l'OLS-50M e il bersaglio montato sul casco sistema di designazione. La portata di questi radar per bersagli tipici può arrivare fino a 50-70 km. I secondi 2 radar (N036L e N036L-01) operano nella banda L decimale. Sono installati nelle dita delle ali e sono progettati per rilevare, tracciare e identificare oggetti in volo. Inoltre, i radar in banda L hanno eccellenti capacità di mappatura del terreno con il rilevamento anche di piccoli oggetti terrestri a contrasto radio. Il radar N036L/L-01, in teoria, può essere un ottimo strumento per volare nella modalità di seguire il terreno con tracciamento simultaneo di superfici mare/terra e spazio aereo ravvicinato. In questo caso, il radar principale N036-01-1 potrebbe non essere attivato, il che manterrà le risorse di ricognizione aerea del nemico nell'illusione sul tipo di aereo fino all'ultimo momento. Questi radar sono indispensabili per i voli a bassa quota in condizioni meteorologiche difficili, quando i sistemi optoelettronici di bordo e container hanno bassa efficienza. L'F-22A non ha tali mezzi a bordo e il radar AN / APG-77 non può "guardare" negli emisferi laterali: il campo visivo azimutale è di circa 120 gradi.
Vale la pena ricordare il contenitore radiotrasparente posteriore T-50, in cui, a immagine e somiglianza del Su-34, può essere installata la sesta stazione radar aviotrasportata per il funzionamento nell'emisfero posteriore. A giudicare dalle dimensioni del "punto" radiotrasparente sul contenitore di coda, qui è installato un radar decimetrico di piccole dimensioni con AFAR "Kopyo-DL". Viene utilizzato come stazione per rilevare i missili nemici che attaccano nella sezione di coda. Grandi missili possono essere rilevati a una distanza di 6 km, missili AIM-120C - da 5 km, missili guidati antiaerei del tipo FIM-92 ("Stinger") - da 4 km. I caccia vengono rilevati da 7-16 km, a seconda del tipo e dell'RCS.
"Spear-DL" realizza in un caccia solo enormi opportunità per condurre combattimenti aerei ravvicinati e difesa contro i missili nemici in avvicinamento. Se equipaggiato con missili super manovrabili BVB R-73RMD-2 o RVV-MD, il T-50 può distruggere qualsiasi potenziale arma di attacco aereo situata dietro l'aereo: l'intero processo sarà realizzato solo con l'aiuto della "Lancia". Secondo informazioni non ufficiali, il controllo gas-dinamico dell'intercettore dei missili R-73RMD-2 e RVV-MD consente di manovrare con sovraccarichi fino a 65 unità, e quindi anche missili antiaerei che manovrano con un sovraccarico fino a a 20G possono essere intercettati.
Più precisamente, l'aspetto radiotecnico del russo T-50 PAK FA è molte volte superiore alle qualità ufficialmente conosciute dell'attrezzatura radar americana F-22A, le cui informazioni sono state completamente trascurate nel TNI.
Hanno anche dimenticato di menzionare l'assenza di un sistema di avvistamento di posizione ottica (OLPK) nel caccia americano di quinta generazione, necessario per la condotta segreta e indipendente di battaglie aeree a medio e corto raggio senza designazione di bersagli esterni, quando i radar dei combattenti nemici e anche i sistemi REP sono disabilitati. In una situazione del genere, il Raptor si troverà in una posizione semplicemente disastrosa, dalla quale potrebbero facilmente uscire i piloti del normale MiG-29SMT o Su-27, dotati di sistemi di avvistamento ottico-elettronici e di navigazione delle prime generazioni. Sul promettente complesso aeronautico T-50 ci sarà un OLS-50M molto più avanzato, che rileverà facilmente il "Raptor" F-22A a una distanza di 35 km nell'emisfero anteriore, se l'americano si gira rispetto al T -50 con proiezioni laterali, oltre che inferiori e superiori, - il raggio di rilevamento della direzione aumenterà da 35 a 60 - 80 km: il Raptor apparirà "in piena vista", anche senza possibilità di rilevamento della risposta e tracciamento del nostro T-50. Questo è il fatto principale che testimonia la superiorità qualitativa del nostro caccia avanzato rispetto a quello americano.
