Hanno cercato di rendere MAKS-2019 il più efficace possibile: il più possibile in condizioni di reale isolamento, quando non vale la pena aspettare folle di ospiti stranieri e mostre d'oltremare. Agli spettatori, ad esempio, è stato mostrato per la prima volta il C-37 sperimentale su un sito statico. Il "palubnik", un tempo promettente, che esiste in una copia di volo ed è stato utile per testare le tecnologie del caccia Su-57.
Fu quest'ultimo a diventare il principale successo dello spettacolo aereo: pochi potevano immaginare che la Russia avrebbe osato mostrare un combattente di quinta generazione su un sito statico a una vasta gamma di persone. Sulla targa sfoggiava con orgoglio "Su-57e", dove la lettera "e" sta per l'orientamento all'esportazione della macchina. Questa è, ovviamente, solo una trovata pubblicitaria. Di fatto, non ci è stata mostrata una nuova versione del velivolo, né un campione di pre-produzione, e nemmeno uno dei prototipi volanti. "Su-57e" non è altro che un complesso supporto in scala reale (SPS) per test a terra, che esiste da molto tempo.
È irragionevole rimproverare gli organizzatori del salone: nessun paese al mondo, molto probabilmente, esporrà l'ultimo caccia furtivo di quinta generazione in mostra al pubblico: se vuoi vedere un F-35, Su-57 o J-20 - guardare le esibizioni di volo. La logica è semplice. Le reali capacità di un vero Su-57 da esportazione dipenderanno in gran parte dai desideri del cliente. Finora, è difficile dire cosa vuole esattamente.
In tutta onestà, notiamo: ora ci sono foto di qualità abbastanza elevata degli ultimi prototipi di volo del Su-57: il T-50-10 (numero di coda 510) e il T-50-11 (numero di coda 511). Danno una buona idea di come sarà l'aereo di produzione, che ci è stato promesso sarà pronto quest'anno. Naturalmente, con il cosiddetto motore del primo stadio, ovvero l'AL-41F1. Che non è altro che una profonda modernizzazione del motore sovietico AL-31F installato sul caccia Su-27.
I fatti di cui sopra sono particolarmente importanti considerando che anche i clienti stranieri riceveranno esattamente questa configurazione: un nuovo motore, il Tipo 30, sarà pronto nella seconda metà degli anni 2020. E forse alla fine del prossimo decennio.
Con i motori attuali, il potenziale della piattaforma non è completamente svelato, ma qui bisogna tenere conto di un punto più importante: i motori sono certamente importanti, ma lo stealth è molto più importante per un caccia di quinta generazione. Sono i suoi esperti a considerare uno dei motivi principali del rifiuto dell'India di partecipare al progetto per creare una versione per l'esportazione del Su-57, precedentemente noto come FGFA. Presumibilmente, l'aereo non soddisfa gli standard di furtività nella forma in cui si svolge su auto d'oltremare. A giudicare dalla foto, dove le pale del compressore del motore erano chiaramente visibili sul prototipo, molto probabilmente è vero. Ma bisogna aspettare la versione seriale della vettura, mentre è troppo presto per trarre conclusioni.
"E" sta per Erdogan
Ora il principale candidato per l'acquisto del Su-57 è la Turchia, per quanto paradossale possa sembrare in relazione alla storia del bombardiere Su-24 abbattuto. Il presidente turco Recep Tayyip Erdogan ha potuto esaminare il nuovo velivolo durante lo spettacolo aereo di Mosca.
"È un Su-57?.. Sta già volando?" - ha chiesto Erdogan a Vladimir Putin durante un tour dell'esposizione dell'airshow.
"Vola", ha detto il presidente russo.
"Puoi comprarlo?" - chiese Erdogan.
"Puoi comprare", ha risposto Putin con un sorriso.
