La foto mostra un volo congiunto di una nave cisterna per il trasporto aereo strategico iraniano basata su un Boeing 747, un caccia-intercettore F-14A Tomcat, un cacciabombardiere F-4E e un caccia da addestramento al combattimento MiG-29UB su Teheran il 18 aprile 2015, nella parata militare dell'unità aerea in onore della Giornata delle forze armate dell'Iran
Oggi, 102 caccia multiruolo F-16I Sufa israeliani e 25 caccia tattici a lungo raggio F-15I Ra'am rimangono la spina dorsale principale dell'attacco dell'aeronautica israeliana in Medio Oriente. Inoltre, i Raams, grazie a un'elevata velocità di postcombustione di 2.655 km/he un soffitto di 18.300 m, possono svolgere le funzioni di intercettori a lungo raggio in grado di condurre combattimenti aerei a lungo raggio con missili AIM-120D a una distanza di fino a 150-160 km, oltre a impiegare una vasta gamma di missili tattici e bombe aeree guidate (UAB) contro vari bersagli terrestri (da bunker e sedi centrali a nodi di trasmissione e sistemi radar di difesa aerea). Per queste qualità, l'F-15I è considerato da Hel Haavir una risorsa "strategica" a Tel Aviv in tutta l'Asia Minore. E non è sorprendente, perché per secoli il principale nemico di questo stato mediorientale è stata l'attuale superpotenza regionale: la Repubblica islamica dell'Iran.
Dalla primavera del 2016, l'Aeronautica iraniana ha già ricevuto parte delle divisioni dei sistemi missilistici antiaerei S-300PMU-2 per aumentare la capacità di difesa delle strutture strategiche militari e industriali del Paese sulla costa del Golfo Persico e nell'area di la capitale dello stato, che ha suscitato molte critiche e timori da parte della leadership israeliana: l'impunità per la violazione delle frontiere aeree iraniane è diventata un ricordo del passato per Hel Haavir, che da decenni sviluppa e cura concetti per la distruzione del programma nucleare iraniano. Israele è preoccupato non solo per l'arrivo di 5 divisioni della migliore versione dei "Trecento" nell'aeronautica iraniana, ma anche per il concetto di difesa aerea incentrato sulla rete, in fase di sviluppo attivo, in cui il coordinamento del sistema tra la maggior parte degli elementi dell'aria viene in primo piano la difesa e la difesa missilistica a livello di comando strategico-operativo. Al centro dello stato (vicino a Teheran) si trova il Posto di Comando Centrale dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea, dove sono sistematizzate tutte le informazioni sulla situazione aerea sia all'interno dello spazio aereo iraniano che oltre. Gli unici che potrebbero non essere collegati a questo collegamento nelle forze armate iraniane sono i calcoli di MANPADS e la difesa aerea militare.
Tutto questo viene preso in considerazione dal comando dell'aeronautica israeliana quando sviluppa una strategia per un'operazione offensiva aerospaziale contro l'Iran. Le suddivisioni di ingegneria radio che fanno parte della struttura di difesa aerea iraniana hanno un numero enorme di apparecchiature di intelligence elettroniche ed elettroniche di produzione russa, cinese e propria. Ad esempio, il sistema di difesa aerea iraniano dispone ora di sistemi radar per il sistema di avviso di attacco missilistico "Gadir". La stazione opera nella gamma di lunghezze d'onda del metro ed è in grado di rilevare missili balistici israeliani a medio raggio di tipo Jericho a una distanza di 1.100 km e un'altitudine fino a 300 km. Ci sono anche tali radar-DRLO 1L119 "Sky-SVU". Alcuni di questi radar sono schierati sul terreno montuoso della parte nord-occidentale dello stato, e quindi gli F-15I israeliani semplicemente non potranno entrare inosservati nello spazio aereo iraniano, soprattutto considerando che l'RCS di questi veicoli con sospensioni complete raggiunge i 12 m2.
Il sistema di difesa aerea iraniano è armato con un numero enorme di sistemi radar di varia potenza, frequenza di funzionamento e scopo. Uno di questi è RLK 1L119 "Sky-SVU". Le strutture informatiche del complesso sono in grado di tracciare più di 100 bersagli aerei sul passaggio a una distanza fino a 380 km e un'altitudine fino a 140 km. La presenza di tali mezzi consente solo di notificare al comando e ai sistemi di difesa aerea annessi l'avvicinamento di un nemico di media quota, ma senza aerei AWACS, ulteriore osservazione degli aerei nella modalità di seguire il terreno, e ancora di più il coordinamento del combattimento aereo, diventa impossibile
Pertanto, ora "Raams" passerà gradualmente in secondo piano e sarà inteso solo per condurre DVB con MiG-29A e F-14A iraniani, nonché per colpire aree con difesa aerea indebolita (cioè dove non ci sono C- 300PMU -2), o formeranno il secondo scaglione di soppressione della difesa aerea e della guerra elettronica, seguendo "nella coda" dell'F-35I e trasportando 4 PRLR HARM nei punti di sospensione. Con il "Lightning" ("Adir"), l'aviazione israeliana è molto più interessante. Ora è sull'F-35I che la leadership israeliana sta facendo le scommesse più grandi, dal momento che la sua piccola firma radar, secondo gli esperti, dovrebbe contribuire a "eludere" i sistemi missilistici di difesa aerea S-300PMU-2. Lo ha affermato una fonte israeliana anonima. Ma è un compito così semplice: "scivolare via" dai "Trecento" 1000 km dalle basi aeree del proprio dispiegamento? Non proprio.
