Ci sono state molte notizie negli ultimi giorni sull'avanzamento di diversi importanti progetti di difesa per l'aeronautica indiana. Quindi, tra i rappresentanti della società russa Sukhoi e l'Indian Hindustan Aerinautics Limited (HAL), nonché i rappresentanti dei governi degli stati, il coordinamento delle caratteristiche del design, il tipo di centrale elettrica, nonché i dettagli dell'elemento base dell'avionica del futuro caccia pesante super manovrabile FGFA di quinta generazione, sviluppato sulla base del nostro T-50 PAK FA. Prima di concludere un contratto per lo sviluppo di una macchina, anche prima dell'inizio del lavoro di ricerca e sviluppo (R&D), la parte indiana, a quanto pare, vuole assicurarsi che tutte le fasi di sviluppo del promettente TRDDF "Izdelie 30" procedano costantemente, perché a Delhi dovrebbero essere stanziati più di 4 miliardi di dollari per il programma.
Parallelamente alla “burocrazia” precontrattuale sul progetto FGFA, sono in corso anche consultazioni tra rappresentanti della United Aircraft Corporation e HAL sui dettagli delle fasi di ammodernamento dei caccia multifunzionali super manovrabili su-30MKI. Questo contratto avrà molte meno "insidie" e sfumature, e quindi il presidente di HAL T. Suvarnu Raj ha persino concordato i termini della sua conclusione, limitata entro la fine di maggio 2017. La modernizzazione del Su-30MKI sarà presentata in due fasi, durante le quali il Sushki verrà aggiornato con motori AL-41F1 a coppia più elevata e radar aerei più avanzati (la serie Zhuk-AE / AME o la serie Irbis-E).
In questo contesto, il gigante aerospaziale americano Lockheed Martin non abbandona i suoi tentativi di promuovere il suo caccia multiruolo leggero F-16IN Block 70/72 nel mercato degli armamenti indiano. Inoltre, nell'ambito del programma Make in India, Lockheed Martin vuole avviare impianti di produzione per la produzione di F-16IN nella stessa India. Secondo le dichiarazioni di uno dei rappresentanti della compagnia americana, fatte alla mostra aerospaziale "Aero India-2017", è questo aereo il principale contendente per il posto della generazione avanzata LPI "4 ++" nel Indian Air Force, e diventerà anche il garante del rafforzamento della cooperazione tecnico-militare indiano-americano. Allo stesso tempo, né il comando dell'Aeronautica Militare né il Ministero della Difesa hanno alcun interesse particolare nella nuova versione del Falcon, ma si affidano ai suddetti contratti per la modernizzazione del Su-30MKI, lo sviluppo del FGFA e sta anche valutando la possibilità di acquistare ulteriori Rafal. Inoltre, nei dipartimenti di progettazione dell'Indian Defense Research and Development Organization (DRDO), proseguono i lavori sul progetto di caccia medio AMCA di quinta generazione e il MiG-35, che nel prossimo futuro potrà essere nuovamente offerto agli indiani, è in l'orizzonte, anche in un set completo con un nuovo radar lungimirante (260 km) con AFAR "Zhuk-AME", i cui moduli ricetrasmittenti sono installati su promettenti substrati con una vita utile ultra lunga, ottenuta il metodo della ceramica co-cotta a bassa temperatura (LTCC).
Questo momento da solo assedierà rapidamente l'ambizioso piano di Lockheed Martin per conquistare il mercato delle armi indiano: il radar di bordo del caccia F-16IN - AN / APG-83 SABR ha una portata più corta (fino a 160 - 180 km per bersagli con un EPR di 3 m2) e affidabilità piuttosto che il promettente Maggiolino in via di sviluppo oggi. Per quanto riguarda le prestazioni di volo, anche qui il nuovo Falcon non sorprenderà i piloti indiani con i "punti salienti" delle acrobazie aeree, che sono una routine quotidiana per il Su-30MKI dotato di un sistema di deflessione del vettore di spinta. E anche senza utilizzare il vettore di spinta, il Su-30MKI supera l'F-16IN in manovrabilità, dotato di due enormi serbatoi di carburante conformi ai lati del gargrot. La velocità angolare di virata del Su-30MKI raggiunge i 22 gradi/s, mentre l'F-16IN Block 70 sarà in grado di mantenere una virata costante con una velocità angolare di 20,5 gradi/s. Dopo il lancio dell'OVT "Sushki", i combattenti americani sono rimasti molto indietro, iniziando a eseguire manovre "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov", ecc.
