L'inizio dell'uso delle automobili in Russia risale al 1900 e nel 1910 le officine di trasporto russo-baltiche di Riga iniziarono a produrre automobili - allo stesso tempo, l'azienda ricevette una serie di parti e gradi speciali di acciaio dalla Germania. La produttività dell'impianto era estremamente insignificante: fino al 1914 produceva fino a 360 auto. Le fabbriche Leitner a Riga, Frese e Leisner e Puzyrev a San Pietroburgo hanno prodotto solo copie di prova delle auto.
L'importazione di auto dall'estero nel periodo dal 1901 al 1914 è stata di circa 21 mila unità. Ma di questo numero totale di 21.360 veicoli, oltre il 30% (oltre 7 mila unità) all'inizio del 1914 erano fuori servizio e alla vigilia della guerra c'erano fino a 13 mila veicoli - di cui solo il 5,2% circa (259 auto, 418 camion e 34 speciali) appartenevano al dipartimento militare.
Allo stesso tempo, il 40% dei veicoli era concentrato in grandi centri: a San Pietroburgo e Mosca.
Per fare un confronto: nel 1913 in Inghilterra c'erano 90 mila (di cui 8 mila camion), in Francia - 76 mila, Germania - 57 mila (di cui 7 mila camion) veicoli.
Nel periodo dal 1901 al 1914 furono importate in Russia circa 9mila motociclette e alla vigilia della dichiarazione di guerra nel paese c'erano (escludendo quelle cadute in rovina) poco più di 6mila pezzi.
In generale, le auto tedesche prevalevano tra le auto importate: con la dichiarazione di guerra, queste auto furono tagliate dalla fornitura di pezzi di ricambio. Inoltre, il parcheggio in Russia si distingueva per una varietà di tipi di marche e modelli di auto, che eliminavano la possibilità di organizzare un caso per la riparazione in serie dei veicoli. Nel 1913 in Russia c'erano fino a 35 officine di riparazione auto, oltre a 93 officine con garage.
Pertanto, le risorse complessive del paese sia in relazione ai veicoli che alle strutture di riparazione che potrebbero essere utilizzate dal dipartimento militare in caso di dichiarazione di guerra erano insufficienti.
BOCCA AUTOMOBILISTICA
Nel 1910, il dipartimento militare fece una petizione per la creazione di società automobilistiche speciali e la loro introduzione nell'esercito. Nello stesso anno, con nove battaglioni ferroviari nella Russia europea e nel Caucaso, è stata creata una quinta compagnia, che avrebbe dovuto testare i veicoli, selezionare i modelli di veicoli più adatti per servire nelle truppe e formare personale tecnico inferiore. Il personale della compagnia è di 4 ufficiali e circa 150 soldati. Le macchine per contanti disponibili nell'esercito sono state trasferite alle società create. Inoltre, è stata costituita una società automobilistica di formazione, a cui sono stati affidati i compiti di formazione di sottufficiali e ufficiali per unità militari automobilistiche.
La direzione generale dell'attività automobilistica nell'esercito russo era concentrata nel dipartimento delle comunicazioni militari della direzione principale dello stato maggiore.
Nel 1911 il Ministero della Guerra acquistò 14 autocarri dalle migliori ditte straniere, testandoli con un chilometraggio di 1.500 miglia. Nel 1912 furono organizzate corse competitive di auto lungo tutta la lunghezza del percorso - lungo l'autostrada circa 2mila verste e su sterrato per circa 900 verste - e camion fino a 2340 verste (lungo l'autostrada).
Oltre alla creazione di società automobilistiche, furono prese misure per fornire al quartier generale militare auto e motociclette alle singole brigate, nonché per rifornire le fortezze di auto e camion.
Nel 1913, le questioni tecniche relative ai ricambi per auto furono trasferite alla Direzione Tecnica Militare Principale (GVTU).
Il Ministero della Guerra prese la decisione di formare 29 autorot separati e intendeva attuare questo piano entro tre anni - nel 1914-1916. Il personale della compagnia in tempo di pace era composto da: 8 ufficiali, 4 ufficiali, 206 soldati e in tempo di guerra - 11 ufficiali, 4 ufficiali e 430 soldati.
La mobilitazione ricevuta dalla popolazione: auto - 3562, camion - 475 e moto - 1632, e tutte le auto - 5669. Questa cifra è stata aumentata a causa delle requisizioni nelle province di confine e in Finlandia sulla base dei regolamenti sulla gestione del campo di truppe - ma insignificantemente …
BISOGNO CRESCENTE
Con l'inizio della guerra, la necessità dell'esercito di auto e moto iniziò a crescere rapidamente, divenne chiaro che era necessario aumentare il numero di case automobilistiche, reparti sanitari, squadre automobilistiche presso le sedi dei fronti e degli eserciti, squadre motociclistiche svolgere servizi di comunicazione presso le sedi degli eserciti e delle divisioni di cavalleria. Inoltre, erano necessarie auto e moto per soddisfare le esigenze speciali dell'artiglieria, dell'aviazione, dell'aeronautica e di altre unità militari, nonché una riserva per ricostituire la perdita.
Nel maggio 1915 lo Stato Maggiore elaborò un calcolo, secondo il quale si prevedeva di avere: 2 autori per ogni esercito (15) e nella riserva di ogni fronte, un comando motociclistico per ogni esercito, un distaccamento di ambulanze per ogni corpo (60) e una squadra di motociclisti per ogni divisione di cavalleria (45). Per soddisfare la domanda dell'esercito di auto e moto nel 1914-1915, furono effettuati ordini in America e nei paesi europei per 12 mila auto e 6,5 mila moto. La domanda annuale dell'esercito è stata determinata nelle seguenti cifre: automobili - 14 788, motocicli - 10 303.
