Durante la prima guerra mondiale, i primi carri armati apparvero sui campi, che alla fine della guerra furono utilizzati attivamente da entrambe le parti. A quel tempo, i primi veicoli corazzati al mondo apparvero al fronte in Russia, che divenne l'inizio di un altro ramo dei moderni veicoli corazzati. Ora molti di coloro che sono interessati ai veicoli corazzati conoscono progetti di carri armati russi come il veicolo fuoristrada Porokhovshchikov e il carro armato dello zar, ma c'erano altri progetti che non hanno mai visto la luce del giorno. In questo articolo cercherò non solo di scrivere la storia della creazione dei carri armati, di dipingere le caratteristiche prestazionali, ma anche di considerare il loro posto sul campo di battaglia.
Il fuoristrada di Porokhovshchikov
Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, che lavorava in quel momento nello stabilimento Russo-Balt, iniziò a lavorare sul suo veicolo fuoristrada nel 1914. Il progetto era un veicolo blindato cingolato ad alta velocità per la guida fuoristrada. Nel gennaio 1915 la documentazione era pronta; il 18 maggio dello stesso anno l'auto fu messa in prova. In inverno, il finanziamento del progetto è stato interrotto a causa del fatto che la permeabilità nella neve non superava i 30 cm (1 ft). È interessante notare che il veicolo fuoristrada è stato testato come veicolo non da combattimento.
Alexander Porokhovshchikov e l'ingegnere-colonnello Poklevsky-Kozello supervisionano la costruzione della macchina
L'equipaggio era composto da una persona, che era al centro. MTO si trovava nella parte posteriore. In generale, questo layout può essere definito classico, viste le dimensioni dell'equipaggio. Il corpo è saldato. Il motore Volt, 2 cilindri, carburatore, raffreddato ad aria, sviluppava una potenza di 10 CV, che consentivano alla vettura da 3,5 tonnellate di raggiungere una velocità di 25 km/h durante i test. Secondo alcuni rapporti, nell'inverno del 1916, il veicolo fuoristrada accelerò a 40 verste / h (≈43 km / h), il che è dubbio. Il telaio ricordava soprattutto le moderne motoslitte: l'unica pista di telone è tesa sui tamburi, allungata sotto il fondo. Per la guida fuoristrada è stato utilizzato un cingolo prettamente a cingoli. Il corso principale era ancora il bruco a ruote - su due ruote e un tamburo posteriore. Tale dispositivo permetteva di ridurre la pressione al suolo (dell'ordine di 0,05 kg/cm2), ma rendeva troppo difficili le virate e la struttura. Nel processo di test Porokhovshchikov ha continuamente perfezionato il telaio.
Una delle caratteristiche più interessanti dell'auto era la sua corazza: forme arrotondate e rimbalzanti e una struttura multistrato fatta di ferro da caldaia e strati di erba marina essiccata e pressata. Secondo l'inventore, tale armatura potrebbe resistere allo scoppio di una mitragliatrice. Nella versione sperimentale, la presa d'aria era intrappolata nel piano frontale, riducendo drasticamente il design avanzato dello scafo, sebbene nei disegni successivi questa zona vulnerabile fosse eliminata. L'armamento di una mitragliatrice si trovava in una torretta rotante, che non appariva nelle prove, ma era visibile sui progetti.
Nel 1916, Porokhovshchikov iniziò a sviluppare un veicolo fuoristrada-2 con un equipaggio numeroso, potente a quel tempo per un veicolo leggero, armamento di 3 mitragliatrici, una rotta e due in torrette che ruotano l'una sopra l'altra. Il telaio è stato migliorato - ora la base era 4 ruote. L'armatura ha perso la sua forma arrotondata. Prima della rivoluzione, il prototipo dell'auto non fu mai rilasciato.
