L'impulso è necessario affinché Iskander o S-400 inizino a funzionare
Molto è stato scritto sui prodotti delle imprese che fanno parte della holding High-Precision Complexes. Non solo esperti e specialisti, ma anche persone comuni non solo sanno cosa sono "Pantsir", "Iskander", "Kornet", "Exhaust", ma hanno anche una buona idea di cosa sono capaci questi modelli di armi e equipaggiamento militare di.
Ma la linea di prodotti della holding include prodotti che non sono così ben noti al grande pubblico, sebbene i sistemi missilistici operativi-tattici, i sistemi missilistici antiaerei e persino i carri armati convenzionali siano inutili senza di essi.
Luce nel serbatoio
Iskander è un complesso con un consumo energetico molto elevato. OTRK è inutile senza la normale alimentazione. Questo è un problema di tutti i moderni sistemi di armi ad alta tecnologia: sia "Pantsir", sia S-400, ecc. non c'erano batterie, saranno ancora sufficienti per un tempo molto breve ed è costoso far girare il motore al minimo. La risorsa del motore viene messa fuori uso e, cosa più importante, viene consumato carburante ", ha detto al Corriere militare-industriale un ufficiale della Direzione principale corazzata.
Un problema simile è con i moderni carri armati, installazioni di artiglieria semovente, i cui sistemi e assiemi sono diventati piuttosto complessi. "Era possibile ruotarlo manualmente nella Great Patriotic Tower del T-34", ricorda l'ufficiale del carro armato.
Per il pieno funzionamento del sistema antincendio, stabilizzatore, caricatore automatico, ecc., è necessaria una corrente elettrica. Ovviamente a motore acceso non ci sono problemi elettrici. Ma cosa succede se, ad esempio, un carro armato o cannoni semoventi hanno preso posizione, sono in agguato?
Per risolvere il problema dell'approvvigionamento energetico, il Chelyabinsk Special Design Bureau Turbina, parte della holding High-Precision Complexes, sviluppa e produce motori a turbina a gas di piccole dimensioni, nonché unità multifunzionali a turbina a gas, che sono diventate parte delle apparecchiature di bordo di carri armati russi T-80, unità di artiglieria semoventi della famiglia MSTA, sistemi missilistici antiaerei S-400, complessi operativi-tattici Iskander e molti altri modelli.
In particolare, le unità di potenza a turbina a gas della serie GTA-18, caratterizzate da dimensioni e peso ridotti, sono in grado non solo di fornire energia elettrica al sistema di serbatoi T-80 tutto il giorno, ma possono anche essere installate sui parafanghi di serbatoi durante il loro ammodernamento.
È interessante notare che come unità di potenza ausiliaria (APU) del serbatoio americano M1A2 Abrams, attualmente si prevede di utilizzare un motore rotativo da 100 chilogrammi con una capacità di 10 chilowatt. È vero, mentre non ci sono dati esatti sul completamento dei test delle nuove forze armate, le fotografie esistenti degli Abrams (non solo l'esercito americano, ma anche le forze armate dell'Arabia Saudita) mostrano scatole caratteristiche installate nella parte posteriore del torre con batterie aggiuntive standard.
Gli sviluppatori tedeschi di veicoli corazzati sul modello più moderno del carro armato principale "Leopard 2A7" hanno utilizzato un motore diesel M12 di piccole dimensioni (peso - 115 chilogrammi) di "Steyr" come centrale elettrica ausiliaria.
Allora perché gli ingegneri russi, contrariamente ai loro colleghi occidentali, preferivano le unità di potenza a turbina a gas?
“Si avviano senza problemi a basse temperature, anche in condizioni artiche. Né un motore diesel, tanto meno un "più leggero" (motori a benzina. - AR) può essere paragonato a loro ", - spiega l'ufficiale GABTU.
Un'altra caratteristica delle unità progettate e prodotte da SKB "Turbina" è che il gasolio in questa unità di potenza viene utilizzato come principale e il cherosene e la benzina vengono utilizzati come ridondanti.
“Naturalmente, il cherosene è ottimale per un motore a turbina a gas. I serbatoi T-80 con motori a turbina a gas utilizzano carburante T-1, TS-1, RT, ovvero cherosene per aviazione. Ma in altri carri armati e cannoni semoventi con motori diesel, è irrazionale usare il cherosene per l'APU: questi sono problemi inutili con il rifornimento, il trasporto e la separazione delle scorte. Inoltre, il cherosene non è solo pericoloso per il fuoco, ma anche costoso. Ma i nostri motori diesel con serbatoio sono multicombustibile, possono anche essere riforniti con benzina. Pertanto, le unità di potenza sui nostri serbatoi sono multicombustibile ", afferma la fonte del" Corriere militare-industriale ".
