C-17 GLOBEMASTER III trasporta aiuti umanitari alla periferia di Port-au-Prince, Haiti il 18 gennaio 2010
Questo articolo descrive i principi e i dati di base per testare i sistemi di consegna aerea ad alta precisione della NATO, descrive la navigazione degli aerei fino al punto di rilascio, il controllo della traiettoria e il concetto generale di carico sganciato, che consente loro di atterrare con precisione. Inoltre, l'articolo sottolinea la necessità di sistemi di rilascio accurati e introduce il lettore a concetti operativi promettenti
Di particolare rilievo è il crescente interesse della NATO per il lancio di precisione. La Conferenza delle direzioni nazionali delle armi della NATO (NATO CNAD) ha stabilito che il lancio di precisione per le forze per operazioni speciali è l'ottava priorità della NATO nella lotta al terrorismo.
Oggi, la maggior parte dei lanci viene effettuata su un punto di rilascio dell'aria calcolato (CARP), che viene calcolato in base al vento, alla balistica del sistema e alla velocità dell'aeromobile. La tabella balistica (basata sulle caratteristiche balistiche medie di un dato sistema di paracadute) determina la CARP dove viene lasciato cadere il carico. Queste medie sono spesso basate su un set di dati che include deviazioni fino a 100 metri di deriva standard. La CARP viene spesso calcolata anche utilizzando i venti medi (in quota e vicino alla superficie) e l'ipotesi di un profilo di flusso d'aria costante (pattern) dal punto di rilascio al suolo. I modelli del vento sono raramente costanti dal livello del suolo alle alte quote, l'entità della deflessione è influenzata dal terreno e dalle variabili meteorologiche naturali come il wind shear. Poiché la maggior parte delle minacce odierne proviene dal fuoco a terra, la soluzione attuale è quella di far cadere il carico ad alta quota e quindi spostarsi orizzontalmente per allontanare l'aereo dalla rotta pericolosa. Ovviamente, in questo caso, aumenta l'influenza di vari flussi d'aria. Al fine di soddisfare i requisiti del lancio aereo (di seguito denominato lanci aerei) da alta quota e per evitare che il carico consegnato cada nelle "mani sbagliate", il lancio di precisione alla conferenza NATO CNAD ha ricevuto un'alta priorità. La moderna tecnologia ha permesso di implementare molti metodi di dumping innovativi. Al fine di ridurre l'influenza di tutte le variabili che impediscono cadute balistiche accurate, si stanno sviluppando sistemi non solo per migliorare l'accuratezza dei calcoli CARP attraverso un profilo del vento più accurato, ma anche sistemi per guidare il peso caduto al punto di un impatto predeterminato con al suolo, indipendentemente dai cambiamenti di forza e di direzione del vento.
Impatto sulla precisione ottenibile dei sistemi di rilascio dell'aria
La variabilità è nemica della precisione. Meno cambia il processo, più accurato è il processo e gli airdrop non fanno eccezione. Ci sono molte variabili nel processo di caduta dell'aria. Tra questi ci sono parametri incontrollabili: tempo, fattore umano, ad esempio, la differenza nella messa in sicurezza del carico e nelle azioni / tempistiche dell'equipaggio, perforazione dei singoli paracadute, differenze nella produzione di paracadute, differenze nelle dinamiche di dispiegamento di singoli e / o gruppi paracadute e l'effetto della loro usura. Tutti questi e molti altri fattori influenzano la precisione ottenibile di qualsiasi sistema aereo, balistico o guidato. Alcuni parametri possono essere parzialmente controllati, come la velocità, la rotta e l'altitudine. Ma a causa della natura speciale del volo, anche loro possono variare in una certa misura durante la maggior parte dei lanci. Ciononostante, il lancio aereo di precisione ha fatto molta strada negli ultimi anni ed è cresciuto rapidamente poiché i membri della NATO hanno investito e stanno investendo pesantemente nella tecnologia e nei test aerei di precisione. Numerose qualità di sistemi di caduta di precisione sono in fase di sviluppo e molte altre tecnologie sono pianificate per il prossimo futuro in questo campo di capacità in rapida crescita.
