Nell'aprile 2012, il sito, nell'articolo "Auto blindata" Punisher "Indovinello a quattro ruote", ha già fornito informazioni su questa vettura. Tuttavia, poi, a causa della mancanza di informazioni, è stato necessario fare delle ipotesi dalle foto e dai layout disponibili. E ora il velo di segretezza è stato sollevato.
A margine dello stabilimento automobilistico di Likhachev, si parla da molto tempo di questa macchina. Si diceva che un veicolo delle forze speciali fosse stato creato nell'ufficio di progettazione con un design sbalorditivo. Ma nessuno aveva davvero i dettagli. Ho dovuto aspettare, e aspettare abbastanza a lungo finché il tabù non fosse stato rimosso dalla macchina.
Va notato subito che il campione presentato non è un'auto a tutti gli effetti, adatta per il funzionamento e il test. Questo è un mock-up in esecuzione, o, se preferisci, una concept car, che è stata creata per elaborare soluzioni di layout in scala reale, capacità funzionali, inclusi problemi di atterraggio rapido di un equipaggio completamente attrezzato. Pertanto, è necessario scartare immediatamente il fatto che qui "l'armatura" è imitata da fogli di compensato e il vetro antiproiettile viene sostituito con un normale plexiglass …
Le porte sono progettate con la possibilità di una rapida evacuazione dei soldati
La disposizione della fila di sedili posteriori è ben visibile (il terzo posto della fila non è ancora stato installato)
Guarda il salone attraverso la porta di poppa. Porte di poppa del salone quando chiuse
Sul pannello frontale sono presenti i monitor per le telecamere di visione anteriore e posteriore. Le telecamere per la vista frontale sono nascoste nella parte anteriore dell'auto
Tuttavia, era impossibile fare a meno di un tale campione intermedio di compensato: durante il processo di progettazione, sono state inserite così tante nuove idee nella macchina che prima di iniziare una progettazione seria, è necessario verificare come funzionerà in pratica.
Nel 2008, lo stabilimento automobilistico di Likhachev, con il sostegno finanziario e del governo di Mosca rappresentato da Yu. M. Luzhkov ha iniziato a sviluppare un progetto di un veicolo corazzato multiuso a quattro ruote motrici (4x4) con una capacità di carico di 2,5 tonnellate per unità speciali delle forze armate e delle forze dell'ordine (FSB, OMON e così via). Era necessario creare un'auto che fosse il più semplice e tecnologicamente avanzata possibile, avesse molte superfici piane che semplificassero la prenotazione, ma allo stesso tempo avesse forme esterne "con espressività individuale" per enfatizzarne lo scopo.
Il progetto di design dell'auto, che è un po' come il leggendario ZIL-131, è stato proposto da Lev Samokhin. In agosto-ottobre 2008, durante l'elaborazione del progetto preliminare, è stato realizzato un modello di pianerottolo. In termini di layout delle unità principali, questa macchina non differiva da modelli simili di altri produttori (IVECO-LМV, "Tiger" e altri) ed era il più vicino possibile alle capacità produttive dell'impianto. Nel frattempo, il progetto ha avuto un "punto culminante": in una delle opzioni per la disposizione dello spazio interno, i soldati sono posti di fronte alle finestre e le spalle l'uno all'altro. Ciò facilita l'osservazione circolare e l'uso delle armi personali. Ben presto, questa idea divenne la principale e le versioni successive furono già create attorno ad essa.
Nel tentativo di dare all'auto nuove proprietà, c'era il desiderio di creare qualcosa di fondamentalmente nuovo. Una delle aree prioritarie è la “furtività” del veicolo per i mezzi di distruzione. Pertanto, hanno iniziato a proporre nuovi requisiti per l'auto: una silhouette bassa e dimensioni minime (le dimensioni più piccole lo rendono difficile da colpire); radiotrasparenza (uso di materiali compositi radiotrasparenti e schermature); bassa rumorosità e minima generazione di calore (uso di una centrale elettrica ibrida) e così via. Queste idee si intersecavano direttamente con la tecnologia aeronautica Stealth e quindi l'auto doveva essere modellata di conseguenza.