"Perchè no? Non siamo venuti invano. Dopo aver scoperto la decisione finale degli Stati Uniti (sull'F-35.- Circa. autore), faremo i nostri passi. Il mercato in cui possiamo fornirci ciò di cui abbiamo bisogno è ampio ", ha detto ai giornalisti il leader turco.
Tutto questo mostra molto eloquentemente la serietà delle intenzioni. Tuttavia, un'altra cosa si può capire dalla risposta di Erdogan: anche dopo che gli americani hanno dato una svolta alla Turchia per quanto riguarda l'acquisto dell'F-35, i turchi non vogliono ancora abbandonare il progetto. Quindi il destino del Su-57 turco dipende direttamente dalla determinazione dello Zio Sam, che è ancora irremovibile.
Ricordiamo che nel 2018 il Congresso degli Stati Uniti ha ufficialmente vietato la fornitura di caccia F-35 alla Turchia a causa degli acquisti di Ankara di sistemi missilistici antiaerei C-400 russi. Questi ultimi sono sempre più visti come una formalità, dal momento che le contraddizioni politiche tra Occidente e Turchia si sono accumulate negli ultimi anni a tal punto che il problema dell'acquisto del C-400 semplicemente impallidisce in questo contesto. I sistemi missilistici antiaerei sono solo una scusa per raffreddare il fervore di Erdogan. A sua volta, il riscaldamento delle relazioni tra la Turchia e la Federazione Russa, nonché la necessità per la Turchia di riequipaggiare il suo esercito, rende Erdogan il principale potenziale acquirente del Su-57.
Su-57 contro J-20
Sullo sfondo dei negoziati russo-turchi sul Su-57, sono emerse altre informazioni interessanti. La pubblicazione statale cinese Huangqiu Shibao ha recentemente scritto sulla possibilità che la Cina acquisisca caccia russi, ma solo dopo un confronto dettagliato con i J-20 cinesi. Gli esperti della RPC hanno notato che il Su-57 è probabilmente superiore nel rapporto spinta-peso e manovrabilità. “Dal solo video del volo dimostrativo, qualsiasi specialista dell'aviazione capisce già che i motori Su-57 sono di qualità superiore ai motori dei nostri caccia J-20. Allo stesso tempo, i russi affermano che questi sono anche motori del primo stadio (il primo stadio. - NdA). E lì stanno anche preparando la seconda fase - hanno osservato gli esperti cinesi nella discussione delle esibizioni dimostrative del Su-57 al MAKS-2019.
Tuttavia, la tesi sul possibile acquisto da parte della Cina del Su-57 appare inverosimile. I cinesi hanno già ricevuto la tecnologia dei nuovi motori russi nella persona dell'AL-41F1C: insieme a un lotto di 24 caccia Su-35S. I motori AL-41F1C e AL-41F1 installati sul Su-57 sono prodotti diversi. Tuttavia, né l'uno né l'altro soddisfano i requisiti della quinta generazione, il che significa che è improbabile che la Cina sia di interesse.
Dal punto di vista dell'aumento della capacità di combattimento dell'aeronautica militare cinese, non è corretto considerare la questione in linea di principio. La Cina sta già producendo in serie i caccia J-20 di quinta generazione e sta arrivando il J-31, che gli esperti considerano un ponte stealth per le promettenti portaerei cinesi. La Cina potrebbe essere interessata solo a questioni relative alla furtività. Tuttavia, sembra che la stessa Repubblica popolare cinese non dubiti della superiorità del J-20 sul caccia russo in questo senso.
In generale, il Su-57 sta affrontando tempi difficili, che dimostreranno se l'aereo è competitivo nel mercato globale. Ora gli sviluppatori non potranno attribuire i fallimenti alla "segretezza" o alla "necessità di provvedere all'aeronautica nativa".
L'interesse dei clienti stranieri è una dimostrazione diretta delle potenzialità di un aereo da combattimento. Se l'auto ha davvero capacità eccezionali, allora ci sarà sempre un cliente per essa. Se no, allora no.
