Riflessioni sull'invio del 3° Squadrone del Pacifico. Qual è stato l'errore del Ministero della Marina

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Riflessioni sull'invio del 3° Squadrone del Pacifico. Qual è stato l'errore del Ministero della Marina
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Anonim
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Come sapete, la parte del 2nd Pacific Squadron della rotta da Libava al Madagascar seguiva in distaccamenti separati. Si divise a Tangeri: cinque nuove corazzate, "Admiral Nakhimov" e un certo numero di altre navi fecero il giro del continente africano, mentre un distaccamento separato sotto il comando del contrammiraglio Felkerzam, composto da "Sisoy il Grande", "Navarin", tre incrociatori, sette cacciatorpediniere e nove da trasporto hanno attraversato il Mediterraneo e il Canale di Suez. Dovevano incontrarsi in Madagascar, più precisamente - nel porto militare di Diego-Suarez, e anche i minatori di carbone necessari per continuare la campagna dovevano venire lì.

La forza principale arrivò sulle coste del Madagascar il 16 dicembre 1904. E poi ZP Rozhestvensky ha appreso della morte del 1 ° squadrone del Pacifico. Il comandante russo era assolutamente sicuro che nelle condizioni attuali fosse assolutamente necessario recarsi a Vladivostok il più rapidamente possibile.

Tuttavia, tutto andò in modo piuttosto diverso, e il 2nd Pacific Squadron continuò la sua marcia solo il 3 marzo del 1905 successivo.

Cosa ha causato il ritardo di due mesi e mezzo?

Informazioni sulle condizioni tecniche delle navi

Naturalmente, il passaggio intorno alla costa africana ha richiesto una serie di lavori preventivi sulle navi del 2nd Pacific Squadron. Stranamente, ma con il distaccamento speciale di Felkerzam, la situazione era persino peggiore che con il resto delle forze: i frigoriferi del Navarin non funzionavano, i tubi del vapore sull'Almaz erano inaffidabili e tutto ciò richiedeva ampie riparazioni.

La situazione è stata aggravata dal fatto che i russi sono stati, di fatto, espulsi dalle acque territoriali della Francia. ZP Rozhestvensky contava sulle strutture di riparazione di Diego-Suarez, che, sebbene situate ai margini della geografia, erano ancora un porto militare. Ma lui e Felkerzam dovevano andare nella baia di Nosy Be, dove lo squadrone poteva contare solo su se stesso. Ciò si rese necessario a causa delle proteste del Giappone, che, con l'appoggio britannico, costrinse il governo francese a riconsiderare la propria posizione.

Naturalmente, le attuali riparazioni delle navi non potevano ritardare troppo a lungo lo squadrone. Lo stesso ZP Rozhestvensky ritenne possibile lasciare le coste "ospitali" del Madagascar nel dicembre 1904.

Dopo aver appreso dei problemi tecnici del Distaccamento Separato, rimandò l'uscita al 1 gennaio 1905. Quindi, dopo aver familiarizzato più in dettaglio con lo stato delle navi di Felkersam, ha spostato ancora una volta la data di uscita al 6 gennaio. Ma questo era tutto.

Ovviamente, a questa data, le navi del 2nd Pacific Squadron erano già pronte a navigare attraverso l'Oceano Indiano?

Si può sostenere che se non fosse stato per una serie di problemi organizzativi che ZP Rozhestvensky ha dovuto affrontare, sarebbe stato possibile uscirne prima. Inoltre, ci sono prove (Semyonov) che sulle navi di Felkerzam, prima che lo squadrone fosse unito, le riparazioni di routine venivano eseguite, come si suol dire, con noncuranza, poiché erano sicuri che dopo la morte del 1 ° Pacifico, non ci sarebbero state continuazione della campagna, il che significa che non ci sarebbe fretta da nessuna parte.

Quindi, forse il 2nd Pacific Squadron avrebbe potuto partire prima del 6 gennaio, ma in ogni caso ragioni tecniche non lo hanno ritardato oltre questo periodo.

La storia ufficiale testimonia che furono impartiti ordini per l'ancoraggio, preparate prescrizioni per piroscafi a carbone, ecc., cioè, se non fosse avvenuto diversamente, il 6 gennaio la nostra squadriglia avrebbe proseguito il suo cammino.

