Se nel XIX secolo i genieri potevano fare a meno di pale, asce, seghe e altri utensili manuali, oggi, per aprire la strada a carri armati, veicoli da combattimento di fanteria e fanteria, sono necessari veicoli di ingegneria pesante che possano rapidamente fare un passaggio in un campo minato, stabilire un incrocio, riempire un fossato anticarro, demolire il filo spinato, liberare la strada.
Non pensare che i moderni carri armati M1 Abrams o T-90 abbiano una manovrabilità migliore rispetto all'Antico Testamento BT-7 o Pz. Kpfw III. Ma fare i passaggi per loro è richiesto molto più velocemente. Se negli anni '40 un fosso anticarro era solo un fastidioso ostacolo che poteva interrompere un attacco, oggi il ritardo dei carri armati al fosso per almeno qualche minuto è irto del fatto che saranno coperti dal fuoco degli elicotteri da combattimento, missili e proiettili ad alta precisione che arrivano da lontano e subiranno pesanti perdite. …
reperti afghani
È impossibile elencare tutte le attrezzature per superare gli ostacoli che le nostre truppe di ingegneria hanno a loro disposizione. Sono decine di campioni. Ma vale la pena parlare di quelli più utilizzati.
Le mine erano e rimangono tuttora l'ostacolo più serio sia per i carri armati che per la fanteria. La storia dello sminamento dei veicoli da combattimento (BMR) inizia nei lontani anni '80 in Afghanistan. Lo strumento principale di questa macchina era la famosa rete a strascico sovietica KMT-5M e il suo ulteriore sviluppo KMT-7. Il loro predecessore, la rete da traino PT-3, è apparso durante la Grande Guerra Patriottica e si è mostrato in modo eccellente già nella battaglia di Kursk. Quindi le reti a strascico sono state appese ai serbatoi. Ma con l'inizio della guerra delle mine in Afghanistan, divenne subito chiaro che la 40a armata aveva abbastanza reti da traino, ma con i vettori, cioè i carri armati, la situazione era peggiore. Troppi di loro sono stati richiesti ovunque.
Oggi nessuno dirà chi per primo ha avuto l'idea di appendere le reti da traino sui trattori cisterna BTS (secondo altre fonti, su T-54 o T-55 catturati). Comunque sia, l'idea si è rivelata sensata. In primo luogo, i carri armati moderni sono stati salvati. In secondo luogo, si è pensato di sistemare il posto del guidatore-meccanico non nella parte inferiore dell'auto, ma sul tetto, per il quale, tuttavia, è stato necessario allungare le leve di comando. L'equipaggio era coperto da corazze o talvolta da una torretta con una pistola rimossa. Il fondo dell'auto era rivestito di lattine di plastica piene d'acqua. Le bombole mantenevano una scorta d'acqua, mai troppa in un paese caldo, e fungevano da ottimo ammortizzatore per le onde d'urto se una mina esplodesse improvvisamente sotto il fondo. Tali macchine percorrevano perfettamente le rotte e, se venivano fatte esplodere, l'equipaggio rimaneva intatto.
Le qualità combattive di questi prodotti fatti in casa furono rapidamente e apprezzate dal Ministero della Difesa. È stato assegnato un incarico per lo sviluppo di una macchina, a cui è stata assegnata la designazione BMR. Il primo prototipo fu costruito a Kiev, l'autore del progetto fu il tenente colonnello A. P. Khlestkin. Anche se non c'era niente di speciale da progettare. Tutto l'originale era lì: sia un telaio del serbatoio, sia un'eccellente rete da traino KMT-5M, creata nel Chelyabinsk SKB-200 sotto la guida di V. I. Michailova. E alla fine del 1980, i primi BMR prodotti nello stabilimento di riparazione di carri armati di Lviv iniziarono ad arrivare in Afghanistan.
