anno 1943. La svolta nel corso della guerra
Nel 1943, la capacità di sopravvivenza della principale forza d'attacco dell'Aeronautica dell'Armata Rossa, l'aereo Il-2, raggiunse le 50 sortite. Il numero di aerei da combattimento nell'esercito attivo ha superato i 12 mila veicoli. La scala è diventata gigantesca. Il numero di aerei da combattimento della Luftwaffe su tutti i fronti era di 5.400 aerei. Questa è un'altra spiegazione per i grandi conti degli assi tedeschi.
Il fatto è che c'è solo un modo per evitare assolutamente le perdite in combattimento: non volare affatto. E l'aereo sovietico volò. E ha pilotato un'enorme flotta su un fronte enorme. E l'aereo tedesco ha pilotato un numero molto inferiore di auto. Semplicemente in virtù delle leggi della matematica, un singolo caccia tedesco aveva molte volte più possibilità di incontrare un aereo sovietico in una sortita rispetto alla sua controparte dell'aeronautica dell'Armata Rossa. I tedeschi lavoravano con un piccolo numero di aerei, trasferendoli costantemente da un settore all'altro del fronte.
Ciò è confermato dalle statistiche. Ad esempio, lo stesso Hartman, dopo aver completato 1400 sortite, ha incontrato il nemico e ha combattuto nel 60% delle sortite. Rally - ancora di più, nel 78% delle sortite ha avuto contatti con aerei nemici. E Kozhedub ha combattuto solo in ogni terza sortita, Pokryshkin - in ogni quattro. I tedeschi ottennero la vittoria in media in ogni terza sortita. I nostri sono in ogni ottavo. Può sembrare che questo parli a favore dei tedeschi: più spesso hanno concluso efficacemente la retrocessione. Ma questo è solo se prendi i numeri fuori contesto. C'erano davvero pochi tedeschi. Aerei d'attacco e caccia che li coprivano volarono, anche quando non c'era quasi più l'aviazione tedesca nel loro settore del fronte. Anche da singoli caccia tedeschi, gli aerei d'attacco dovevano essere coperti. Quindi volarono. Anche senza incontrare il nemico nel cielo, volarono, coprendo i loro aerei d'attacco e bombardieri. I combattenti sovietici semplicemente non avevano obiettivi sufficienti per ottenere un numero di vittorie paragonabile a quello tedesco.
Da un lato, la tattica dei tedeschi consente di cavarsela con un piccolo numero di aerei, che si può vedere nella realtà. D'altra parte, questo è un lavoro di volo senza tregua, sovraccarico di forze. E non importa quanto asso sia il pilota tedesco, non può essere fatto a pezzi e trovarsi in più posti contemporaneamente. Nella compatta Francia o Polonia, questo era impercettibile. E nella vastità della Russia, era già impossibile vincere in base all'esperienza e alla professionalità. Tutto ciò è una conseguenza della strategia dei tedeschi adottata all'inizio della guerra: non sovraccaricare l'industria e affrontare rapidamente il nemico con un piccolo numero, velocità d'azione. Quando la guerra lampo fallì, si scoprì che per uno scontro equivalente erano necessarie numerose forze aeree, che la Germania non aveva. La situazione attuale non poteva essere corretta all'istante: l'URSS si stava preparando in anticipo per una guerra di logoramento, e questo non era completamente preparato. Non restava che continuare a combattere come prima, con un piccolo numero di velivoli costretti ad operare a doppia o tripla intensità. Era necessario esporre alcuni settori del fronte per creare superiorità in altri settori, almeno per un po'.
La parte sovietica, a sua volta, avendo una grande flotta aerea, ebbe l'opportunità di aumentare la concentrazione delle forze senza esporre i settori secondari del fronte e persino mantenendo una significativa flotta di aerei nell'estrema retroguardia allo scopo di addestrare i piloti. Nel 1943-1944, l'Armata Rossa condusse regolarmente molte operazioni contemporaneamente su diversi settori dei fronti e quasi ovunque la superiorità numerica complessiva nell'aviazione era nostra. Anche se il livello medio di un pilota sovietico è un po' più basso, anche se gli aerei sovietici non sono migliori di quelli tedeschi, ce ne sono molti, e sono ovunque.