Navigazione
L'aereo C-17 mostrato nella prima fotografia di questo articolo ha capacità automatiche relative alla parte di navigazione del processo di caduta di precisione. Lanci di precisione dai velivoli C-17 vengono effettuati utilizzando gli algoritmi del sistema di rilascio del paracadute CARP, punto di rilascio ad alta quota (HARP) o LAPES (sistema di estrazione del paracadute a bassa quota). Questo processo di lancio automatico prende in considerazione la balistica, i calcoli della posizione di lancio, i segnali di avvio del lancio e registra i dati di base al momento del lancio.
Quando si lascia cadere a bassa quota, in cui il sistema di paracadute viene dispiegato quando si lascia cadere il carico, viene utilizzato CARP. Per le cadute ad alta quota, viene utilizzato HARP. Si noti che la differenza tra CARP e HARP è il calcolo della traiettoria di caduta libera per lanci da alta quota.
Il database C-17 Air Dump contiene dati balistici per vari tipi di carico, come personale, container o attrezzature e i rispettivi paracadute. I computer consentono di aggiornare e visualizzare le informazioni balistiche in qualsiasi momento. Il database memorizza i parametri come input per i calcoli balistici eseguiti dal computer di bordo. Si prega di notare che il C-17 consente di memorizzare dati balistici non solo per individui e singoli articoli di equipaggiamento/carico, ma anche per la combinazione di persone che lasciano l'aeromobile e la loro attrezzatura/carico.
JPADS SHERPA è operativo in Iraq dall'agosto 2004, quando il Natick Soldier Center ha schierato due sistemi nel Corpo dei Marines. Le versioni precedenti di JPADS come gli Sherpa 1200 (nella foto) hanno un limite di capacità di sollevamento di circa 1200 libbre, mentre gli specialisti del rigging in genere costruiscono kit di circa 2200 libbre.
Un carico guidato da 2200 libbre del Joint Precision Airdrop System (JPADS) in volo durante il primo lancio di combattimento. Un team congiunto di rappresentanti dell'esercito, dell'aeronautica e degli appaltatori ha recentemente regolato la precisione di questa variante JPADS.
Flusso d'aria
Dopo che il peso caduto è stato rilasciato, l'aria inizia a influenzare la direzione del movimento e il tempo della caduta. Il computer a bordo del C-17 calcola i flussi d'aria utilizzando i dati di vari sensori di bordo per la velocità di volo, la pressione e la temperatura, nonché i sensori di navigazione. I dati del vento possono anche essere inseriti manualmente utilizzando le informazioni dell'area di lancio effettiva (DC) o delle previsioni del tempo. Ogni tipo di dati ha i suoi vantaggi e svantaggi. I sensori del vento sono molto precisi, ma non possono mostrare le condizioni meteorologiche sulla RS, poiché l'aereo non può volare da terra all'altezza specificata sopra la RS. Il vento vicino al suolo di solito non è lo stesso delle correnti d'aria in quota, specialmente in alta quota. I venti previsti sono previsioni e non riflettono la velocità e la direzione delle correnti a diverse altezze. I profili di flusso effettivi di solito non dipendono linearmente dall'altezza. Se il profilo del vento effettivo non è noto e non viene inserito nel computer di volo, per impostazione predefinita, agli errori nei calcoli CARP viene aggiunta l'ipotesi di un profilo del vento lineare. Una volta eseguiti questi calcoli (o immessi i dati), i loro risultati vengono registrati nel database degli airdrops per essere utilizzati in ulteriori calcoli CARP o HARP basati sui flussi d'aria medi effettivi. I venti non vengono utilizzati per i lanci LAPES poiché l'aereo lascia cadere il carico direttamente dal suolo nel punto di impatto desiderato. Il computer dell'aereo C-17 calcola le deviazioni nette di deriva nella direzione e perpendicolarmente alla rotta per i lanci d'aria CARP e HARP.
