Sfortunatamente, il nuovo sottomarino russo non appartiene alla quarta generazione di sottomarini diesel-elettrici.
Il 22 aprile 2010 a San Pietroburgo, i membri della commissione statale hanno finalmente firmato l'atto di accettazione da parte dei cantieri navali JSC Admiralty del sottomarino diesel-elettrico (sottomarino diesel-elettrico) del progetto 677 "Lada" "San Pietroburgo". Sia il cliente - la Marina russa che l'esecutore - JSC "Admiralty Shipyards" aspettano questo evento da 12 anni e 4 mesi. Questo è esattamente quanto tempo è passato da quando il sottomarino è stato posato nel dicembre 1997.
I sottomarini diesel-elettrici del progetto 677 "Lada" sono stati sviluppati presso il Central Design Bureau of Marine Engineering (CDB MT "Rubin") sotto la guida del progettista generale Yuri Kormilitsin. Secondo i funzionari, questa nave appartiene alla quarta generazione di sottomarini. Ma è davvero così?
C'È DI COSA ESSERE orgoglioso
Naturalmente, il nuovo sottomarino presenta una serie di differenze fondamentali rispetto ai suoi predecessori. Prima di tutto, va notato l'alto grado di automazione dei processi di controllo centralizzato di tutti i sistemi e le armi della nave dalle console dell'operatore situate nel posto di comando principale.
La potenza del complesso di razzi lanciasiluri è stata aumentata. Ciò è stato fatto da noti uffici di progettazione, associazioni di ricerca e produzione e istituti di ricerca, tra cui TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator e NPO Agat. Come risultato del loro lavoro congiunto, apparve l'anti-nave CLAB-S. Questo è un sistema missilistico integrato, che è uno sviluppo unico, praticamente senza pari al mondo.
Scienziati, designer, costruttori russi, infatti, hanno fatto un passo avanti nelle caratteristiche tecniche ed economiche e nella tecnologia della creazione del progetto Lada. Durante il lavoro di sviluppo sono state proposte decine di nuove soluzioni. Tutte le armi, i sistemi navali e i materiali sono le ultime novità in fatto di scienza e tecnologia.
Il sottomarino ha più di 170 dispositivi e sistemi che non sono ancora stati prodotti in Russia. La barca ha un nuovo sistema di navigazione che pesa solo 50 kg. In precedenza, una girobussola pesava così tanto. Per la prima volta, il design utilizzava tecnologie precedentemente utilizzate solo nell'industria aerospaziale.
Ad esempio, il complesso idroacustico è costruito sulla base degli elementi più recenti e con l'ultimo supporto matematico. Un'antenna di rilevamento della direzione del rumore altamente sensibile si trova a prua. È stato installato un periscopio multifunzionale universale fondamentalmente nuovo. I dispositivi di sollevamento e montante sono telescopici. Tutti, tranne quello del comandante, non penetrano nei corpi solidi. È stato introdotto un nuovo sistema per ricevere informazioni radio dalla riva in posizione sommersa.
Il tallone d'Achille di tutte le nostre barche, ad eccezione del sottomarino diesel del Progetto 636 ("Kilo" secondo la classificazione occidentale) e del sottomarino nucleare del Progetto 971, era considerato l'alto rumore sottomarino. Per 18 anni - nel 1968-1986, quattro (!) Risoluzioni del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS furono dedicate alla risoluzione di questo problema. Ogni sei anni veniva assegnato il compito di ridurre il livello di rumore di 2-3 volte. Sono state soddisfatte tre prescrizioni della più alta leadership politica e statale del paese. Ma i requisiti del quarto documento, come si suol dire, sono sospesi nell'aria, poiché i lavori sull'argomento sono stati interrotti a causa della mancanza di fondi. Allo stesso tempo, va sottolineato che sui sottomarini nucleari multiuso del progetto 971A, ad esempio, è stato possibile ridurre il livello del rumore subacqueo di 30 decibel, cioè in termini di livello di pressione sonora - 30 volte, e in termini di livello di potenza sonora irradiata - mille volte!
Il livello di rumore di "San Pietroburgo" dovrebbe avvicinarsi ai valori di fondo del mare. E in termini di furtività - per superare tutti i sottomarini costruiti in precedenza nel nostro paese, comprese le barche diesel del Progetto 877, che sono chiamate "Black Hole" in Occidente - fanno così poco rumore quando vanno sott'acqua.