Sulla fornitura di carbone allo squadrone

L'uscita del 2nd Pacific Squadron il 6 gennaio fu vanificata dalla decisione della Hamburg-American Line, con la quale fu concluso un accordo per la fornitura di carbone per lo squadrone.

Il commissario capo di questa compagnia ha affermato in modo del tutto inaspettato che in relazione al "appena annunciato" dalla Gran Bretagna le regole di neutralità, vale a dire il divieto di fornitura di navi che vanno sul teatro di guerra nelle colonie dell'Oceano Indiano, il Stretto di Malacca, Mar Cinese Meridionale ed Estremo Oriente, la compagnia rifiuta di fornire carbone allo squadrone russo è diverso, tranne che in acque neutre, e quindi non si può parlare di un eventuale sovraccarico di carbone nell'oceano.

Avendo ricevuto una tale "sorpresa" il 6 gennaio, ZP Rozhestvensky lo ha immediatamente segnalato a San Pietroburgo. Le trattative con il governo tedesco e con i rappresentanti della linea Amburgo-americana iniziarono subito, ma procedettero lunghe e difficili, tanto che il necessario consenso fu raggiunto solo alla fine di febbraio.

Tuttavia, non sarebbe un errore presumere che il 2nd Pacific Squadron potrebbe lasciare il Madagascar molto prima della fine di febbraio, l'inizio di marzo. Certo, la decisione della Hamburg-American Line è stata come un fulmine a ciel sereno. Avendo ricevuto carbone per navi da guerra e trasporti, il nostro squadrone non poteva accettarne di più e i minatori di carbone tedeschi avevano 50.000 tonnellate di carbone, su cui ZP Rozhdestvensky aveva contato. Senza queste cinquantamila tonnellate, il comandante russo non poteva continuare la campagna.

Ma il punto era che i minatori tedeschi non erano l'unica fonte da cui poteva ottenere questo carbone.

ZP Rozhestvensky informò San Pietroburgo che avrebbe continuato la campagna non più tardi di una settimana e chiese, in caso di fallimento dei negoziati con la Hamburg-American Line, di noleggiare altri minatori di carbone a Saigon e Batavia. Sarebbe stato del tutto possibile se una tale decisione fosse stata presa a San Pietroburgo.

E possiamo presumere che il 13-16 gennaio ZP Rozhestvensky avrebbe potuto benissimo ritirare le forze a lui affidate nell'Oceano Indiano.

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Qui si può sostenere che in seguito un tentativo di acquisire carbone per rifornire il 2 ° squadrone del Pacifico, che si avvicinava alle coste dell'Annam, subì un fiasco.

Ma devi capire che questo è successo a seguito di un'interessante "manovra commerciale" degli inglesi, che ha proibito ai mercanti di esportare carbone se non con un certificato delle autorità locali che non era destinato alle navi russe. Tuttavia, questo divieto è apparso solo dopo che le navi di Z. P. Rozhestvensky sono entrate nell'Oceano Indiano e hanno superato Singapore.

Mentre erano ancora vicino al Madagascar, era ancora possibile acquistare carbone a Saigon o Batavia.

Inoltre, devi capire che lo squadrone ha bruciato molto carbone durante i suoi 2,5 mesi di permanenza in Madagascar e, se fosse andato avanti a metà gennaio, questo carbone sarebbe rimasto a sua disposizione.

Ma niente di tutto questo fu fatto: il problema era che la nostra capitale settentrionale non vedeva alcuna ragione per il rapido movimento del 2nd Pacific Squadron verso Vladivostok.

Sulla posizione del Ministero della Marina

Già il 7 gennaio 1905, ZP Rozhestvensky ricevette un ordine diretto da San Pietroburgo: restare con p. Madagascar in attesa di ulteriore avviso. Ed erano così: il comandante fu incaricato di attendere in Madagascar l'avvicinamento del distaccamento Dobrotvorsky, che si basava sugli incrociatori corazzati "Oleg" e "Izumrud".

Per quanto riguarda il 3 ° Squadrone del Pacifico, la decisione se aspettarlo o meno, San Pietroburgo è partita per ZP Rozhestvensky.

Il distaccamento Dobrotvorsky si unì alle forze principali solo il 2 febbraio, ma lo squadrone non si mosse nemmeno allora. Naturalmente, le navi appena arrivate hanno impiegato del tempo per rimettersi in ordine. Sullo stesso "Oleg" sono state alcalinizzate le caldaie e pulito il fondo. Ma la cosa più importante non era questo, ma il fatto che gli accordi sulla fornitura del 2nd Pacific Squadron con il carbone durante la sua ulteriore transizione non erano ancora stati raggiunti.