Sistemi per l'ambiente eolico
La sonda eolica radio utilizza un'unità GPS con un trasmettitore. È trasportato da una sonda che viene rilasciata vicino all'area di caduta prima del rilascio. I dati di posizione risultanti vengono analizzati per ottenere un profilo del vento. Questo profilo può essere utilizzato dal drop manager per correggere la CARP.
Il laboratorio di ricerca sul controllo dei sensori dell'aeronautica di Wright-Patterson ha sviluppato un ricetrasmettitore di CO2 LIDAR (Light Detection and Ranging) ad alta energia da due micron con un laser da 10,6 micron sicuro per la vista per misurare il flusso d'aria in altezza. È stato creato, in primo luogo, per fornire mappe 3D in tempo reale dei campi di vento tra l'aereo e il suolo e, in secondo luogo, per migliorare significativamente la precisione del lancio da alta quota. Effettua misurazioni accurate con un errore tipico di meno di un metro al secondo. I vantaggi di LIDAR sono i seguenti: Fornisce una misurazione 3D completa del campo del vento; fornisce il flusso di dati in tempo reale; è sull'aereo; così come la sua furtività. Svantaggi: costo; la portata utile è limitata dall'interferenza atmosferica; e richiede piccole modifiche all'aeromobile.
Poiché le deviazioni di tempo e posizione possono influenzare la determinazione del vento, specialmente a basse altitudini, i tester dovrebbero utilizzare dispositivi GPS DROPSONDE per misurare i venti nell'area di caduta il più vicino possibile al tempo di prova. DROPSONDE (o più completamente, DROPWINDSONDE) è uno strumento compatto (tubo lungo e sottile) che viene fatto cadere da un aereo. Le correnti d'aria vengono stabilite utilizzando il ricevitore GPS in DROPSONDE, che traccia la relativa frequenza Doppler dalla portante di radiofrequenza dei segnali satellitari GPS. Queste frequenze Doppler vengono digitalizzate e inviate al sistema informativo di bordo. DROPSONDE può essere schierato anche prima dell'arrivo di un aereo cargo da un altro aereo, ad esempio anche da un jet da combattimento.
Paracadute
Un paracadute può essere un paracadute rotondo, un parapendio (ala da paracadutismo) o entrambi. Il sistema JPADS (vedi sotto), ad esempio, utilizza principalmente un parapendio o un ibrido parapendio/paracadute rotondo per frenare il carico durante la discesa. Il paracadute "orientabile" fornisce al JPADS la direzione in volo. Nella sezione finale della discesa del carico, nel sistema generale vengono spesso utilizzati altri paracadute. Le linee di controllo del paracadute vanno all'unità di guida aerea (AGU) per modellare il paracadute / parapendio per il controllo della rotta. Una delle principali differenze tra le categorie di tecnologia di frenata, ovvero i tipi di paracadute, è lo spostamento orizzontale realizzabile che ogni tipo di sistema può fornire. In termini più generali, lo spostamento è spesso misurato come L / D (portanza per trascinare) di un sistema "zero vento". È chiaro che è molto più difficile calcolare lo spostamento ottenibile senza una conoscenza esatta di molti parametri che influenzano lo spostamento. Questi parametri includono le correnti d'aria che il sistema incontra (i venti possono aiutare o ostacolare le deviazioni), la distanza di caduta verticale totale disponibile e l'altezza di cui il sistema ha bisogno per dispiegarsi e planare completamente, e l'altezza che il sistema deve preparare prima di colpire il suolo. In generale i parapendii forniscono valori L/D nell'intervallo da 3 a 1, i sistemi ibridi (cioè parapendii ad alto carico alare per il volo controllato, che in prossimità dell'impatto con il suolo diventa balistico, forniti da vele circolari) danno L/D nel range 2/2, 5 - 1, mentre i tradizionali paracadute circolari, comandati tramite scorrimento, hanno L/D nel range 0, 4/1, 0 - 1.