Il principale concorrente leggero per l'F-16IN è il francese Rafale; e anche qui l'"americano" non sembra molto meglio. Possedendo un rapporto spinta-peso leggermente più alto (1,05 contro 1 kgf / kg), un'ala di spazzata più grande, un grande PGO, nonché un carico alare inferiore (420 contro 456 kg / m2), il Rafale supera l'F- 16IN in velocità di virata angolare (28 gradi / s!), velocità di rollio e angolo di attacco limite (più di 45 gradi). In tutti i saloni aerospaziali e gli spettacoli aerei, senza eccezioni, Rafale dimostra una manovrabilità tale che i piloti di qualsiasi modifica dell'F-16C non si sono mai sognati (dai veicoli leggeri Block 40/52 + al più pesante Block 60/70). In particolare, per quanto riguarda le cosiddette "manovre energetiche" i caccia francesi della generazione "4++" "Rafale" sono anche leggermente superiori al MiG-29SMT e al Su-27. Il personale di volo dell'aeronautica militare indiana ha familiarità con le qualità superiori dell'aviazione da combattimento francese dal lontano 1984, quando il primo squadrone di caccia leggeri Mirage-2000H con ali a delta di 41 m2 è occidentale.
Per quanto riguarda l'avionica e le armi del Rafal, non è assolutamente inferiore all'arsenale dell'F-16IN. Il caccia è dotato di un moderno radar AFAR RBE-2AA in grado di rilevare un caccia J-10A a una distanza di 150 km e un missile da combattimento aereo AMRAAM a una distanza di 55-60. La stazione ha la capacità di operare in un campo visivo di 140 gradi e in quasi tutte le modalità conosciute per bersagli su superfici marine/terrestri, comprese le modalità ad apertura sintetica (SAR) e il rilevamento/inseguimento di bersagli terrestri in movimento. La generazione di energia dell'RBE-2AA è circa la stessa di quella dell'AN/APG-83 SABR. Per il rilevamento passivo di bersagli distanti in aria a contrasto caldo, il Rafala utilizza un sensore a infrarossi altamente sensibile con una matrice FSO ad alta risoluzione raffreddata, in grado di rilevare un combattente nemico con postcombustore del motore a una distanza di 120 - 150 km (nella zona laterale e emisferi posteriori). Il sistema di controllo delle armi F-16IN prevede un simile complesso ottico-elettronico AN / ASQ-28 IFTS (integrato nel muso della fusoliera davanti al tettuccio della cabina di pilotaggio, per analogia con il nostro OLS-35 / UEM), che non avere vantaggi tecnologici rispetto ai francesi e ai nostri prodotti.
Come arma principale per condurre combattimenti aerei a lungo raggio, i francesi offrono all'aeronautica indiana l'MBDA "Meteor" URVV. Il missile ha una portata effettiva di circa 150 - 160 km, ma a differenza dell'AIM-120D americano, ha un tasso di conservazione dell'energia cinetica di volo molto migliore (il suo tasso di decelerazione è molto più basso). Ciò è possibile a causa del tempo di funzionamento più lungo del motore ramjet. Anche a una distanza di 130-140 km, il razzo può ancora raggiungere un obiettivo aerodinamico molto manovrabile. Il motore a razzo a propellente solido dell'americano AIM-120D funziona solo per pochi secondi, dopodiché inizia la perdita di energia cinetica e velocità di volo, a seconda dell'altitudine della traiettoria. Naturalmente, i programmatori della società di sviluppo "Raytheon" hanno scritto uno speciale algoritmo per una maggiore immunità al rumore per il sistema di navigazione inerziale e ARGSN del missile AIM-120D in modo che il missile non esegua manovre inutili verso l'attrezzatura di guerra elettronica del nemico per 90- 95% della traiettoria, ma ha iniziato a manovrare solo quando si avvicinava all'obiettivo, ma anche questo non è in grado di sostituire le qualità energetiche del motore ramjet. E quindi, "Meteor", come il principale tipo di arma per il combattimento aereo a lungo raggio, sembra più preferibile agli occhi del Ministero della Difesa indiano e di altri stati clienti rispetto all'americano AIM-120D AMRAAM.