Come si può ottenere questo? L'autore di queste righe ha ricevuto la risposta a questa domanda presso il Krylov Shipbuilding Research Institute (KSRI). Per le barche di quarta generazione sono stati creati speciali rivestimenti in gomma fonoassorbenti con uno spessore di soli 40 mm, fino alle basse frequenze. Sono due volte più sottili di quelli che usavamo prima. Il nuovo rivestimento è composto da 7-8 strati di varie perforazioni e profili in gomma. L'idea è semplice: più sacche d'aria, più efficacemente assorbe il rumore di diverse frequenze ea diverse profondità. Lo ha riferito il capo del dipartimento di acustica navale e industriale dell'istituto, dottore in scienze tecniche, il professor Ernst Myshinsky.
Quindi l'affermazione fatta dal primo vicedirettore generale della società statale "Russian Technologies" Alexei Aleshin secondo cui "Lada" è il progetto promettente più brillante in cui vengono utilizzate più di 120 tecnologie innovative è sostanzialmente vera. Ma solo in parte, considerando che la progettazione della "Lada" è iniziata nel 1989 presso l'ufficio centrale di progettazione di ingegneria navale "Rubin". Quella che 20 anni fa poteva essere innovazione, oggi è già il secolo scorso. Inoltre, non tutte le idee dei designer sono state realizzate in metallo.
E SE FARE CONFRONTO?
Per tutto ciò, la nostra Lada ha battuto molti record mondiali, in particolare in termini di tempo di costruzione: un dislocamento senza precedenti di un sottomarino di 1.765 tonnellate.
Per fare un confronto: il sottomarino diesel-elettrico di punta U-31 del progetto 212A della serie è stato posato presso il cantiere navale di Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) un anno dopo il nostro (nel 1998), e sei anni dopo, il 29 luglio, 2004, è stato trasferito alla marina alle forze della Germania. Il dislocamento di superficie (normale) di questo sottomarino diesel-elettrico è quasi simile a quello russo: 1.700 tonnellate.
Mentre Admiralty Shipyards stava costruendo una San Pietroburgo, i Bundesmarines ricevettero quattro sottomarini dalla Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 e U-34.
È anche impossibile non prestare attenzione a una serie di caratteristiche prestazionali dei sottomarini russi e tedeschi. Il nostro ha una profondità massima di immersione di 300 m, il tedesco ne ha 400. Il nostro equipaggio è composto da 35 persone, il tedesco ne ha 27, cioè abbiamo compensato l'imperfezione della tecnologia aumentando di 8 persone il numero di persone a bordo del sottomarino.
In termini di armamento, "San Pietroburgo", secondo fonti ufficiali, è purtroppo inferiore anche ai sottomarini di Kiel. I sottomarini diesel-elettrici russi hanno sei tubi lanciasiluri, quelli tedeschi otto ciascuno.
Come sistema di propulsione sul sottomarino tedesco utilizzava celle a combustibile, colloquialmente denominate "batterie all'idrogeno". È un'unità di potenza indipendente dall'aria di Siemens. L'energia viene rilasciata da undici celle a combustibile idrogeno-ossigeno con una capacità di 120 kW ciascuna e viene trasmessa attraverso membrane a scambio protonico al motore principale. Le "batterie all'idrogeno" hanno permesso di aumentare l'autonomia della navigazione sottomarina di diverse volte rispetto alle batterie tradizionali dei sottomarini diesel-elettrici.
COSA ABBIAMO?
Trent'anni fa, Lazurit Central Design Bureau, NPO Kvant e Cryogenmash hanno iniziato a creare sistemi di propulsione con generatori elettrochimici (ECH) per sottomarini. Il sottomarino S-273 del progetto 613 è stato riequipaggiato secondo il progetto 613E "Katran". Se i normali sottomarini alla velocità di due nodi senza ricaricare le batterie potevano rimanere sott'acqua per non più di quattro giorni, quando si utilizzava l'ECH, il periodo aumentava a un mese.
La seconda direzione dei designer russi è la creazione di motori diesel a ciclo chiuso. Il progetto 615 con un unico motore, realizzato in metallo a metà del secolo scorso, è diventato unico al mondo.
Dal 1978, il capo sviluppatore di sistemi di propulsione con ECH è stato l'Ufficio di progettazione speciale per la costruzione di caldaie. Si è rivolto all'esperienza dell'impianto elettrochimico degli Urali e della NPO Energia nella creazione di ECH per veicoli spaziali. È così che è apparso il motore sottomarino Kristall-20, che utilizzava ossigeno e idrogeno. Quest'ultimo era in una forma legata - in un composto intermetallico.