Le statistiche sulla produzione di aerei in Germania mostrano che in parte i tedeschi si sono resi conto del loro errore. Nel 1943 e soprattutto nel 1944 si assiste ad un forte aumento della produzione di velivoli. Tuttavia, non è sufficiente produrre un tale numero di velivoli: è ancora necessario addestrare il numero corrispondente di piloti. E i tedeschi non avevano tempo per questo: questa numerosa flotta di aerei, come si è scoperto, era necessaria nel 1941. I piloti di addestramento di massa del 1943-1944 non erano più degli assi. Non hanno avuto l'opportunità di acquisire l'eccellente esperienza che avevano i piloti della Luftwaffe del 1941. Questi piloti non erano migliori dei piloti sovietici di massa di addestramento militare. E le caratteristiche prestazionali dell'aereo su cui si sono incontrati nelle battaglie non differivano molto. Queste azioni tardive non potevano più invertire la rotta.
Possiamo dire che rispetto al 1941, la situazione per i tedeschi è girata esattamente di 180 gradi. Fino ad ora, i tedeschi hanno vinto grazie alla velocità delle loro azioni, essendo riusciti a sconfiggere il nemico prima che avesse il tempo di mobilitare il suo esercito e la sua industria. Con la piccola Polonia e Francia, questo è stato facilmente raggiunto. La Gran Bretagna è stata salvata dallo stretto e dalla caparbietà di marinai e piloti britannici. E la Russia è stata salvata dalla vastità, dalla resilienza dei soldati dell'Armata Rossa e dalla volontà dell'industria di lavorare in una guerra di logoramento. Ora gli stessi tedeschi furono costretti ad espandere la produzione di aerei e piloti scarsi con rapidità da panico. Tuttavia, una tale fretta ha inevitabilmente iniziato a influire sulla qualità: come accennato in precedenza, un pilota qualificato deve allenarsi per più di un anno. E il tempo era gravemente carente.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Nel 1943, la maggior parte dei piloti tedeschi era inferiore a noi nelle manovre di combattimento, i tedeschi iniziarono a sparare peggio, iniziarono a perdere con noi nell'addestramento tattico, sebbene i loro assi fossero molto" duri ". I piloti dei tedeschi peggiorarono ancora nel 1944… Posso dire che questi piloti non sapevano "guardarsi indietro", spesso trascuravano apertamente i loro doveri di copertura di truppe e oggetti".
Il fronte di guerra si allarga
Nel 1943, le possibilità di incontrare un aereo tedesco nel cielo per i piloti sovietici iniziarono a diminuire ancora di più. I tedeschi furono costretti a rafforzare la difesa aerea tedesca. Allo stesso tempo, molti analisti traggono la sbalorditiva conclusione che tutto era così buono per i tedeschi nell'est che permise di rimuovere parte delle forze dal fronte e iniziare una seria battaglia a ovest senza sforzo. Fondamentalmente, questa versione si basa sulle statistiche delle perdite della Luftwaffe nella letteratura straniera (inglese, americana).
Quanto bene i tedeschi stavano andando sul fronte orientale è evidenziato dall'aumento quasi triplo del numero di sortite di combattimento dell'Aeronautica dell'Armata Rossa in missioni di sciopero nel 1943. Il numero totale di sortite dell'aviazione sovietica ha superato 885.000, mentre il numero di missioni di aerei tedeschi è sceso a 471.000 (da 530.000 nel 1942). Perché, in condizioni così sfavorevoli, i tedeschi iniziarono a trasferire aerei in Occidente?