In questa fase è emerso un nuovo progetto di design, che è stato realizzato nello studio Sahakyan-Design da Svyatoslav Sahakyan e Andrey Chirkov. Si basava sul concetto di Potekhin e sul layout generale, che è stato sviluppato dal vicedirettore per lo sviluppo di AMO ZIL - project manager della società di ingegneria Oshurkov Sergey. Il layout e il posizionamento delle unità sono stati eseguiti dal principale ingegnere progettista Andrei Stepanov. L'amministratore e la forza trainante del progetto era il vice. Capo progettista ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.
Il nuovo progetto, con la sua originalità e unicità, ha corrotto tutti, nonostante qualche pecca di impaginazione. Ben presto divenne dominante. Allo stesso tempo, il lavoro sulla macchina secondo il progetto di Samokhin non è stato abbandonato, ma è stato eseguito in parallelo, iniziando a costruire un telaio per esso con un'originale sospensione a collegamento indipendente con molle pneumatiche.
Il progetto di Sahakyan ha permesso di creare un veicolo ben protetto, con una protezione antimine potenziata, realizzato secondo i principi del Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), quando il corpo è sollevato da terra e ha un fondo a forma di cuneo, e sedili ergonomici antideflagranti per l'equipaggio riducono l'impatto di un'onda d'urto, esplosione sotto il fondo o la ruota dell'auto grazie all'installazione su giunti scorrevoli con attacco agli elementi verticali delle strutture della carrozzeria. In questo caso, i sedili hanno una funzione aggiuntiva: quando gli schienali sono piegati, viene creato uno spazio di carico piatto, che serve per ospitare munizioni o attrezzature aggiuntive. Se necessario, può servire per trasportare soldati feriti in posizione supina.
Il veicolo è in grado di trasportare 11 persone (autista, comandante e 9 truppe). I soldati nella parte posteriore si trovano alle porte a battente. 6 posti (3 ciascuno) sono rivolti verso i lati e l'ultima fila - indietro. Grandi porte doppie e triple si aprono davanti ai sedili ribaltabili. Sulle pareti laterali, si apre prima la parte vetrata superiore (è conveniente sparare dall'auto in questa posizione, come dal bunker - i lati dell'auto sono protetti dal tiratore e l'angolo di fuoco aumenta significativamente rispetto al consueta feritoia), e la parte inferiore con il movimento successivo, formando un'ampia passerella … Le porte aperte possono essere utilizzate come poggiapiedi per ospitare i tiratori mentre il veicolo è in movimento. Per chiudere le porte inferiori, è necessario tirare il cavo che lo trattiene, quindi fare clic sulla porta in posizione, afferrando la maniglia.
È vero, qui tutto non è stato elaborato fino alla fine, poiché la massa delle ante aumenterà sicuramente dopo la prenotazione e non può essere chiusa semplicemente tirando il cavo. La soluzione più ottimale che si suggerisce è l'uso di un sistema di cavi con contrappesi o accumulatori di energia sotto forma di molle, che facilitano il processo di chiusura delle porte.
Con un aspetto memorabile e insolito, la macchina si è rivelata sorprendentemente tecnologicamente avanzata: i pannelli del corpo perfettamente piatti facilitano notevolmente la produzione e la prenotazione e una diminuzione dell'area dei pannelli diretti perpendicolarmente alla direzione del fuoco aumenta notevolmente le possibilità di sopravvivenza durante una battaglia. La parte anteriore dall'aspetto spaventoso è stata realizzata appositamente su richiesta del Servizio di sicurezza federale della Russia, che è stato il primo ad interessarsi al progetto e ha chiesto di dargli un aspetto tale che l'auto, per il suo stesso aspetto, impedisse ogni tentativo di resistenza.