Veicolo fuoristrada-2 o veicolo fuoristrada del 16° anno
Lascia che molti considerino il veicolo fuoristrada Porokhovshchikov come il primo carro armato russo: questo è tutt'altro che vero. Il primo veicolo non era adatto al combattimento: bassa manovrabilità, densità di potenza, impossibilità di cercare un bersaglio, fuoco e movimento, armatura imperfetta. Sebbene il design dell'armatura fosse di mezzo secolo in anticipo sui tempi, il ferro della caldaia con uno strato di erba marina non poteva dare una vera resistenza al combattimento. Sebbene la forma del rimbalzo possa riflettere alcuni colpi, difficilmente sarebbe difficile per un proiettile di fucile penetrare tale armatura da brevi distanze. L'apparizione negli anni '60 e '70 dell'armatura multistrato è dovuta all'opposizione alle munizioni cumulative e non alla crescita della potenza dei proiettili cinetici. Tra gli svantaggi del veicolo fuoristrada, come si può notare e la vulnerabilità del bruco. Anche il muro verticale da superare era basso. Ma nonostante tutte queste carenze, per molti versi l'auto era rivoluzionaria, perché il primo carro armato del layout classico apparve nel 1917, negli anni '30 furono implementati angoli di inclinazione razionali dell'armatura e lo schema a binario singolo è ancora vivo sulle motoslitte.
Carro armato dello zar
Il progetto del capitano Nikolai Nikolaevich Lebedenko è ancora il più grande carro armato di dimensioni lineari, incarnato in metallo. Lunghezza 17,7 m, larghezza 12 m, altezza 9 m, che, francamente, è un risultato molto controverso. Lebedenko, con le sue stesse parole, ha preso l'idea del carro armato da un carrello: un carrello con due ruote alte, che ha facilmente superato il fuoristrada caucasico con fango, pietre, fosse. Secondo l'inventore, lo schema di un carro corazzato sarebbe molto utile per sfondare le linee di difesa con i suoi fossati, trincee, crateri di proiettili e il principale nemico della fanteria e della cavalleria: una mitragliatrice. Avendo mostrato un senso di scopo, degno di imitazione, Lebedenko riuscì a essere ricevuto dall'imperatore. Il modello a orologeria del carro armato ha affascinato molto lo zar e denaro, fondi e lavoro sono stati assegnati immediatamente. Il carro armato dello zar è stato realizzato in metallo entro agosto e il 27 sono iniziate le prove in mare. I test fallirono miseramente e l'auto fino al 1923 rimase nei boschi vicino a Dmitrov, dove fu smantellata per il metallo.
Il carro armato era un affusto ingrandito con un telaio. Il mostro è stato spinto da due motori a carburatore di aerei Maybach catturati con una capacità di 250 CV ciascuno, che gli hanno permesso di accelerare a 10 km / h su terreni accidentati e 17 km / h su strada. L'autonomia di crociera era di circa 40-60 km. Un carro armato del peso di 60 tonnellate durante i test ha rotto facilmente gli alberi, come si aspettava l'inventore. La riserva era di 10 mm in un cerchio e 8 mm - del tetto e del fondo, e nel progetto queste cifre erano rispettivamente di 7 e 5 mm. L'equipaggio di 15 persone è salito nel compartimento di combattimento lungo il letto (che il lettore mi perdoni per un tale nome di questo elemento strutturale). L'armamento consisteva in 2 cannoni caponiera da 76 mm e 8-10 mitragliatrici, che era l'arma più potente per gli standard dell'epoca.
Passiamo al triste. Uno dei motivi per il rifiuto dei militari da un veicolo da combattimento con un'elevata capacità di cross-country era la sua … bassa capacità di cross-country. A causa dell'errato bilanciamento della struttura, la ruota del letto è caduta nel terreno e 500 CV. non c'erano abbastanza motori per tirare il serbatoio. Le enormi ruote, secondo la commissione, erano troppo vulnerabili all'artiglieria, in cui avevano assolutamente ragione: è difficile perdere un mastodonte di queste dimensioni. L'armatura non ha angoli di inclinazione, quindi difficilmente sarebbe in grado di proteggere in modo affidabile l'equipaggio. L'enorme numero di barili rendeva difficile condurre e regolare il fuoco. A differenza del veicolo fuoristrada di Porokhovshchikov, il carro armato dello zar è stato adattato per il combattimento, ma non abbastanza per diventare una macchina rivoluzionaria.