Innanzitutto, se guardi la mappa, la distanza dalla base dell'aeronautica israeliana più vicina "Ramat David" allo spazio aereo iraniano è di 960 km e il raggio di combattimento dell'F-35I israeliano "Adir" è di soli 1080 km senza PTB, e circa 1500 km con PTB. Questo non è sufficiente per condurre un'operazione a lungo termine per ottenere la superiorità aerea in Iran, ma è abbastanza per "sparare" missili da crociera tattici a lungo raggio AGM-158B JASSM-ER su obiettivi strategici remoti nell'entroterra. Ma anche qui c'è un punto molto interessante che rende difficile per Hel Haavir agire in modo indipendente. La rotta di volo più vicina all'Iran si estende sull'Iraq. Oggi non si può considerare che Baghdad sia una squadra amica di Tel Aviv, ma in relazione a Mosca è abbastanza. Pertanto, sono escluse eventuali manovre di F-35I israeliani con aerei da rifornimento nel cielo iracheno, diretti contro Teheran. L'aviazione israeliana può, ovviamente, fare richiesta per l'utilizzo dello spazio aereo dei paesi della “coalizione araba”, ma questo svelerà già tutte le mappe di Tel Aviv, che a volte non dovrebbero nemmeno essere conosciute da Washington. In questo caso, lo spazio aereo iraniano non è minacciato da un massiccio sfondamento da parte degli "Adirs" israeliani. Ma il modello dell'aggressione pianificata contro l'Iran potrebbe includere non solo un attacco unilaterale dell'aviazione israeliana, ma anche un'aggressione globale che coinvolga i paesi della "coalizione araba", che sono armati con più di 450 combattenti multiruolo della Generazione "4 + / ++" più di 900 combattenti).
In questo caso, la posizione dell'aeronautica iraniana è davvero complicata. Qui, e tutto il set "Preferiti" potrebbe non essere sufficiente. Sul territorio dell'Iran, tenendo conto del suo ambiente "allegro e amichevole", sono necessarie almeno 25 di queste divisioni S-300PMU-2, o più S-300PS.
È anche fastidioso che l'aeronautica iraniana non abbia velivoli di rilevamento e controllo radar a lungo raggio del tipo A-50U, o le controparti cinesi del KJ-2000. Di quale tipo di difesa a tutti gli effetti di uno stato di montagna dall'OMC del nemico possiamo parlare senza la presenza di dati da AWACS ?! Sappiamo che la componente aerea dell'aeronautica iraniana si trova oggi in una situazione difficile: a parte i Falkrum e i Tomkat modernizzati, qui non c'è nient'altro. Ma anche in tali condizioni, l'aereo RLDN potrebbe migliorare la situazione per l'Iran, dando tempestiva designazione di obiettivi ai calcoli delle divisioni S-300PMU-2 contro il furtivo F-35I "Adir" che "spreme" attraverso le catene montuose e varie crociere missili della "coalizione araba", realizzati utilizzando la tecnologia Stealth.
Nella foto, il ministro della Difesa israeliano A. Lieberman nella cabina di pilotaggio del 1 °, assemblato per il caccia multiruolo di quinta generazione Hel Haavir F-35I "Adir" (scheda "901"). In totale, secondo il primo contratto, l'aeronautica dello stato ebraico dovrebbe essere armata con 50 F-35I, che amplieranno significativamente le capacità di combattimento aereo a lungo raggio per la flotta aerea militare israeliana.
Anche la situazione con la flotta dell'aeronautica iraniana è risolvibile. Già il 15 agosto 2015, sono iniziate discussioni attive sui forum Internet iraniani sulla possibile conclusione di un contratto per l'acquisizione e quindi l'assemblaggio autorizzato di combattenti multiruolo super-manovrabili russi della generazione 4 ++ MiG-35. I veicoli da combattimento a due posti relativamente economici della generazione di transizione sono dotati di un intero set di sistemi difensivi e di avvistamento optoelettronici: una stazione a due vie per rilevare i missili attaccanti SOAR (scansione degli emisferi inferiore e superiore per la presenza di intercettori antiaerei in arrivo missili e altre armi aviotrasportate), un sistema di puntamento ottico-elettronico OLS-K per il lavoro su bersagli terrestri e marittimi e il sistema di puntamento e navigazione ottico-elettronico standard OLS-UEM, in grado di attaccare passivamente aerei e missili nemici. Il radar di bordo con AFAR del tipo Zhuk-AE viene costantemente aggiornato. Quindi la versione della stazione con 1016 moduli di trasmissione-ricezione avrà un raggio di rilevamento del bersaglio con un EPR di 0,2 m2 (F-35A / I) da 120 a 150 km, che non consentirà all'Adiram israeliano di ottenere il dominio. E sarà la felicità dell'F-35I israeliano non farsi coinvolgere in combattimenti ravvicinati con il MiG-35, qui il primo sarà semplicemente condannato.
Ci sono state anche segnalazioni sulla conclusione di un contratto tra il ministero della Difesa iraniano e la società cinese Chengdu per l'acquisto di 150 J-10A/B, ma non si sa nulla dei risultati.
La capacità dell'aeronautica iraniana di confrontarsi con Israele senza includere nel "gioco" la "coalizione araba" e gli Stati Uniti rimane ancora oggi ad un livello elevato. Ma dopo il coinvolgimento di Doha, Abu Dhabi e Riyadh, l'aviazione iraniana non potrà sicuramente fare a meno del rinnovo dei caccia e dell'adozione dei “radar aerei”.