Esistono numerosi concetti e sistemi che hanno rapporti L/D molto più elevati. Molti di questi richiedono bordi di guida strutturalmente rigidi o "ali" che "si aprono" durante il dispiegamento. In genere, questi sistemi sono più complessi e costosi da utilizzare negli airdrop e tendono a riempire l'intero volume disponibile nella stiva. D'altra parte, i sistemi di paracadute più tradizionali superano i limiti di peso totale per la stiva.
Inoltre, per lanci ad alta precisione, i sistemi di paracadute possono essere presi in considerazione per il lancio del carico da un'alta quota e l'apertura ritardata del paracadute a un HALO a bassa quota (apertura ad alta quota). Questi sistemi sono a due stadi. Il primo stadio è, in generale, un piccolo sistema di paracadute incontrollato che abbassa rapidamente il carico sulla maggior parte della traiettoria in quota. Il secondo stadio è un grande paracadute che si apre “vicino” al suolo per il contatto finale con il suolo. In generale, tali sistemi HALO sono molto più economici dei sistemi di caduta di precisione controllata, ma non sono altrettanto accurati e se più carichi vengono fatti cadere contemporaneamente, causeranno la "distribuzione" di questi pesi. Questo spread sarà maggiore della velocità dell'aeromobile moltiplicata per il tempo di spiegamento di tutti i sistemi (spesso un chilometro di distanza).
Sistemi esistenti e proposti
La fase di atterraggio è particolarmente influenzata dalla traiettoria balistica del sistema di paracadute, dall'effetto dei venti su tale traiettoria e da qualsiasi capacità di controllo della vela. Le traiettorie sono stimate e fornite ai produttori di aeromobili per l'inserimento in un computer di bordo per il calcolo CARP.
Tuttavia, al fine di ridurre gli errori della traiettoria balistica, sono in fase di sviluppo nuovi modelli. Molti alleati della NATO stanno investendo in sistemi/tecnologie di Precision Dropping e molti altri vorrebbero iniziare a investire per soddisfare gli standard NATO e nazionali di Precision Dropping.
Sistema di caduta dell'aria di precisione del giunto (JPADS)
La caduta accurata non consente di "avere un sistema che si adatta a tutto" perché il peso del carico, il dislivello, la precisione e molti altri requisiti variano notevolmente. Ad esempio, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti sta investendo in numerose iniziative nell'ambito di un programma noto come Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS è un sistema a goccia d'aria controllato ad alta precisione che migliora significativamente la precisione (e riduce la dispersione).
Dopo essere sceso ad alta quota, JPADS utilizza il GPS e i sistemi di guida, navigazione e controllo per volare con precisione verso un punto designato a terra. Il suo paracadute planante con guscio autocaricante gli consente di atterrare a notevole distanza dal punto di caduta, mentre la guida di questo sistema consente lanci ad alta quota in uno o più punti contemporaneamente con una precisione di 50 - 75 metri.
Diversi alleati degli Stati Uniti hanno mostrato interesse per i sistemi JPADS, mentre altri stanno sviluppando i propri sistemi. Tutti i prodotti JPADS di un unico fornitore condividono una piattaforma software comune e un'interfaccia utente in dispositivi di targeting autonomi e pianificatore di attività.
HDT Airborne Systems offre sistemi che vanno da MICROFLY (45 - 315 kg) a FIREFLY (225 - 1000 kg) e DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY ha vinto il concorso US JPADS 2K / Increment I e DRAGONFLY ha vinto la classe £ 10.000. Oltre ai sistemi nominati, MEGAFLY (9.000 - 13.500 kg) ha stabilito il record mondiale per il più grande baldacchino auto-riempitivo mai decollato fino a quando non è stato rotto nel 2008 dal sistema ancora più grande GIGAFLY da 40.000 libbre. All'inizio di quest'anno, è stato annunciato che HDT Airborne Systems si era aggiudicata un contratto a prezzo fisso di 11,6 milioni di dollari per 391 sistemi JPAD. I lavori previsti dal contratto sono stati eseguiti nella città di Pennsoken e sono stati completati nel dicembre 2011.