Cioè, si è rivelato piuttosto interessante.

Se Pietroburgo all'inizio di gennaio, dopo aver ricevuto la notizia del rifiuto della Hamburg-American Line, si occupasse immediatamente dell'affitto dei trasporti e dell'acquisto di carbone a Saigon e Batavia, allora tale trattativa (accordo) avrebbe tutte le possibilità di successo.

Se Pietroburgo si fosse occupata dell'acquisto di carbone più tardi, alla fine di gennaio - inizio febbraio, allora questo carbone avrebbe potuto essere acquisito e il 2o squadrone del Pacifico avrebbe potuto partire per l'Oceano Indiano non più tardi del 7-9 febbraio, non appena era pronto a marciare navi di Dobrotvorsky.

Ma invece, il ministero della Marina ha preferito condurre trattative complesse e lunghe con la linea Amburgo-americana, che ha ritardato la partenza del nostro squadrone fino all'inizio di marzo.

Perché San Pietroburgo non ha agito con energia?

Apparentemente, c'erano due ragioni per questo.

Uno, mi piacerebbe credere che quello secondario, fosse che per il carbone della Hamburg-American Line era già stato pagato, e non sarebbe stato così facile recuperare al volo le somme indicate dai tedeschi. Di conseguenza, è stato necessario cercare fondi aggiuntivi per il riacquisto del carbone.

La seconda ragione, e la principale, era come la continuazione della guerra in mare fosse vista da sotto l'Ammiragliato Spitz.

In poche parole, inizialmente il 2nd Pacific Squadron fu inviato in soccorso del 1st, unendosi al quale la flotta russa ricevette un vantaggio numerico e sembrava essere in grado di prendere il mare. Ma il 1st Pacific è stato ucciso. Sia ZP Rozhestvensky che il Ministero della Marina credevano giustamente che il 2nd Pacific Squadron non fosse in grado di sconfiggere in modo indipendente la flotta giapponese e ottenere la supremazia in mare.

Ma le conclusioni di questo fatto erano esattamente l'opposto.

ZP Rozhestvensky credeva che il suo squadrone dovesse andare il più rapidamente possibile a Vladivostok con le forze disponibili e da lì agire sulle comunicazioni del nemico, evitando, se possibile, una battaglia generale. Il comandante del 2nd Pacific Squadron credeva giustamente che dopo le battaglie con le navi di Port Arthur, dopo una lunga permanenza in una base improvvisata sulle Isole Elliot, le forze principali della flotta giapponese fossero lungi dall'essere nelle migliori condizioni tecniche, anche se non hanno subito danni significativi nelle battaglie. L'apparizione del 2 ° Squadrone del Pacifico costringerà i giapponesi a tenere in pugno le loro forze principali, non consentirà loro di effettuare riparazioni serie sulle navi e, in definitiva, complicherà l'intercettazione delle principali forze dello squadrone russo, "pirata" sulle comunicazioni tra il continente e il Giappone. E ZP Rozhestvensky non ha stabilito altri compiti per le sue forze, rendendosi conto della loro debolezza di fronte alla flotta giapponese.

Tuttavia, questa strategia non si addiceva affatto a San Pietroburgo. Volevano una battaglia generale vittoriosa e il dominio in mare. E, poiché il 2 ° Pacifico non aveva abbastanza potenza per questo, avrebbe dovuto essere rafforzato dalle navi del 3 ° squadrone del Pacifico. Proprio quelli che Z. P. Rozhestvensky ha categoricamente rifiutato durante la preparazione del 2° Pacifico.

Ma la 3rd Pacific lasciò la Libia solo il 3 febbraio 1905.

Allora perché San Pietroburgo ha dovuto affrettarsi da qualche parte nella questione del carbone?

Aveva senso correre da qualche parte, comprare urgentemente carbone solo se San Pietroburgo avesse accettato e approvato la strategia di Z. P. Rozhestvensky. Questo non è stato fatto.

Di conseguenza, come accennato in precedenza, il 2nd Pacific Squadron lasciò il Madagascar solo il 3 marzo.

