A rigor di termini, il tema dei velivoli senza pilota non è affatto nuovo per il nostro Paese. I missili da crociera furono presi in URSS subito dopo la Grande Guerra Patriottica (copiando la "motocicletta volante" FAU-1), e ora occupiamo una posizione di leader in quest'area nel mondo. E cos'è un missile da crociera se non un aereo senza pilota? In URSS fu costruita la navetta spaziale Buran, che, molto prima che il Boeing X-37 volasse in orbita in modalità senza equipaggio, e tornò.
Reattivo e usa e getta
Anche gli UAV domestici con funzioni di ricognizione hanno una lunga storia. A metà degli anni '60, le unità da combattimento iniziarono a ricevere velivoli da ricognizione tattica senza pilota (TBR-1) e velivoli da ricognizione senza pilota a lungo raggio (DBR-1), che divennero lo sviluppo di velivoli bersaglio senza pilota. Era un aereo serio, per nulla di dimensioni compatte. Il TBR pesava quasi tre tonnellate, poteva volare ad altitudini fino a 9000 m a velocità fino a 900 km/h, per cui era dotato di un motore turbogetto. L'obiettivo è la ricognizione fotografica con un raggio di volo di 570 km. Il lancio è stato effettuato dalle guide con un angolo di 20 gradi rispetto all'orizzonte e sono stati utilizzati acceleratori di polvere per l'accelerazione. DBR-1 ha volato in modo supersonico (fino a 2800 km / h) e aveva una portata fino a 3600 km. Peso al decollo - oltre 35 tonnellate! Con tutto ciò, gli UAV da ricognizione della prima generazione avevano una precisione insignificante di approccio a un dato oggetto, e questi dispositivi - pesanti, turboreattori - erano … usa e getta, e quindi il loro uso si rivelò essere un sovraccarico.
UAV "Granat-4" Il dispositivo più "a lungo raggio" nel complesso "Gunner-2". È dotato di un motore a benzina e il corpo è realizzato in materiali compositi. Il peso del dispositivo è di circa 30 kg, l'autonomia è di circa 100 km.
A metà degli anni '70, il complesso di ricognizione senza equipaggio VR-3, basato sul turboreattore UAV Reis, entrò in servizio con l'esercito sovietico. Era già un sistema riutilizzabile progettato per condurre ricognizioni aeree di oggetti e terreno in profondità tattica nell'interesse delle forze di terra e dell'aviazione d'attacco. L'aereo era più leggero dei suoi predecessori di una volta: peso al decollo di 1410 kg, velocità di crociera fino a 950 km / he raggio di volo tecnico di 170 km. È facile calcolare che anche con un pieno di carburante, il volo del "Reis" potrebbe durare non più di dieci minuti. Il dispositivo è in grado di effettuare ricognizioni fotografiche, televisive e radioattive con trasmissione dei dati al posto di comando in tempo quasi reale. L'atterraggio dell'UAV è stato effettuato al comando del sistema di controllo automatico di bordo. Vale la pena notare che "Reis" è ancora in servizio con l'esercito ucraino ed è stato utilizzato nel cosiddetto ATO.
Negli anni '80, la terza generazione di UAV iniziò a svilupparsi nel mondo: veicoli controllati a distanza leggeri ed economici con funzioni di ricognizione. Non si può dire che l'URSS sia rimasta distaccata da questo processo. I lavori per la creazione del primo mini-RPV domestico sono stati avviati nel 1982 presso il Kulon Research Institute. Nel 1983, è stato sviluppato e testato in volo un RPV riutilizzabile "Pchela-1M" (complesso "Stroy-PM"), progettato per la ricognizione televisiva e l'inceppamento delle apparecchiature di comunicazione che operano nella gamma VHF. Ma poi iniziò la perestrojka, seguita dagli anni '90, che furono persi per lo sviluppo di aerei senza pilota domestici. All'inizio del nuovo millennio, i vecchi sviluppi sovietici erano moralmente obsoleti. Ho dovuto inseguire urgentemente.
Nella classe simulatore, i militari in fase di addestramento presso il Centro Kolomna stanno padroneggiando il controllo dell'UAV finora nello spazio virtuale. Solo dopo essere stato addestrato al simulatore, l'operatore è autorizzato a controllare l'apparato reale. Tale formazione può richiedere da 2, 5 a 4 mesi.