MMIST offre SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) e SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Questi sistemi sono stati acquistati dagli Stati Uniti e sono utilizzati dai marines statunitensi e da diversi paesi della NATO.
Strong Enterprises offre lo SCREAMER 2K nella classe 2000lb e lo Screamer 10K nella classe 10000lb. Ha lavorato con Natick Soldier Systems Center su JPADS dal 1999. Nel 2007, la società aveva 50 dei suoi sistemi SCREAMER 2K operanti regolarmente in Afghanistan, con altri 101 sistemi ordinati e consegnati entro gennaio 2008.
La controllata Argon ST di Boeing si è aggiudicata un contratto non specificato da 45 milioni di dollari per l'acquisto, il collaudo, la consegna, l'addestramento e la logistica del JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW è un sistema a baldacchino dispiegabile per aeromobili in grado di trasportare da 250 a 699 libbre di carico in modo sicuro ed efficiente da altitudini fino a 24.500 piedi sul livello del mare. I lavori verranno eseguiti a Smithfield e dovrebbero essere completati a marzo 2016.
Quaranta balle di aiuti umanitari lanciate dal C-17 usando JPADS in Afghanistan
C-17 consegna il carico alle forze della coalizione in Afghanistan utilizzando un sistema avanzato di consegna aerea con il software NOAA LAPS
SHERPA
SHERPA è un sistema di consegna merci costituito da componenti disponibili in commercio prodotti dalla società canadese MMIST. Il sistema è costituito da un piccolo paracadute programmato con timer che dispiega un grande tettuccio, un'unità di controllo del paracadute e un'unità di controllo remoto.
Il sistema è in grado di trasportare 400 - 2200 libbre di carico utilizzando 3-4 parapendii di diverse dimensioni e il dispositivo di guida aerea AGU. È possibile programmare una missione per SHERPA prima del volo inserendo le coordinate del punto di atterraggio previsto, i dati sul vento disponibili e le caratteristiche del carico.
Il software SHERPA MP utilizza i dati per creare un file di attività e calcolare CARP nell'area di rilascio. Dopo essere stato lanciato da un aereo, lo scivolo pilota Sherpa - un piccolo paracadute stabilizzatore rotondo - viene dispiegato utilizzando un cordino di scarico. Il paracadute si collega a un grilletto di rilascio che può essere programmato per essere attivato in un momento prestabilito dopo il dispiegamento del paracadute.
SCREAMER
Il concetto SCREAMER è stato sviluppato dalla società americana Strong Enterprises ed è stato introdotto per la prima volta all'inizio del 1999. Il sistema SCREAMER è un JPADS ibrido che utilizza uno scivolo pilota per il volo controllato lungo l'intera discesa verticale e utilizza anche vele circolari convenzionali non sterzanti per la fase finale del volo. Sono disponibili due opzioni, ciascuna con la stessa AGU. Il primo sistema ha una capacità di sollevamento di 500 - 2.200 libbre, il secondo ha una capacità di sollevamento di 5.000 - 10.000 libbre.
SCREAMER AGU è fornito da Robotek Engineering. Il sistema SCREAMER da 500 - 2200 libbre utilizza un paracadute autocaricante di 220 metri quadrati. ft come canna fumaria con carichi fino a 10 psi; il sistema è in grado di attraversare la maggior parte delle correnti di vento più dure ad alta velocità. Lo SCREAMER RAD è controllato da una stazione di terra o (per applicazioni militari) durante la fase iniziale di volo con un AGU da 45 libbre.