Il fatto è che nel 1943 si aprì un nuovo fronte di guerra: il fronte aereo. Quest'anno, gli eroici alleati dell'URSS - gli Stati Uniti e la Gran Bretagna - sono usciti dall'animazione sospesa. Apparentemente, rendendosi conto che l'URSS resisteva e stava arrivando una svolta, gli Alleati decisero di iniziare a combattere a pieno regime. Ma i preparativi per lo sbarco in Normandia richiederanno un altro anno intero. Nel frattempo, mentre si prepara l'operazione, è possibile aumentare la pressione dell'aria attraverso i bombardamenti strategici. Il 1943 è l'anno di un forte, spasmodico aumento dei bombardamenti sulla Germania, l'anno in cui questi bombardamenti divennero veramente massicci.
Fino al 1943, la guerra per i tedeschi era lontana. Riguarda i cittadini della Germania. Sì, a volte gli aerei volano, a volte bombardano. La Wehrmacht sta combattendo da qualche parte. Ma a casa - pace e tranquillità. Ma nel 1943, i problemi arrivarono a quasi tutte le città tedesche. I civili iniziarono a morire in massa, le fabbriche e le infrastrutture iniziarono a crollare.
Quando la tua casa viene distrutta, non pensi più alla cattura di qualcun altro. E poi ci sono fabbriche che producono equipaggiamento militare per la guerra in Oriente. L'offensiva alleata era in volo. Ed è stato possibile combatterlo solo con l'aiuto della difesa aerea e dell'aviazione. I tedeschi non hanno scelta. Servono combattenti per difendere la Germania. E in questa situazione, l'opinione della fanteria della Wehrmacht, seduta sotto le bombe Il-2 nelle trincee, non preoccupa più nessuno.
L'aviazione tedesca in Oriente è stata costretta a operare con sovraccarico. La norma era fare 4-5 voli al giorno (e alcuni assi tedeschi in genere affermano di aver fatto fino a 10 voli, ma lo lasciamo sulla loro coscienza), mentre il pilota sovietico medio ha volato 2-3 volte al giorno. Tutto ciò era una conseguenza della sottovalutazione da parte del comando tedesco della portata spaziale della guerra nell'est e delle reali forze dell'Armata Rossa. Nel 1941, una media di 1 aereo tedesco nell'est rappresentava 0, 06 sortite al giorno, nel 1942 - già 0, 73 partenze. E nell'aviazione dell'Armata Rossa, una cifra simile era nel 1941 - 0, 09, nel 1942 - 0, 05 sortite. Nel 1942, il pilota tedesco medio effettuò 13 volte più sortite. Ha lavorato per se stesso e per 3-4 piloti inesistenti, che la Luftwaffe non si è preoccupata di preparare in anticipo, contando su una vittoria facile e veloce sull'URSS. E poi la situazione ha solo cominciato a peggiorare. Nel 1944, il numero totale lordo di sortite nella Luftwaffe era diminuito: i tedeschi non tiravano un tale carico. C'erano 0,3 partenze per aereo. Ma nell'aeronautica dell'Armata Rossa, questa stessa cifra è scesa a 0,03 partenze. Nell'aeronautica dell'Armata Rossa, il pilota medio effettuava ancora 10 volte meno sortite. E questo nonostante il fatto che l'aviazione sovietica abbia aumentato il numero totale di sortite, mentre i tedeschi, al contrario, hanno avuto un calo di 2 volte dal 1942 al 1944 - da 530 mila sortite a 257 mila sortite. Tutte queste sono le conseguenze della "guerra lampo" - una strategia che non prevede una superiorità numerica complessiva, ma la capacità di raggiungere tale superiorità in un settore chiave ristretto del fronte. Nell'aeronautica dell'Armata Rossa, l'aviazione era spesso assegnata al fronte o alla flotta e le manovre tra di loro erano piuttosto rare. E raramente manovravano lungo il fronte: i piloti devono conoscere il "loro" terreno e le loro truppe. I tedeschi, al contrario, manovravano costantemente, e nelle direzioni dei principali attacchi raggiungevano di solito una seria superiorità numerica, anche in piena guerra. Ciò funzionava perfettamente nella stretta Europa, dove l'ambito spaziale semplicemente non prevedeva la possibile esistenza di due o più "direzioni principali" contemporaneamente. E in 43-45, potrebbero esserci più di queste direzioni principali contemporaneamente sul fronte orientale e non è stato possibile chiudere tutte le fessure con una manovra contemporaneamente.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “I tedeschi erano molto bravi a manovrare la loro aviazione. Sulle direzioni dell'attacco principale, concentrarono un gran numero di aviazione, sulle direzioni secondarie in quel momento effettuarono operazioni diversive. I tedeschi hanno cercato di superarci strategicamente, nel più breve tempo possibile per schiacciarci in massa, per spezzare la resistenza. Dobbiamo dare loro il dovuto, hanno trasferito unità molto coraggiosamente da un fronte all'altro, non avevano quasi nessuna unità dell'aviazione "assegnata" agli eserciti ".