L'unica cosa positiva per il pilota dell'F-22A è la presenza di una stazione di avviso di lancio di missili AN/AAR-56. La stazione ha un'apertura optoelettronica distribuita di 7 sensori a infrarossi, posizionati simmetricamente sulla superficie superiore delle prese d'aria (2 unità), la formazione inferiore della fusoliera anteriore (4 unità) e anche davanti al tettuccio della cabina di pilotaggio (1 unità)). Le termocamere in miniatura sono un analogo semplificato del sistema DAS più avanzato installato sull'F-35A e sono in grado di rilevare e tracciare il lancio di missili attraverso la torcia di un motore a razzo fino a quando il carburante non si esaurisce. AN / AAR-56 è difficilmente adatto per rilevare la radiazione termica dai motori a reazione di aerei nemici in modalità senza postcombustione (l'apertura dell'obiettivo e la sensibilità della matrice non sono le stesse). Ma questa stazione è abbastanza in grado di rilevare lanci a corto raggio di missili e missili di difesa aerea. In base alla progettazione, c'è una discreta somiglianza con la stazione di rilevamento dei missili d'attacco (SOAR) installata sul nostro MiG-35.
A metà della loro pubblicazione, gli autori di The National Interest hanno ricordato le elevate capacità del complesso militare-industriale russo nello sviluppo di sistemi di contromisure elettroniche, indicandone l'uso sul T-50 PAK FA. E non si sbagliavano affatto. In termini di questi parametri, l'F-22A americano è molte volte inferiore al caccia russo.
Il veicolo americano utilizza la stazione di guerra elettronica Sanders / General Electric AN / ALR-944. Come principale antenna radiante, vengono utilizzati moduli trasmissione-ricezione (PPM) del radar di bordo AN / APG-77. Grazie a ciò, il "Raptor" può effettuare l'impostazione dell'avvistamento in frequenza e coordinate angolari di interferenza con una precisione vicina alle principali modalità di funzionamento del radar AN/APG-77. AN / ALR-944 può funzionare sulla designazione del bersaglio di mezzi esterni, ma la principale fonte di dati sono 30 sensori del sistema di allarme e ricognizione elettronico AN / ALR-94. Il sistema REP del caccia Raptor non è privo di inconvenienti: l'elevata precisione dell'inceppamento del targeting viene eseguita esclusivamente all'interno del settore visivo di 120 gradi del radar aereo, ad es. solo nell'emisfero anteriore. Nell'emisfero posteriore, a quanto pare, l'impostazione dell'interferenza del rumore di sbarramento viene effettuata con un metodo debolmente direzionale utilizzando piccoli emettitori degli elementi di coda della cellula. Per impostare l'inceppamento dell'avvistamento di tutti gli aspetti, il Raptor avrà bisogno di un pod di guerra elettronica, che aumenterà sicuramente la firma radar del combattente, e quindi tale opzione è esclusa. Questo ruolo sarà svolto dall'aereo da guerra elettronica F / A-18G.
Il russo T-50 PAK FA è equipaggiato con la stazione di guerra elettronica Himalaya molto più avanzata. Utilizza anche l'energia e le risorse fisiche del complesso radar di bordo N036 (Sh-121). Ciò suggerisce che l'interferenza di avvistamento può essere emessa non solo dal radar di prua principale, ma anche dalle stazioni laterali N036B / B-01 sopra descritte; in questo caso, negli emisferi laterali può essere eseguita anche un'elevata precisione di disturbo da parte di mezzi radar nemici (fino a 120-140 gradi rispetto alla direzione di prua), che è più di 2 volte superiore alla stazione di guerra elettronica "Raptor". I radar in banda L dell'ala possono essere programmati per la soppressione di punti di ausili alla navigazione satellitare terrestre nemici operanti nella gamma di frequenze da 1176, 45 a 1575, 42 MHz. Il Raptor chiaramente non possiede tali abilità.
Alla fine del confronto dell'articolo del T-50 PAK FA e dell'F-22A, l'autore ha ricordato la massima manovrabilità del T-50, ottenuta grazie al vettore di spinta deviato dei motori turbogetto AL-41F1. Questo è davvero il caso. Ad esempio, la velocità della deflessione del vettore di spinta per questo motore è di 60 gradi/s e gli angoli di deflessione dell'asse longitudinale relativo del motore sono di 20 gradi. L'OVT dei nostri motori è a tutto tondo, grazie al quale sia il Su-35S che il T-50 PAK FA, quando si eseguono figure super-manovrabili, possono eseguire virate molto energiche nel piano di imbardata. L'F-22A americano ha anche ugelli rotanti piatti dei motori F119-PW-100 deviati di 20 gradi, ma solo sul piano verticale, e la velocità di deflessione è di soli 20 gradi / s, il che rende le manovre del Raptor più viscose. » E sono realizzati esclusivamente nel piano del pitch, che puoi osservare di persona guardando alcune di queste esibizioni di aerei negli spettacoli aerei occidentali.