Il prezzo dell'arroganza
I BMR prefabbricati trovarono immediatamente il loro posto nelle formazioni di combattimento delle truppe. Hanno permesso di ridurre drasticamente la perdita di equipaggiamento sulle miniere, di aumentare la velocità di movimento delle colonne. Il flusso delle domande è cresciuto rapidamente. L'auto è stata richiesta non solo dalle petroliere, ma anche dalla fanteria e dai battaglioni di retroguardia. Non era difficile aggirare gli ostacoli della burocrazia militare, perché il BMR non apparteneva ai veicoli corazzati, ma a quelli di ingegneria e non era considerato un veicolo standard di unità esclusivamente carri armate.
I progettisti, tenendo conto delle carenze e delle "malattie infantili" dei primi campioni, svilupparono rapidamente il BMR-2 e successivamente il BMR-3. Quest'ultimo si è rivelato un tale successo che all'inizio del 21° secolo è stato possibile presentare il BMR sul mercato internazionale delle armi. Inoltre, c'erano ragioni storiche per questo. Durante le guerre arabo-israeliane del 1967 e del 1973, Israele sequestrò agli egiziani un bel po' di reti da traino KMT-5 di fabbricazione sovietica. L'esercito israeliano li ha adattati rapidamente ai loro "Merkavas" e ha avuto molto successo nell'usarli.
Nelle guerre irachene, gli americani hanno subito perdite significative sulle mine anticarro, sebbene nascondano accuratamente questi fatti spiacevoli per loro. Cominciarono a subire ancora più perdite dopo l'annuncio della vittoria ottenuta. Ma gli americani non avevano reti da traino accettabili, perché negli anni '50 e '70 hanno trascurato con arroganza questa tecnica. I tentativi di restituire le reti da traino a catena della seconda guerra mondiale in una forma aggiornata si sono conclusi con un fallimento. Gli americani hanno dovuto inchinarsi agli israeliani e acquistare da loro reti da traino per mine di fabbricazione sovietica.
Rulli, magnete e aratri
Il principio della rete a strascico, questo strumento di base del BMR, è molto semplice. A due telai, fissati alla corazza, sono sospese alcune pesanti e robuste ruote d'acciaio che rotolano davanti all'auto e, urtando una mina, la fanno esplodere. La forza di questo design è tale che i rulli possono resistere fino a dieci esplosioni. I rulli rotti sono facili da sostituire. Secondo le statistiche, in un campo minato, un'auto non può incontrarsi per più di 1-3 minuti.
Il principio è semplice, ma per garantire che ogni rullo rotoli sul terreno indipendentemente da quelli vicini e rotoli con cura su qualsiasi dosso o buca (come dicono i progettisti, ha copiato il terreno), e anche in modo che il peso dell'intera struttura lo influenza (che è estremamente importante per il mio funzionamento), solo il nostro designer V. I. Mikhailov potrebbe. La rete da traino russa praticamente non perde una sola mina. I designer americani e britannici non sono riusciti a creare esempi soddisfacenti di reti a strascico.
BMR, ovvero una rete da traino sospesa a questo veicolo, può anche combattere le mine, che reagiscono non alla pressione, ma al campo magnetico del serbatoio. Due cilindri obliqui sopra i rulli sono EMT (rete da traino elettromagnetica). I cilindri creano un campo magnetico davanti al veicolo, simile a quello di un carro armato. Le mine esplodono davanti alla rete da traino senza danneggiare il veicolo.
Dotato di BMR e rete a strascico. Due sezioni si trovano dietro i rulli. Quando il BMR si muove, i coltelli si insinuano nel terreno a una profondità alla quale vengono solitamente installate le mine anticarro, scavano la mina e la gettano da parte.
Tale rete a strascico è necessaria, poiché ci sono mine che vengono innescate non da uno, ma da due clic successivi. Questi includono, ad esempio, il nostro MVD-62 o il britannico No.5 Mk4. Fare una rete da traino con due file di rulli è irrazionale, perché sarà troppo pesante.