1944 anno. Tutto è finito
In generale, la guerra fu persa dai tedeschi proprio all'inizio del 1944. Non avevano alcuna possibilità di invertire la rotta. Diversi leader mondiali - Stati Uniti, Gran Bretagna e URSS - si sono messi subito al lavoro. Non si poteva parlare di aumentare gli sforzi contro l'Air Force dell'Armata Rossa. I piloti sovietici incontravano sempre meno i tedeschi nell'aria. Ciò, ovviamente, non ha contribuito a un forte aumento delle loro prestazioni, nonostante la netta superiorità nell'aria. I voli di caccia gratuiti iniziarono ad essere effettuati più spesso. 1941 è stato rispecchiato. Solo 1.000 assi tedeschi nel 1941 avevano più di 10.000 bersagli di fronte alle numerose forze aeree sovietiche. E nel 1944, 5000 combattenti sovietici avevano solo 3-4 mila bersagli. Come si può vedere da questa proporzione, la probabilità di un incontro con un aereo nemico per un pilota da combattimento sovietico nel 1944 era notevolmente inferiore a quella di un caccia della Luftwaffe nel 41. La situazione non favorisce l'emergere di assi con centinaia di vittorie nell'aeronautica dell'Armata Rossa, ma è evidente la rottura radicale dell'intero sistema di lotta armata. E questa rottamazione non è a favore della Luftwaffe.
Le perdite dell'Il-2 nel 1944 rimasero praticamente invariate, ma il numero delle sortite raddoppiò. La sopravvivenza ha raggiunto 85 sortite per aereo. Solo lo 0,5% di tutte le sortite è stato intercettato dai caccia tedeschi. Una goccia nel mare. Non è un caso che nelle memorie dei piloti Il-2 che hanno combattuto nella seconda metà della guerra, la mitragliatrice antiaerea da 20 mm, e non un combattente, sia definita il nemico più terribile. Anche se nel 1942 era esattamente il contrario. Solo nel 1945 sulla Germania aumenterà di nuovo il pericolo dei combattenti, ma ciò è dovuto principalmente al crollo del fronte alle dimensioni di un punto sulla mappa. A questo punto, quasi tutta l'aviazione tedesca rimasta si è radunata intorno a Berlino, il che, anche con una carenza di piloti e carburante, ha causato un certo effetto.
E in Occidente, nel frattempo, c'è stata una distruzione su larga scala della Luftwaffe, che ha superato, secondo diverse fonti occidentali, le perdite totali in Oriente. Non contesteremo questo fatto (così come il numero di vittorie degli assi tedeschi). Molti ricercatori concludono che ciò indica l'elevata abilità dei piloti britannici o americani. È così?
Per una strana coincidenza, i piloti alleati sono inferiori nel numero di vittorie anche agli assi sovietici. E ancora di più per il tedesco. Come fecero allora i tedeschi a perdere una parte così significativa della loro flotta in Occidente? Chi li ha abbattuti?