L'India ha anche un progetto del proprio caccia multifunzionale leggero LCA "Tejas", sviluppato e prodotto dalle strutture della società di costruzioni aeronautiche "Hindustan Aeronautics Limited". I termini di riferimento per la nuova generazione di caccia 4+, presentati all'ADA Aviation Development Agency nel 1985, iniziarono a essere incorporati nel progetto preliminare a partire dal 1987. La maggior parte del lavoro di progettazione è stata eseguita da specialisti del gigante francese della produzione di aeromobili Dassault Aviation, motivo per cui Tejas ha tutte le caratteristiche del classico "senza coda" - "Mirages". Ad oggi, tutti i 116 caccia Tejas Mk-I / II hanno un inconveniente molto serio, ovvero le basse capacità di spinta dei motori turbogetto F-404-GE-IN20 e F-414-GE-INS6 (9155 e 10000 kgf, rispettivamente): non sono in grado di realizzare un rapporto spinta/peso pari a 1 con un normale peso al decollo, ma una soluzione al problema è già apparsa all'orizzonte. Secondo la dichiarazione del direttore dello sviluppo di DRDO S. P. Narayanana, Organizzazione per la ricerca e lo sviluppo della difesa, sta avviando un programma per aggiornare l'attuale prototipo del motore turbogetto Kaveri K8 alla versione più avanzata del K9. Il lavoro sarà svolto in collaborazione con la società francese Safran, con cui è stato raggiunto un accordo preliminare durante un incontro alla fiera aerospaziale Aero India-2017.
Dopo aver portato la spinta del Kaveri K9 ad almeno 11000 kgf (107,91 kN), il rapporto spinta-peso del Tejas Mk.2 al normale peso al decollo nella configurazione aria-aria (9578 kg) sarà di 1,15 kgf/kg. Allo stesso tempo, il veicolo sarà completamente rifornito, dotato di un serbatoio fuoribordo da 1200 litri e come arma trasporterà 6 missili guidati a lungo raggio Astra del peso di 103 kg ciascuno. Devi ammettere che le abilità non sono piuttosto stucchevoli per un combattente di generazione 4++. La manovrabilità del Tejas con il nuovo motore non sarà inferiore al Mirage-2000TI. I Teja hanno un enorme potenziale di ammodernamento dovuto al solo carico alare, che, a peso normale al decollo, raggiunge i 220-255 kg/m2; dopo aver installato un nuovo motore, questa caratteristica consentirà ai piloti di manovrare con grandi sovraccarichi con un carico di combattimento vicino al massimo (3-3, 5 tonnellate).
Come sapete, dal 2011 sono apparse informazioni su Internet e sui media indiani sullo sviluppo di un promettente radar con un phased array attivo per la modifica del Tejas Mk.2, ma poiché il lavoro di progettazione si è trascinato fino ad oggi, l'Indian- sui caccia delle due varianti vengono installati radar realizzati sulla base della stazione svedese PS-05. Questo radar è stato sviluppato per le prime modifiche del caccia leggero Jas-39 "Gripen" ed è rappresentato da una schiera di antenne a fessura; la capacità di scorta è di soli 6 bersagli aerei e solo 2 attraverso i canali dei bersagli, il che è assolutamente incompatibile con la generazione "4 ++". Per questo motivo, l'intera flotta di Tejasov Mk.2 sarà in attesa dell'aggiornamento dei sistemi di avvistamento radar aerei a stazioni multimodali ad alta risoluzione con AFAR. Prima di questo, il problema della bassa trasparenza radio dei radome standard dei radar da combattimento dovrebbe essere completamente eliminato, a causa del quale la gamma di lavoro sui bersagli era quasi 2 volte limitata. Ad esempio, un radar analogico PS-05 in grado di rilevare un bersaglio con un RCS di 3m2 a una distanza di 65 km, a causa delle basse capacità di una carenatura seriale, lo rileva a una distanza di 35 km.
Per risolvere il problema, è stata coinvolta una serie limitata di caccia - laboratori volanti, che includeva la scheda "LSP-3". Secondo un rapporto della risorsa informativa indiana defencenews.in del 26 febbraio 2016, questa macchina è stata utilizzata per testare una carenatura radar al quarzo di alta qualità prodotta da Cobham Composites (Gran Bretagna). La carenatura avanzata è stata consegnata al Bangalore National Test Center nell'estate del 2015. Da ciò sottolineiamo che dopo aver fatto offerte multimiliardarie sui progetti LCA "Tejas", FGFA, AMCA, nonché il "Rafali" acquistato e il Su-30MKI migliorato, il Ministero della Difesa indiano, insieme alla più grande costruzione di aerei aziende e organizzazioni di ricerca, non è affatto interessato a includere in questo elenco l'F-16IN Block 70, che ha prestazioni di volo e competitività inferiori. Tutto ciò riduce le possibilità del nuovissimo F-16IN Block 70 americano per l'espansione di successo nel mercato delle armi indiano, nonché per la produzione su licenza di questo caccia da parte della filiale indiana di Lockheed Martin insieme a Tata Advanced Systems Ltd.
