Ilyushin Aviation Complex sta per certificare la versione civile dell'aereo Il-76MD-90A, riferisce Rossiyskaya Gazeta. Secondo il direttore principale del complesso, Viktor Livanov, la certificazione civile è una condizione necessaria per aumentare la competitività di un aereo da trasporto militare nel mercato mondiale. Allo stesso tempo, l'Il-76 è ben rappresentato nel mondo. Ad oggi, all'estero vengono utilizzati 100 velivoli Il-76, che sono ufficialmente gestiti, circa 300 di questi velivoli volano in modo non ufficiale. Quindi, anche se riusciamo a sostituire almeno 200 aerei nella flotta delle compagnie aeree commerciali, sarà abbastanza buono per noi, ha affermato Viktor Livanov. Inoltre, l'impresa richiede al Ministero delle situazioni di emergenza della Russia di condurre la certificazione civile, che svolge lavori in tutto il mondo.
Il direttore generale della compagnia ha chiarito che i lavori per la certificazione della versione civile del velivolo inizieranno solo dopo che tutti saranno certi che l'ordine della Difesa dello Stato per la fornitura del velivolo da trasporto militare Il-76MD-90A sarà completato per intero. Secondo Viktor Livanov, il complesso aeronautico ha molto lavoro importante da fare, necessario per migliorare la competitività dell'Il-76MD-90A. L'azienda ha già effettuato una valutazione tecnica e ha capito quanto sia difficile - tuttavia, il "trasporto" è stato progettato più di 40 anni fa, durante i quali i requisiti di certificazione sono cambiati in modo significativo. Hanno capito all'impresa e quanto costerà. Allo stesso tempo, è in corso la ricerca di una cerchia di potenziali clienti. Sono già state avviate trattative con le principali compagnie aeree mondiali che operano nel mercato del trasporto commerciale (non solo con quelle russe). Livanov ritiene che la società sarà in grado di avviare la certificazione del velivolo non prima del 2016.
Alla conferenza "Il-76: ieri, oggi, domani", che si è svolta presso l'impianto aeronautico di Ulyanovsk "Aviastar-SP", è stata discussa una questione piuttosto importante: la strategia di lavoro con i fornitori. La certezza su questo tema è necessaria per adempiere a un ordine di difesa dello stato abbastanza voluminoso: la compagnia aerea deve assemblare 39 velivoli Il-76MD-90A per il Ministero della Difesa della Federazione Russa (e in futuro, più di 100 velivoli entro il 2020). Ad oggi, questo è il più grande contratto al mondo in termini di numero di aerei da trasporto pesante consegnati.
Alla conferenza, il vicedirettore per gli appalti di JSC UAC - Transport Aircraft Alexander Konorev ha osservato che oggi sono in corso lavori per creare un pool di fornitori che diventeranno partner dell'impresa per molti anni e comprenderanno le specifiche dei contratti governativi. A differenza di altri ordini della difesa statale, il prezzo è stato fissato dal Ministero della Difesa RF per direttiva, il dipartimento militare non compensa i costi di preparazione e ripresa della produzione, l'onere del prestito - per un importo di circa il 15%. Pertanto, si è sviluppata una situazione in cui l'appaltatore di questo contratto ha un livello di redditività negativo.
I termini del contratto con il Ministero della Difesa russo sono piuttosto complicati: in base al contratto, il prezzo di vendita degli aerei da trasporto è inferiore del 18% rispetto al loro costo. La perdita diretta di UAC dalla loro vendita ammonterà a circa 600 milioni di rubli per un aereo consegnato. Inoltre, i militari pagheranno l'aereo 3 anni dopo la consegna dell'aereo, ovvero nel 2017. Ciò significa che la società dovrà in ogni caso attrarre fondi di credito. Al fine di appianare in qualche modo questa situazione e rendere l'auto competitiva sul mercato, ai fornitori è stato chiesto di "moderare il loro appetito" e invece del tradizionale 15% di redditività, stabilire l'1-2%. Le perdite sono state promesse di essere compensate dalla partecipazione ad altri grandi progetti dell'UAC.
