Alcuni amanti della speculazione della storia dicono molto sul fatto che l'Armata Rossa non prestava attenzione alla meccanizzazione delle truppe, faceva affidamento sui cavalli. Si può essere d'accordo solo nella parte in cui si dice che l'attenzione dominante fosse rivolta ai carri armati.
Tuttavia, il lavoro è stato svolto e i risultati sono stati. Uno di loro sarà il soggetto della storia di oggi.
Trattore corazzato d'artiglieria T-20 "Komsomolets".
Sviluppatore: KB Astrov.
Iniziato nel 1936.
Anno di produzione del primo prototipo: 1937.
Peso di combattimento - 3,5 tonnellate.
Equipaggio - 2 persone.
Soldati - 6 persone.
Prenotazione:
Fronte - 10 mm, lato e poppa - 7 mm.
Motore: GAZ-M, carburatore, in linea, 4 cilindri, raffreddato a liquido.
Potenza del motore - 50 CV. insieme a.
Velocità in autostrada - 50 km/h
In negozio lungo l'autostrada - 250 km.
Superando gli ostacoli:
salire - 32 gradi senza rimorchio
parete - 0, 47 m
fossato - 1, 4 m
guado - 0,6 m
I trattori T-20 sono stati utilizzati fino alla fine della seconda guerra mondiale, anche come carri armati leggeri / tankette e persino piattaforme per cannoni dell'Armata Rossa e degli eserciti di Germania, Finlandia e Romania.
Per il traino di pistole nell'Armata Rossa, come in molti altri eserciti del mondo, sono ampiamente utilizzati i normali trattori agricoli. Questa era una pratica del tutto normale dell'epoca, che permetteva di non preoccuparsi dell'addestramento del personale e della disponibilità di una certa riserva di veicoli in caso di guerra.
Di norma, ogni divisione o reggimento aveva veicoli del tipo C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" o KhTZ-NATI, che avevano buone caratteristiche di trazione, ma con bassa mobilità.
Inoltre, non erano assolutamente adatti per l'artiglieria di piccolo calibro, come i cannoni anticarro da 45 mm. La prossima storia riguarderà proprio l'S-65, questo enorme trattore, che normalmente trasportava obici da 122 e 152 mm, non era decisamente adatto per spostare qualcosa di piccolo e mobile.
Per i cannoni divisionali e reggimentali era necessario un veicolo corazzato più leggero che potesse trasportare immediatamente l'equipaggio e le munizioni nella posizione di tiro, possibilmente sotto il fuoco nemico.
La creazione del T-20 è stata preceduta da tutta una serie di esperimenti. Sul telaio del carro armato T-16 è stato creato un "trattore leggero (piccolo) dell'Armata Rossa", che non è andato in serie a causa delle basse caratteristiche di trazione (erano necessarie 3 tonnellate). Come soluzione temporanea, le tankette T-27, dismesse dalle unità di combattimento, sono state utilizzate come trattori.
Un tentativo di maggior successo fu la creazione nel 1935 del trattore-trasportatore Pioneer, il cui sviluppo fu effettuato dall'Ufficio di progettazione sotto la guida di A. S. Shcheglov. Il trattore è stato semplicemente "rubato" dai "Vickers" britannici, da cui è stato preso in prestito lo schema del telaio.
Il Pioneer ha ricevuto alcuni degli elementi dal carro armato leggero T-37A e dal motore dell'auto Ford-AA. Cioè, hanno usato ciò che era già stato sviluppato.
L'auto si è rivelata buona, ma troppo stretta e con una corazza minima dello scafo. L'esercito non era soddisfatto dell'auto e subito dopo l'inizio della produzione di massa, "Pioneer" iniziò a cercare un sostituto.
Il progetto del nuovo trattore d'artiglieria è stato ora ripreso dall'ufficio di progettazione NATI sotto la guida di N. A. Astrov. Utilizzando l'esperienza acquisita durante la creazione dei carri armati anfibi T-37A e T-38, "Astrovtsy" ha proposto un progetto a un livello qualitativamente nuovo, prevedendo la prenotazione completa della cabina di guida e del comandante dell'artigliere.