Un po' un'alternativa

Immaginiamo per un secondo che per miracolo Zinovy Petrovich sia riuscito a convincere le alte autorità della necessità del rapido movimento del 2 ° Pacifico a Vladivostok. A San Pietroburgo, si sono sforzati, avrebbero trovato carbone e da qualche parte a metà gennaio le nostre navi si sono trasferite da Nosy Be a Kamrang.

Cosa potrebbe essere successo dopo?

In effetti, il passaggio dal Madagascar a Kamrang è durato 28 giorni, quindi ci si dovrebbe aspettare che, avendo lasciato Nosy Be da qualche parte tra il 15 gennaio e il 12 febbraio, lo squadrone russo sarebbe finito a Kamrang. Dopo aver trascorso 10-12 giorni nel ricondizionamento e nell'addestramento al combattimento, il 2nd Pacific è stato in grado di passare a una svolta non oltre il 22-24 febbraio.

Come sapete, in realtà, il 1° maggio è andata alla sua ultima campagna e, 13 giorni dopo, il 14 maggio, è entrata in una battaglia che le è diventata fatale.

Di conseguenza, se lo squadrone avesse lasciato la costa di Annam il 22-24 febbraio, il 7-9 marzo sarebbe già stato nello stretto di Corea.

Se, tuttavia, sognasse completamente e immaginasse che ZP Rozhdestvensky sarebbe stato in grado di lasciare il Madagascar il 1 ° gennaio, come stava per fare, allora il suo squadrone sarebbe entrato nello stretto di Corea entro e non oltre il 23 febbraio.

A cosa può portare un simile spostamento temporale?

Sullo stato della flotta giapponese all'inizio del 1905

Caro naval_manual, in uno dei suoi articoli sulla guerra russo-giapponese, indicava il tempo e i termini della riparazione delle principali forze della Flotta Unita:

Mikasa - 45 giorni (dicembre 1904 - febbraio 1905);

Asahi - 13 giorni (novembre 1904);

Sikishima - 24 giorni (dicembre 1904);

Fuji - 43 giorni (dicembre 1904 - febbraio 1905);

Kyosuke - 36 giorni (dicembre 1904 - gennaio 1905);

"Nissin" - 40 giorni (gennaio - febbraio 1905);

Izumo - 21 giorni (dicembre 1904 - gennaio 1905);

Iwate - 59 giorni (dicembre 1904 - febbraio 1905);

Yakumo - 35 giorni (dicembre 1904 - gennaio 1905); 13 giorni (marzo-aprile 1905);

Azuma - 19 giorni (dicembre 1904), 41 giorni (marzo-aprile 1905);

Asama - 20 giorni (dicembre 1904);

"Tokiwa" - 23 giorni (novembre-dicembre 1904), 12 giorni (febbraio 1905).

A dire il vero, i giapponesi avevano equipaggiamento militare di prima classe, per lo più britannico, ed erano ben addestrati al loro uso.

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Ma le condizioni operative erano molto difficili.

Fin dall'inizio del 1904, gli incrociatori giapponesi sono andati costantemente in mare, consumando le loro risorse. Anche le corazzate dello squadrone camminavano molto, ma anche quando si fermavano a Elliot, rimanevano comunque costantemente pronte a intercettare lo squadrone di Port Arthur, se fosse andato a una svolta.

L'incrociatore Novik è un esempio da manuale delle conseguenze di un tale atteggiamento nei confronti della parte materiale. Difficilmente si può attribuire ad un'idea dei cantieri navali tedeschi la scarsa qualità della costruzione, e il fatto che la nave durante tutto l'assedio di Port Arthur fosse quasi sempre pronta per uscire e prendere il mare a richiesta testimonia la buona preparazione del suo fuochisti e macchinisti.

Ma il lavoro per l'usura portò al fatto che dopo la battaglia del 28 luglio 1904 a Shantung, la centrale elettrica dell'incrociatore "cadde": i frigoriferi si guastarono, i tubi esplosero nelle caldaie, furono osservate "fughe di vapore" nelle macchine e il consumo di carbone aumentò dalle prescritte 30 a 54 tonnellate al giorno, sebbene in seguito con varie misure sia stato possibile ridurlo a 36 tonnellate. La notte dopo la battaglia, "Novik" non è stato in grado di seguire "Askold", lo stato dell'incrociatore era tale che ad un certo punto due dei tre veicoli hanno dovuto essere fermati, e sono stati osservati gravi problemi in 5 dei 12 disponibili caldaie.