Ma, sfortunatamente, la rete a strascico è applicabile solo su terreni con una certa qualità del suolo. Con terreni sassosi e rocciosi, su strade con superficie dura, l'"aratro" non ha nulla a che fare.
Roditore di strade
Tuttavia, le mine sono tutt'altro che l'unico ostacolo artificiale che può fermare il movimento delle truppe. Fossati anticarro, scarpate e controscarpe, nadolby, barricate, barriere, blocchi da alberi, rovine di città e, infine, una rete da traino per mine è troppo dura.
Nei lontani anni '70, un veicolo con la denominazione IMR (veicolo di sbarramento ingegneristico) fu adottato dalle truppe di ingegneria sovietiche. Il suo compito principale era quello di liberare le vie di traffico da ostacoli non esplosivi, posare binari di colonne, sgombrare le strade dalla neve, attrezzare attraversamenti di fossati, ecc. nelle formazioni di battaglia delle truppe. E la base dell'IMR era prima il carro armato T-55, poi il T-62 e infine il T-72.
Prima di tutto, l'auto era dotata di un potente bulldozer multiuso. Ad esempio, se è necessario scavare in discesa su pendii ripidi, le ali della pala possono essere posizionate nella loro consueta posizione verticale, come sui bulldozer dei trattori. Se hai bisogno di liberare la strada da neve, detriti, cespugli, le ali vengono tirate indietro. E poi tutto ciò che interferisce con il movimento viene messo da parte. Puoi girare un'ala all'indietro e l'altra in avanti: questa posizione è chiamata posizione di livellamento; quindi tutti gli ostacoli al movimento si sposteranno in una direzione. Se in questa posizione anche la pala è inclinata, l'IMR è in grado di creare un fondo stradale e contemporaneamente scavare un fossato. Otterrete una normale strada sterrata con sezione a mezzaluna. Basta coprirlo con macerie o ghiaia e si trasformerà in un'autostrada finita. È importante notare che l'equipaggio esegue tutte queste trasformazioni dell'attrezzatura del bulldozer senza lasciare l'auto. E questo è molto importante, ad esempio, in un'area contaminata da sostanze tossiche o radioattive.
Macchine nell'inferno atomico
L'IMR si è rivelata l'unica macchina in grado di funzionare nei primi giorni dell'incidente di Chernobyl proprio accanto alla quarta unità di potenza distrutta. Gli accessi al reattore erano disseminati di detriti dell'edificio e delle attrezzature. Per avvicinarsi al centro della distruzione, era prima necessario rimuovere le macerie. Ma i livelli di radiazione in quei giorni erano tali che persino i radiometri dell'esercito andarono fuori scala (da 60 a 500 roentgen all'ora). Una persona potrebbe rimanere vicino al reattore per pochi minuti o addirittura secondi.
IMR con la sua potente armatura ha ridotto i livelli di esposizione alle radiazioni dell'equipaggio dieci o più volte. Molto utile è stato il braccio telescopico con manipolatore a benna, che è equipaggiato con l'IMR. Portata del braccio - 8, 8 m Inoltre, l'accuratezza del lavoro è tale che un operatore esperto può chiudere una scatola di fiammiferi stesa a terra con potenti ganasce manipolatrici. Oppure raccoglilo da terra e servi una sigaretta a una persona.
Pezzi sparsi di barre di uranio sono stati raccolti vicino al reattore IMR di Chernobyl e messi in contenitori consegnati per un'ulteriore sepoltura, e i frammenti delle pareti sono stati rimossi. Con l'aiuto dell'IMR, è stato possibile installare diverse gru telecomandate attorno al reattore e iniziare la costruzione del sarcofago. Senza questa macchina unica, tale lavoro dovrebbe essere rimandato di diversi mesi fino a quando i livelli di radiazione non diminuiscono.