Entro il 1 ottobre 1917, fino a 30,5 mila auto furono inviate all'esercito attivo e ordinate (di cui 711 erano nel dipartimento militare prima della guerra e circa 3,5 mila furono ricevute in servizio militare-automobilistico) e 13 mila motociclette.
PRODUZIONE PROPRIA
L'intera massa delle macchine era estremamente variegata nella composizione. Di conseguenza, il dipartimento militare nel 1916 cercò di organizzare la produzione di automobili in Russia.
Nel febbraio 1916, GVTU firmò cinque contratti per la produzione di automobili, la cui esecuzione prevedeva la costruzione dei seguenti stabilimenti:
- Società per azioni di Mosca (AMO) a Mosca;
- Russo-Baltico - a Fili vicino a Mosca;
- Lebedeva - a Yaroslavl;
- Renault russa - a Rybinsk;
- Aksai - a Rostov sul Don.
Gli appaltatori si impegnarono a costruire, attrezzare e mettere in funzione gli stabilimenti entro il 7 ottobre 1916 e l'ordine loro assegnato per 7,5 mila veicoli da evadere entro il 7 ottobre 1918.
Nel maggio 1916, il GVTU firmò un accordo con la British Engineering Society "Bekos" per la costruzione di uno stabilimento automobilistico vicino a Mosca, a Mytishchi, con una produzione annua di 3.000 vetture.
I lavori per la costruzione di nuove fabbriche erano in pieno svolgimento, ma gli alleati dopo la rivoluzione di febbraio rallentarono l'esecuzione degli ordini russi. Di conseguenza, i lavori per la costruzione e l'attrezzatura delle fabbriche automobilistiche nell'ottobre 1917 quasi cessarono.
Pertanto, la presenza del trasporto su strada in Russia nel 1914 in termini quantitativi ha permesso di soddisfare le esigenze dell'esercito per la prima volta dopo la dichiarazione di guerra, ma di tale importo è stato possibile prendere nell'esercito solo il 30% dei veicoli disponibili nel Paese al momento della mobilitazione. Allo stesso tempo, le auto tra quelle accettate per la mobilitazione, che necessitavano di riparazioni anche minori, non potevano essere utilizzate per il servizio per molto tempo a causa della mancanza di fondi per le riparazioni.
Il dipartimento militare non è stato in grado di utilizzare correttamente i dati delle corse e del funzionamento delle auto da esso organizzate nelle auto autorot e non ha interrotto la sua scelta su nessun tipo specifico di auto. Questi ultimi sono stati acquistati da quasi tutte le fabbriche europee. Di conseguenza, il dipartimento militare è stato costretto a prendere ciò che era disponibile sul mercato, aggiungendo così ancora più varietà alla flotta di veicoli militari.
PROBLEMI RICAMBI
Durante la guerra, i pezzi di ricambio per le auto venivano ordinati dal dipartimento militare contemporaneamente alle auto. Nel primo periodo della guerra furono acquistate per un importo fino al 35% del costo delle auto stesse e nel giro di due anni e mezzo furono completamente consumate - quindi, il consumo annuo di pezzi di ricambio ammontava a 14% del costo delle auto.
L'assenza in Russia della produzione e dell'estrazione di molti materiali necessari per la riparazione dell'auto (gradi speciali di acciaio per autoveicoli, acciaio per molle e molle, ottone, stagno, ecc.), Ha creato la necessità di importarli dall'estero, il che ha reso la fornitura di l'esercito dipendeva dalla discrezione degli alleati - in particolare, l'Inghilterra, che controllava la stazza del mare. Il risultato sono state frequenti interruzioni nella fornitura di materiali, che hanno causato un aumento dei tempi di fermo dei veicoli per le riparazioni (fino a sei mesi).
La rete stradale di prima linea, che aveva un numero molto limitato di autostrade, cadde presto in rovina a causa del traffico intenso e della mancanza di riparazioni adeguate. Strade temporanee - tronchi, assi, pali, ecc., Costruite da parti stradali erano di scarsa utilità per le auto.
La scarsa qualificazione del personale di guida e la cattiva organizzazione del commercio stradale hanno causato una grande percentuale (50-75%) della perdita di auto, e le officine create durante la guerra non hanno potuto far fronte al compito prima di loro a causa della mancanza di pezzi di ricambio, materiali e attrezzature.
La fornitura di veicoli militari con materiali operativi dipendeva dall'estero solo in termini di gomma. Circa il 50% degli pneumatici è stato importato, il resto è stato prodotto internamente, ma le materie prime sono arrivate di nuovo dall'estero. Lubrificanti e materiali combustibili erano quasi al 100% di fabbricazione russa.
Infine, l'organizzazione dell'autorot era molto ingombrante, e tale ingombro aumentava a causa dell'imposizione agli autori dei compiti di fornitura e riparazione di veicoli di unità e sedi militari - questo spiegava la scarsa mobilità degli autorot, che effettuavano il loro trasferimento operativo estremamente difficile.
Ma, nonostante tutti questi problemi, la prima guerra mondiale fu un'importante pietra miliare nell'organizzazione delle truppe automobilistiche della Russia.