Quindi, i giapponesi, con tutti i loro indubbi talenti, non erano superuomini e le forze principali della flotta unita alla fine del 1904 richiedevano riparazioni urgenti. Allo stesso tempo, conoscendo i preparativi più seri per la marcia del 2nd Pacific Squadron, i giapponesi lo aspettavano quasi di giorno in giorno, ammettendo la possibilità della sua comparsa anche nel 1904. Di conseguenza, fu deciso, a partire dall'inizio di novembre 1904, di inviare diverse navi in riparazione per ripristinare la capacità di combattimento di almeno una parte delle forze principali della Flotta Unita per una battaglia decisiva.

Cioè, in realtà, le navi corazzate di H. Togo e H. Kamimura hanno ricevuto una lunga tregua tra la morte del 1 ° Squadrone del Pacifico e la battaglia di Tsushima. Heihachiro Togo ordinò alle sue forze principali di tornare in Giappone l'11 dicembre 1904, quindi il Mikasa gettò l'ancora a Kura il 15 dicembre. La maggior parte delle sue navi subì riparazioni nel gennaio-febbraio 1905 e la Yakumo e l'Azuma furono ulteriormente riparate in marzo-aprile. Il resto delle corazzate e degli incrociatori corazzati del 1° e del 2° distaccamento da combattimento furono in grado di ripristinare le proprie capacità di combattimento dalla fine di febbraio fino a maggio 1904 attraverso esercitazioni intensive. Sullo stesso Mikasa, che tornò in servizio il 17 febbraio 1905, fu effettuato un regolare tiro a botte, ecc.

Non c'è dubbio che l'addestramento al combattimento condotto da febbraio a maggio 1905 non solo ha ripristinato la capacità di combattimento delle navi giapponesi, che è stata persa in una certa misura a causa della necessità di tempi di fermo forzati nelle riparazioni, ma l'ha anche portata a nuovi livelli.

Ma se lo squadrone russo fosse apparso nello stretto coreano non a metà maggio, ma a fine febbraio - inizio marzo, i giapponesi non avrebbero avuto tale opportunità. È lontano dal fatto che tutte le navi del 1o e del 2o distaccamento da combattimento, in generale, avrebbero subito riparazioni e sarebbero state in grado di impegnarsi in battaglia - ricorda che lo Yakumo e l'Azuma furono riparati di nuovo a marzo-aprile.

È anche possibile che la notizia del 2nd Pacific Squadron che aveva lasciato il Madagascar, se ciò fosse avvenuto nella prima metà di gennaio 1905, avrebbe costretto i giapponesi a limitare la mole di lavoro sulle navi in riparazione. Ma in ogni caso, anche se la flotta giapponese fosse in grado di ripristinare tecnicamente la sua capacità di combattimento, non avrebbe quasi tempo per l'addestramento al combattimento.

E chi lo sa? Forse, in questo caso, lo squadrone russo potrebbe, secondo le aspettative di ZP Rozhdestvensky, "raggiungere Vladivostok con la perdita di diverse navi".

conclusioni

In effetti, la marina russa ha avuto una scelta interessante.

Fu possibile tentare di sfondare a Vladivostok non più tardi di febbraio - inizio marzo 1905, abbandonando il 3° Squadrone del Pacifico, nella speranza che i giapponesi non avrebbero avuto il tempo di ripristinare l'efficacia di combattimento della loro flotta dopo l'assedio di Port Arthur.

ZP Rozhestvensky era incline a questa opzione.

Era possibile aspettare il 3° Pacifico, che in una certa misura avrebbe rafforzato la nostra flotta, ma allo stesso tempo ha anche dato ai giapponesi il tempo di prepararsi bene e incontrare i russi al culmine della loro forma di combattimento.

Di conseguenza, il Ministero della Marina è giunto a tale decisione.

Secondo me, ZP Rozhestvensky aveva assolutamente ragione in questa faccenda.

Nell'articolo "Sulla qualità delle riprese dello squadrone russo nella battaglia di Tsushima", sono giunto alla conclusione che l'efficacia del fuoco del 3o squadrone del Pacifico era vicina allo zero.

In effetti, dei proiettili da 254 mm registrati nel tempo, non ce n'è uno solo, 120 mm - 4 pezzi, ma alcuni di essi, presumibilmente, hanno colpito i giapponesi dalla Perla o Izumrud, 229 mm - un colpo. È possibile, ovviamente, che un certo numero di proiettili da 152 mm e 305 mm abbia colpito i giapponesi dal Nicholas I.