La natura della guerra aerea sul fronte occidentale era completamente diversa da quella a est. Qui non è stato possibile organizzare uno "swing" con attacchi rapidi su combattenti indifesi dall'emisfero posteriore. Qui era necessario arrampicarsi sulla coda dei bombardieri irti di mitragliatrici. Sotto i proiettili che volano in faccia. Un B-17 potrebbe sparare una salva nell'emisfero posteriore superiore, come un Il-2 six. Inutile dire che ciò che l'attacco di centinaia di bombardieri americani in formazione ravvicinata significò per i piloti tedeschi fu solo una raffica di fuoco! Non è un caso che il quarto asso più efficace dell'aeronautica statunitense, che ha abbattuto 17 caccia nemici, sia l'artigliere aviotrasportato B-17. In totale, i cannonieri dell'aeronautica americana affermano che più di 6.200 caccia tedeschi abbattuti e circa 5.000 in più nel numero di probabili vittorie (danneggiate o abbattute - non stabilite). E questi sono solo gli americani, e c'erano anche gli inglesi! In combinazione con le vittorie degli Spitfire, Mustang e altri combattenti alleati, l'affermazione di perdite "senza rivali" della Luftwaffe in Occidente non sembra così poco plausibile.
I piloti di caccia alleati non erano superiori nell'addestramento alle loro controparti tedesche o sovietiche. È solo che la natura della guerra aerea sulla Germania era tale che i tedeschi non avevano una tale libertà d'azione come in Oriente. Dovevano o abbattere i bombardieri strategici, mettendosi inevitabilmente sotto il fuoco degli artiglieri, o semplicemente eludere la battaglia, volando solo per spettacolo. Non sorprende che molti di loro nelle loro memorie ricordino il fronte orientale come più leggero. Facile, ma non perché l'aviazione sovietica sia un nemico debole e innocuo. Ma perché in Oriente era possibile portare a termine una ventina di vittorie personali e impegnarsi in ogni sorta di assurdità, come la caccia libera, invece di veri e propri lavori di combattimento pericolosi. E l'asso tedesco Hans Philip in questa materia equipara il fronte orientale alla battaglia d'Inghilterra, dove era anche possibile divertirsi con gli Spitfire.
Hans Philip: “È stata una gioia combattere con due dozzine di caccia russi o Spitfire inglesi. E nessuno pensava al senso della vita. Ma quando settanta enormi "fortezze volanti" ti volano addosso, tutti i tuoi peccati precedenti appaiono davanti ai tuoi occhi. E anche se il pilota principale è stato in grado di raccogliere il suo coraggio, allora quanto dolore e nervi ci sono voluti per far sì che ogni pilota dello squadrone, fino ai nuovissimi arrivati, lo affrontasse.
Non hai idea di quanto sia difficile combattere qui. Da un lato, viviamo molto comodamente, ci sono molte ragazze e tutto ciò che possiamo desiderare, ma dall'altro è una lotta nell'aria, ed è insolitamente difficile. È difficile non perché i nemici siano così pesantemente armati o numerosi, ma perché da tali condizioni e da una poltrona ti ritrovi subito sul campo di battaglia, dove guardi in faccia la morte.
Ottime parole, signor Filippo! Sono tutta la tua essenza! E il tuo atteggiamento nei confronti della guerra. E ammettere quanta paura hai di fare il tuo lavoro principale, schivandolo all'ultima opportunità in una giostra con combattenti russi e inglesi. E che hai perso la tua forza precedente e stai lanciando i nuovi arrivati in battaglia. E sul fatto che barare account personali con Spitfire non è più difficile che con i combattenti russi. Cioè, in effetti, hai anche avuto un "omaggio" in Occidente. Fino all'inizio del massacro dei bombardamenti strategici. Ma per qualche ragione non ricordi né il russo Pe-2 o Il-2, né gli inglesi Lancaster, Halifax e Stirling. Questi ragazzi, che ti spaventano con dozzine di scie nel cielo, in realtà volano per uccidere le tue mogli e i tuoi figli, e tu pensi alle ragazze. È un peccato che non ci sia risposta, ma voglio chiedere: avresti davvero vinto questa guerra di sopravvivenza con questo atteggiamento?