Il corpo del trattore era strutturalmente diviso in tre parti. Davanti c'era una trasmissione, che consisteva dei seguenti componenti: una frizione principale a secco a disco singolo, un cambio a quattro velocità che fornisce quattro marce avanti e una retromarcia, una gamma unidirezionale per marce dirette o lente, una coppia conica ingranaggio principale, due frizioni finali multidisco a secco con freni a nastro con guarnizioni in ferrodo e due riduttori finali monostadio.
La frizione principale, il cambio e la trasmissione finale conica sono stati presi in prestito dal camion GAZ-AA.
Poi c'era il vano di controllo, protetto da una sovrastruttura corazzata. Il posto di guida era sul lato sinistro. A dritta c'era il posto del comandante del veicolo, che fungeva anche da mitragliere. L'unica mitragliatrice DT di calibro 7, 62 mm era posta in un supporto sferico a destra e aveva un piccolo settore di fuoco, essendo piuttosto di rotta. Le scatole delle cartucce, progettate per 1008 colpi, sono state posizionate su due rack. Una rastrelliera per 6 dischi si trovava dietro il sedile del conducente. Il secondo, tre dischi - a destra della freccia. Altri sei dischi si inseriscono in macchine speciali e l'ultimo 16 è stato immediatamente installato sulla mitragliatrice.
Il vano motore era situato al centro dello scafo. Qui è stato installato un motore a benzina a 4 cilindri MM-6002 (modificato da GAZ-M) con una capacità di 50 CV, dotato di un sistema di raffreddamento a liquido, con un carburatore Zenit, un economizzatore e un agente di arricchimento.
La capacità massima di due serbatoi di carburante era di 121,7 litri, di cui il principale da 115 litri e l'altro contenente fino a 6,7 litri di carburante. Il vano motore era chiuso da un cofano blindato con coperchi incernierati. Il motore è stato avviato utilizzando l'avviamento elettrico MAF-4006 o dalla manovella.
Il vano di carico si trovava sopra il motore dietro una partizione blindata. Come nel Pioneer, era diviso in due sezioni con sedili a tre posti, ognuna delle quali era chiusa con coperture blindate. Gli ingegneri hanno fornito la seguente opzione per il loro utilizzo. Girando verso l'esterno, i sedili formavano con la schiena i lati della piattaforma di carico per il trasporto di munizioni e attrezzature di artiglieria. Durante il trasporto, gli artiglieri venivano posti con le spalle l'uno all'altro, entro le dimensioni del trattore. In caso di maltempo, durante le lunghe marce, poteva essere installata una tenda da sole chiusa con finestre, mentre l'altezza dell'auto aumentava a 2, 23 m.
L'attrezzatura elettrica della macchina è stata realizzata secondo un circuito a filo singolo. La tensione di rete di bordo era di 6 V. La batteria ricaricabile ZSTE-100 con una capacità di 100 A / h e un generatore GBF-4105 con una tensione di 6-8 V e una potenza di 60-80 W sono stati utilizzati come alimentazione fonti. I mezzi di comunicazione esterna ed interna non sono stati installati sulla macchina. L'illuminazione esterna era fornita da due fari montati sulla lamiera frontale dello scafo e da una luce di segnalazione sulla corazza di poppa. In condizioni di combattimento, i fari sono stati rimossi e collocati all'interno del corpo.
L'armatura dello scafo era differenziata. Le corazze frontali che proteggevano il vano di trasmissione e il vano di comando avevano uno spessore di 10 mm. I lati e la poppa erano coperti con un'armatura da 7 mm. Quasi tutte le piastre dell'armatura erano collegate su un telaio metallico mediante rivetti e bulloni. L'armatura da 10 mm non si è salvata dall'essere colpita dai proiettili, ma è stata protetta in modo affidabile da proiettili e schegge.
Durante la guida in autostrada, la velocità massima del T-20 ha raggiunto i 50 km / h. Con un rimorchio trainato da 2 tonnellate e un peso lordo di 4100 kg, la velocità è scesa a 40 km / h e la velocità tecnica media era di 15-20 km / h, a seconda del tipo di fondo stradale.