Chassis pronto 3IL-3901S1 (campione n. 2)
Il serbatoio del carburante si trova a poppa tra i longheroni del telaio ristretti
Tutti i sistemi vitali del veicolo sono nascosti all'interno del telaio
Sospensione a maglie indipendenti del telaio ZIL-3901SZ (campione n. 3)
Il corpo del campione n. 2 in fase di assemblaggio. L'aggancio dei sedili tramite le boccole agli elementi verticali della struttura della scocca è ben visibile
Valigetta di trasferimento ZF
Asse posteriore. Si vede chiaramente che tutti i sistemi dell'auto sono nascosti all'interno del telaio ristretto (serbatoio del carburante, ricevitori dei freni, ecc.)
Assale anteriore. Si prega di notare che il motore è notevolmente spostato indietro rispetto all'asse anteriore ed è quasi completamente nella cabina della macchina.
Interessante anche la disposizione originale dei gruppi macchina. Tutti i suoi sistemi importanti sono retratti all'interno del telaio ristretto (tra le flange verticali dei longheroni la larghezza è di 800 mm, per il telaio standard Zilovskaya è di 865 mm), e dal lato esterno non protetto non ci sono solo serbatoi di gas, ricevitori, batterie, ma anche pedane. Grazie a ciò, la capacità di sopravvivenza sotto il fuoco è migliorata, così come l'abilità geometrica di cross-country dell'auto, quando il guidatore non può aver paura di danneggiare i sistemi vitali su ostacoli su terreni accidentati. Al fine di implementare i principi della furtività, il progetto includeva la possibilità di utilizzare un'unità ibrida, il cui sviluppo è stato pianificato insieme al Centro scientifico e tecnico dell'Università tecnica statale di Mosca Bauman e in futuro è stato pianificato di equipaggiare la macchina con moto-ruote di RSC Energia. Con STC "Multiset" e l'Istituto di tecnologia elettronica di Mosca, è stata studiata la possibilità di utilizzare un sistema multi-tex di apparecchiature elettriche.
Quando si creano veicoli corazzati, il problema tradizionalmente difficile è il problema della massa. L'armatura d'acciaio pesante a volte riduce il carico utile quasi a zero. Gli specialisti di AMO ZIL, tenendo conto della massa consentita relativamente piccola del veicolo in fase di creazione (fino a 8000 kg), stavano cercando un'alternativa all'armatura in acciaio durante lo sviluppo del progetto di progetto. Di conseguenza, nell'ottobre 2008, sono stati stabiliti contatti con CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB, che ha permesso di iniziare il lavoro di ricerca su nuovi metodi di protezione dei veicoli.
Nel maggio-settembre 2009, con la partecipazione di Fort Technologies, è stato realizzato un mock-up con un occhio alla prenotazione in classe 6a (GOST R50744-95) utilizzando la più moderna armatura composita (ceramica più polietilene altamente orientato su UD). Questa armatura è stata creata presso il Petrov Institute of Plastics.
Le unità più moderne sono state prese per il layout di marcia: un motore Cummips a quattro cilindri, un cambio, una razdatka ZF, assi motore "KAMAZ", poiché i ponti ZIL non si adattavano alla pista. In futuro, era previsto l'utilizzo di ponti "Zilovsky" con una pista estesa a 2100 millimetri.
Il 28 settembre 2009, subito dopo la costruzione, il modello funzionante è stato mostrato ai clienti, al governo di Mosca (in origine il governo di Mosca era l'iniziatore del progetto) e Luzhkov, che è venuto appositamente allo stabilimento in questa occasione.
Anche nella fase della bozza del progetto, uno dei dipartimenti antiterrorismo dell'FSB della Federazione Russa ha mostrato interesse per il prototipo. L'impianto ha tenuto due volte una dimostrazione del prototipo a cui hanno preso parte i soldati di questa unità in piena marcia. Valutata la comodità del posizionamento all'interno, delle azioni in situazione operativa, nonché la velocità dell'atterraggio. Entrambe le volte l'auto ha ricevuto una valutazione positiva, poiché in termini di caratteristiche tattiche e tecniche si è rivelata una spanna sopra progetti simili stranieri e nazionali.