Secondo Konorev, i fornitori che accettano queste condizioni di lavoro sul progetto Il-476 riceveranno un gran numero di opportunità. A loro vengono promesse grandi prospettive, non commisurate alla quantità di sconto che la società di costruzioni aeronautiche chiede ora. Prima di tutto, riceveranno un contratto a lungo termine per 39 velivoli come parte dell'ordine di difesa dello stato russo. Nel caso in cui venga concluso un altro contratto con il Ministero della Difesa, potranno ricevere un'opzione per la fornitura di componenti per velivoli da trasporto Il-76 e cisterne basati su di essi.
Inoltre, ai fornitori viene offerta la partecipazione a un altro progetto di JSC UAC - la produzione di MTA (aereo da trasporto multifunzionale), nonché in altri 2, finora, potenziali progetti per la produzione di An-124 e Il-112. La società è anche pronta a collaborare al progetto Superjet-100 e alla localizzazione della produzione di componenti stranieri in Russia. Quando l'aereo passeggeri russo MS-21 sarà lanciato in serie, sarà anche in grado di ricevere ordini "automaticamente". A proposito, uno dei fornitori fedeli di componenti per Il-76MD-90A ha già creato una joint venture con un partner straniero che partecipa al progetto MS-21. Questo sarà annunciato ufficialmente questa estate al salone aereo di Le Bourget.
A questo punto, UAC-TS ha già selezionato 42 fornitori (tra questi - 3 grandi holding), con i quali sono in corso trattative. Allo stesso tempo, ci sono quelle società che non sono entrate nella posizione e hanno rifiutato le condizioni proposte dalla società. Si prevede di concludere un contratto con loro per 1-2 anni (questo è il rilascio di 3-5 set di prodotti); parallelamente a ciò, il cliente inizia ad offrire la propria nomenclatura ad altri fornitori. I partner che hanno rifiutato i termini dell'UAC saranno inclusi nella "lista nera": la partecipazione ad altri progetti della società sarà per loro impossibile. Come ha precisato Alexander Konorev, si prevede di effettuare un audit di tutti i progetti in corso: si prevede di sostituire i fornitori sleali con altri più fedeli, quelli in grado di fornire un livello di prezzo competitivo. Esistono già esempi di implementazione pratica di questa soluzione. Il presidente dell'UAC non molto tempo fa ha firmato un ordine per sospendere tutti i nuovi progetti e il lavoro di ricerca e sviluppo con uno dei fornitori sleali di componenti, che era impegnato nella produzione di elementi del sistema idraulico.
Vantaggi competitivi dell'Il-76MD-90A (Il-476)
Il nuovo aereo da trasporto militare Il-76MD-90 è stato creato sulla base del velivolo da trasporto militare Il-76MD prodotto in serie, progettato per il paracadute e l'atterraggio di attrezzature militari, personale e tutti i tipi di carico. Questo aereo era dotato di motori PS-90A-76 più economici e potenti, che soddisfano i requisiti ICAO (ICAO) per l'emissione di sostanze nocive, nonché il livello di rumore. Il loro utilizzo aumenta il rapporto spinta-peso dell'aeromobile del 33% e la loro affidabilità è 1,5-2 volte superiore contemporaneamente. L'installazione dei nuovi motori Perm ha permesso di aumentare notevolmente l'efficienza economica della macchina grazie a:
-aumento dell'autonomia di volo del 18%;
-riduzione del 12% del consumo specifico di carburante per la crociera;
-riduzione dei costi operativi diretti;
-aumento del carico utile trasportato durante il funzionamento a temperature esterne elevate e in condizioni di aeroporti ad alta quota.
L'aereo Il-76MD-90A presenta i seguenti vantaggi rispetto al suo predecessore, l'Il-76MD:
25% di aumento del carico utile massimo.