Ad est, nessuno ha costretto i tedeschi a salire costantemente sotto le mitragliatrici di poppa IL-2. Se non vuoi, non andare. Il comando non richiede di abbattere l'Il-2 o il Pe-2. Richiede semplicemente di abbattere quanto più "qualcosa" possibile. Abbatti il solitario LaGG-3 in picchiata! Nessuna minaccia. Non è un dato di fatto che qualcuno ti sparerà in una missione di combattimento. Il comando li ha motivati per tali azioni e il risultato è stato lo stesso del compito impostato. La principale modalità d'azione dei tedeschi è la "caccia libera". I punteggi sono alti e gli aerei d'attacco sovietici bombardano sempre di più la fanteria della Wehrmacht. E in Occidente non c'è scelta: c'è solo un obiettivo. E qualsiasi attacco da questo obiettivo garantisce un denso fuoco di risposta.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “In quei luoghi in cui si decide il destino della guerra, il pilota non vuole volare. Viene inviato lì per ordine, perché il pilota stesso non volerà lì e umanamente puoi capirlo: tutti vogliono vivere. E la "libertà" offre al pilota di caccia un'opportunità "legale" per evitare questi luoghi. La "scappatoia" si trasforma in un "buco". La "caccia libera" è il modo più redditizio di fare la guerra per un pilota e il più svantaggioso per il suo esercito. Come mai? Perché quasi sempre gli interessi di un comune pilota di caccia sono fondamentalmente in contrasto con gli interessi del suo comando e del comando delle truppe che l'aviazione mette a disposizione. Dare a tutti i piloti di caccia completa libertà di azione è come dare completa libertà a tutti i comuni fanti sul campo di battaglia: scava dove vuoi, spara quando vuoi. È una sciocchezza".
Allo stesso tempo, gli scrupolosi tedeschi ridussero la sopravvalutazione delle vittorie. Come accennato in precedenza, le vittorie sono sempre sopravvalutate. Il pilota può sinceramente credere nella vittoria, ma non può esserne convinto. La guerra in Oriente ha creato le condizioni per inevitabili esagerazioni: ha sparato a un aereo monomotore, che ha iniziato a fumare. E cadde da qualche parte. O non è caduto. Da qualche parte nella vastità di un vasto paese. Chi lo cercherà? E cosa resterà di lui dopo la caduta? Blocco motore bruciato? Non li conosci mai in prima linea. Scrivi - abbattuto. E in Occidente? Il B-17 non è un piccolo caccia, non un ago, non puoi semplicemente perderlo. E dovrà cadere nel territorio del Reich - nella Germania densamente popolata, e non nelle steppe del deserto di Donetsk. Qui non puoi sopravvalutare il numero di vittorie: tutto è in bella vista. Pertanto, il numero di vittorie in Occidente tra i tedeschi non è così grande come in Oriente. E la durata delle ostilità non è poi così lunga.
A metà del 1944, i guai per i tedeschi piovvero uno dopo l'altro. Alle "fortezze" irte di mitragliatrici furono aggiunti combattenti di scorta - "Thunderbolts" e "Mustang", che ora volavano dagli aeroporti continentali. Combattenti meravigliosi, messi a punto nella produzione e ben equipaggiati. Il secondo fronte è stato aperto. La posizione dei tedeschi dal 1943 è stata disastrosa. Alla fine del 1944, a causa di una combinazione di fattori, non poteva più essere definita una catastrofe: era la fine. Tutto ciò che i tedeschi potevano fare in questa situazione era arrendersi, piuttosto che salvare migliaia di vite di tedeschi, sovietici e americani.
conclusioni
Come puoi vedere, non c'è nulla di sorprendente nei fatti noti inizialmente contrastanti. Stanno tutti in un'unica catena armoniosa della storia.
