Una sovrastruttura sporge dall'acqua al molo. Il corpo è nascosto sotto l'acqua. Il posto prende. Ma una volta era una buona stazione di addestramento, realizzata sulla base di un sottomarino del progetto 613. Sarebbe servito per altri trent'anni. Solo ora, probabilmente, stanca di sopportare la disattenzione per l'addestramento al salvataggio da parte dei sommergibilisti, si è offesa, è diventata triste e si è sdraiata sul terreno inferiore. A giudicare dalle dimensioni dell'accumulo sullo scafo, lungo la linea dell'attuale linea di galleggiamento, è sceso circa sei o sette anni fa. Ma il metallo è forte! Per calmarla, sollevarla, ripararla e metterla in atto! Dopotutto, i sommergibilisti devono essere addestrati. E sollevarlo e ripararlo è comunque più economico che costruirlo di nuovo. Inoltre, non è difficile sollevarlo. Ci sono sia la forza che i mezzi per farlo, devi solo farlo. I sommergibilisti avrebbero praticato l'intero complesso del loro addestramento di salvataggio su di esso. Dopotutto, tutto è previsto per questo: discese subacquee nella SSP e IED, allenamento all'uscita attraverso un tubo lanciasiluri, attraverso il portello di fuga, risalita libera, uscita da una boa, atterraggio dall'acqua in attrezzatura su una zattera di salvataggio…la tua forza si rafforza! Lo zelo per il servizio aumenta!
Ma, penso, la fiducia in se stessi da sola non sarà sufficiente per un servizio di successo per affermare e proteggere gli interessi dei sottomarini statali! Ha ancora bisogno di fede nel comando superiore, fede nel potere della Russia! La convinzione che in quell'ora difficile, quando lui stesso, da solo, dal suo, per un motivo o per l'altro, si è accartocciato, avendo perso la capacità di galleggiare e sdraiato immobile sul fondo del sottomarino, non ne uscirà più, vieni in suo aiuto! Verranno sicuramente a salvare!
La lezione del Kursk è una lezione crudele! Ma la lezione viene poi data per studiare il materiale, capire e trarre conclusioni. Sembra che da qualche parte lì, in cima, siano state fatte delle conclusioni. E le conclusioni sono corrette! Nuove attrezzature di ricerca e soccorso hanno iniziato ad arrivare alle unità di soccorso della flotta. Al fine di sostituire in qualche modo i complessi di immersioni subacquee sconsideratamente distrutti per la flotta, sono stati set di mute da sub canadesi normobariche (dure) con una profondità di lavoro di 365 metri, veicoli sottomarini telecomandati di varie modifiche, una nuova generazione di attrezzatura subacquea acquistato. Infatti, ormai c'è stato un completo rinnovamento della flotta di soccorso raid.
Una sorprendente dissonanza su questo sfondo è stata la costruzione di una nuova nave di salvataggio sottomarino Project 21300, accompagnata da uno scandalo continuo, che ora è entrata a far parte della Marina con il nome di Igor Belousov. È entrato, provocando sentimenti contrastanti tra gli specialisti. Da una parte c'è la gioia! La gioia che il primo soccorritore sottomarino russo con a bordo un complesso di immersioni subacquee in saturazione è un fatto compiuto! Tuttavia, subito dopo la gioia è arrivata la tristezza. Tristezza e desiderio persistente di testare il designer per l'idoneità professionale!
È incredibile che la nave di salvataggio, dotata di un sistema di posizionamento dinamico e di un complesso di immersioni subacquee, porti a bordo un veicolo di salvataggio autonomo invece di una campana di salvataggio! Come mai? Dopotutto, questo riduce significativamente le capacità di soccorso e lo spostamento e l'aumento dei costi! Dopotutto, chiunque abbia mai avuto a che fare con veicoli di soccorso autonomi sa perfettamente che il lavoro simultaneo congiunto di subacquei e un veicolo subacqueo con equipaggio sullo scafo del sottomarino è vietato! Inoltre, è impossibile! Vietato sia dal buon senso che dalle linee guida! Infatti, quando è in funzione un veicolo subacqueo con equipaggio, la nave da trasporto non deve stare al di sopra dell'oggetto di lavoro, in modo da non creare una minaccia di collisione in caso di una possibile risalita di emergenza del veicolo. Al contrario, quando i subacquei stanno lavorando, l'imbarcazione è costantemente tenuta in un punto direttamente sopra l'oggetto in modo che la campana subacquea sia il più vicino possibile al luogo di lavoro. A sua volta, la campana di soccorso, muovendosi lungo il cavo guida in modalità ascensore, non rappresenta una minaccia per i subacquei e consente, e in alcuni casi integra, il lavoro di squadra. Pertanto, il progettista ha deliberatamente rallentato e complicato il mantenimento della vita e il ritiro del personale dai compartimenti ZPL.
Una delle caratteristiche delle discese subacquee che utilizzano il metodo di immersione satura è la decompressione prolungata quando il subacqueo viene portato in superficie. In caso di incendio o altra catastrofe a bordo della nave, i subacquei vengono trasferiti dal complesso subacqueo a una camera a pressione attraccata ad esso, che si trova a bordo di una speciale barca di salvataggio - un'iperbarca, e subiscono una decompressione a galla, lasciando a galla la nave danneggiata. Non ci sono iperbot sulla nave di salvataggio del Progetto 21300.
Forse ho capito male qualcosa, ma sembra che nonostante l'iperbot non sia previsto, il disastro della nave sia previsto in anticipo! Infatti, nella stiva, sotto l'estremità poppiera della sovrastruttura, c'è un deposito di ossigeno, composto da circa 20 bombole di stoccaggio dal volume di 400 litri ciascuna ad una pressione di 400 kg/cm2! I requisiti di sicurezza contro gli incendi e le esplosioni prevedono lo stoccaggio dell'ossigeno in un locale separato e ben ventilato! Dopotutto, prima o poi, ci saranno ancora perdite di ossigeno dai raccordi della linea, o direttamente dalla guarnizione del collo della bottiglia! Una perdita è un aumento della concentrazione di ossigeno in una stanza. E poi c'è abbastanza scintilla sul cambio di pacchetto! Spark, ma non c'è bagnino! Si potrebbe capire il progettista se non ci fosse nessun altro posto dove immagazzinare questo ossigeno! Sui rostri, mossi da tutti i venti, ci sono altrettante bombole uguali, ma con gas inerti! È questo un invito così velato a Lavrenty Pavlovich Beria a risorgere dalla tomba? Qualcuno vuole davvero vedere un sottomarino affondato con sommergibilisti morenti e sopra di esso - una nave di salvataggio che arde come una torcia?! Dai forum di Internet si vede: anzi, c'è chi lo vuole!
In questo caso, la posizione della stampa è più sorprendente. Questo, per usare un eufemismo, l'epopea favolosa e non invitata "Kursk-2000" che appare sulla massa di pagine Internet, ha spinto me, un pensionato, scricchiolando le giunture, ad andare alla nave e capirlo da solo. Si scopre che non c'è nessun altro! L'ho scoperto: per qualche motivo, la stampa critica il fatto che la nave di salvataggio funzioni davvero: un complesso di immersioni! Ma non vede da vicino gli errori da me elencati! Quindi questo è un ordine? Un ordine per prevenire lo sviluppo del business delle immersioni subacquee nella Marina Militare e in Russia? Ma la cosa più triste è che l'accettazione militare non vede queste lacune, il cliente della Marina non le vede!
Questi sono i pensieri che mi vengono in mente quando guardo il TCB allagato.