Aumento del 35% della distanza di trasporto di 40 tonnellate di carico utile (peso medio delle merci trasportate).
Aumenta l'efficienza del carburante del 17%.
Operazioni di volo (atterraggio) secondo la categoria ICAO II e conformità ai requisiti ICAO per l'accuratezza della navigazione e la sicurezza del volo.
Certificazione per la conformità alle norme ICAO capitolo 4 su rumore ed emissioni.
Il nuovo PNPK ha assicurato l'introduzione di KSEIS, un aumento di 5 volte delle prestazioni dell'ambiente informatico, un aumento del throughput dei canali di scambio di informazioni di 70 volte e un aumento di diverse volte della precisione della navigazione aerea.
Un nuovo complesso di comunicazione digitale programmabile che fornisce l'organizzazione e la manutenzione in modalità automatica con qualità garantita della comunicazione radio telefonica, scambio automatico di dati con aeromobili, lanciatori terrestri e aerei e posti di comando nel teatro delle operazioni.
È stato applicato un nuovo complesso di difesa, aumentando la sopravvivenza e l'efficacia di combattimento del velivolo in conformità con i requisiti del cliente.
L'ergonomia della cabina di pilotaggio è stata migliorata e sono stati soddisfatti i moderni requisiti per l'ambiente e il lavoro dell'equipaggio.
Sono state introdotte misure per il supporto informativo continuo integrato del ciclo di vita del prodotto, che consente di eseguire la manutenzione dell'intero aeromobile nel sistema - "secondo stato".
Le principali differenze di design rispetto all'Il-76MD
Il nuovo velivolo Il-76MD-90A, noto anche come Il-476, ha ricevuto una nuova ala modificata, motori PS-90A-76, un telaio aggiornato e una nuova avionica. Allo stesso tempo, l'utilizzo di una nuova ala con l'utilizzo di lunghi pannelli a cassone ha permesso di aumentare il peso massimo al decollo del velivolo del 10,5%, e nella versione del velivolo cisterna del 15,5%, mentre il carico utile massimo aumentato del 25%. Allo stesso tempo, l'uso di nuovi motori ha un effetto positivo sull'aumento dell'affidabilità e dell'efficienza del carburante della macchina. L'ammodernamento del carrello di atterraggio e del sistema di frenatura dell'Il-76 garantisce il funzionamento dell'aeromobile con un peso massimo al decollo di 210 tonnellate e nuove ruote con freni ad alta energia assicurano il funzionamento con un peso massimo all'atterraggio di 170 tonnellate.
Il nuovo sistema di alimentazione dell'aeromobile garantisce una produzione di carburante più completa e migliora anche la sicurezza del volo grazie all'introduzione di uno scarico urgente del carburante durante le situazioni di emergenza. La modernizzazione del sistema di alimentazione dell'aeromobile ha permesso di aumentare la capacità di alimentazione generale del 40% e di combattere la sopravvivenza del 30%. La nuova unità ausiliaria ha permesso di aumentare l'altitudine di lancio di 1,5 volte, il tempo di funzionamento continuo è aumentato di 5 volte e il consumo di carburante è diminuito.
Al momento, circa il 30% del mercato mondiale degli aerei da trasporto su rampa è costituito da velivoli di produzione nazionale, sviluppati e consegnati durante l'esistenza dell'URSS. Allo stesso tempo, negli ultimi 20 anni, le consegne di aerei da trasporto russi sono state sporadiche. Allo stesso tempo, secondo gli esperti, il mercato mondiale dell'aviazione da trasporto militare rimane abbastanza stabile e il suo volume è stimato in circa $ 5-6 miliardi all'anno - circa 80-90 velivoli di varie classi. I principali concorrenti dell'Il-76MD-90A nell'arena internazionale sono Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules e C-17 (l'aereo della compagnia americana Boeing, la cui produzione dovrebbe essere interrotta nel 2014-15 a causa al prezzo elevato).