In fuoristrada la velocità scendeva a 8-10 km/h, ma allo stesso tempo il T-20 poteva muoversi con un rollio di 40° e abbattere alberi fino a 18 cm di diametro. La salita massima con un equipaggio di due e pieno rifornimento senza rimorchio ha raggiunto i 45°; con un peso di combattimento completo e un rimorchio che pesa 2000 kg fino a 18 °.
Il raggio di sterzata sul posto era di soli 2,4 m, anche questo valutato positivamente, viste le elevate esigenze di manovrabilità del veicolo. Il trattore T-20 potrebbe trainare un rimorchio con una capacità di carico di 2 tonnellate, ma quando è stata attivata la trasmissione lenta del demoltiplicatore, questa cifra è aumentata a 3 tonnellate. Tali indicatori erano abbastanza adatti ai requisiti dell'esercito.
Un momento spiacevole è stata una grande espulsione di terra da sotto i cingoli del trattore, "grazie" a cui è stato necessario mettere in ordine il cannone trainato dopo la marcia di 2 ore, e poi, in presenza di acqua.
Il motore dell'auto per il trattore si è rivelato francamente debole. Sotto carichi prolungati (ad esempio, su marce di più chilometri con una pistola, un front-end e un calcolo), il GAZ-M modificato ha funzionato nella modalità di resistenza definitiva e spesso ha fallito.
A partire dalla seconda serie, il T-20 ha ricevuto dispositivi di visualizzazione triplex invece di alette pieghevoli. Invece di persiane blindate installate sull'apertura per l'uscita dell'aria di raffreddamento, iniziarono a essere utilizzate piastre di armatura sovrapposte. All'esterno, era anche coperto da una rete metallica. Spesso un rullo compressore di scorta era attaccato alla scotta di poppa dello scafo a destra.
La produzione dei trattori T-20 iniziò nel dicembre 1937 nello stabilimento numero 37, dove venivano prodotti anche i serbatoi anfibi e gli accessori T-38, nonché negli impianti di produzione speciali di STZ e GAZ. Grazie al design semplice e all'unificazione dei suoi singoli elementi, la produzione dei prodotti finiti procedeva a ritmo sostenuto. Di conseguenza, si rivelò una situazione molto interessante: il 1 gennaio 1941, il cliente, rappresentato dall'Armata Rossa, ricevette 4401 veicoli di tre serie (20,5% della flotta di trattori speciali), con 2810 secondo lo stato.
Entro il 22 giugno 1941, il numero totale di trattori era già di 6.700 unità. L'auto si è rivelata facile da usare e tecnicamente affidabile. Il rilascio del T-20 avrebbe potuto durare molto più a lungo, se non fosse stato per lo scoppio della guerra con la Germania. Già a luglio, la fabbrica n. 37 è stata caricata con ordini per carri armati leggeri T-40, quindi per T-30 e T-60. L'assemblaggio di trattori di artiglieria si rivelò di nuovo un compito meno prioritario e da agosto non furono più prodotti "Komsomoltsy". Fino a quel momento, è stato possibile raccogliere 7780 veicoli, la maggior parte dei quali è andata al fronte.
Dopo tutte le modifiche e le modifiche apportate, possiamo concludere che il T-20 si è rivelato un veicolo abbastanza adatto. Piccolo, veloce (per gli standard dell'epoca), maneggevole, veniva utilizzato non solo come trattore, ma sostituiva anche tankette e mezzi corazzati durante le ricognizioni.
La buona velocità e manovrabilità consentivano di fuggire rapidamente in caso di necessità, e la mitragliatrice era un valido aiuto durante gli scontri.
Anche i nostri avversari hanno apprezzato i Komsomolets e i veicoli catturati sono stati utilizzati sia dalla Wehrmacht che dagli alleati della Germania.
Questo cannone miracoloso è opera dei produttori di armi rumeni.
In generale, si è rivelata una macchina molto buona e utile. Durante tutta la guerra, il T-20 trascinò "quarantacinque" e "reggimenti", e dopo la guerra, infatti, divenne il prototipo dell'MT-LB.
Questa copia del T-20 è esposta nel Museo di Storia Militare del villaggio. Padikovo, Regione di Mosca.