Ma anche se così fosse, difficilmente una vecchia corazzata potrebbe rafforzare il 2nd Pacific Squadron a tal punto da compensare il lungo addestramento al combattimento dei giapponesi in attesa della riunificazione degli squadroni russi. E, in generale, l'accuratezza dell'ammiraglia di Nebogatov è in forte dubbio.

Come sapete, durante il 14 maggio, i giapponesi non prestarono quasi alcuna attenzione alle navi del 3° Squadrone del Pacifico e nella stessa terza fase furono abbastanza vicini ai giapponesi per un fuoco efficace. Tuttavia, nella terza fase, in 1 ora e 19 minuti, solo 9 proiettili contabilizzati in tempo hanno colpito i giapponesi. Nella prima fase della battaglia, che durò solo pochi minuti in più, furono 62.

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Pertanto, l'aggiunta delle navi di Nebogatov non aumentò significativamente la potenza di fuoco del 2nd Pacific Squadron.

Lo squadrone russo entrò nella battaglia di Tsushima, raccogliendo il numero massimo di navi che la flotta baltica poteva dargli, e la sua preparazione dell'artiglieria fu molto buona. Quest'ultimo è confermato sia dalle statistiche dei colpi sulle navi giapponesi, sia dall'opinione degli osservatori britannici che si trovavano sulle navi giapponesi, e dagli stessi giapponesi.

Ma niente di tutto questo ha salvato lo squadrone russo dalla sconfitta.

Ahimè, i fattori determinanti erano: il livello della parte materiale e l'addestramento dei marinai giapponesi.

Se lo sfondamento del 2nd Pacific Squadron fosse avvenuto tra la fine di febbraio e l'inizio di marzo del 1905, i giapponesi avrebbero incontrato i russi ben lungi dall'essere nelle loro migliori condizioni. Questo, ovviamente, non ha dato ai nostri marinai alcuna possibilità di vittoria, ma forse potevano "sopportare" la battaglia e andare, almeno con la parte principale dello squadrone, a Vladivostok.

O forse no. Ma in ogni caso, una svolta precedente ha dato alla nostra flotta una possibilità, che nella vera battaglia di Tsushima non aveva.

Sulla preparazione dell'artiglieria del 2° squadrone del Pacifico

Nell'articolo del rispettato A. Rytik “Tsushima. Fattori di precisione dell'artiglieria russa è indicato che l'ultimo tiro di calibro è stato effettuato dallo squadrone russo in Madagascar a gennaio e il tiro a botte a Cam Ranh, il 3-7 aprile 1905.

Da qui si trasse la conclusione:

“Così, sono passati 4 mesi dalla data dell'ultimo tiro pratico a Tsushima. È stato un tempo abbastanza lungo per perdere quelle poche abilità che sono riuscito a ottenere.

In effetti, la questione delle esercitazioni di artiglieria del 2° e 3° squadrone del Pacifico non è ancora completamente divulgata.

Così, per esempio, il mio stimato avversario afferma che in Madagascar si sparava a una distanza di non più di 25 cavi, mentre molti ufficiali del 2° Squadrone del Pacifico indicavano distanze molto maggiori. L'alto ufficiale di artiglieria di Sisoy il Grande, il tenente Malechkin, nella sua testimonianza alla Commissione Investigativa, riferì:

“Le riprese sono state effettuate a lunghe distanze, a partire da circa 70 taxi. e fino a 40 cab., ma "Sisoy il Grande" di solito iniziava a sparare da 60 cab. da cannoni da 12", e da 50 cab. da cannoni da 6", in quanto gli angoli di elevazione dei cannoni non permettevano di utilizzare una gittata tabulare più ampia."

L'alto ufficiale di artiglieria dell'Aquila, Shamshev, ha indicato: "la distanza più lunga è 55, la più piccola è 15 cavi". L'alto ufficiale di "Ammiraglio Nakhimov" Smirnov cita una distanza inferiore, ma comunque maggiore di 25 cavi: “la sparatoria è avvenuta a una distanza di 15-20 taxi. per piccola artiglieria e 25-40 cab. per grandi”. Ma qui possiamo supporre che ci fosse una sorta di rilassamento per i vecchi cannoni del Nakhimov.