Il carro armato di Mendeleev
Sebbene questo carro non fosse realizzato in metallo, per molti versi le sue idee erano in anticipo sui tempi, rendendolo il prototipo degli SPG pesanti. Il creatore di questo miracolo era il figlio del nostro grande scienziato D. I. Vasily Mendeleev Mendeleev, ingegnere navale. Il serbatoio è stato progettato dal 1911. E nonostante l'elaborazione dettagliata dei disegni che fanno onore alla scuola di ingegneri russa, i militari non hanno preso sul serio l'"autoblindo" (come Mendeleev chiamava la sua idea).
Cosa c'era di così speciale nel serbatoio? Innanzitutto, l'armatura in acciaio temprato, secondo i calcoli, resiste a un proiettile da 6 pollici, raggiunto 150 mm nella parte anteriore dello scafo, 100 mm ciascuno dai lati e dalla poppa, 8 mm sul fondo e 76 mm del tetto, tuttavia, non c'erano angoli di inclinazione razionali. Pertanto, solo l'artiglieria pesante potrebbe disabilitare il carro armato. L'armamento non era inferiore: il cannone navale da 120 mm di Kane (lunghezza della canna 45 calibri, 5400 mm) nella piastra frontale con 51 colpi di munizioni e un angolo di guida orizzontale di 32 gradi. Inoltre, il serbatoio era dotato di una mitragliatrice Maxim in una torretta rotante, che veniva retratta nel serbatoio. MTO e l'ingresso al serbatoio erano situati a poppa. L'equipaggio era composto da 8 persone. La lunghezza era di 13 m, la larghezza era di 4,4 me l'altezza era di 4,45 m con una torre. Il sottocarro era a cingoli, composto da 6 rulli, una guida e un bradipo. La sospensione è pneumatica, consentendo di modificare l'altezza da terra (!) e il serbatoio di sdraiarsi a terra, trasformandosi in un fortino. Il punto debole era il motore a benzina 4 cilindri da 250 CV. da 173 tonnellate, che era trascurabile. La velocità di progettazione era di 25 km / h, il che era improbabile con un motore del genere.
E nonostante tutta la prodigalità della "carro armato", Mendeleev ha creato il miglior progetto di un carro armato russo per il suo tempo. Semplificando il design della sospensione, tagliando l'armatura in eccesso, indebolendo le armi, potremmo ottenere la nostra soluzione allo stallo posizionale della prima guerra mondiale, ma la storia non tollera il congiuntivo, quindi lasciamo fare agli scrittori di fantascienza.
Serbatoio dell'impianto di Rybinsk
Questa macchina è stata scritta per la prima volta nel 1956 nel libro di Mostovenko V. D. "Serbatoi" (esiste una seconda edizione, riveduta e ampliata). Il carro armato assomigliava esternamente a un carro armato di Mendeleev: lo stesso mattone su binari con un cannone, sebbene nella piastra di poppa. Il motore è nel mezzo. Le prenotazioni sono molto più modeste - presumibilmente 12 mm di fronte e poppa, 10 mm di lato. L'armamento consisteva in un cannone da 107 mm e una mitragliatrice pesante o in cannoni automatici da 76 mm e 20 mm. Sospensione simile ai carri armati francesi del trattore Holt. Il motore a benzina, 200 CV, sembrava buono per l'epoca su un'auto che pesava 12 o 20 tonnellate. In generale, l'auto si è rivelata moderna e ha avuto un bell'aspetto sul campo di battaglia, ma non è mai stata montata.
C'erano altri progetti di carri armati nell'Impero russo, ma si sa così poco di molti che a volte non si sa se questo o quel progetto fosse in realtà, o fossero le fantasie degli autori successivi.