Per veri aviatori
Nella vecchia città russa di Kolomna, accanto al museo-fabbrica del famoso marshmallow di mele, si trova il Centro statale per l'aviazione senza pilota della regione di Mosca. È, come ormai è consuetudine dire, il principale centro di competenza russo per l'addestramento e la riqualificazione dei tecnici e degli operatori che controllano gli UAV militari. Il predecessore del centro era il Centro interspecie per velivoli senza pilota, una struttura che esiste da tre decenni con nomi diversi e con sedi diverse. Ma in questo momento, gli UAV sono entrati nella sfera di particolare attenzione della leadership militare del paese. Ciò è dimostrato almeno dal fatto che la città militare ereditata dal Centro (un tempo apparteneva alla Scuola di Artiglieria di Kolomna, creata sotto Alessandro I) viene attivamente ricostruita e attrezzata. Alcuni degli edifici saranno demoliti (altri saranno invece costruiti), alcuni saranno revisionati. Un nuovo club e stadio saranno costruiti sul territorio dell'unità. Tutti i veicoli senza equipaggio forniti alle truppe passano attraverso il Centro, gli specialisti del Centro lo studiano in dettaglio e quindi trasferiscono le loro conoscenze ai cadetti che vengono a Kolomna da tutto il paese.
Per lavorare con gli UAV (almeno con quelli accettati per la fornitura nelle nostre Forze Armate), sono necessari gli sforzi di tre specialisti. In primo luogo, è l'operatore del controllo del veicolo: imposta la rotta di volo, l'altitudine, le manovre. In secondo luogo, è un operatore di controllo del carico target: il suo compito è condurre direttamente la ricognizione utilizzando determinate unità di sensori (intelligenza video / IR / radio). In terzo luogo, prepara l'UAV per il volo e lancia un tecnico del veicolo senza pilota. L'addestramento di tutte e tre queste categorie di personale militare è condotto all'interno delle mura del Centro. E se il posto del tecnico è sempre vicino all'"hardware", allora gli operatori vengono inizialmente formati in aule dietro i display dei simulatori. È interessante notare che l'operatore del veicolo stesso cambia la rotta dell'UAV, disegnando linee su una mappa elettronica dell'area, mentre l'operatore del carico target riceve un'immagine dalla telecamera in tempo reale.
BirdEye 400 ("Zastava") è destinato alla ricognizione di bersagli, regolazione del fuoco, rilevamento di siti di incidenti di altri UAV. Il raggio di azione è di 10 km. Durata del volo - 1 ora Peso al decollo - 5,5 kg.
A differenza dell'esercito degli Stati Uniti, dove i giocatori di simulatore di volo hanno recentemente iniziato a essere invitati agli operatori UAV, le nostre forze armate mantengono ancora un approccio conservativo. I giocatori, secondo il Centro, non hanno l'esperienza di comunicare con gli elementi reali che hanno i veri piloti, che immaginano abbastanza oggettivamente il comportamento di un aereo in condizioni meteorologiche sfavorevoli. Crediamo ancora che le persone con una formazione aeronautica professionale - ex piloti e navigatori - siano più adatte al controllo degli UAV. La durata dell'addestramento presso il Centro varia da 2, 5 a 4 mesi e dipende dalle dimensioni, dall'autonomia e dal carico funzionale dell'aeromobile.
Il dispositivo BirdEye 400 viene lanciato utilizzando elastici. "Bird" con un motore elettrico si libra rapidamente nel cielo e diventa davvero come un uccello. Un po 'di più - e il dispositivo scomparirà dalla vista
Mentre le piccole forme
Il film americano "The Good Kill" racconta la storia del destino dell'operatore UAV Reaper: quest'uomo, situato in un posto di comando negli Stati Uniti, ha dovuto lanciare attacchi missilistici su persone dall'altra parte del mondo. Le autorità, i cui ordini era obbligato a eseguire l'eroe del film, consideravano queste persone terroristi. Il dramma umano si svolge sullo sfondo di scene di guerra a distanza mostrate in modo molto bello ed efficace utilizzando UAV shock. I nostri militari, fortunatamente o sfortunatamente, difficilmente sono destinati a prendere il posto dell'eroe di "Good Murder" nel prossimo futuro. I prototipi di droni d'attacco nel nostro Paese sono ora in fase di sviluppo attivo, alcuni sono già in fase di sperimentazione, ma la strada per adottarli è ancora lunga. Il "divario" post-perestrojka ha gettato la Russia nel campo degli aerei militari senza pilota 10-15 anni fa rispetto all'Occidente, e stiamo solo iniziando a recuperare il ritardo. Quindi, non c'è ancora una gamma molto ampia di UAV utilizzati nel nostro esercito.