Tuttavia, sono rimaste domande sul primo campione. In particolare, la visibilità anteriore attraverso i parabrezza con una forte pendenza si è rivelata tutt'altro che ideale. Sebbene la recensione soddisfi i requisiti di GOST, è rimasta tutt'altro che ideale.
Nel tempo, il progetto di un veicolo speciale blindato è diventato per i lavoratori ZIL quasi l'oggetto principale in termini di impiego di tecnologi, progettisti e dell'intera officina sperimentale. Un campione nell'ottobre 2009 è stato mostrato al primo viceministro della difesa - capo degli armamenti Popovkin V. D., nonché al comandante dell'unità militare 93603 del MORF. Il 27 ottobre 2009, l'impianto ha ricevuto TTZ dal GABTU del Ministero della Difesa della Federazione Russa per lo sviluppo di quelli. progetto sul tema "Famiglia di veicoli tattici di una nuova generazione di classe di carico utile 2000 kg". Tale incarico prevedeva lo sviluppo di due prototipi funzionanti: uno con assetto ruote 4x4, peso complessivo 8000 kg e sospensione dipendente (ZIL-3901S2, esemplare condizionato n. 2): il secondo con peso complessivo 7000 kg con una sospensione indipendente (ZIL-Z901SZ, campione n. 3). Entrambi i veicoli devono avere un layout con cofano e trasportare un equipaggio di 1 + 9 persone. Secondo la direzione del GABTU del Ministero della Difesa della Federazione Russa, dopo la costruzione dei campioni n. 2 e 3, verrà presa in considerazione la questione del finanziamento dell'ulteriore sviluppo di questo argomento.
La disposizione dei combattenti. La squadra di sbarco si trova nella parte posteriore di fronte alle porte a soffietto
In ottemperanza a tale decisione, nel corso del 2010 è stato effettuato presso UKER ZIL lo sviluppo di nuovi campioni. Al momento, la costruzione del telaio per il modello n. 2 è stata completamente completata e la carrozzeria di un nuovo design è stata costruita del 50 percento. La nuova carrozzeria mantenne le idee di base del primo esemplare, in particolare le porte a scala. Per il progetto n. 3, è stato quasi completamente realizzato un telaio con sospensioni indipendenti con molle pneumatiche, qui gli sviluppi di Lev Samokhin sono stati molto utili.
Nell'estate del 2012, per il primo veicolo "Fort Tekhnologiya" e AMO ZIL hanno ricevuto un brevetto per un design industriale, registrando un design innovativo, che si basa sullo sviluppo simultaneo del concetto di ospitare membri dell'equipaggio, protezione dalle mine in altri design e soluzioni tecnologiche.
Caratteristiche tecniche del fuoristrada multifunzionale 3IL-3901S1 (4x4):
Capacità di carico - 2500 kg;
Capacità corporea di un volume - 11 persone;
Peso lordo - 8000 kg;
La massa del campione equipaggiato (senza armatura) - 4570 kg;
Motore:
-tipo - Cummins 4 ISBe E3. Motore turbodiesel;
- numero di cilindri - J-1;
- volume di lavoro - 4460 cm3;
-potenza massima - 150 CV;
-coppia massima - 548, 8 N • m
Frizione - Zf Sachs, modello Mf 362 con booster pneumatico;
Trasmissione - Zf SS • 42,5 velocità;
La velocità massima su strade asfaltate è di 100-120 km/h;
La salita massima superabile dall'auto non è inferiore a 31 gradi;
Interasse - 3800 mm;
Binario - 2100 mm;
Larghezza - non più di 2400 mm;
Altezza - non più di 2450 mm;
Lunghezza - 6000 mm;
Distanza dalle superfici di appoggio delle ruote alle flange superiori dei longheroni del telaio - 1000 mm;
Angolo di sbalzo (anteriore/posteriore) - non inferiore a 450/450;
Ruote di dimensione - 12.00 R20.
