trattino del serbatoio
Prima dell'inizio della famosa "corsa ai carri armati" degli anni '30, l'Unione Sovietica era una potenza che non poteva produrre carri armati moderni e non sapeva come usarli sul campo di battaglia. Non c'era esperienza, nessuna base progettuale, nessuna scuola di ingegneria ben formata. È successo che l'esercito russo durante la prima guerra mondiale non è riuscito a creare carri armati e, di conseguenza, non ha ricevuto esperienza nel loro uso, non ha elaborato tattiche e non ha formato truppe di carri armati. Negli anni 20-30 del secolo scorso, gli ingegneri sovietici arrivarono a costruire veicoli blindati praticamente da zero. Va ricordato che il Regno Unito e la Francia non hanno avuto problemi con la costruzione e l'uso dei serbatoi. Gli inglesi e i francesi divennero i creatori di un nuovo tipo di truppe, acquisirono una vasta esperienza nell'usarle, svilupparono la teoria e la tattica del loro uso, forgiarono personale di carri armati e accumularono una considerevole flotta di veicoli corazzati. La Germania riuscì anche ad acquisire una piccola esperienza nelle operazioni di carri armati proprio alla fine della prima guerra mondiale, oltre a creare unità di carri armati modesti. Fu in una situazione del genere che la Russia sovietica dovette dimostrare il suo diritto alla vita, creando potenti truppe di carri armati. E questo dovrebbe essere preso in considerazione da numerosi critici dei modelli di sviluppo della costruzione di carri armati sovietici.
Joseph Stalin attirò per la prima volta l'attenzione sulla costruzione di carri armati domestici proprio alla fine degli anni '20, comprendendo perfettamente le minacce delle guerre imminenti e il rapido sviluppo degli eserciti degli stati europei. Nelle forze di terra, erano le formazioni corazzate a diventare prevalenti a causa della combinazione di velocità, potenza di fuoco e protezione dell'armatura. L'idea di un "tank dash", durante il quale migliaia di nuovi veicoli corazzati dovevano apparire nell'Armata Rossa, appartiene alla massima leadership del paese, vale a dire Stalin. Il 15 luglio 1929 fu emesso un decreto "Sullo stato di difesa dell'URSS", che affermava chiaramente: in termini di numero di eserciti non inferiore a un potenziale nemico e in termini di saturazione con equipaggiamento - due a tre volte superiore. La priorità di Stalin erano i carri armati, l'artiglieria e gli aerei da combattimento. In realtà, furono queste aree che divennero le linee principali per l'esercito sovietico per molti decenni dopo. Per i carri armati, gli appetiti del leader erano esorbitanti: inizialmente, entro la fine del primo piano quinquennale, era previsto l'invio di 1,5 mila carri armati alle truppe e circa 2 mila in più di riserva. Il piano prevedeva un aumento della produzione di armi leggere di 2, 5-3 volte, automobili - 4-5 volte, carri armati - 15 volte! Un simile tasso di crescita degli armamenti dei carri armati divenne la base per la cosiddetta tankizzazione dell'Armata Rossa. Nel tempo, il movimento che si è sviluppato nel paese per rivedere i piani del primo piano quinquennale nella direzione di un aumento ha colpito pienamente i militari. Il 13 ottobre 1929, la Riunione Esecutiva del Consiglio del Lavoro e della Difesa (RZ STO) propose
adottare tutte le misure per la massima espansione della costruzione di cisterne nel 1930/31 al fine di adempiere all'incarico ricevuto per il quinquennio, se possibile, nella maggior parte di esso durante la prima metà di questo quinquennio.
Nel novembre 1929, il Presidium del Consiglio Supremo dell'Economia Nazionale (VSNKh) diede all'industria il compito di produrre 5611 carri armati e tankette entro la fine del 1934. AA. Kilichenkov dell'Università statale russa per le scienze umane ritiene che questo entusiasmo per il lato tecnico dell'equipaggiamento dell'esercito abbia una spiegazione abbastanza semplice. Secondo lui, Stalin e il suo entourage comprendevano perfettamente l'impossibilità di mantenere un esercito multimilionario in tempo di pace: l'economia dell'URSS non poteva resistere a tale stress. Pertanto, era abbastanza logico rafforzare qualitativamente l'esercito con innovazioni tecniche, che, ovviamente, includevano i carri armati. Tuttavia, nella storia mancava la cosa principale: la competenza tecnica. Se il problema con la capacità di produzione poteva essere risolto in qualche modo, allora non c'erano abilità nella progettazione di veicoli corazzati. Sono dovuto andare in Occidente per chiedere aiuto.
Secondo gli schemi di altre persone
Stalin attribuiva la massima importanza al prestito di equipaggiamento militare straniero per le esigenze dell'Armata Rossa. La nota commissione per l'approvvigionamento di attrezzature straniere sotto la guida di Khalepsky dall'inizio del 1930 riuscì ad acquistare alcuni campioni di carri armati dalla Germania, dagli Stati Uniti, dalla Francia e dal Regno Unito. Molti modelli non possono essere definiti moderni, ma per l'URSS di quel tempo erano come una boccata d'aria fresca. È interessante tracciare la corrispondenza di Stalin con i suoi specialisti coinvolti nell'approvvigionamento di attrezzature straniere. A. A. Kilichenkov menzionato in uno dei materiali scrive che nel gennaio 1930, il vicepresidente del Consiglio supremo dell'economia nazionale dell'Unione Sovietica, il compagno Osinsky, suggerì a Stalin di prendere in prestito il trattore tedesco "Linke-Hoffmann". Questo veicolo combinava i vantaggi di un veicolo corazzato e di un cannone da 37 mm, piuttosto pesante per l'epoca, e consentiva di distruggere i carri armati nemici. Sembrerebbe che questo sia un eccellente cacciacarri in grado di diventare l'antenato di un'intera classe di veicoli corazzati domestici. Ma questo esempio non ha impressionato Stalin e l'URSS è stata privata delle armi anticarro mobili per molti anni, il che si è riflesso negativamente in un'ulteriore storia militare. La leadership del paese considerava i carri armati principalmente come pezzi di artiglieria, rivestiti di armature corazzate e montati su un cingolo.