Quasi tutti gli IMR che erano allora nell'esercito furono inviati a Chernobyl, e vi rimasero tutti per sempre. Durante l'operazione, le macchine hanno accumulato così tante radiazioni che l'armatura stessa è diventata radioattiva. Dozzine, se non centinaia di WRI, tra molti altri veicoli, si trovano ora in un aeroporto abbandonato vicino a Pripyat durante la guerra.
L'IMR si è rivelato una macchina di tale successo e richiesta dalle truppe che hanno cercato di migliorarla per molti anni. Sulla base dell'esperienza dell'Afghanistan, si è cercato di dotare l'IMR delle capacità della BRI. Per questo, la rete a strascico KMT-7, la rete a strascico KMT-6 e le cariche di sminamento UR-83 sono state appese alla macchina. Ma l'universalizzazione non ha giovato al WRI. La rete a strascico ha privato l'IMR della capacità di utilizzare l'attrezzatura del bulldozer e ha reso la macchina non manovrabile. La rete a strascico KMT-6 ha sovraccaricato la parte anteriore dell'IMR, che era già caricata con il peso del bulldozer. Le scatole di sminamento limitavano la capacità di usare il manipolatore. Alla fine, l'IMR è stato riportato alla sua configurazione originale.
Cavallo di battaglia della guerra
IMR è una grande macchina, semplicemente troppo costosa. E pesante. E le truppe di ingegneria non hanno sempre bisogno di armature e il manipolatore viene utilizzato solo di tanto in tanto. Molto spesso, per la posa di percorsi per il movimento di carri armati, mezzi corazzati, veicoli da combattimento di fanteria, cannoni semoventi, veicoli, è necessaria solo l'attrezzatura del bulldozer. Sì, a volte una gru per sollevare e spostare qualcosa. Veicoli ingegneristici con un insieme di funzioni così limitato, ovviamente, esistono e sono apparsi molto prima del WRI. Il nome delle macchine corrisponde al loro scopo: si tratta di macchine per pavimentazione cingolata. Il primo di questi veicoli è apparso negli anni '60 e ha ricevuto la designazione BAT (bulldozer su un trattore di artiglieria). Il trattore di artiglieria cingolato pesante AT-T è stato preso come veicolo di base. Il progetto si è rivelato di grande successo ed è stato amato dalle truppe.
Pochi anni dopo, l'auto è stata migliorata. Una gru idraulica da 2 tonnellate è stata aggiunta all'attrezzatura del bulldozer e il nuovo prodotto è stato chiamato BAT-M. Il bulldozer si è rivelato molto conveniente per la posa di binari delle colonne (strade temporanee per le truppe che avanzano), sgombrare le strade dalla neve, abbattere alberi, eliminare cespugli, organizzare rampe su pendii ripidi. Ad esempio, in inverno BAT-M pulisce la strada a una velocità fino a 15 km / h e in estate pavimenta una pista sterrata a una velocità di 5-8 km / h. Ovviamente solo dove è escluso il fuoco di fucile-mitragliatrice e di artiglieria. Tuttavia, la cabina della macchina è pressurizzata e dotata di filtro e unità di ventilazione. Ciò significa che BAT-M è in grado di operare in aree contaminate da sostanze tossiche o radioattive. Ad esempio, tagliare e rimuovere il terreno contaminato. Come l'IMR, l'attrezzatura bulldozer può avere due versoi, livellatrici e posizioni diritte. Ma devi cambiare manualmente la posizione dei coltelli.
BAT-M si innamorò dei militari per un'altra proprietà. Il motore situato sotto la cabina fornisce calore sufficiente affinché l'interno dell'auto sia confortevole in caso di gelo. Alla fine degli anni '80, il BAT-M iniziò a essere sostituito dalla macchina più avanzata BAT-2, nella cui cabina di pilotaggio, oltre all'equipaggio, può essere alloggiata anche una squadra di genieri.
