Qualcuno potrebbe dire che un trattore non è un'arma. Ma questo è come affrontare questo problema. Certo, in tempi normali, il trattore è un lavoratore dei campi, ma se arrivano tempi duri di guerra, il trattore diventa il primo assistente dei cannonieri. Quindi, se non un'arma in senso letterale, allora senza un trattore è difficile immaginare alcuni aspetti della vita dell'esercito.
"Stalinets-65", o S-65, fu prodotto nello stabilimento di trattori di Chelyabinsk dal 1937 al 1941. I numeri nel titolo indicano la potenza del motore diesel M-17. È stato il primo trattore diesel sovietico.
Specifiche:
Il numero di posti a sedere in pozzetto è 2.
Peso, kg - 11 200.
Peso del rimorchio, t - fino a 10.
Dimensioni, m:
lunghezza - 4, 09;
larghezza - 2, 395;
altezza - 2, 77;
gioco - 0, 405.
Motore diesel, 65 H.p. (47,8kW).
Cambio - 3 avanti e 1 indietro.
massimo velocità, km / h - 7, 0 avanti e 2, 5 indietro.
Capacità carburante, l - 300.
Nafta / gasolio superiore.
Un po' di storia.
Nel gennaio 1935, S. Ordzhonikidze, parlando al VII Congresso dell'Unione Sovietica, sottolinea la necessità di trasferire i trattori ChTZ ai motori diesel il prima possibile. I vantaggi di un motore diesel rispetto ai motori a nafta erano evidenti: carburante economico, maggiore efficienza e molti altri. È stato deciso di iniziare a preparare l'impianto per la ricostruzione e la progettazione del motore diesel è stata avviata a febbraio.
Il 15 luglio è stato assemblato un motore diesel M-17 con una potenza di 47,8 kW, il 1 agosto è stato testato e il 14 agosto un prototipo del trattore diesel C-65 ha percorso 15 chilometri.
Il nuovo motore M-17, che era un "discendente" dei motori M-13 e M-75, oltre al gasolio, poteva funzionare anche con una miscela di autol con cherosene, ed era avviato da una potenza iniziale di 20 cavalli motore a benzina con avviamento elettrico. Avviato, secondo le fonti, in un gelo di 30 gradi con molta calma e senza ballare con i tamburelli. Il "launcher" potrebbe essere avviato anche manualmente, con l'aiuto di uno starter "storto". Contemporaneamente all'avviamento del motore diesel, il suo sistema di raffreddamento e il sistema di aspirazione si sono riscaldati.
Il nome del nuovo trattore S-65 non è stato vano. Rispetto al predecessore dell'S-60, ci sono stati molti cambiamenti.
Furono apportate modifiche: il cambio - poiché il nuovo motore forniva un numero di giri al minuto più elevato (850 contro 650), il rapporto di trasmissione fu aumentato, le carreggiate - per una migliore distribuzione dei pesi, il radiatore, che divenne leggermente più ampio. Il serbatoio del carburante si trovava ora dietro il motore, che era coperto da un cofano in alto.
Le pastiglie in basso ci sono un motivo. La macchina funziona, quindi perde sempre da qualche parte. Età…
Nel marzo 1937 vengono prodotti dallo stabilimento gli ultimi C-60; il trasportatore rimase inattivo per più di due mesi. Dopo il riequipaggiamento del 20 giugno, è uscito il primo trattore diesel C-65.
Nel febbraio 1938 fu esportato il primo lotto di 60 S-65.
In generale, il riconoscimento mondiale per l'S-65 è arrivato ancor prima che fosse messo in funzione. Nel maggio 1937 si apre a Parigi la mostra internazionale "Arte e tecnologia della vita moderna". Tra i reperti della sezione sovietica c'era un campione dell'S-65. Gli è stato conferito il "Gran Premio" della mostra.
I vantaggi di un motore diesel sono evidenti: funziona con carburante più economico, ha una maggiore efficienza e una serie di altri vantaggi. Arare 1 ettaro con una macchina del genere è molto più economico di un trattore con un motore che funziona a nafta.
La dieselizzazione della flotta di trattori del paese è iniziata con il trattore S-65. Il successo ottenuto dai progettisti sovietici nel 1937 ha permesso al nostro Paese, vent'anni dopo, di essere il primo al mondo a convertire l'intera industria dei trattori al diesel.
Dentro "stalinista".
La cabina, devo dire, è spaziosa. Il posto di guida può essere definito lussuoso, soprattutto se paragonato alle auto dell'epoca.
Il divano, così com'è, è un divano.
La divertente struttura in legno dei finestrini permetteva di aerare bene la cabina, cosa non superflua alla proibitiva velocità del trattore di 7 km/h.
Per non dire che ci sono molti dispositivi, ma tutto è sul tema.
Disposizione generale del pozzetto. Ci sono molte leve, ma non per chi sa quando tirare per cosa.
Si può dire che la vista dalla cabina di pilotaggio sia significativa. Lì, di fronte, c'è un carro armato. T-26. Di dimensioni "staliniste" puoi vedere come.
Negli anni di produzione sono stati prodotti più di 37.000 trattori Stalinets.
Con lo scoppio della seconda guerra mondiale e le pesanti perdite del primo periodo, la maggior parte dei trattori fu ritirata dall'agricoltura. Nell'Armata Rossa, i trattori venivano usati per trainare pistole ad alta potenza, in particolare nelle fotografie che sono arrivate a noi "stalinisti" con pistole ML-20 da 152 mm.
Un gran numero di trattori andò ai tedeschi come trofei, che li usarono anche per trainare i loro cannoni di medio e grande calibro. E non solo armi.
C'era anche una modifica degli "stalinisti": un generatore di gas. Nel maggio 1936, fu organizzato a Chelyabinsk un ufficio di progettazione sperimentale per trattori a gas, guidato da V. Mamin. Nel 1936, l'ufficio introdusse in produzione il generatore di gas Dekalenkov - D-8, adattandolo al trattore S-60, furono prodotte un totale di 264 unità. Quando l'S-60 fu messo fuori produzione, sull'S-65 fu installato un generatore più avanzato NATI G-25, che, rispetto al D-8, produceva un gas meglio purificato e raffreddato. A causa della migliore qualità del gas, il motore ha sviluppato più potenza. Inoltre, il generatore NATI potrebbe funzionare su cunei più umidi. In totale, 7355 trattori generatori di gas SG-65 sono usciti dai cancelli di ChTZ.
Cosa posso dire in conclusione? Potente trattore. E se ricordi ancora quando è stato sviluppato e prodotto … A soli 20 anni dalla creazione dell'URSS, c'era già un trattore con il suo, sottolineo, un motore diesel. Sì, non siamo stati i primi in fatto di dotare i motori diesel, i tedeschi erano davanti a noi. Ma il fatto che l'S-65 abbia solcato l'intera guerra dice solo che il diesel era molto, molto buono. Così come il trattore che ha trasportato obici da 122 mm e 152 mm per tutti e 4 gli anni.
Buona macchina.
La mostra per la fotografia è stata fornita dal Museo di Storia Militare Russa (Padikovo, Regione di Mosca).