Quando è diventato chiaro che non sarebbe stato possibile portare rapidamente le tecnologie domestiche ai requisiti minimi moderni, la nostra industria della difesa ha deciso di stabilire una cooperazione con uno dei leader mondiali nello sviluppo di UAV militari - con Israele. Secondo un accordo firmato nel 2010 con Israel Aerospace Industries Ltd., l'Ural Civil Aviation Plant ha iniziato la produzione su licenza del leggero indossabile BirdEye 400 e del SEARCHER UAV da ricognizione di classe media rispettivamente con i nomi Zastava e Outpost. "Avamposto", tra l'altro, è l'unico dispositivo che abbiamo adottato per il rifornimento (gli UAV sono accettati nelle nostre Forze Armate "per rifornimento" come munizioni, e non "in servizio" come equipaggiamento militare), che decolla e atterra come un aereo, cioè da corri e corri. Tutti gli altri vengono lanciati da catapulte e atterrano con il paracadute. Ciò suggerisce che finora nel nostro esercito gli UAV sono utilizzati principalmente di piccole dimensioni con un piccolo carico utile e un raggio relativamente breve.
In questo senso, è indicativo un insieme di UAV del complesso Navodchik-2. Qui vengono utilizzati quattro dispositivi con il nome generale "Garnet" e con indici da 1 a 4.
UAV - anche se piccolo, ma ancora aereo. Come nella grande aviazione, tutti i componenti e i sistemi sono accuratamente preparati per il funzionamento prima del volo. La borsa arancione nella foto è il guscio di un cuscino speciale, che si gonfierà prima di atterrare e attutirà l'impatto sul terreno.
Le "granate" 1 e 2 sono UAV portatili leggeri (2, 4 e 4 kg) a corto raggio (10 e 15 km) con motori elettrici. "Granat-3" è un dispositivo con una portata fino a 25 km e come centrale elettrica utilizza un motore a benzina, come in "Granat-4". Quest'ultimo ha una portata fino a 120 km e può trasportare tutti i tipi di carichi utili: una foto/videocamera, una telecamera IR, equipaggiamento per la guerra elettronica e cuscinetti cellulari. Il centro di controllo "Granat-4", a differenza dei modelli "junior", si trova nel kunga del camion dell'esercito "Ural". Tuttavia, questo UAV, così come la sua controparte nella classe Orlan-10, vengono lanciati da guide metalliche utilizzando un'imbracatura di gomma.
Tutti e quattro i Granata sono prodotti dalla società russa Izhmash - Unmanned Systems, che, ovviamente, è un passo avanti rispetto alla clonazione dei veicoli israeliani. Ma, come ammette il Centro, c'è ancora molta strada da fare per completare la sostituzione delle importazioni in questo settore. Tali componenti high-tech come microcircuiti o sistemi ottici devono essere acquistati all'estero e la nostra industria non ha ancora padroneggiato nemmeno i motori a benzina compatti dei parametri richiesti. Allo stesso tempo, nel campo del software, i nostri progettisti dimostrano il livello mondiale. Resta da modificare "l'hardware".
Dissolto nel cielo
Esercitazioni pratiche di controllo degli UAV si svolgono in un campo di addestramento situato alla periferia di Kolomna. Il giorno della visita al Centro, qui veniva praticato il controllo di dispositivi indossabili leggeri - BirdEye 400 (alias "Zastava") e "Granatom-2". Inizia da un elastico e presto il dispositivo scompare nel cielo. Solo allora capisci il vantaggio principale di questa classe di UAV: la furtività. L'operatore seduto sotto il tendalino non guarda il cielo. Di fronte a lui c'è un pannello di controllo, che può essere convenzionalmente chiamato "laptop", e tutte le informazioni sulla posizione dell'UAV si riflettono sullo schermo. L'operatore deve solo lavorare attivamente con lo stilo. Quando BirdEye scende a bassa quota e diventa visibile, può essere confuso con un rapace che volteggia in cerca di preda. Solo la velocità è chiaramente maggiore di quella dell'uccello. Ed ecco il comando di atterraggio: il paracadute si apre e l'UAV atterra, attenuando l'impatto sul terreno con l'aiuto di un airbag gonfiato.
La maggior parte degli UAV adottati per il rifornimento dell'esercito russo decolla con l'ausilio di catapulte e atterra con il paracadute. Un'eccezione è l'UAV Forpost (prodotto su licenza dell'israeliano SEARCHER), che richiede un aeroporto per il decollo e l'atterraggio.
Naturalmente, il nostro esercito ha bisogno di UAV a lungo raggio, con un raggio più lungo, con un carico utile maggiore e con funzioni d'urto. Prima o poi si uniranno ai ranghi e arriveranno sicuramente a Kolomna. Qui verrà loro insegnato a lavorare con loro. Ma finora c'è uno studio attivo dell'arsenale disponibile. Il tema dei droni militari in Russia è chiaramente in aumento.