Sistema di parapendio DRAGONLY da 10.000 libbre
DRAGONFLY di HDT Airborne Systems, un sistema di consegna guidato da GPS completamente autonomo, è stato selezionato come sistema preferito per il programma JPADS 10k (JPADS 10k) degli Stati Uniti. Caratterizzato da un paracadute frenante con calotta ellittica, ha più volte dimostrato la capacità di atterrare entro un raggio di 150 m dal punto di ritrovo previsto. Utilizzando solo i dati del punto di contatto, l'AGU (Airborne Guidance Unit) calcola la sua posizione 4 volte al secondo e regola continuamente il suo algoritmo di volo per garantire la massima precisione. Il sistema presenta un rapporto di scorrimento di 3,75:1 per lo spostamento massimo e un sistema modulare unico che consente di caricare l'AGU mentre il tettuccio viene piegato, riducendo così il tempo di ciclo tra le cadute a meno di 4 ore. Viene fornito di serie con il Mission Planner di HDT Airborne Systems, che è in grado di eseguire attività simulate in uno spazio operativo virtuale utilizzando un software di mappatura. Dragonfly è anche compatibile con l'esistente JPADS Mission Planner (JPADS MP). Il sistema può essere tirato immediatamente dopo essere uscito dall'aereo o essere caduto per gravità utilizzando un kit di trazione G-11 convenzionale con una linea di trazione standard.
Il sistema DRAGONFLY è stato sviluppato dal gruppo JPADS ACTD del Natick Soldiers Center dell'esercito americano in collaborazione con Para-Flite, lo sviluppatore del sistema frenante; Warrick & Associates, Inc., sviluppatore di AGU; Robotek Engineering, un fornitore di avionica; e Draper Laboratory, sviluppatore di software GN&C. Il programma è iniziato nel 2003 e le prove di volo del sistema integrato sono iniziate a metà del 2004.
Sistema Airdrop guidato conveniente (AGAS)
Il sistema AGAS di Capewell e Vertigo è un esempio di JPADS con paracadute circolare controllato. AGAS è uno sviluppo congiunto tra l'appaltatore e il governo degli Stati Uniti iniziato nel 1999. Utilizza due attuatori nell'AGU, che sono posizionati in linea tra il paracadute e il contenitore di carico e che utilizzano le estremità libere opposte del paracadute per controllare il sistema (cioè la planata del sistema di paracadute). Il timone a quattro colonne montanti può essere azionato singolarmente o in coppia, fornendo otto direzioni di controllo. Il sistema necessita di un profilo del vento accurato che incontrerà sull'area di scarico. Prima della caduta, questi profili vengono caricati nel computer di bordo dell'AGU sotto forma di una traiettoria pianificata che il sistema "segue" durante la discesa. Il sistema AGAS è in grado di regolare la propria posizione tramite cime fino al punto di contatto con il suolo.
ONICE
Atair Aerospace ha sviluppato il sistema ONYX per il contratto SBIR Fase I dell'esercito americano per 75 libbre ed è stato ampliato da ONYX per raggiungere un carico utile di 2.200 libbre. Il sistema di paracadute guidato ONYX da 75 libbre divide la guida e l'atterraggio morbido tra due paracadute, con un guscio di guida autogonfiabile e un'apertura circolare balistica del paracadute sopra il punto di incontro. Il sistema ONYX ha recentemente incluso un algoritmo di gregge, che consente l'interazione in volo tra i sistemi durante una caduta di massa.
Sistema di consegna autonomo di piccoli parafoil (PICCHE)
SPADES è sviluppato dall'azienda olandese in collaborazione con il laboratorio aerospaziale nazionale di Amsterdam con il supporto del produttore francese di paracadute Aerazur. Il sistema SPADES è progettato per la consegna di merci di peso compreso tra 100 e 200 kg.
Il sistema è composto da un paracadute da parapendio di 35 m2, un'unità di controllo con computer di bordo e un container. Può essere lanciato da un'altitudine di 30.000 piedi a una distanza fino a 50 km. È controllato autonomamente dal GPS. La precisione è di 100 metri in caso di caduta da 30.000 piedi. SPADES con un paracadute di 46 m2 trasporta merci del peso di 120 - 250 kg con la stessa precisione.
Sistemi di navigazione a caduta libera
Diverse aziende stanno sviluppando sistemi di rilascio dell'aria assistiti dalla navigazione personale. Sono principalmente destinati a lanci con paracadute ad alta quota (HAHO). HAHO è un salto ad alta quota con un sistema di paracadute dispiegato all'uscita dall'aereo. Si prevede che questi sistemi di navigazione a caduta libera saranno in grado di dirigere le forze speciali verso i punti di atterraggio desiderati in condizioni meteorologiche avverse e aumentare la distanza dal punto di caduta al limite. Ciò riduce al minimo il rischio di rilevamento dell'unità invasore e la minaccia per l'aereo di consegna.