L'errore chiave dei tedeschi è stata la decisione di attaccare l'URSS senza modificare la strategia e la tattica consolidate e non trasferire l'industria a un regime militare. Tutto ciò che funzionava efficacemente in Europa, accogliente, comodo, compatto, ha smesso di funzionare in Russia. Per garantire il loro successo, i tedeschi dovettero organizzare in anticipo la produzione di migliaia di velivoli e addestrare migliaia di piloti. Ma non avevano tempo per questo: tale preparazione avrebbe richiesto un paio d'anni, durante i quali l'URSS ha avuto il tempo di completare il riarmo dell'esercito e dell'aeronautica con nuove attrezzature e neutralizzare una parte significativa dei prerequisiti per una vittoria tedesca. E, cosa più importante, i tedeschi non avevano alcun desiderio di sacrificare la loro vita misurata e prospera per il bene di una guerra di logoramento. La fede nel successo della guerra lampo e nella debolezza dell'URSS, unita alla riluttanza a cambiare la vita ben nutrita della Germania, portò i tedeschi alla sconfitta.
Le azioni dell'aviazione tedesca, incentrate su una formazione profonda e di alta qualità dei piloti e sull'equipaggiamento eccellente, si sono rivelate insufficientemente equilibrate. Il carattere di massa è stato sacrificato alla qualità. Ma nell'Europa compatta il carattere di massa non era necessario. Tuttavia, basta uno sguardo alla mappa per capire che in Russia le cose andranno diversamente. Non c'è abbastanza alta qualità, ma una piccola flotta aerea qui. Il carattere di massa è necessario qui. E il carattere di massa è contrario alla qualità. In ogni caso, il compito di creare un'aeronautica massiccia e allo stesso tempo di alta classe con una tecnologia eccellente e piloti d'eccellenza richiede sforzi incredibili e molto tempo, che la storia non ha lasciato andare né alla Germania né all'URSS. In tali condizioni iniziali, la sconfitta della Germania era inevitabile: era solo questione di tempo.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “… quando Mueller è stato abbattuto, è stato portato da noi. Lo ricordo bene, di media statura, corporatura atletica, capelli rossi. Quando gli è stato chiesto di Hitler, ha detto che non gliene fregava niente della "politica", infatti, non odiava i russi, era un "atleta", il risultato era importante per lui: sparare di più. Il suo "gruppo di copertura" sta combattendo, ma lui è un "atleta", vuole - colpirà, vuole - non colpirà. Ho avuto l'impressione che molti piloti di caccia tedeschi fossero tali "atleti".
- E qual è stata la guerra per i nostri piloti?
- Per me personalmente, come per tutti. Lavoro. Lavoro pesante, sanguinante, sporco, spaventoso e continuo. È stato possibile sopportarlo solo perché stai difendendo la tua patria. Non c'è odore di sport qui.
In conclusione, vorrei aggiungere che il formato dell'articolo non prevede la divulgazione di molti lati molto interessanti della guerra nell'aria. Non è stato minimamente toccato il tema delle caratteristiche degli equipaggiamenti militari, delle potenzialità industriali delle parti, non è stato evidenziato il tema del Lend-Lease, ecc. Tutto ciò richiede un lavoro più dettagliato rispetto all'umile lavoro di un appassionato di storia. Lo stesso si può dire delle citazioni citate. Dobbiamo limitare la quantità di parole citate dai diretti partecipanti agli eventi, limitandoci a pochi testimoni. Tutti coloro che sono interessati a questo argomento devono fare riferimento a fonti primarie per ottenere una conoscenza veramente completa.
Fonti e letteratura utilizzata:
1. Drabkin A. Ho combattuto su un combattente.
2. Drabkin A. Ho combattuto sull'Il-2.
3. Drabkin A. Ho combattuto nelle SS e nella Wehrmacht.
4. Isaev A. V. 10 miti sulla Grande Guerra Patriottica.
5. Krivosheev G. F. Russia e URSS nelle guerre del XX secolo: la perdita delle forze armate.
6. Operazioni di combattimento della Luftwaffe: l'ascesa e la caduta dell'aviazione hitleriana (traduzione di P. Smirnov).
7. I falchi di Schwabedissen V. Stalin: analisi delle azioni dell'aviazione sovietica nel 1941-1945.
otto. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Tutti i reggimenti combattenti di Stalin.
9. Aereo d'attacco Il-2 // Aviazione e cosmonautica. 2001. N. 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