Si presumeva che Lada avrebbe ricevuto una centrale elettrica anaerobica basata su ECH. Tuttavia, il sottomarino "San Pietroburgo" non ce l'ha. E questo, ahimè, significa quanto segue: per la prima volta la Russia non è stata in grado di creare un sottomarino di nuova generazione.
ASPETTA E VEDI
Ciò è irto di conseguenze negative sia per la Marina russa che per la cooperazione tecnico-militare con altri paesi.
È triste affermarlo, ma la mancata creazione delle barche di quarta generazione scuoterà notevolmente la posizione russa nel mercato mondiale della costruzione navale sottomarina. I nostri clienti abituali, Cina e India, sono in grado di costruire autonomamente sottomarini di terza generazione. Il Venezuela intendeva acquistare la nostra Lada. Ma invece di Lada, abbiamo offerto un sottomarino 636 di terza generazione completamente diverso, per il quale Caracas ci ha ringraziato educatamente, ma non ci ha dato soldi.
Nel frattempo, mentre non possiamo far fronte ai sottomarini diesel-elettrici di quarta generazione, Svezia, Giappone e altri paesi hanno già iniziato a lavorare alla creazione di barche di quinta generazione.
Tuttavia, è più importante per noi soddisfare la domanda di sottomarini diesel della flotta sottomarina russa. Ne sono rimasti solo alcuni. Nel Mare di Barents difficilmente quattro sottomarini diesel-elettrici potranno prendere il mare contemporaneamente, due nel Baltico, uno nel Mar Nero e cinque in Estremo Oriente.
Tutto è relativo. Nel 2003, quando le forze sottomarine non erano ancora state formate, le flotte comprendevano 21 sottomarini diesel-elettrici, inclusi 19 sottomarini diesel-elettrici del progetto 877 e due - progetto 641B. Di questi, solo nove sottomarini erano nella composizione delle forze di costante prontezza. Inoltre, la stragrande maggioranza di loro aveva varie restrizioni operative. Negli ultimi sette anni non sono state costruite nuove barche e molte di quelle vecchie hanno dovuto essere portate ai fanghi.
All'inizio del secolo, l'intera flotta sottomarina della Russia rappresentava il 15% della forza di combattimento delle forze sottomarine della Marina sovietica. Nel primo decennio questa cifra è ulteriormente diminuita. Pertanto, ora dobbiamo armare non l'India e la Cina, ma la nostra flotta. E il governo aveva tali piani.
Parlando alla cerimonia di posa del sottomarino Project 667 Kronstadt nel 2006, Vladimir Aleksandrov, direttore generale dei cantieri navali dell'Ammiragliato, ha dichiarato: "La flotta insiste sulla rapida costruzione di due brigate di sei sottomarini ciascuna". Aleksandrov ha spiegato che tali sottomarini vengono generalmente costruiti entro 28-32 mesi, a seconda del livello di finanziamento. Sono passati molti più mesi e anni, ma nuove barche non sono apparse nelle flotte.
A proposito, la cifra stessa - 12 sottomarini diesel-elettrici - solleva dubbi. Perché i calcoli dell'uso dei sottomarini in una situazione di combattimento ci mostrano una diversa composizione di forze e mezzi. Da molti anni di esperienza nell'operazione di sottomarini missilistici strategici a propulsione nucleare, è noto che per garantire la loro stabilità di combattimento, ogni nave deve avere tre sottomarini nucleari multiuso. E per coprirli, a loro volta, avrai bisogno di tre sottomarini diesel-elettrici. Nella vita, questa norma non è stata osservata per molto tempo. E cosa accadrà dopo?
Fino al 2015, la nostra Marina avrebbe dovuto ricevere 40 sottomarini diesel-elettrici di quarta generazione. Tuttavia, dopo una "epopea" così lunga e di scarso successo con la creazione di "San Pietroburgo", è probabile che questo programma venga rivisto.
Si prevede di costruire una serie di otto sottomarini del Progetto 677. Al momento, due sottomarini, Kronstadt e Sebastopoli, sono in stock con vari gradi di prontezza. Ora che la cooperazione alla produzione è stata creata e la tecnologia di costruzione è stata elaborata, ci si può aspettare che la flotta inizi a ricevere almeno due "unità" da combattimento all'anno. Ma, come si suol dire, aspetta e vedrai…