Dopo aver elencato i numerosi vantaggi tecnologici del nostro caccia di nuova generazione, non bisogna dimenticare l'inconveniente esistente, che deve essere eliminato quando le prime unità T-50 di serie verranno adottate dalle forze aerospaziali. I motori turbogetto bypass AL-41F1 installati sulle macchine del primo stadio sperimentale erogano una spinta totale di soli 30.000 kgf, il normale peso al decollo (con serbatoi interni pieni di carburante e diversi missili guidati di combattimento aereo a lungo raggio) allo stesso il tempo raggiunge i 30.610 kg, motivo per cui il rapporto spinta-peso non raggiunge 1 kgf / kg e rimane al livello di 0,98 In una situazione simile, il rapporto spinta-peso del Raptor raggiunge 1,08 kgf / kg. Ciò significa che l'auto americana oggi può talvolta dominare le verticali, e ha anche un tasso di decelerazione inferiore quando va in volo verticale. Secondo il capo della United Aircraft Corporation PJSC, Yuri Slyusar, la situazione con questa caratteristica cambierà drasticamente a partire dalle macchine del secondo stadio. I combattenti inizieranno a dotare la centrale elettrica del prodotto 30 aggiornata (modernizzazione dell'AL-41F1) con una spinta aumentata a 18.000 kgf, nonché una maggiore durata ed efficienza del carburante. Ciò indica la conservazione del raggio di volo e un forte aumento del rapporto spinta-peso del T-50. Per la prima volta nella storia dell'aviazione da combattimento nel 21° secolo, un caccia di quinta generazione raggiungerà un rapporto spinta/peso di 0,97 con un peso massimo al decollo di 37 tonnellate. Con un normale peso al decollo di 30610 kg, questo parametro sarà 1, 18 kgf / kg. L'F-22A rimarrà molto indietro.
Anche i momenti tattici di confronto tra due macchine sono molto importanti in un possibile confronto nel teatro delle operazioni del XXI secolo. Il T-50 con 12.900 kg di carburante nei suoi serbatoi interni ha un raggio di combattimento, a condizione che la modalità supersonica di crociera venga utilizzata su un determinato segmento della traiettoria, circa 1050 km. Se non è stata utilizzata la modalità supersonica di crociera, il raggio di combattimento può raggiungere 1900-2000 km, un rifornimento durante il volo lo aumenterà a 2700 km. Senza rifornimento, il PAK FA, essendo salito da una delle basi aeree nella regione di Mosca, può arrivare nello spazio aereo danese, distruggere un paio di F-16A e un paio di F-35A lì, e poi tornare all'aerodromo di schieramento. Cosa può fare il Rapace?
I serbatoi di carburante dell'F-22A contengono 8.200 kg di carburante, che è appena sufficiente per eseguire un'operazione di impatto entro un raggio di 760 km, tenendo conto dell'uso del suono supersonico. Se prendiamo in considerazione il combattimento aereo con il nemico, che richiede tempo, manovre e consumo di carburante, il raggio può essere ridotto a 600 - 650 km con l'inevitabile utilizzo della velocità di crociera supersonica con una diminuzione della troposfera. Se la modalità di volo standard viene utilizzata a una velocità di circa 950 km / h, l'autonomia senza rifornimento può raggiungere solo 1250 km, che sono appena sufficienti per raggiungere i confini occidentali della Russia, così come il Golfo di Finlandia. Considerando che durante il periodo di un possibile conflitto con la NATO nella regione di Kaliningrad e in Bielorussia, verranno schierate divisioni e sistemi S-400 Triumph, gli aerei cisterna della NATO non saranno in grado di supportare l'aviazione tattica della coalizione nello spazio aereo baltico e le operazioni di combattimento cadrà completamente sulle spalle dei piloti stealth caccia come F-22A e F-35A. I piloti di rapaci con la loro gittata non possono nemmeno sognare di condurre lunghe battaglie aeree vicino ai nostri confini aerei. Allo stesso tempo, il T-50 PAK FA ha campane e fischietti molto più tecnologici e tattici, grazie ai quali la macchina può essere considerata un vero "stratega tra i tattici".