È anche noto che alcune esercitazioni di artiglieria sullo squadrone russo hanno avuto luogo anche durante l'ultimo passaggio a Tsushima.

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Tuttavia, il contenuto di questi insegnamenti mi è sconosciuto e, forse, sono stati eseguiti senza sparare, anche con una canna.

Naturalmente, lo squadrone russo all'inizio della battaglia di Tsushima ha dimostrato un'accuratezza eccezionale, il che indica un livello molto alto di addestramento al combattimento. Pertanto, a mio parere, è assolutamente impossibile parlare delle abilità "poche e confuse" dei cannonieri russi. Ma sono d'accordo con il rispettato A. Rytik che eseguire sparatorie di calibro quasi 4 mesi prima di incontrare il nemico, in ogni caso, sembra sia strano che ridicolo.

Tuttavia, la risposta al motivo per cui ciò è accaduto è estremamente semplice.

Il fatto è che ZP Rozhdestvensky inizialmente non aveva intenzione di condurre esercitazioni di artiglieria su larga scala in Madagascar. Come accennato in precedenza, intendeva andare avanti, prima nel dicembre 1904, poi il 1 gennaio 1905, e quando si scoprì che le navi di Felkersam non sarebbero state in grado di eseguire l'ordine, il 6 gennaio 1905. Tuttavia, dopo è stato arrestato, vietandogli direttamente di continuare a seguirlo, e poi c'erano ancora problemi con il carbone, che Pietroburgo non riusciva ancora a risolvere.

Durante la pausa forzata in Madagascar, in condizioni di vita tutt'altro che ottimali, sotto l'influenza della notizia della morte del 1° Squadrone del Pacifico, il morale dello squadrone stava rapidamente calando, gli equipaggi chiacchieravano. Z. P. Rozhestvensky ha fatto ciò che qualsiasi comandante avrebbe fatto al suo posto: in piena conformità con il detto "qualunque cosa faccia il soldato, solo per essere … torturato", ha lanciato lo squadrone in corsi di addestramento "combattimento e politico".

In tal modo, ZP Rozhdestvensky non ha rischiato nulla. Sì, la maggior parte delle sue navi ha sparato alla scorta di proiettili di addestramento portati con loro, ma si aspettava il rifornimento di munizioni: dovevano essere consegnate dal trasporto Irtysh. Pertanto, le esercitazioni in Madagascar non potevano in alcun modo impedire a ZP Rozhdestvensky di condurre un altro tiro di calibro, diciamo, da qualche parte vicino a Kamrang.

Tuttavia, quando le sparatorie di gennaio erano già cessate e il 26 febbraio l'Irtysh arrivò a Nosy-Be, si scoprì che non c'erano munizioni su di esso. Nella testimonianza di Z. P. Rozhestvensky alla Commissione investigativa, si dice su questo come segue:

"Mi era stato promesso di inviare dopo l'Irtysh forniture di munizioni per il trasporto per l'addestramento al tiro, ma dopo che lo squadrone ha lasciato il Mar Baltico, le forniture ricevute dalle fabbriche hanno ricevuto uno scopo diverso".

Allo stesso tempo, i proiettili militari nell'Impero russo erano in grande carenza.

Il 1 ° squadrone del Pacifico ne era privo, motivo per cui ha dovuto utilizzare i proiettili in ghisa già dismessi. Mancavano anche a Vladivostok.

Tenendo conto del fatto che ZP Rozhestvensky, ovviamente, non si aspettava una schiacciante sconfitta a Tsushima, ma credeva di poter "sopportare" il fuoco giapponese e comunque andare a Vladivostok, e quindi operare da lì, non poteva permettersi di spendere il disponibile ha munizioni per la formazione.

Di conseguenza, a Kamrang, il 2nd Pacific Squadron fu costretto a limitarsi solo al tiro a botte.

Chi è la colpa del fatto che il 2nd Pacific non abbia ricevuto la fornitura richiesta non è del tutto chiaro.

La storia ufficiale suggerisce che ci sia stata una sorta di malinteso, ma è così? È difficile dirlo oggi.

Una cosa è certa: Z. P. Rozhdestvensky inizialmente non pianificò grandi esercizi in Madagascar e, quando decise comunque di tenerli, non pensò affatto che non avrebbe avuto un'altra opportunità di condurre spari di calibro con proiettili di addestramento.

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