A differenza delle centrali elettriche straniere occidentali, comprese le suddette americane e tedesche, situate principalmente in una scatola blindata separata, fissata nella parte posteriore della torre o dietro il vano di trasmissione, i motori a turbina a gas russi, che possono essere posizionati sui parabordi all'interno dello scafo e sono realizzati con dimensioni minime in altezza, ben protetti da possibili danni a seguito di fuoco nemico.
Rispetto al GTA-18, l'unità di potenza AP-18DM installata sull'ACS 2s19 non solo fornisce la rete del veicolo semovente di bordo con corrente continua, ma mantiene anche la climatizzazione del vano abitabile nel parcheggio e sul spostare. Come per i riscaldatori di energia del serbatoio, il carburante diesel viene scelto come combustibile principale nell'AP e il cherosene e la benzina vengono utilizzati come riserva.
È vero, a causa delle sue grandi dimensioni, l'unità di potenza 2s19 è già installata non nello scafo corazzato del supporto della pistola, ma in uno speciale compartimento protetto nella parte posteriore della torre. Questa opzione sembra più vulnerabile rispetto a quella implementata sul carro GTD-18, ma per un ACS che spara al nemico da posizioni chiuse per decine di chilometri la scelta è giustificata.
Le unità di potenza più potenti e complesse APK-40T e APK-40TM, progettate per i lanciatori di complessi operativi-tattici "Iskander", non solo alimentano la rete di bordo e il sistema di condizionamento dell'aria, ma forniscono anche l'azionamento delle unità della struttura, tra cui pompe idrauliche, generatori ecc.
Ma installato su moderni sistemi missilistici antiaerei, incluso l'S-400, l'alimentatore NPP-40 genera corrente elettrica non solo dal motore a turbina a gas, ma anche dal motore del telaio attraverso una speciale scatola della presa di forza.
"Turbina" dal freddo
Come già accennato, uno degli importanti vantaggi dei motori a turbina a gas è la capacità di lavorare in condizioni artiche con l'esclusione di problemi come l'ipotermia, il congelamento della struttura, ecc. indagini geologiche, estrazione di minerali, dispiegamento di unità militari.
È chiaro che infrastrutture complesse e varie apparecchiature richiedono più elettricità, che può essere ottenuta solo da unità mobili di varia capacità. È vero, i generatori a benzina e diesel a temperature estreme, spesso inferiori a meno 50 gradi Celsius, a differenza dei generatori a turbina a gas, non sono sempre in grado di funzionare normalmente.
Fino a poco tempo, il principale progettista e produttore di unità di potenza per turbine a gas nel mondo era l'azienda americana CAPstone, che produce una vasta gamma di tali prodotti. Ma ora ha un degno concorrente nella persona del Chelyabinsk Design Bureau "Turbina", che ha creato un'unità di microturbina a gas MSTU-100 con una capacità di 100 chilowatt e funzionante a combustibile naturale.
Presentato quest'anno a diverse fiere internazionali, tra cui Oil and Gas, nonché al Moscow Aerospace Show, il nuovo MSTU ha attirato potenziali acquirenti non solo dal settore minerario. I produttori prevedono di portare la nuova unità sul mercato già nel 2016. Inoltre, Turbina prevede di sviluppare sulla base di MSTU-100 una linea di unità di potenza progettate per svolgere vari compiti e che differiscono non solo per potenza, ma anche, soprattutto, per dimensioni e peso.
Un altro sviluppo promettente del Chelyabinsk Special Design Bureau è l'unità di caricamento iniziale PZA-18, progettata anche per funzionare in condizioni artiche. Fornisce l'avviamento elettrico del motore e l'alimentazione delle reti elettriche di bordo sia su aeromobili che su veicoli di terra. Su richiesta del cliente, la composizione del prodotto di avviamento-carica può includere un attacco di saldatura e molte altre apparecchiature idrauliche ed elettriche per garantirne il funzionamento in luoghi difficili da raggiungere.
I prodotti appartenenti alla holding "Complessi di alta precisione" SKB "Turbina" sono realizzati con componenti domestici e, in termini di capacità e caratteristiche, occupano posizioni di primo piano non solo nel mercato nazionale, ma anche nel mercato mondiale.