Il sistema di navigazione in caduta libera del corpo dei marine/guardia costiera ha attraversato tre fasi di prototipazione, tutte ordinate direttamente dal corpo dei marine degli Stati Uniti. La configurazione attuale è la seguente: GPS civile completamente integrato con antenna, AGU e display aerodinamico montabile sul casco del paracadutista (prodotto da Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER fornisce al paracadutista militare in caduta libera un migliore spostamento orizzontale e verticale (deflessione) (cioè, quando spostato dal punto di atterraggio del carico sganciato) al fine di raggiungere il suo obiettivo principale o fino a tre obiettivi alternativi in qualsiasi ambiente. Il paracadutista mette l'antenna GPS montata sul casco e l'unità processore alla cintura o alla tasca; l'antenna fornisce informazioni al display del casco del paracadutista. Il display del casco mostra al paracadutista la rotta attuale e la rotta desiderata in base al piano di atterraggio (cioè flusso d'aria, punto di caduta, ecc.), altitudine e posizione attuali. Il display mostra anche i segnali di controllo consigliati che indicano quale linea tirare per viaggiare verso un punto 3D nel cielo lungo la linea del vento balistica generata dal pianificatore della missione. Il sistema ha una modalità HALO che guida il paracadutista verso il punto di atterraggio. Il sistema viene utilizzato anche come strumento di navigazione per il paracadutista atterrato per guidarlo al punto di raccolta del gruppo. È inoltre progettato per l'uso in condizioni di visibilità limitata e per massimizzare la distanza dal punto di salto al punto di atterraggio. La visibilità limitata può essere dovuta al maltempo, alla fitta vegetazione o durante i salti notturni.
conclusioni
Dal 2001, i lanci di precisione si sono sviluppati rapidamente e probabilmente diventeranno più comuni nelle operazioni militari per il prossimo futuro. Il Precision Dropping è un requisito antiterrorismo ad alta priorità a breve termine e un requisito LTCR a lungo termine all'interno della NATO. Gli investimenti in queste tecnologie/sistemi stanno crescendo nei paesi della NATO. La necessità di lanci di precisione è comprensibile: dobbiamo proteggere i nostri equipaggi e gli aerei da trasporto consentendo loro di evitare le minacce a terra mentre trasportano rifornimenti, armi e personale proprio attraverso il campo di battaglia diffuso e in rapida evoluzione.
Il miglioramento della navigazione aerea tramite GPS ha aumentato la precisione dei lanci e le previsioni meteorologiche e le tecniche di misurazione diretta forniscono informazioni meteorologiche significativamente più accurate e migliori agli equipaggi e ai sistemi di pianificazione delle missioni. Il futuro dei lanci di precisione si baserà su sistemi di lancio controllati, ad alta quota, guidati da GPS ed efficienti che sfruttano le capacità avanzate di pianificazione delle missioni e possono fornire una quantità accurata di logistica al soldato a un costo accessibile. La capacità di fornire rifornimenti e armi ovunque, in qualsiasi momento e in quasi tutte le condizioni atmosferiche diventerà una realtà per la NATO nel prossimo futuro. Alcuni dei sistemi nazionali convenienti e in rapido sviluppo, compresi quelli descritti in questo articolo (e altri simili), vengono attualmente applicati in piccole quantità. Nei prossimi anni si possono prevedere ulteriori miglioramenti, miglioramenti e aggiornamenti a questi sistemi, poiché l'importanza di fornire materiali sempre e ovunque è fondamentale per tutte le operazioni militari.
I rigger dell'esercito americano a Fort Bragg assemblano i contenitori di carburante prima di essere lasciati cadere durante l'Operazione Enduring Freedom. Quindi quaranta container con carburante volano fuori dalla stiva di GLOBEMASTER III