Concettualmente, Stalin considerava la struttura delle forze corazzate nel formato di una risposta alternativa all'aggressore occidentale. Cosa significa? Particolare enfasi è stata posta su progetti insoliti, persino sperimentali, in grado di superare i carri armati nemici di un ordine di grandezza. L'idea è molto simile al famigerato "wunderwaffe" apparso un decennio dopo. In particolare, i carri armati anfibi, nati dagli inglesi nel 1931, suscitarono particolare interesse, se non piacere, in Stalin. Ora il nemico trincerato può ricevere un colpo di carro armato pugnale, da dove non era previsto, ad esempio dal lato di una barriera d'acqua. Inoltre, le orde di carri armati anfibi erano molto più mobili dei veicoli cingolati a terra. Non c'era bisogno di cercare ponti o aspettare che si stabilisse un attraversamento. Preferivano non sapere o non notare che in Europa si stavano sviluppando armi anticarro in grado di perforare tali scatole corazzate fino in fondo. È interessante che gli stessi sviluppatori del carro armato anfibio della società Vickers-Armstrong abbiano presentato un'offerta alla parte sovietica per l'acquisto di diverse copie di veicoli corazzati. Mikhail Tukhachevsky, un sostenitore delle innovazioni militari, era dalla parte di Stalin in questa materia e parlava con entusiasmo dei carri armati anfibi inglesi. Dopo che il vice commissario del popolo è stato informato delle intenzioni degli inglesi, ha risposto lo stesso giorno:
Familiarizzare immediatamente con l'acquario anfibio in loco. Avviate le trattative per l'acquisto di cinque carri armati anfibi. Inizia subito a disegnare questo anfibio dalle fotografie…
Per comprendere il livello di attenzione di Stalin per gli anfibi corazzati, vale la pena raccontare un episodio associato alla sua reazione all'apparizione di questa classe di carri armati. Non appena Mosca seppe dell'apparizione di Vickers-Carden-Lloyd in Gran Bretagna, Stalin chiamò Khalepsky e lo rimproverò rudemente per non aver acquistato un'auto galleggiante da Christie negli Stati Uniti. Khalepsky a quel tempo era in ospedale con un'ulcera ed era seriamente spaventato, soprattutto perché Christie non presentava alcun prototipo funzionante alla commissione sovietica: c'era solo un modello. Questa volta tutto è finito bene per il capo del Dipartimento di meccanizzazione e motorizzazione dell'Armata Rossa. Innokenty Khalepsky fu fucilato più tardi, nel 1938, e per una ragione leggermente diversa. Nel frattempo, il ramo senza uscita dei carri armati anfibi ha ricevuto uno sviluppo senza precedenti nella Russia sovietica, con il risultato di oltre mille anfibi T-37 costruiti sulla base del carro armato britannico.
Tra le iniziative di Stalin e del suo entourage c'erano anche pensieri meno sensati sulla progettazione dei carri armati. "Vickers" è stato quindi offerto di creare e produrre un carro pesante, i cui parametri potrebbero essere invidiati dai moderni teorici militari. Per ovvie ragioni, questo progetto si è rivelato troppo complicato per l'industria dell'URSS. Secondo i requisiti, il carro armato, del peso di 43 tonnellate, lungo 11 metri, protetto da un'armatura da 40-60 mm, era armato con due cannoni da 76 mm e quattro mitragliatrici. Nonostante le sue dimensioni gigantesche, il carro di sfondamento doveva "passare un guado fino a 2 metri di profondità… mantenendo la possibilità di sparare in movimento". A una profondità fino a 5 metri, il serbatoio doveva essere in grado di muoversi sul fondo a una velocità fino a 15 km / h, utilizzando cingoli ed eliche reversibili. Il movimento subacqueo è stato fornito da dispositivi di osservazione e illuminazione. Inoltre, è stato inoltre espresso il desiderio di garantire la possibilità di "movimento semovente su rotaie, sia binario da 1524 mm dell'URSS che internazionale da 1435 mm". Le transizioni dal binario ferroviario ai binari e viceversa dovevano essere effettuate dall'interno del serbatoio in cinque minuti. Requisiti non meno severi sono stati imposti alla silenziosità di questo enorme. A una distanza di 250 metri, "con tempo calmo, era impossibile determinare la presenza di un carro armato che si muoveva lungo l'autostrada a orecchio nudo". Per fare un confronto: la "distanza di silenzio" di un piccolo carro armato era, rispettivamente, di 300 m La cosa più sorprendente è che "Vickers" si è impegnato a implementare requisiti così fantastici, ad eccezione di alcuni molto esotici. Ma alla fine i negoziati, durati dal maggio 1930 al luglio 1931, non si conclusero in nulla.
